JPS59199301A - 乗物用の自己冷却性、空気なし、衝撃吸収性車輪及びそのタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輪のリムに取付けられた空気なしタイヤを
具える自動車、トラック、飛行機、自転車、手押し車、
オートバイ、その他乗物等のための車輪に関する。空気
なし車輪は、現在空気タイヤにて生じ得るタイヤの問題
を抑えたいときに主としてトラックに用いられる。空気
なし車輪の従来技術は、ヒステリシスとして知られる熱
の蓄積のため、乗物を毎時約３５マイル（５６ｋｍ／ｈ
）に制限している。本発明は、このヒステリシスの問題
を解決しようとするものであり、タイヤ内の多数の通風
孔（空気通路）を通して自由に空気を流動することによ
り、このようにして高速度を実現化させようとするもの
である。ここに通風孔はタイヤの柔軟性を増加させ、タ
イヤ重量を減少させる。

大地から乗物に車輪を通して伝わる衝撃を吸収又は減衰
するために特別な形式の衝撃吸収タイヤ及び車輪を含む
多数の装置が過去において提案されてきている。このよ
うな装置の１つは、例えば米国特許第３６７１０８８号
（ウーリー）に示され、回転可能なリム及び、このリム
と内側フレームとの間に位置した衝撃吸収手段を具える
非回転内側フレームを含むものである。また、米国特許
第１６５１００９号（ホワイト）では、車輪は内側ゴム
クッションを具える内側及、び外側部材を有するとして
開示されている。このような発明にたとえ利点があるに
しても、この装置はメンテナンス及び初期コストを増加
させる実質的に多数の部品を有する。米国特許第２１７
６０５６号（ブラウン）、第２９１−９７３７号（エベ
リット）及び第１３５３３２５号（デューフィーズ）で
は、車輪組立体により衝撃を吸収しようとする他の装置
が開示されている。

本発明により与えられ−る主な利点は、速度限界により
制限されない自動車、１−ラック等用の自己冷却性、空
気なし、衝撃吸収車輪を提供することにある。自動車の
Ｉｃめの伯の利点は、トレッド寿命のより長い、メンテ
ナンス費用のより少ない、かつ、スペアタイヤの必要性
と、タイヤ修理に要する時間と修理費とを除くことによ
る費用低減を有するタイヤを提供することにある。さら
に他の利点は、フラットタイヤ（ｆｌａｔ　　ｔｉｒｅ
ｓ　）　、パンク、トレッドの剥離及びタイヤをふくら
ます間等に因り生じる事故をもたらし得る空気タイヤよ
りも、使用するのにより安全であるタイヤを提供するこ
とにある。上述のように高速度化を達成できることに加
え、空気なし車輪の利点は、より軽い重量とより大きな
柔軟性とを含むものである。

本発明の原理的な特徴は、中央支持板を具えるリムを含
み、中央支持板は車輪を乗物に取り付けるボルト孔形状
と、乗物用タイヤに好適なゴム又は伯の弾性材料より成
るタイヤとを有する。タイヤ用弾性材料は、ヒステリシ
スを阻止する化学物質及び伸び等を阻止するファイバー
等のような特別な添加物を含むことができる。タイヤは
リムに既知形式にて結合され、タイヤとリムは、通風孔
を形成する多数の孔を有し、この通風孔は所望形状に配
設され、かつタイヤの外表面からタイヤリムまで及び／
又はタイヤリムを貫通して延在する。

好適には、各通風孔は所望形状にできるトレッド区域に
開口する比較的大きな孔を有し、リム係合面のより小さ
い開口に向けて内側にしだいに細くなる。他の特徴は、
通風孔が、リムから半径方向外側に位置したタイヤの各
部分の重量をだんだん減少するよう協動するように、し
だいに細くしたタイヤの側壁を用いることにある。この
特徴は車輪のバランスを高め、タイヤ剥離による妨害見
込みを減少させる。

以下図面により本発明を詳述する。

本発明による車輪は、この図においては１０として示さ
れる。車輪１０は金属等より成るリム組立体１３と、ゴ
ム等より成るタイヤ１４とを含み、既知形式にて共に結
合される。リム組立体１３はリム１９と、リムを貫通す
る中心開口１６を有する中央支持板１５とを具える。ボ
ルト孔１７は中心開口１６の囲りに間隔をおいて配設さ
れ、図示しないボルトはこのボルト孔を通して車輪１０
を図示せぬ乗物のアクスルに取り付けるため、ボルト孔
を通して挿入されることができる。他のボルト孔の配置
及び／又は構成は示さないけれども、使用のため車輪１
０を取付けるために使用することができることは明らか
である。離れて配置された開口１８のリングがボルト孔
１７の外側に設けられ、この開口１８は中央支持板１５
の強度を確保するよう寸法決め及び間隔をおいて配置さ
れ、この開口は重量を減じ空気循環を加えるものである
。リムを貫通して間隔をおいて配置され孔２０の列を具
えるリム１９は、中央支持板１５をタイヤのための着座
部を提供するために取り囲む。

タイヤ１４は外側壁２１，２２、外側の路面と接する又
はトレッド面２３、内側リム係合面２４及び通風孔２５
を有する。各通風孔２５は狭い前壁２６と、狭い後壁２
７と離して配置される側壁２８．２９を含むことができ
、又はこれら狭い壁はとがらせたり又は丸めたりするこ
とができる。通風孔２５はＩ−レッド面にてリム係合面
２４より大きくする。タイヤ１４はリム１９側部を越え
て僅かに延長し、縁石等との接触に対する注意を与える
ようにする。リム１９はここにフランジなしとして示さ
れるが、もし望めばフランジを加えることができること
は明らかである。

トレッド面２３を所望に形成するため、通風孔２５の異
なる断面及び縦断面形状に変えられることもまた明らか
である。通風孔２５がタイヤを貫通して延在する角度も
また所望に変えることができる。

第８図に示すように、例えば通風孔２５はタイヤ１４が
道路と係合する点にて前方方向に関して後側に傾斜され
、このことにより所望に石を拾わないよう改善すること
ができる。通風孔２５は、空気をタイヤ１４を通して流
動させ、使用中タイヤ１４を冷却するようにする。通風
孔２５はまたタイヤ１４をより柔軟性あるものとし、こ
のようにタイヤ１４の寿命と耐久性を増加し、より良好
な大地との接触をもたらす。

ヒステリシステストを、ここにリム組立体１３に結合し
たポリウレタンゴムより成るタイヤ１４の形式の２つの
ハントキャスト（ｈａｎｄ　−ｃａｓｔ　）車輪１０に
基づいて行なった。１つの車輪１０を毎時５０マイル（
８０ｋｍ／ｈ）で、６５時間連続して、５００ポンド（
２２７ｋｇ）の荷重の下で走行させた。第２テストでは
車輪１０を毎時５０マイル（８０ｋｍ／ｈ　）で連続的
に７０時間と５４分の間、８１５ポンド（３７０ｋｇ）
の初期荷重と１５５２ポンド（７０５ｋｇ）の終了荷重
との下に走行を行なった。この終了荷重のとき車輪は機
能しなくなった。

第２の車輪１０のテストは特別の高速条件下にて、８１
５ポンド（３７０ｋｇ）の荷重を支持し、２時間の間の
毎時５０マイル（８０にｎＨ／ｈ　）の速度と、２時間
の休止時間とにより開始して行なわれた。次に、毎時７
５マイル（１２０ｋｎ＋／ｈ　）を３０分間、毎時８０
マイル（１２８ｋｍ／ｈ　）を３０分間、毎時８５マイ
ル（１３６ｋｎ＋／ｈ　）を３０分間、毎時９０マイル
（１４４馳／ｈ）を３０分間、毎時９５マイル（１５２
ｋｍ／ｈ　）を３０分２、間、毎時１００マイル（１６
０ｋｍ／ｈ　）を３０分間連続して走行し、テストを承
認して終了した。車輪１０は機能を欠なわなかった。

尚、本発明は上述した例に限られず本発明の範囲内で幾
多の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車輪の一側面の一例の機能を示す
斜視図、 第２図は第１図の車輪の他側面の一例の構成を示す斜視
図、 第３図は第１図の車輪のトレンド区域の通風孔を示す正
面図、 第４図は第３図の４−４線に取って示す縦断面図、 第５図はＭ２図の５−５線に取って示す横断面図、 第６図は異なる通風孔を具える本発明による車輪の他の
例の構成を示す側面図、 第７図は第６図の車輪のトレッド区域の通風孔の正面図
、 第８図は第７図の８−８線に取って示す縦断面図である
。 １０・・・車輪　　　　　　１３・・・リム組立体１４
・・・タイヤ　　　　　１５・・・中央支持板１６・・
・中心開口　　　　１７・・・ボルト孔１８・・・開口
　　　　　　１９・・・リム２０・・・孔又は開口　　
　　２１．２２・・・外側壁２３・・・トレッド而　　
　２４・・・内側リム係合面２５・・・通風孔　　　　
　２６・・・前壁２７・・・後壁　　　　　　２８，２
９・・・側壁特許出願人　　ルーロン・アラベ・ ウィリアムス

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、中央支持板（１５）を有するリム組立体（１３）と
   ；この中央支持板（１５）を車軸に取り付ける手段（１
   １）と：中央支持板（１５）の周辺部から延在するとと
   もにこの周辺部を取り囲む円筒状リム（１９）と；側壁
   （２１，２２）　、外側トレッド面（２３）、内側リム
   係合面（２４）及び多数の通風孔（２５）を有する実質
   的に固体の弾性タイヤ（１４）とを具え、前記各通風孔
   （２５）は前記トレッド面（２３）から半径方向内側に
   前記リム係合面（２４）まで延在することを特徴とする
   乗物用の自己冷却性、空気なし、衝撃吸収性車輪。 ２、特許請求の範囲１記載の車輪において、リム（１９
   ）はタイヤ（１４）とリム（１９）とを通して空気を通
   過させるためにタイヤ（１４）内の通風孔（２５）と整
   列させた孔（２０）を有することを特徴とする乗物用の
   自己冷却性、空気なし、衝撃吸収性車輪。 ３、特許請求の範囲２記載の車輪において、タイヤ（１
   ４）内の通風孔（２５）は、トレッド面（２３）の大き
   な開口（２６〜２９）からリム係合面（２４）のより小
   さい開口（２０）までしだいに細くなっていることを特
   徴とする乗物用の自己冷却性、空気なし、衝撃吸収性車
   輪。 ４、特許請求の範囲３記載の車輪において、タイヤ（１
   ４）内の通風孔（２５）は、タイヤ（１４）が道路と係
   合するところで車輪（１０）の前方方向に対して後側に
   傾斜することを特徴とする乗物用の自己冷却性、空気な
   し、衝撃吸収性車輪。 ５、実質的に固体である弾性本体（１４）は、外側壁（
   ２１，２２）　、外側トレッド面（２３）、内側リム係
   合面（２４）及び多数の通風孔（２５）により限定され
   、前記各通風孔（２５）は前記トレッド面（２３）から
   前記リム株合面（２４）まで延在し、前記通風孔（２５
   ）は、１〜レツ［−而（２３）の大きな開口（２６〜２
   ９）からリム係合面（２４）のより小さな開口（２０）
   までしだいに細くなっていることを特徴とする乗物用タ
   イヤ。 ６、特許請求の範囲５記載のタイヤにおいて、通風孔（
   ２５）はタイヤ（１４）が道路と係合する点において、
   前方方向に対して後側に傾斜することを特徴とする乗物
   用タイヤ。