JPS59199326A - 四輪駆動車の動力伝達装置 - Google Patents
四輪駆動車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS59199326A JPS59199326A JP7463383A JP7463383A JPS59199326A JP S59199326 A JPS59199326 A JP S59199326A JP 7463383 A JP7463383 A JP 7463383A JP 7463383 A JP7463383 A JP 7463383A JP S59199326 A JPS59199326 A JP S59199326A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- input shaft
- clutch
- shaft
- auxiliary input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は四輪駆動車の動力伝達装置に関するもので、車
体に対して横書きに変速機を置いた四輪駆動車において
、副変速機付動力伝達装置をコンパクトに設けられるよ
うにしたものである。
体に対して横書きに変速機を置いた四輪駆動車において
、副変速機付動力伝達装置をコンパクトに設けられるよ
うにしたものである。
（従来技術）
四輪駆動車は、一般市街地のほか、オフロード、あるい
は悪路を走行することも多いため、通常の主変速機のほ
かに副変速機を設けて、あらゆる用途における走破性の
向上を図っている。
は悪路を走行することも多いため、通常の主変速機のほ
かに副変速機を設けて、あらゆる用途における走破性の
向上を図っている。
従来における副変速機の一例としては、変速段数が４段
の主変速機の最低段より更に低い段を設けたものがあり
、他の例としては主変速機の４段、または、４段および
３段のギヤ全共用にした副変速機としたものがある。
の主変速機の最低段より更に低い段を設けたものがあり
、他の例としては主変速機の４段、または、４段および
３段のギヤ全共用にした副変速機としたものがある。
しかしながら前者のものにあっては、後退の減速比は変
えることができす、また後者のものは、主、副変速機の
変速比のステップ比が限定される問題がある。そしてこ
れらいずれのものも、得られる最低段の変速比が通常の
エンジン前置前輪駆動型自動車の変速比と比較して小さ
いものであシ、オフロード走行には適さない問題がある
。
えることができす、また後者のものは、主、副変速機の
変速比のステップ比が限定される問題がある。そしてこ
れらいずれのものも、得られる最低段の変速比が通常の
エンジン前置前輪駆動型自動車の変速比と比較して小さ
いものであシ、オフロード走行には適さない問題がある
。
（発明の目的）
本発明は従来のものが有するこれらの問題を解決した四
輪駆動車の動力伝達装置を提供すること全目的とする。
輪駆動車の動力伝達装置を提供すること全目的とする。
（発明の構成）
本発明は上記目的を達成するため、ギヤを一体に取り付
けた入力軸に同軸で副入力軸を設け、該副入力軸には回
転自在にギヤを支持すると共に該ギヤと前記入力軸に取
り付けたギヤとを選択結合するりダクションクラッチを
設け、前記副入力軸または別に設けた軸に、前記入力軸
に一体に取り付けたギヤ、または前記副入力軸に回転自
在に取り付けたギヤに選択的に結合する低速クラッチを
設けた構成としたものである。
けた入力軸に同軸で副入力軸を設け、該副入力軸には回
転自在にギヤを支持すると共に該ギヤと前記入力軸に取
り付けたギヤとを選択結合するりダクションクラッチを
設け、前記副入力軸または別に設けた軸に、前記入力軸
に一体に取り付けたギヤ、または前記副入力軸に回転自
在に取り付けたギヤに選択的に結合する低速クラッチを
設けた構成としたものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を、１工ンジン前置前輪駆動型
自動車の動力伝達装置を示した第１図について説明する
。１はギヤケースであって、エンジンケース２、および
ディファレンシャルキャリヤ３と一体に形成されている
ものである。
自動車の動力伝達装置を示した第１図について説明する
。１はギヤケースであって、エンジンケース２、および
ディファレンシャルキャリヤ３と一体に形成されている
ものである。
４はエンジンのクランク軸であって、図示しないピスト
ン必・らコネクティングロッドな介して回転力を与えら
れるものである。クランク軸４にはクラッチ５？：介し
て入力軸６が結合さｎている。
ン必・らコネクティングロッドな介して回転力を与えら
れるものである。クランク軸４にはクラッチ５？：介し
て入力軸６が結合さｎている。
入力軸６にはギヤ７が取り付けられており、その先に、
リダクションクラッチ８を介して同軸で副入力軸９が設
けられている。ｌＯは軸支持用のベアリングである。リ
ダクションクラッチ８の副入力軸９側にはギヤ１１が副
入力軸９に対して回転自在に支持さｎている。このリダ
クションクラッチ８は、ギヤ１１と前述のギヤ７とのい
ずれか一方に選択的に結合するようになっている。副入
力軸９にはそれぞれ歯数の異なるギヤ１２．１３．１４
．１５が取り付けられており、副入力軸９に近接して設
けられたカウンタ軸（主変速機副軸）ｚ６に支持さｔ″
ＬｆｃＬｆｃギヤ１フ、 １９と適宜噛合するようにな
っている。２０は主変速比側の低速クラッチ、２１は後
退用のギヤである。
リダクションクラッチ８を介して同軸で副入力軸９が設
けられている。ｌＯは軸支持用のベアリングである。リ
ダクションクラッチ８の副入力軸９側にはギヤ１１が副
入力軸９に対して回転自在に支持さｎている。このリダ
クションクラッチ８は、ギヤ１１と前述のギヤ７とのい
ずれか一方に選択的に結合するようになっている。副入
力軸９にはそれぞれ歯数の異なるギヤ１２．１３．１４
．１５が取り付けられており、副入力軸９に近接して設
けられたカウンタ軸（主変速機副軸）ｚ６に支持さｔ″
ＬｆｃＬｆｃギヤ１フ、 １９と適宜噛合するようにな
っている。２０は主変速比側の低速クラッチ、２１は後
退用のギヤである。
カウンタ軸１６にはギヤ２２が回転自在に設けられてお
り、入力軸６に取り付けられたギヤ７に噛合している。
り、入力軸６に取り付けられたギヤ７に噛合している。
そしてギヤ２２にはギヤ２３が一体的に取り付けられて
おり、前述のギヤ１１に噛合している。カウンタ軸１６
の一端はディファレンシャルキャリヤ３内に延びており
、その先端にギヤ２４が取り付けられている。ギヤ２４
は、ディファレンシャルケース２５に取り付けられたギ
ヤ２６に噛合している。２７は前輪用のディファレンシ
ャルギヤであって、その出力軸２８はユニバーサルジヨ
イント２９ヲ介して前輪駆動軸３０に結合している。
おり、前述のギヤ１１に噛合している。カウンタ軸１６
の一端はディファレンシャルキャリヤ３内に延びており
、その先端にギヤ２４が取り付けられている。ギヤ２４
は、ディファレンシャルケース２５に取り付けられたギ
ヤ２６に噛合している。２７は前輪用のディファレンシ
ャルギヤであって、その出力軸２８はユニバーサルジヨ
イント２９ヲ介して前輪駆動軸３０に結合している。
ギヤ２６にはギヤ３１が一体に取り付けられており、こ
７のギヤ３１には、軸３２の一端に取り付けらｆｌたギ
ヤ３３が噛合している。軸３２の他端は、クラツ゛チ３
４を介してプロペラ軸３５の一端に接続されている。プ
ロペラ軸３５の他端は、図示しない後輪用のディファレ
ンシャルギヤに接続される。
７のギヤ３１には、軸３２の一端に取り付けらｆｌたギ
ヤ３３が噛合している。軸３２の他端は、クラツ゛チ３
４を介してプロペラ軸３５の一端に接続されている。プ
ロペラ軸３５の他端は、図示しない後輪用のディファレ
ンシャルギヤに接続される。
なお、３６はプロペラ軸３５の途中に設けらｆｌたユニ
バーサルジヨイントである。
バーサルジヨイントである。
次に、このように構成さｎｆｃこの動力伝達装置の作動
を説明する。まず、リダクションクラッチ８が、副入力
軸９をギヤ７側（すなわち入力軸６側）に接続した場合
に杜、副入力軸９上のギヤ１２．１３．１４．１５と、
カウンタ軸１６上のギヤ１７、１８．１９ 、および後
退用のギヤ２１により、従来と同様の作動をして、入力
軸６の回転が前進４段、後退１段で変速されることにな
る。
を説明する。まず、リダクションクラッチ８が、副入力
軸９をギヤ７側（すなわち入力軸６側）に接続した場合
に杜、副入力軸９上のギヤ１２．１３．１４．１５と、
カウンタ軸１６上のギヤ１７、１８．１９ 、および後
退用のギヤ２１により、従来と同様の作動をして、入力
軸６の回転が前進４段、後退１段で変速されることにな
る。
リダクションクラッチ８が副入力軸９をギヤ１１側に接
続した場合には、入力軸６の回転は、ギヤ７、ギヤ２２
、ギヤ２３、ギヤ１１、リグクシヨー／クラッチ８、副
入力軸９の順に伝達されることになる。このあと、副入
力軸９上のギヤ１２゜１３、１４．１５と、カウンタ軸
１６上のギヤ１７．１８．１９、および後退用のギヤ２
１により、人力軸６０回転が前進４段、後退１段で変速
されることになる。
続した場合には、入力軸６の回転は、ギヤ７、ギヤ２２
、ギヤ２３、ギヤ１１、リグクシヨー／クラッチ８、副
入力軸９の順に伝達されることになる。このあと、副入
力軸９上のギヤ１２゜１３、１４．１５と、カウンタ軸
１６上のギヤ１７．１８．１９、および後退用のギヤ２
１により、人力軸６０回転が前進４段、後退１段で変速
されることになる。
リダクションクラッチ８が、副入力軸９をギヤ７側に接
続した場合をＨレンジとし、副入力軸９をギヤ１１側に
接続した場合をＬレンジとして、ギヤ１１．２３の比を
特徴とする特許のギヤ比が構成される。なお、Ｌレンジ
のギヤ比は、ギヤ１１．２３の比全選択することにより
、変更することが可能である。
続した場合をＨレンジとし、副入力軸９をギヤ１１側に
接続した場合をＬレンジとして、ギヤ１１．２３の比を
特徴とする特許のギヤ比が構成される。なお、Ｌレンジ
のギヤ比は、ギヤ１１．２３の比全選択することにより
、変更することが可能である。
上表に示すように、第１図の構造では、Ｈレンジ、Ｌレ
ンジとも第１速の比□は変らない。したがってリダクシ
ョンクラッチ８がギヤｌｌ側に接続した場合には、主変
速比側の低速クラッチ２０がギヤ２２と接続しない構造
（図示せず）を入ｎることにより、Ｈレンジでは前進４
段、後退１段、Ｌレンジでは前進３段、後退１段の変速
装置を、小型に構成できることになる。
ンジとも第１速の比□は変らない。したがってリダクシ
ョンクラッチ８がギヤｌｌ側に接続した場合には、主変
速比側の低速クラッチ２０がギヤ２２と接続しない構造
（図示せず）を入ｎることにより、Ｈレンジでは前進４
段、後退１段、Ｌレンジでは前進３段、後退１段の変速
装置を、小型に構成できることになる。
一般にＬレンジはラフロード専用であり、変速すること
により失速することが多いので、本発明のものが、前進
で１段歩なくても、なんら問題がない。また後退は第１
速より減速比が太きいが、悪路からみずからの軌跡を通
って脱出する場合、スリップさせずに極微速で後退でき
るので、オフロードでの運用に有利となる。
により失速することが多いので、本発明のものが、前進
で１段歩なくても、なんら問題がない。また後退は第１
速より減速比が太きいが、悪路からみずからの軌跡を通
って脱出する場合、スリップさせずに極微速で後退でき
るので、オフロードでの運用に有利となる。
第２図に示すものは本発明の他の実施例である。この場
合にはギヤケース１に第３の軸３７を回転自在に支持し
、この第３の軸３７にギヤ２２と噛合するギヤ２２ａ
’に回転自在に支持し、このギヤ２２ａと一体のギヤ２
３（第１図のものではカウンタ軸１６に支持されている
）を副入力軸９上のギヤ１１と噛合させである。この実
施例のものも、第１図のものと同様の作用、効果を得る
ことができる。
合にはギヤケース１に第３の軸３７を回転自在に支持し
、この第３の軸３７にギヤ２２と噛合するギヤ２２ａ
’に回転自在に支持し、このギヤ２２ａと一体のギヤ２
３（第１図のものではカウンタ軸１６に支持されている
）を副入力軸９上のギヤ１１と噛合させである。この実
施例のものも、第１図のものと同様の作用、効果を得る
ことができる。
（発明の効果）
本発明は上述のように構成したものであるから、副変速
機付動力伝達装置を、コンパクトに得ることができる。
機付動力伝達装置を、コンパクトに得ることができる。
また、後退ギヤの変速比全充分に大きくすることができ
る。
る。
第１図は本発明の一実施例を模式的に示した平面図、第
２図は本発明の他の実施例を模式的に示した平面図であ
る。 ４・・・クランク軸 ６・・・入力軸 ７、１１，１２．．１３．１４．１５．１７，１８，１
９．２１．２２．２尾・・・−・・・・・ギヤ ８・・・リダクションクラッチ ９・・・副入力軸 １６・−・カウンタシャフト ２０・・−低速クラッチ
２図は本発明の他の実施例を模式的に示した平面図であ
る。 ４・・・クランク軸 ６・・・入力軸 ７、１１，１２．．１３．１４．１５．１７，１８，１
９．２１．２２．２尾・・・−・・・・・ギヤ ８・・・リダクションクラッチ ９・・・副入力軸 １６・−・カウンタシャフト ２０・・−低速クラッチ
Claims (1)
- （１） ギヤを一体に取り付けた入力軸に同軸で副入
力軸を設け、該副入力軸には回転自在にギヤを支持する
と共に該ギヤと前記入力軸に取り付けたギヤとを選択結
合するりダクションクラッチを設け、前記副入力軸また
は別に設けた軸に、前記入力軸に一体に取り付けたギヤ
、または前記副入力軸に回転自在に取り付りたギヤに選
択的に結合する低速クラッチを設けたことを特徴とする
四輪駆動車の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7463383A JPS59199326A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7463383A JPS59199326A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199326A true JPS59199326A (ja) | 1984-11-12 |
Family
ID=13552800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7463383A Pending JPS59199326A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199326A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814940A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-28 | Kobe Steel Ltd | 原料粉末用仮焼炉への燃料および燃焼用抽気の導入方法並びに装置 |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP7463383A patent/JPS59199326A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5814940A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-28 | Kobe Steel Ltd | 原料粉末用仮焼炉への燃料および燃焼用抽気の導入方法並びに装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5013644B2 (ja) | 無段調整可能な車両変速装置 | |
| JPH0674305A (ja) | ６段変速機 | |
| CN114161878A (zh) | 双电机外置式电驱动桥结构 | |
| US5591097A (en) | Transmission with a countershaft and a planetary reduction gear unit | |
| US4292860A (en) | Transfer device associated with power transmission | |
| JPS61228144A (ja) | 自動車用駆動装置 | |
| US4116082A (en) | Compact manual transmission for a transversely mounted engine | |
| JPH06191304A (ja) | オフロード車両の駆動装置 | |
| CA2415699A1 (en) | Power divider for motor vehicles comprising an off-road speed gear and a set-off output | |
| JP2025541923A (ja) | 駆動ユニット、車両 | |
| JPS62113960A (ja) | 油圧−機械式変速装置 | |
| EP0469128A1 (en) | GEARBOX FOR MOTOR VEHICLE. | |
| JPS5884246A (ja) | 自動車用変速機 | |
| CN219821209U (zh) | 一种车辆及其可变速比驱动桥 | |
| JPS6128531B2 (ja) | ||
| JPS6326593Y2 (ja) | ||
| US4805713A (en) | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle | |
| JPH02132156U (ja) | ||
| JP2593474Y2 (ja) | 装輪車両用変速装置 | |
| KR0126837B1 (ko) | 자동차용 부변속기의 동력전달 장치 | |
| JPS62258261A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH0647341B2 (ja) | 自動車用トランスフア装置 | |
| JPH0228024A (ja) | 車両の４輪駆動装置 | |
| JPS6127339A (ja) | ４輪駆動装置 | |
| JPS61244965A (ja) | 動力伝達装置 |