JPS59198006A - 車輌用ガラスアンテナ - Google Patents
車輌用ガラスアンテナInfo
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- JPS59198006A JPS59198006A JP7141883A JP7141883A JPS59198006A JP S59198006 A JPS59198006 A JP S59198006A JP 7141883 A JP7141883 A JP 7141883A JP 7141883 A JP7141883 A JP 7141883A JP S59198006 A JPS59198006 A JP S59198006A
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- 239000011521 glass Substances 0.000 title claims description 28
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 16
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000010287 polarization Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用ガラスアンテナに関し、更に詳細には自
動車の窓ガラスに設けられたラジオ電波受信に好適な車
輌用ガラスアンテナに関するものである。
動車の窓ガラスに設けられたラジオ電波受信に好適な車
輌用ガラスアンテナに関するものである。
近年、自動車用窓ガラスに加熱線条およびアンテナ０条
を備えたものが採用でれはじめてきた。これらの所謂防
曇ガラスアンテナには二つのタイプがある。
を備えたものが採用でれはじめてきた。これらの所謂防
曇ガラスアンテナには二つのタイプがある。
第１のタイプは加熱線条とアンテナ線条とを接続し、加
熱線条を補助アンテナ線条として使用するものである。
熱線条を補助アンテナ線条として使用するものである。
また第２のタイプは例えば第１図に示しているように後
部窓ガラスｌ上に加熱線条２とアンテナ線条３を独立し
て設け、各々の機能を別個にもたせたものである。
部窓ガラスｌ上に加熱線条２とアンテナ線条３を独立し
て設け、各々の機能を別個にもたせたものである。
しかしながら、上記の第１のタイプにおいては、受信し
た電波が加熱線条のアースを伝わシ１太地へ流れるのを
防止する必要があシ、また加熱線条へ供給される直流電
流がラジオ受信機の給電端子へ流れることを防止する必
要がある。
た電波が加熱線条のアースを伝わシ１太地へ流れるのを
防止する必要があシ、また加熱線条へ供給される直流電
流がラジオ受信機の給電端子へ流れることを防止する必
要がある。
このため回路的に非常に煩雑になシ、フィーダー線に３
０−２’Ｖなどの細い同軸クープルを使った場合などに
おいて防曇加熱時の直流電流によシ短絡事故が発生する
恐れもあった。また加熱線条への通電中、ラジオの雑音
発生を伴うという欠点があった。
０−２’Ｖなどの細い同軸クープルを使った場合などに
おいて防曇加熱時の直流電流によシ短絡事故が発生する
恐れもあった。また加熱線条への通電中、ラジオの雑音
発生を伴うという欠点があった。
一方、第２のタイプにおいては、前記第１のタイプのよ
うな欠点はないものの、ＦＭ放送電波および・１）を放
送電波に対する平均利得が低いという大きな欠点があっ
た。特にＦＭ放送電波を受信した場合、第２図に示され
ているように指向特性が強く、車の向きによっては利得
が低下して、７Ｍ放送が受けにくくなるという欠点があ
った。なお、第２図は従来のホイップアンテナの利得を
○ｄＥ とした時の第１図のアンテナの指向特性図で
あり、Ｆは車輌の固定方向、半径方向は電波の到来方向
を示す。また曲線イは８０ＭＨｚ、曲９０は８３ＭＨ２
，曲線ノ１は８６ＭＨ２のＦＭ定電波受信した場合を示
す。
うな欠点はないものの、ＦＭ放送電波および・１）を放
送電波に対する平均利得が低いという大きな欠点があっ
た。特にＦＭ放送電波を受信した場合、第２図に示され
ているように指向特性が強く、車の向きによっては利得
が低下して、７Ｍ放送が受けにくくなるという欠点があ
った。なお、第２図は従来のホイップアンテナの利得を
○ｄＥ とした時の第１図のアンテナの指向特性図で
あり、Ｆは車輌の固定方向、半径方向は電波の到来方向
を示す。また曲線イは８０ＭＨｚ、曲９０は８３ＭＨ２
，曲線ノ１は８６ＭＨ２のＦＭ定電波受信した場合を示
す。
本発明は加熱線条とアンテナ線条を各々独立して設けた
第２のタイプにおいて、ＦＭ放送電波に対する平均利得
を向上させるとともに、指向特性をも改善させた車輌用
ガラスアンテナを提供することを目的とするもので、車
＠特に自動車の窓ガラス面上に設けられたガラスアンテ
ナにおいて、アンテナは水平部と垂直部からなるＴ型の
第１のアンテナと、その垂直部の一方の片側に接続され
た少なくとも１本の水平線条を有する位相調整用の第２
のアンテナと、前記垂直部の他方の片側に接続されたイ
ンピーダンス整合用の第３のアンテナを具えるとともに
給電点をインピーダンス整合用の第３のアンテナに設け
ることにより達成される。
第２のタイプにおいて、ＦＭ放送電波に対する平均利得
を向上させるとともに、指向特性をも改善させた車輌用
ガラスアンテナを提供することを目的とするもので、車
＠特に自動車の窓ガラス面上に設けられたガラスアンテ
ナにおいて、アンテナは水平部と垂直部からなるＴ型の
第１のアンテナと、その垂直部の一方の片側に接続され
た少なくとも１本の水平線条を有する位相調整用の第２
のアンテナと、前記垂直部の他方の片側に接続されたイ
ンピーダンス整合用の第３のアンテナを具えるとともに
給電点をインピーダンス整合用の第３のアンテナに設け
ることにより達成される。
以下、図面に基づいてこの発明を説明する。
第３図は本発明の第１実施例を示すガラスアンテナで、
特に７Ｍ放送（水平偏波）を受信するのに好適なアンテ
ナパターンで、１は例えば自動車の後部窓ガラスを形成
する板ガラス、２はこの板ガラス１上に設けられた加熱
・線条である。
特に７Ｍ放送（水平偏波）を受信するのに好適なアンテ
ナパターンで、１は例えば自動車の後部窓ガラスを形成
する板ガラス、２はこの板ガラス１上に設けられた加熱
・線条である。
】は板ガラス面上で加熱線条２の上方に設けられたアン
テナで、水平部４と垂直部５からなるＴ型のＭｌのアン
テナ６、垂直部５の一方の片側に接続された１本の水平
線条からなりその端部が折返された位相調整用の第２の
アンテナ７と、垂直部５の他方の側に接続されたスタッ
ブ８を有するインピーダンス整合用の第３のアンテナ９
から構成され給電点ｌＯがインピーダンス整合用アンテ
ナ９に設けられている。
テナで、水平部４と垂直部５からなるＴ型のＭｌのアン
テナ６、垂直部５の一方の片側に接続された１本の水平
線条からなりその端部が折返された位相調整用の第２の
アンテナ７と、垂直部５の他方の側に接続されたスタッ
ブ８を有するインピーダンス整合用の第３のアンテナ９
から構成され給電点ｌＯがインピーダンス整合用アンテ
ナ９に設けられている。
第４図は本発明の第２実施例を示すガラスアンテナ、第
５図は本発明の第５実施例を示すガラスアンテナで符号
は第３図（第１実施例）と同等物を示す。
５図は本発明の第５実施例を示すガラスアンテナで符号
は第３図（第１実施例）と同等物を示す。
本発明の車輌用ガラスアンテナはＦＭ放送波を受信する
場合、ＦＭ周波数の全域にわた５Ｔ型の第１のアンテナ
が主アンテナとして作用し、Ｔ型アンテナの垂直部の一
方の片側に設けられた位相調整用の第２のアンテナによ
り直接波と車体、犬ｆｌｌｘ 、建物、人体等による反
射波との位相差をなくし指向特性を改善させるとともに
平均第１１得をも向上せしめ、またインピーダンス整合
用アンテナを設けることによシアンテナのインピーダン
ス全フィーダー線（同軸ケーフル）のインピーダンス（
７５Ｑ ）に近似させ受信感度を高めるとともにインピ
ーダンス整合用アンテナのスタッブの接続位置（タップ
）および主アンテナの長さを調整することによりアンテ
ナ利得の向上、周波数特性の改善をはかることができる
ものである。
場合、ＦＭ周波数の全域にわた５Ｔ型の第１のアンテナ
が主アンテナとして作用し、Ｔ型アンテナの垂直部の一
方の片側に設けられた位相調整用の第２のアンテナによ
り直接波と車体、犬ｆｌｌｘ 、建物、人体等による反
射波との位相差をなくし指向特性を改善させるとともに
平均第１１得をも向上せしめ、またインピーダンス整合
用アンテナを設けることによシアンテナのインピーダン
ス全フィーダー線（同軸ケーフル）のインピーダンス（
７５Ｑ ）に近似させ受信感度を高めるとともにインピ
ーダンス整合用アンテナのスタッブの接続位置（タップ
）および主アンテナの長さを調整することによりアンテ
ナ利得の向上、周波数特性の改善をはかることができる
ものである。
このような構成の車輌用ガラスアンテナにおいて、第３
図に示されたガラス寸法をＡ＝１，１００ｆｎＪｎ、Ａ
’＝１，４５０ｍｍ、”＝４’９ｏｍｍとし、アンテナ
線条の各部の寸法をＭ＝ ５２０ｍｍ、 Ｌ＝ ５３０
繭、’ｌ＝６０ｍｍ、ｄ＝１０ｒｒｍ、６ ＝ ６０■
、 ｆ ＝ ３０１１Ｂ、Ｘ＝２６０１＋１ｍ、７ ＝
５００聴、ｐ−１５間、９−１５叫、Ｃ−５０調、ｇ
−３０問、ｊ＝１０調、ｋ−２０圏、ｈ−４０調とした
ときのものによってアンテナの指向特性を測定したとこ
ろ第６図、第７図、第８図のような特性が得られた。
図に示されたガラス寸法をＡ＝１，１００ｆｎＪｎ、Ａ
’＝１，４５０ｍｍ、”＝４’９ｏｍｍとし、アンテナ
線条の各部の寸法をＭ＝ ５２０ｍｍ、 Ｌ＝ ５３０
繭、’ｌ＝６０ｍｍ、ｄ＝１０ｒｒｍ、６ ＝ ６０■
、 ｆ ＝ ３０１１Ｂ、Ｘ＝２６０１＋１ｍ、７ ＝
５００聴、ｐ−１５間、９−１５叫、Ｃ−５０調、ｇ
−３０問、ｊ＝１０調、ｋ−２０圏、ｈ−４０調とした
ときのものによってアンテナの指向特性を測定したとこ
ろ第６図、第７図、第８図のような特性が得られた。
第６図は８０ ＭＨｚ、第７図は８３ＭＨ７，第８図は
８６Ｍ１（ＺにおけるＦ’ Ｍ帯の指向特性図を実線で
示す（点線は１ｍ長さのホイップアンテナ、一点鎖線は
第２のアンテナがない場合の指向特性を示す）。第６図
、第７図、第８図から明らかなようにこの実施例のガラ
スアンテナはどの方向からの到来電波に対しても極めて
良好な無指向性が得られることがわかる。また、本実施
例の受信利得は第６図、第７図、第８図のホイップアン
テナと比較しても高いことが理解されるが、ＣＭ帯の平
均利得を第１図の従来のガラスの利得をＣＭ、Ｂとした
ときの利得差で示すと８０ＭＨ２において＋５．３＋ａ
Ｂ１８３ＭＩ（ｚにおいて＋７．８ｄＢ、 ８６ＭＨ２
において＋２．７ｄＢ、平均＋５．３ｄＢとなり格段に
向上しているのがわかる。
８６Ｍ１（ＺにおけるＦ’ Ｍ帯の指向特性図を実線で
示す（点線は１ｍ長さのホイップアンテナ、一点鎖線は
第２のアンテナがない場合の指向特性を示す）。第６図
、第７図、第８図から明らかなようにこの実施例のガラ
スアンテナはどの方向からの到来電波に対しても極めて
良好な無指向性が得られることがわかる。また、本実施
例の受信利得は第６図、第７図、第８図のホイップアン
テナと比較しても高いことが理解されるが、ＣＭ帯の平
均利得を第１図の従来のガラスの利得をＣＭ、Ｂとした
ときの利得差で示すと８０ＭＨ２において＋５．３＋ａ
Ｂ１８３ＭＩ（ｚにおいて＋７．８ｄＢ、 ８６ＭＨ２
において＋２．７ｄＢ、平均＋５．３ｄＢとなり格段に
向上しているのがわかる。
また本ｆ、ｌ実施例のアンテナパターンにおいて、Ｔ型
の第１のアンテナ６の無い場合、位相調整用の第２のア
ンテナ７の無い場合およびインピーダンス整合用の第３
のアンテナ９に代えて４電線条のみでその一端を垂直部
に接続し、他端に給電した場合のＣＭ帯の平均利得を実
測して、第１実施例のアンテナの利得をＯｄＢとしたと
きの利得差で示すと、Ｔ型の第１のアンテナ６のない場
合（位相調整用アンテナ７とインピーダンス整合図アン
テナ９のみの場合） ８０嘔ｚにおいて−１２，２ｄＢ
、 ８３．ＭＨｚにおいて−１２，５ｄＢ。
の第１のアンテナ６の無い場合、位相調整用の第２のア
ンテナ７の無い場合およびインピーダンス整合用の第３
のアンテナ９に代えて４電線条のみでその一端を垂直部
に接続し、他端に給電した場合のＣＭ帯の平均利得を実
測して、第１実施例のアンテナの利得をＯｄＢとしたと
きの利得差で示すと、Ｔ型の第１のアンテナ６のない場
合（位相調整用アンテナ７とインピーダンス整合図アン
テナ９のみの場合） ８０嘔ｚにおいて−１２，２ｄＢ
、 ８３．ＭＨｚにおいて−１２，５ｄＢ。
８６ＭＨ２において−９，８（１，Ｂ、平均−１１，５
ｄＢとなシ、第１のアンテナが利得向上に非常に大きく
寄与しておｐ主アンテナであることがわかる。
ｄＢとなシ、第１のアンテナが利得向上に非常に大きく
寄与しておｐ主アンテナであることがわかる。
次に位相調整用の第２のアンテナ７のない場合（第１の
アンテナ６とインピーダンス整合用アンテナ９のみの場
合）、 ８０ＭＨｚにおいて−１，１ｄＢ、 ８３Ｍ
Ｈ２において−０，７ｄＢ、 ８６ＭＨｚにおいて−１
，５ｄＢ、平均−］、ｌｄＢ とあまシ差はないが第６
図、第７図、第８図の位相調整用アンテナ７がない場合
の指向特性図を見ると利得の落ち込み（ディップ）が深
くなっておりこれは直接波と大地、車体などによる間接
波の位相差に基づくと考えられ、本願の位相調整用の第
２のアンテナがディップを無くす作用をしており、指向
特性改善に寄与していることがわかる。
アンテナ６とインピーダンス整合用アンテナ９のみの場
合）、 ８０ＭＨｚにおいて−１，１ｄＢ、 ８３Ｍ
Ｈ２において−０，７ｄＢ、 ８６ＭＨｚにおいて−１
，５ｄＢ、平均−］、ｌｄＢ とあまシ差はないが第６
図、第７図、第８図の位相調整用アンテナ７がない場合
の指向特性図を見ると利得の落ち込み（ディップ）が深
くなっておりこれは直接波と大地、車体などによる間接
波の位相差に基づくと考えられ、本願の位相調整用の第
２のアンテナがディップを無くす作用をしており、指向
特性改善に寄与していることがわかる。
次にインピーダンス整合用の第３．のアンテナ９に代え
て導電線条のみでその一端を垂直部５に接続し、他端に
給電した場合、８０ＭＨ２において−６，２ｄＢ、
８３ ＭＨｚにおいて−９，９ｄＢ、 ８６ＭＨ２にお
いて−５，３ｄ Ｂ、平均−７，ＩｄＢとなり第３のア
ンテナが利得向上に寄与するととも例、インピーダンス
整合用アンテナがある場合のアンテナのインピーダンス
を給電点で測定してみると（０内にインピーダンス整合
用アンテナのない場合、すなわち４電線条のみで給電し
た場合のインピーダンスを示す。）、８０ＭＨ２におい
てＲｅ （純抵抗分）＝ ２２７Ω（１０８Ω）、Ｘｓ
（リアクタンス分、＋は誘導性、−は容量性）＝−６１
０（＋２９６Ω）、 ８３ＭＨｚにおいてＲｅ＝９３９
（５０４Ω）、Ｘ５＝−９９Ω（−４８６９）、８６Ｍ
Ｈ２においてＲｅ＝８３Ω（］３３Ω）、Ｘ５＝−１３
９（−２４１０） と純抵抗Ｒｅに７５０に近似してお
シ、かつリアクタンス１Ｘｓｌがより小さく、第３のア
ンテナがＦ ：’、ｉ周波数帯全域にわたりインピーダ
ンス整合用的にマツチングせしめアンテナ固有の特性を
充分に発揮せしめる働きをしていることがわかる。
て導電線条のみでその一端を垂直部５に接続し、他端に
給電した場合、８０ＭＨ２において−６，２ｄＢ、
８３ ＭＨｚにおいて−９，９ｄＢ、 ８６ＭＨ２にお
いて−５，３ｄ Ｂ、平均−７，ＩｄＢとなり第３のア
ンテナが利得向上に寄与するととも例、インピーダンス
整合用アンテナがある場合のアンテナのインピーダンス
を給電点で測定してみると（０内にインピーダンス整合
用アンテナのない場合、すなわち４電線条のみで給電し
た場合のインピーダンスを示す。）、８０ＭＨ２におい
てＲｅ （純抵抗分）＝ ２２７Ω（１０８Ω）、Ｘｓ
（リアクタンス分、＋は誘導性、−は容量性）＝−６１
０（＋２９６Ω）、 ８３ＭＨｚにおいてＲｅ＝９３９
（５０４Ω）、Ｘ５＝−９９Ω（−４８６９）、８６Ｍ
Ｈ２においてＲｅ＝８３Ω（］３３Ω）、Ｘ５＝−１３
９（−２４１０） と純抵抗Ｒｅに７５０に近似してお
シ、かつリアクタンス１Ｘｓｌがより小さく、第３のア
ンテナがＦ ：’、ｉ周波数帯全域にわたりインピーダ
ンス整合用的にマツチングせしめアンテナ固有の特性を
充分に発揮せしめる働きをしていることがわかる。
特にホイップアンテナの利得の落ち込みを充分補ってい
るので、ホイップアンテナとガラスアンテナの両方を用
いて、そのつと最良の受信状態にあるアンテナに切替え
るいわゆるダイノく−シティ受信アンテナのガラスアン
テナとして非常に有効である。
るので、ホイップアンテナとガラスアンテナの両方を用
いて、そのつと最良の受信状態にあるアンテナに切替え
るいわゆるダイノく−シティ受信アンテナのガラスアン
テナとして非常に有効である。
次に本発明の第２実施例を示す第４図のガラスアンテナ
は第１実施例のアンテナにおいて、インピーダンス整合
用アンテナのスタップがオーブンになったもので寸法的
にもほとんど同じで、ＣＭ帯の平均利得を実測して、第
１実施例のアンテナの利得をＯｄＢとしたときの利得差
で示すと、ＢＯＭＨｚにおいて−０，６ｄＢ、 ８３Ｍ
Ｈ２において−１，５ｄＢ、 ８６ＭＨ２において＋１
．４ ｄ Ｂ、平均−０，２ｄＢとなシ同様の特性を示
すことがわかる。
は第１実施例のアンテナにおいて、インピーダンス整合
用アンテナのスタップがオーブンになったもので寸法的
にもほとんど同じで、ＣＭ帯の平均利得を実測して、第
１実施例のアンテナの利得をＯｄＢとしたときの利得差
で示すと、ＢＯＭＨｚにおいて−０，６ｄＢ、 ８３Ｍ
Ｈ２において−１，５ｄＢ、 ８６ＭＨ２において＋１
．４ ｄ Ｂ、平均−０，２ｄＢとなシ同様の特性を示
すことがわかる。
次に本発明の第３実施例を示す第５図のガラスアンテナ
は第１実施例のアンテナにおいて位相調整用アンテナと
して更に先端開放したものを１本追加して２本としたも
のでＬ’＝５００＋＋＋＋ｎとしその他の寸法（ガラス
、アンテナとも）は同じとしたもので、ＣＭ帯の平均利
得を実測して、第１実施例のアンテナの利得をＯｄＢと
したときの利得差で示すと、８０ＭＨ２において−０，
７ｄＢ。
は第１実施例のアンテナにおいて位相調整用アンテナと
して更に先端開放したものを１本追加して２本としたも
のでＬ’＝５００＋＋＋＋ｎとしその他の寸法（ガラス
、アンテナとも）は同じとしたもので、ＣＭ帯の平均利
得を実測して、第１実施例のアンテナの利得をＯｄＢと
したときの利得差で示すと、８０ＭＨ２において−０，
７ｄＢ。
８３ＭＨｚ（Ｃおいて＋Ｌ８ ｄ Ｂ、 ８６ ＭＨｚ
において＋０．４ｄＢ、平均＋０．５ｄＢとなり、刈株
あるいはそれ以上の特性を示すこ造がわかる。
において＋０．４ｄＢ、平均＋０．５ｄＢとなり、刈株
あるいはそれ以上の特性を示すこ造がわかる。
なお、前記の実施例においては、アンテナ線条の各部の
寸法を特定し、そのアンテナの特性を実測することによ
シ本実施例の効果を説明したう しかしアンテナ線条の
各部の寸法は車の種類（開口部、ガラスの取付は角度、
フィーダーの長き、配線場所など）によって最適値は変
りうるもので、７６ ＭＨｚ 〜９０ ＭＨ２における
Ｆ”Ｍ波を受信する場合、主アンテナとして主として作
動する水平部の長さＭについては、ＦＭ放送周波数の波
長をλとし、（λ／４）ａ±（λ／２０）α（ａはガラ
スアンテナの波長短縮率で約０．７）すなわち、４５０
〜７５０ ｍｍの範囲で、位相調整用の長さＬについて
は、Ｍと同様（λ／４）ａ±（λ／２０）αすなわち４
５０〜？５０ｒｍｎの範囲で、インピーダンス整合用ア
ンテナのｙについては（（λ／８）ａ （／ｌ／２０
）（Ｚ） 〜（（λｌ／４）（２＋（λ／２０）α）す
々わち２００〜７５０ ｍの範囲で、位相調整用の折シ
返し部の長さ１については容量を増加せしめ、インピー
ダンスは広帯域にわたり、変化がより少ない効果をもた
らすが、Ｌが共振長さのときはＱ （＝ −）が高くな
ωＯＲ ｐ利得が高くなるので、この場合は、折り返ざない方が
よいがそれ以外の時は折り返した方がＪ：（，３００ｗ
ｎ以下の範囲で、インピーダンス整合用アンテナの接続
箇所の長さＸは０〜７（Ｘ”ｙになるのは後述の第１３
図の場合）の範囲でその他のｄｓ ｅ、ｆ、Ｔ’、ｑ
、Ｃｓ ｇｓ ｊ、ｋ、ｈ長さについては平行に近
接する他のエレメントとの浮遊容量を少なくするよう少
なくとも３鯉以上の範囲で、それぞれ適宜最適値を選べ
ばよい。
寸法を特定し、そのアンテナの特性を実測することによ
シ本実施例の効果を説明したう しかしアンテナ線条の
各部の寸法は車の種類（開口部、ガラスの取付は角度、
フィーダーの長き、配線場所など）によって最適値は変
りうるもので、７６ ＭＨｚ 〜９０ ＭＨ２における
Ｆ”Ｍ波を受信する場合、主アンテナとして主として作
動する水平部の長さＭについては、ＦＭ放送周波数の波
長をλとし、（λ／４）ａ±（λ／２０）α（ａはガラ
スアンテナの波長短縮率で約０．７）すなわち、４５０
〜７５０ ｍｍの範囲で、位相調整用の長さＬについて
は、Ｍと同様（λ／４）ａ±（λ／２０）αすなわち４
５０〜？５０ｒｍｎの範囲で、インピーダンス整合用ア
ンテナのｙについては（（λ／８）ａ （／ｌ／２０
）（Ｚ） 〜（（λｌ／４）（２＋（λ／２０）α）す
々わち２００〜７５０ ｍの範囲で、位相調整用の折シ
返し部の長さ１については容量を増加せしめ、インピー
ダンスは広帯域にわたり、変化がより少ない効果をもた
らすが、Ｌが共振長さのときはＱ （＝ −）が高くな
ωＯＲ ｐ利得が高くなるので、この場合は、折り返ざない方が
よいがそれ以外の時は折り返した方がＪ：（，３００ｗ
ｎ以下の範囲で、インピーダンス整合用アンテナの接続
箇所の長さＸは０〜７（Ｘ”ｙになるのは後述の第１３
図の場合）の範囲でその他のｄｓ ｅ、ｆ、Ｔ’、ｑ
、Ｃｓ ｇｓ ｊ、ｋ、ｈ長さについては平行に近
接する他のエレメントとの浮遊容量を少なくするよう少
なくとも３鯉以上の範囲で、それぞれ適宜最適値を選べ
ばよい。
以上、３つの実施例によｐ本発明を説明したが、本発明
のアンテナはこれらに限定されるものではなく、下記の
ような変更も可能である。
のアンテナはこれらに限定されるものではなく、下記の
ような変更も可能である。
（１）Ｔ型の主アンテナ線は第９図、′第１０図、第１
１図に示すように、その水平部は２本以上の線条で構成
されてよいしく第９図）、その端部が折り返されてもよ
い（第１０図）。
１図に示すように、その水平部は２本以上の線条で構成
されてよいしく第９図）、その端部が折り返されてもよ
い（第１０図）。
また、その垂直部も１本でなく２本の線条でＴ型かルー
プになるように構成してもよい（第１１図）。
プになるように構成してもよい（第１１図）。
（２） 位相調整用アンテナの水平ｍ条の本数は第１
図の１本に限らず、第５図のようにそれ以上にしてもよ
く、はぼ同様の特性を示す。
図の１本に限らず、第５図のようにそれ以上にしてもよ
く、はぼ同様の特性を示す。
（３） インピーダンス整合用アンテナは第１２図、
ｉ（’１３図に示す如く、実施例と同じようにスタッブ
形状のものは勿論、第１４図、第１５図、第１６図のよ
うな形状のものにしてもよい。なおここでインピーダン
スを整合するのに最も作用しているのはスタップ形状の
ものあるいは第１４図の＝コ形状のものなど冶電線条以
外のものであると思われるが、これらに接続きれる導電
線条もインピーダンス整合に全く作用していない訳では
ないので本明細書においては、インピーダンス整合アン
テナの一部として扱っている。
ｉ（’１３図に示す如く、実施例と同じようにスタッブ
形状のものは勿論、第１４図、第１５図、第１６図のよ
うな形状のものにしてもよい。なおここでインピーダン
スを整合するのに最も作用しているのはスタップ形状の
ものあるいは第１４図の＝コ形状のものなど冶電線条以
外のものであると思われるが、これらに接続きれる導電
線条もインピーダンス整合に全く作用していない訳では
ないので本明細書においては、インピーダンス整合アン
テナの一部として扱っている。
また本発明の実施例において、ガラスアンテナは４電性
ペーストで印刷、焼付けたものであるが、合せ窓ガラス
中に金属細線を埋め込んで形成してもよいことは勿論で
ある。
ペーストで印刷、焼付けたものであるが、合せ窓ガラス
中に金属細線を埋め込んで形成してもよいことは勿論で
ある。
更に本発明の実施例において加熱線条２を有する防曇兼
用アンテナを示したが加熱線条がなくてもよく、またフ
ロントガラスに本発明のアンテナを設けてもよい。
用アンテナを示したが加熱線条がなくてもよく、またフ
ロントガラスに本発明のアンテナを設けてもよい。
以上のように本発明のガラスアンテナは加熱線条と接続
しない分離タイプの特徴を有するとともに、分離タイプ
の欠点をも解消し、ＦＭ周波数全帯域にわたシ平均利得
が高く、指向特性をも改善することができるという著効
を奏するものである。
しない分離タイプの特徴を有するとともに、分離タイプ
の欠点をも解消し、ＦＭ周波数全帯域にわたシ平均利得
が高く、指向特性をも改善することができるという著効
を奏するものである。
第１図は従来のガラスアンテナの平面図、第２図は第１
図のアンテナの指向特性図、第３図。 第４図、第５図は本発明の一実施例を示すガラスアンテ
ナの平面図、第６図、第７・図、第８図は第３図（第１
実施例）のそれぞれ８０ＭＨｚ、８３ＭＨｚ 、 ８
６ ＭＨｚにおける指向特性図（点線は１ｍ長さのリア
ホイップアンテナ、１点鎖線は第１実施例のアンテナに
おいて位相調整用の第２のアンテナがないもの）、第９
図、第１０図、第１１図は本発明の第１のアンテナの変
形例、第１２図、第１３図、第１４図、第１５図、汗１
６図は本発明の第３のアンテナの変形例を示す。 １・・・板ガラス、 ２ ・・加熱線条、 ２・・・
アンテナ。 ４・ 水平部、 ５・・・垂直部、 ６・・・第１
のアンテナ。 ７・・・第１２のアンテナ、 ９ ・・第３のアンテ
ナ。 １０・・・給電点 第１図
図のアンテナの指向特性図、第３図。 第４図、第５図は本発明の一実施例を示すガラスアンテ
ナの平面図、第６図、第７・図、第８図は第３図（第１
実施例）のそれぞれ８０ＭＨｚ、８３ＭＨｚ 、 ８
６ ＭＨｚにおける指向特性図（点線は１ｍ長さのリア
ホイップアンテナ、１点鎖線は第１実施例のアンテナに
おいて位相調整用の第２のアンテナがないもの）、第９
図、第１０図、第１１図は本発明の第１のアンテナの変
形例、第１２図、第１３図、第１４図、第１５図、汗１
６図は本発明の第３のアンテナの変形例を示す。 １・・・板ガラス、 ２ ・・加熱線条、 ２・・・
アンテナ。 ４・ 水平部、 ５・・・垂直部、 ６・・・第１
のアンテナ。 ７・・・第１２のアンテナ、 ９ ・・第３のアンテ
ナ。 １０・・・給電点 第１図
Claims (1)
- 板ガラス面上にアンテナ線条を設けた車輌用ガラスアン
テナにおいて、アンテナは水平部と垂直部からなるＴ型
の第１のアンテナと、該垂直部の一方の片側に接続され
た少なくとも１本の水平紛争からなる位相調整用の第２
のアンテナと、前記垂直部の他方の片側に接続されたイ
ンピーダンス整合用の第３のアンテナを具えるとともに
、給電点を該インピーダンス調整用の第３のアンテナに
設けたことを特徴とする車輌用ガラスアンテナ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7141883A JPS59198006A (ja) | 1983-04-25 | 1983-04-25 | 車輌用ガラスアンテナ |
| US06/548,799 US4608570A (en) | 1982-11-18 | 1983-11-04 | Automotive window glass antenna |
| GB08330140A GB2131622B (en) | 1982-11-18 | 1983-11-11 | Automotive window glass antenna |
| FR8318236A FR2536592B1 (fr) | 1982-11-18 | 1983-11-16 | Antenne de vitre de vehicule automobile |
| DE19833341616 DE3341616A1 (de) | 1982-11-18 | 1983-11-17 | Scheibenantenne fuer automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7141883A JPS59198006A (ja) | 1983-04-25 | 1983-04-25 | 車輌用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59198006A true JPS59198006A (ja) | 1984-11-09 |
| JPH0119766B2 JPH0119766B2 (ja) | 1989-04-13 |
Family
ID=13459940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7141883A Granted JPS59198006A (ja) | 1982-11-18 | 1983-04-25 | 車輌用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59198006A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012137729A1 (ja) * | 2011-04-07 | 2012-10-11 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623395Y2 (ja) * | 1976-11-02 | 1981-06-02 |
-
1983
- 1983-04-25 JP JP7141883A patent/JPS59198006A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623395Y2 (ja) * | 1976-11-02 | 1981-06-02 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012137729A1 (ja) * | 2011-04-07 | 2012-10-11 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
| JP2012222539A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0119766B2 (ja) | 1989-04-13 |
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