JPS59199319A - 高さ調節自在な窓ガラスのための窓構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は高さ調節自在な窓ガラス、特に自動車用の窓ガ
ラスであって、窓ガラスが隣接する車体部分と同一平面
をなして配置されておりそして窓シールおよび窓ガラス
の案内手段がガラス板の内側に配置されていて、その案
内手段が案内路内に係合する案内突起を有している窓構
造に関する。

上記のごとき構成のガラス窓の場合、窓ガラスが長手方
向にスムースに案内されねばならないという問題がある
。この問題は適当な案内部材を使用することによって解
決されうるであろうが、しかしその場合、それ自体の案
内手段を持つ窓ガラスをいかにして案内部材内に差込れ
るかが問題となる。従来のドアー製造法においては、ド
アーはドアーの内板と外板および窓カラスを取付けるだ
めの窓枠とが相互に予め結合された状態で用意されて供
給される。この場合には当然のことながら１．１　窓ガ
ラス自体の案内手段を窓枠側の案内路に差込むことは不
可能である。

したがって本発明の目的は窓ガラスの案内手段を案内路
内に外側からあるいは簡単に取付けのできる側から差込
むことを可能にする窓構造を提供することである。さら
に同時に摩擦の少ない、したがって長い有効寿命を保証
するようなスムースな長手方向へのガラス板の案内を可
能にする窓構造を提供することである。もちろん、この
目的は簡単な価格的に有利な手段で達成され、しかも従
来公知の窓構造と少なくとも同等の安全性を与えるもの
でなければならない。

本発明によれば上記の目的は次のようにして達成される
。

すなわち、窓ガラス後縁側に設けられた案内手段の案内
突起を前方に向けそして後方に向って開いた案内路内に
係合させ、そして窓ガラス前縁側に設けられた案内手段
の案内突起を窓ガラス平面をほぼ横切る方向に向けて対
応する案内路の切欠き部を通じてその案内路内に挿入可
能にし且つその案内路内で全方向に案内されるようにす
るのである。この構成によれば、窓ガラスの取付けは、
後縁側案内手段の案内突起がほぼ自動車長手方向に案内
路内へ挿入可能でありそして前縁側案内手段の案内突起
が案内路内へほぼそれを横切る方向または斜め方向に挿
入可能であることによって実現される。もちろん、自動
車の後部ドアーの場合には上記の関係は逆にすることが
できる。たとえば後縁側を前縁側と読みかえ、前縁側を
後縁側と読みかえて後部ドアーにも適用させることがで
きる。

特に有利な実施態様においては、窓ガラスの後縁側に設
けられる案内手段は後方に向って開放された案内路内に
差込まれる１つの案内レールによって構成されそして前
縁側の案内手段は窓ガラス把持レールに取付けられたス
ライダーよりなる。この実施態様によれば窓シールのた
めに付加的なカバーが与えられそして窓ガラスの取付け
は容易となる。この場合、前縁側の案内路をＣ字形状に
成形しそしてその案内路の上端域にスライダー導入用の
切欠き部を設けるのが有利である。窓ガラス取付けの際
には、この実施例では、窓ガラスを最初に一定量だけ横
方向から差込み、そして次に案内路内を垂直方向に移動
させることとなる。

窓ガラスをウィンドリフターに固定するだめの正しい位
置まで移動させるのに必要な移動量は本発明のいま１つ
の特徴に従えば減少可能あるいはほとんど不必要となる
。すなわち、前縁側案内路を斜め後方に向けて開放する
、換言すれば、その案内路の外後方ステーを部分的に削
除しそしてスライダーに案内路内へスライダーが斜めス
ナップばめされうるような弾性部分を持たせるのである
。この実施態様によれば、窓ガラスは任意適当な高さ位
置で案内路内に差込むことができる。

また次のような実施態様の場合にも、任意の高さでの窓
ガラスの差込みが可能である。

すなわち、前縁側案内路の幅をスライダーの幅より大き
くしそしてその案内路にスライダー挿入のだめに必要力
幅を持つ切欠き部を形成し、スライダー挿入後にその案
内路内にスライダーの案内と確保とのために役立つ成形
されたストップ部材を挿入するのである。

以下、図面を参照しながら本発明をさらに詳細に説明す
る。

第１図を見るに、自動車ドアー２は自動車内部側に窓枠
４を有し、窓カラス６がこの窓枠に沿って案内される。

すなわち、窓ガラスの図で見て左側の縁部、自動車の方
向から見れば先行縁部が案内レール２８に沿って案内さ
れる。この案内レール２８は図示側では三角窓１０の境
界となっている。三角窓１０は図示してないバックミラ
ーを保持するだめのものである。

窓枠４は管状に成形された中空本体よりなり、第２図に
示すような断面を有する。窓枠４には窓シール１２と案
内部材１４とが取付けられている。窓シールと案内部材
とは適当な弾性を有する合成材料またはゴムを押出成形
して形成されている。窓シール１２のシールリップ１６
は窓ガラス６に当接しておシ、その窓ガラスの縁部には
レール１８がたとえば接着剤によって固定されている。

レール１８は突出部２０を有しておシ、図で見て右側か
つ下側に向って開放されている成形案内部材１４の中に
その突出部２０が係合している。この成形案内部材１４
と突出部２０とはレール１８を挿入した時にその突出部
２０が案内部材１４にスナップばめされるような切下げ
部分を有している。

窓ガラス６の前方縁部には把持レール２２が設けられて
いる。この把持レールは１本の脚部２４を有し−１つま
たはそれ以上、通常は２つのスライダー２６がその脚部
２４に取りつけられている。脚部２′４に付加的に射出
成形されたこのスライダー２６は案内レール２８に形成
されている案内路内を案内される。

案内レール２８は窓シール３４を保持するために役立て
られるＵ字形みぞ３２を有している。さらに案内レール
２８はフランジ３６を有し、このフランジによって案内
レール２８がドアー補強部材３８と結合されている。

４０はバックミラー三角窓のカバーであり、４２は上記
のみぞ３２によって窓シールと一緒に保持されている車
内側ブラインドである。

窓ガラス６の取付けは次のようにして行なわれる。

まず、カラス板６を外側から窓枠４すなわち窓シール１
２に、ガラス板の下端縁がほぼバックミラー三角窓１０
の上端と同じ高さになるようにして当接させる。次に、
レール１８の突出部２０が案内部材１４の中にはめ合わ
されるまでガラス板６を前方にずらす。

この状態で、ガラス把持レール２２に設けられた下側の
スライダー２６を外側から案内路３０に当接させる。ス
ライダー２６を案内路３０に導入するため、案内路の上
端部には第８図に示すような切取り部４４が設けられて
いる。下側スライダー２６を案内路３０に差込んだら、
上側のスライダ２６が切取り部４４の領域に到達するま
でガラス板を下方へ移動させる。そして下側スライダー
２６の場合と同様にして、上側スライダー２６を切取り
部４４を通じて案内路３０の中に差込む。

そのちと更にわずかガラス板を下方にすべり移動させる
。これによって窓ガラスはその上方終点位置すなわち窓
を閉じた位置に設定される。

案内路３０を形成することによって、案内レール２８を
構成する部材の非常に幅の狭いかつ扁平なものですむ。

すなわち、案内レール２Ｂ自体は幅の狭い、平べったい
ものとなる。案内路３００幅は非常に小さい。把持レー
ル２２の脚部２４は窓ガラス６と案内レール２８との間
の隙間を閉じている。この脚部２４は窓ガラス６のエツ
ジよシやや内側にずらされている。これによって、把持
レール２２とバックミラー三角窓１０ないしは力／＜−
４０との間の隙間は小さくなる。２つのスライダー２６
はすべての側から案内路３０によって包囲されており、
したがって良好な案内が保証される。

第３図は窓ガラス前縁案内構造の別の実施例を示す。窓
ガラス６の後縁案内構造は第２図の実施例と同じである
。窓ガラス６の前縁部にはこの場合にもスライダー２６
′が付加された把持レール２２′が設けられている。

案内レール２８′の案内路３０′はその全長に亘って外
後方部分が部分的に削除されており、したがって案内路
３６′は斜め外方かつ下方に向って開放される。すなわ
ち、案内路３０′はその全長に亘って切欠き部分４５を
有する。スライダー２６′は第４図にも示されているよ
うに弾性部分４６を有する。Ｕ字形みぞ３２′は傾斜ス
テー４８を提供している。この実施例によれば、スライ
ダー２６′−は案内路３０′の任意の位置でその案内路
内に差込むことができる。ただし、スライダーの差込み
は案内路の斜め後方から行なわれる。

第５図には窓ガラス６の導入運動のおよその方向が矢印
５０で示されている。

窓ガラス６が上記実施例の場合と同じようにして取付け
られ、うるいま１つの実施例が第６図に示されている。

把持レール２２″に付加されたスライダー２６″は案内
路３０″の全長に亘って存在する切欠き部５２を通じて
案内路の任意の箇所でその案内路内に差込むことができ
る。１字形のステー５４はスライダー２６″を案内路３
０“内に差込んだのち、ストップ部材５６を取シつける
ために役立てられるものである。ストップ部材５６は窓
ガラス６が案内路３０“の上方端を開放する位置にある
時に丁字形ステー５４にすべりばめまたはクリップばめ
される。丁字形ステーにはめ合わせたら、そのストップ
部材５６を該ステー５４をすべらせて下方に移動させる
。

このストップ部材はスライダー２６″が案内路３０“か
ら抜は出るのを防止する。ストップ部材５６の分岐部分
５８はスライダー２６“に対して弾性的に衝合しそして
これを押圧する。この場合も、把持レール２２“が貫通
する案内路３０″内の可視案内スリットは非常に小さい
ものとなる。

さらに別の実施例として前縁側案内レールの他の構成を
第７図に示す。この実施例は主要構成において第２図に
図示した実施例と同じである。ただ案内レール２８／／
／の成形構造がドアー補強部材３８”にそのレールを取
付けるべく変更されている。Ｃ字形状に成形された案内
路３Ｏ／／／の背後にさらにいま１つのＣ字形状の成形
構造６０が接続されている。

この第２のＣ字形状部６０はめねじ６２を収容するだめ
のものである。案内レールをドアー補強部材３　Ｂ　／
／／に固定するだめの図示してないねじがそのめねじ６
２内にねじ込まれるのである。把持レール２２　／／／
に取付けられたスライダー２６“′は線形カム６３を有
しており、これら線形カムが案内路３０“′の内壁と線
状接触し、スライダーのすベシ運動を容易にするよう働
く。このスライダー２６　／／／の構成は他の実施例に
おけるスライダー２６〜２６″に対しても適用すること
ができる。スライダーが遊びなしに正確に案内路内を案
内されるので、バックミラー窓は把持レール２２に非常
に接近させることができる。

第１０図はドアー補強部材の上方の第９図のＸ−Ｘ線に
沿って取った断面図である。ここにおいては、第２図に
見られた案内路３゜は削除されておシ、窓シール３４の
だめのＵ字形みぞ３２だけがまだ存在している。固定窓
６４の連結は連結部材６６によって簡単に行なうことが
できる。内側ブラインド４２はきわめて挾くすることが
できる。第１１図は同じく第９図のＸ−Ｘ線に沿って取
った断面図であるが第３図に示した実施例に対応するも
のである。この場合では、連結部材６６′はＵ字形みぞ
３２′のフランジ６８に固定されておシそして内側ブラ
インド４２′によって覆われて目かくしされている。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車ドアーの側面図である。 第２図は第１図のｎ−ｕ線に沿って取った断面図である
。 第３図は第２図の左側部分に相当する前縁窓ガラス案内
手段の別の実施例を示す断面図である。 第４図は第３図のスライダーを矢印ＩＶの方向から見た
図である。 第５図は窓ガラスの取付は方向を示す略図である。 第６図は前縁側窓ガラス案内手段の別の実施例を示す断
面図である。 第７図は案内路を有する前方側案内レールの別の構成を
示す断面図である。 第８図は前縁側窓ガラス案内手段の側面図である。 第９図は自動車ドアーのだめの別の窓構造を示す側面図
である。 第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿って取った断面図であ
る。 第１１図は別の実施例における第９図のＸ−Ｘ線に沿っ
て取った断面図である。 〔主要部材の符号の説明〕 ６・・・窓ガラス １８・・・窓ガラス後縁側の案内手段（レール）２０・
・・案内手段１８の案内突起 ２６・・・窓ガラスの前縁側案内手段（スライダー） ３０・・・案内路 ４４．４５．５２・・・案内路３０の切欠き部１４・・
成形案内部材 ２２・・・窓ガラス把持レール ６３・・・線形カム ４６・・スライダーの弾性部分： ５６・・・ストップ部材 ３８・・・ドアー補強部材 ３６・・・固定用フランジ ３２・・・Ｕ字形みぞ ６４・・・固定窓 ６２・・・めねじ ６０・・・めねじ収容のためのＣ字形状成形部分出願人
　：　アダム　オペル　アクチェンゲゼルシャフトＦＩ
Ｇ、９ ＦＩＧ、８　　　　　　　ＦＩＧ　７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　高さ調節自在な窓ガラス、特に自動車用の窓ガラ
   スであって、窓ガラスが隣接する車体部分と同一平面を
   なして配置されておシ、窓ガラスのシールおよび案内手
   段がガラス板の内側に配置されていて、該案内手段は案
   内突起を有し、該案内突起が成形された案内部材内に係
   合している窓構造において、窓ガラスの後縁側に設けら
   れた案内手段の案内突起が前方に向けられておりそして
   後方に向って開いている成形案内部材の中゛に係合して
   おシそして窓ガラスの前縁側に設けられた案内手段の案
   内突起はガラス板の平面をほぼ横切る方向にのび、対応
   する案内路の切欠き部を通じて該案内路内に差込−み可
   能でアシそして該案内路内で全方向に案内されることを
   特徴とする窓構造。 ２、後縁′側案内手段の案内突起がほぼ自動車の長手方
   向に該成形案内部材内へ挿入可能でありそして前縁側案
   内手段の案内突起は該案内路内へほぼそれを横切るまた
   はそれに対し斜めの方向に挿入可能であることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項による窓構造。 ３、　窓ガラスの後縁側に設けられた案内手段カ後方に
   開いている成形案内部材内に係合しているレールから構
   成されておりそして前縁側の案内手段は窓ガラス把持レ
   ールに付設されたスライダーからなることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項まだは２項による窓構造。 ４、前縁側の案内路がＣ字形状に成形されておりそして
   その上端部にスライダーを導入するだめの切欠き部が設
   けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし３項のいずれかによる窓構造。 ５、スライダーに案内路と接触するまたは案内路内を案
   内するための線形カムが設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項または４項による窓構造。 ６、　切欠き部がクランプ等によって壁にクランプ留め
   可能な扁平部材によってカバーされうろことを特徴とす
   る特許請求の範囲第４項による窓構造。 ７、前縁側の案内路が斜め後方に開いており、すなわち
   、案内路の外後方ステーが部分的に削除されておりそし
   てスライダーが該スライダーの該案内路内への斜めスナ
   ップばめを許容する弾性部分を有していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項ないし３項のいずれかによる
   窓構造。 ８゜　前縁側案内路がスライダーよりも大きい幅を有し
   且つ該スライダーを差込むだめの幅を持つ切欠き部を有
   しており、そして該スライダーの差込み後に該案内路内
   に該スライダーの案内と確保とのためのストップ部材が
   挿入されることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
   し３項のいずれかによる窓構造。 ９、　ストップ部材がスライダーに弾性的に当接してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第８項による窓構造
   。 １０、　　ストップ部材が案内路の１つのステー上に押
   込まれまたはクランプされていることを特徴とする特許
   請求の範囲第８項または９項による窓構造。 １１、　　ストップ部材が案内レールに当接するカバー
   リップを有していることを特徴とする特許請求の範囲第
   ８項ないし１０項のいずれかによる窓構造。 １２、案内突起が付設されている案内レールの脚部が窓
   ガラス縁辺に対し内側にずらされていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項ないし１１項のいずれかによる
   窓構造。 １３、　　案内レールにドアー補強部材に固定するため
   のフランジが設けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし１２項のいずれかによる窓構造。− １４、案内レールに窓シールおよびブラインドを内部に
   収容するだめのＵ字形みぞが設−けられていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項ないし１３項のいずれか
   による窓構造。 １５、　　ドアー補強部材の上方において、案内レール
   の案内路形成部分が削除されておりそして窓シールのだ
   めのＵ字形みぞが隣接する固定窓を固定するために役立
   てられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
   いし１４項のいずれかによる窓構造。 １６、　　案内レールが２つの背中合わせになったＣ字
   形状の成形部分を形成する断面を含み、そのうちの一方
   のＣ字形状部分は案内路として役立てられ、そして他方
   のＣ字形状部分は該案内レールをドアー補強部材に固定
   するためのめねじを収容するために役立てられることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし１５項のいずれ
   かによる窓構造。