JPS59199374A - ３輪自動車 - Google Patents
３輪自動車Info
- Publication number
- JPS59199374A JPS59199374A JP58073741A JP7374183A JPS59199374A JP S59199374 A JPS59199374 A JP S59199374A JP 58073741 A JP58073741 A JP 58073741A JP 7374183 A JP7374183 A JP 7374183A JP S59199374 A JPS59199374 A JP S59199374A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- vehicle
- shape
- wheel
- view
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は３輪自動車に関し、特にその車体形状に関する
。
。
近年１誰にでも比較的容易に運転が出来１低燃費の自動
車の実現が、社会的に強く要望さ詐ている。
車の実現が、社会的に強く要望さ詐ている。
本発明は上記要望を満足させんとすることをその根本的
な目的としてなされたものであり、これを達成せんが為
に本願発明者が思考する基本概念は以下の如くである。
な目的としてなされたものであり、これを達成せんが為
に本願発明者が思考する基本概念は以下の如くである。
８１ｈにでも容易に運転ができる自動車であるためには
、それ自体で倒ｎることのないもの、すなわち１乗手に
一定以上の技量が要求される一輪車や二輪車以外のもの
ということができる。ここで、車輪の数を如何に設定す
るかについて考察するに、車両を安定して支えるに最も
少ない数である３輪とすると１低燃費の課題を達成する
に好都合な車両の軽量化が図られる。さらにここで、低
燃費を押し進めて考察するに１空力抵抗軽減によｐ燃費
は格段向上されるものである。−ｊなわち、さらなる燃
費向上を図るためには一、車体形状を何如にするかに係
わってくる。そこで本願発明者は上記の３輪車で前を２
＠１後ｆ：１輪として、着座姿勢にある乗員を平面及び
側面から略三角形の外板の組合せで連続的に包み込めば
、全体として車体形状は車室空間を合理的且つ必要十分
に確保しつつもその前面投影面積及び断面積変形が小さ
く＼さらに１気流の流れに極力沿った形状の車体を央現
し得ることに想到した。
、それ自体で倒ｎることのないもの、すなわち１乗手に
一定以上の技量が要求される一輪車や二輪車以外のもの
ということができる。ここで、車輪の数を如何に設定す
るかについて考察するに、車両を安定して支えるに最も
少ない数である３輪とすると１低燃費の課題を達成する
に好都合な車両の軽量化が図られる。さらにここで、低
燃費を押し進めて考察するに１空力抵抗軽減によｐ燃費
は格段向上されるものである。−ｊなわち、さらなる燃
費向上を図るためには一、車体形状を何如にするかに係
わってくる。そこで本願発明者は上記の３輪車で前を２
＠１後ｆ：１輪として、着座姿勢にある乗員を平面及び
側面から略三角形の外板の組合せで連続的に包み込めば
、全体として車体形状は車室空間を合理的且つ必要十分
に確保しつつもその前面投影面積及び断面積変形が小さ
く＼さらに１気流の流れに極力沿った形状の車体を央現
し得ることに想到した。
本発明は−かかる基本概念に基き、窒力抵抗の小さな且
つ横風に対する安定性に優ｎた３輪自動車を提供するこ
とをその目的とするもので、前輪を２輪として車体前部
を巾広の偏平形状に形成すると共に・後輪を１＃Ｉとし
て車体後部を中挟の丈高形状に形成して成る０ 次いで本発明を図示の実施例に付説明する０図面で（１
）は前方のエンジンルーム部（１ａ）と後方の車室部（
１ｂ）とを有する車体を示し、該車体（１）に前輪（２
）の２輪と後輪（３）の１輪とを設けて３輪自動車を構
成し７’Ｃ。
つ横風に対する安定性に優ｎた３輪自動車を提供するこ
とをその目的とするもので、前輪を２輪として車体前部
を巾広の偏平形状に形成すると共に・後輪を１＃Ｉとし
て車体後部を中挟の丈高形状に形成して成る０ 次いで本発明を図示の実施例に付説明する０図面で（１
）は前方のエンジンルーム部（１ａ）と後方の車室部（
１ｂ）とを有する車体を示し、該車体（１）に前輪（２
）の２輪と後輪（３）の１輪とを設けて３輪自動車を構
成し７’Ｃ。
そして該車体（１）の前Ｓを１工ンジンルーム部（１ａ
）とその内外側のフロントフェンダ（１ｏバ１ａ）とを
含めて巾広の偏平形状に形成すると共に、車室部（１ｂ
）を該エンジンルーム部（１ａ）と略等巾に形成して且
つ後方に向って順次丈高に形成し１かくで該車体（１）
の後部を中挟の丈高形状に形成した。これによれば、該
車体（ｆｌＦｓ、側面視略３角形に形成場ｔ、第２図、
第６図及び第７図に示す如くシート（４）に着座姿勢に
存する乗員の居住及び操作行動空間を合理的且ら必要十
分に備えた車室空間を形成出来る０ ここで横風に対する安定性を確保するには１車体（１）
が横風の方向に向くようにすることが必要であるが、本
発明によれば、車体（１）の前部を偏平にしてその後部
を丈鴛に形成することによシ第２図示の如く車体（１）
の側面の空力中心位置０が後方にずれ・且つ前輪＋２７
を２輪、後輪（３）を１輪とすることによシ車体（１）
後部の接地抵抗が前部に比し小さくなシ、横風により第
３図に示す如く車体（１１の後部が振られて車体（１）
が横風の方向に向き易くなシ、横風に対する安定性が向
上される。
）とその内外側のフロントフェンダ（１ｏバ１ａ）とを
含めて巾広の偏平形状に形成すると共に、車室部（１ｂ
）を該エンジンルーム部（１ａ）と略等巾に形成して且
つ後方に向って順次丈高に形成し１かくで該車体（１）
の後部を中挟の丈高形状に形成した。これによれば、該
車体（ｆｌＦｓ、側面視略３角形に形成場ｔ、第２図、
第６図及び第７図に示す如くシート（４）に着座姿勢に
存する乗員の居住及び操作行動空間を合理的且ら必要十
分に備えた車室空間を形成出来る０ ここで横風に対する安定性を確保するには１車体（１）
が横風の方向に向くようにすることが必要であるが、本
発明によれば、車体（１）の前部を偏平にしてその後部
を丈鴛に形成することによシ第２図示の如く車体（１）
の側面の空力中心位置０が後方にずれ・且つ前輪＋２７
を２輪、後輪（３）を１輪とすることによシ車体（１）
後部の接地抵抗が前部に比し小さくなシ、横風により第
３図に示す如く車体（１１の後部が振られて車体（１）
が横風の方向に向き易くなシ、横風に対する安定性が向
上される。
又、車体（１）の後部を丈高に形成しても＼核部は中挟
に形成されるため、その断面積は巾広偏平形状の車体（
１）の前部の断面積と略同程度に減縮され１前進時の空
力抵抗も小さくなる〇尚−図示のもので１ｄ該車室部（
１ｂ〕の前部両側に各フロントフェンダ（１ｃ）から該
車体＋１）の後部側面に連続してのびる側方への張出部
（１ｄ）を形成して１該部体（１）を平面視略３角形に
形成し１該部体（１）の各部の断面積全路一定にすると
共に、該フェンダ（１ｏ）から後方に流れる気流を該張
出部（１ｄ）に沿って円滑に後方に導けるようにし、か
くて空力抵抗の一層の軽減を図れるようにした０ 該車室部（１ｂ）社Ｓ第８図に示す如く一側のサイ１ト
シル゛（５）と他側の比較的丈高のサイドメンバ（６）
とを有する筒形のモノコック構造に構成されるものとし
、該サイドメンバ（６）の上縁部に、第７図に明示する
如く該サイドシル（５）に亘って該車室ｉ（１’ｌ））
を覆うガルウィング式のドア（７）を枢着し、該サイド
メンバ（６）と眼ドア（７）とに前記した各側の張出部
（１（Ｌ）ｔ−形成し１更に該サイドメンバ（６）の該
張出部（１ｄ）内に第６図に示す如く燃料タンク（８）
を収容するものとした０図面で（９）は該車室部（１ｂ
）を構成するモノコック構造体の前端に取付けたエンジ
ン０ωのマウント７レーム、（ｌυは車体（１１の後端
のりヤスボイラ（１ｅ） Ｉｃ形成した車室空間に連る
換気孔を示す。
に形成されるため、その断面積は巾広偏平形状の車体（
１）の前部の断面積と略同程度に減縮され１前進時の空
力抵抗も小さくなる〇尚−図示のもので１ｄ該車室部（
１ｂ〕の前部両側に各フロントフェンダ（１ｃ）から該
車体＋１）の後部側面に連続してのびる側方への張出部
（１ｄ）を形成して１該部体（１）を平面視略３角形に
形成し１該部体（１）の各部の断面積全路一定にすると
共に、該フェンダ（１ｏ）から後方に流れる気流を該張
出部（１ｄ）に沿って円滑に後方に導けるようにし、か
くて空力抵抗の一層の軽減を図れるようにした０ 該車室部（１ｂ）社Ｓ第８図に示す如く一側のサイ１ト
シル゛（５）と他側の比較的丈高のサイドメンバ（６）
とを有する筒形のモノコック構造に構成されるものとし
、該サイドメンバ（６）の上縁部に、第７図に明示する
如く該サイドシル（５）に亘って該車室ｉ（１’ｌ））
を覆うガルウィング式のドア（７）を枢着し、該サイド
メンバ（６）と眼ドア（７）とに前記した各側の張出部
（１（Ｌ）ｔ−形成し１更に該サイドメンバ（６）の該
張出部（１ｄ）内に第６図に示す如く燃料タンク（８）
を収容するものとした０図面で（９）は該車室部（１ｂ
）を構成するモノコック構造体の前端に取付けたエンジ
ン０ωのマウント７レーム、（ｌυは車体（１１の後端
のりヤスボイラ（１ｅ） Ｉｃ形成した車室空間に連る
換気孔を示す。
この様に本発′明によるときは、前輪を２輪として車体
前部を巾広の偏平形状に形成すると共に１後輪を１輪と
して車体後部を中挟の丈高形状に形成するもので１車体
側面の空力中心が後方にずれて横風に対する安定性が向
上されると共に、車体後部を中挟に形成することで空力
抵抗も小さくなシ、空力特性に優れた自動車が得られる
効果を有する。
前部を巾広の偏平形状に形成すると共に１後輪を１輪と
して車体後部を中挟の丈高形状に形成するもので１車体
側面の空力中心が後方にずれて横風に対する安定性が向
上されると共に、車体後部を中挟に形成することで空力
抵抗も小さくなシ、空力特性に優れた自動車が得られる
効果を有する。
第１図は本発明自動車の１例の斜視図、第２図はその側
面図１第３図にその平面図１第４図はその背面図、第５
図はその背方からの斜視図、第６図は単室部の裁断平面
図、第７図は第６図の■−■線截断正面図、弗８図は単
室部の斜視図である。 （１１・・・・・・車 体 （２）・・・・・・前
輪（３）・・・・・・後輪 外２名
面図１第３図にその平面図１第４図はその背面図、第５
図はその背方からの斜視図、第６図は単室部の裁断平面
図、第７図は第６図の■−■線截断正面図、弗８図は単
室部の斜視図である。 （１１・・・・・・車 体 （２）・・・・・・前
輪（３）・・・・・・後輪 外２名
Claims (1)
- 前輪金２輪として車体前部な巾広の偏平形状に形成する
と共に、後輪を１輪として車体後部を中挟の丈高形状に
形成して成る３＠自動車。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073741A JPS59199374A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ３輪自動車 |
| DE8484302871T DE3474797D1 (en) | 1983-04-28 | 1984-04-27 | Three-wheeled motor vehicle |
| AU27449/84A AU561293B2 (en) | 1983-04-28 | 1984-04-27 | 3 wheeled motor vehicle |
| EP84302871A EP0124372B1 (en) | 1983-04-28 | 1984-04-27 | Three-wheeled motor vehicle |
| CA000453151A CA1210704A (en) | 1983-04-28 | 1984-04-30 | Three-wheeled motor vehicle |
| US06/605,403 US4573546A (en) | 1983-04-28 | 1984-04-30 | Three-wheeled motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58073741A JPS59199374A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ３輪自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199374A true JPS59199374A (ja) | 1984-11-12 |
Family
ID=13526966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58073741A Pending JPS59199374A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | ３輪自動車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199374A (ja) |
| AU (1) | AU561293B2 (ja) |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58073741A patent/JPS59199374A/ja active Pending
-
1984
- 1984-04-27 AU AU27449/84A patent/AU561293B2/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU561293B2 (en) | 1987-05-07 |
| AU2744984A (en) | 1984-11-01 |
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