JPS59199381A - 自動車のサスペンシヨンの組立方法 - Google Patents
自動車のサスペンシヨンの組立方法Info
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- JPS59199381A JPS59199381A JP58074369A JP7436983A JPS59199381A JP S59199381 A JPS59199381 A JP S59199381A JP 58074369 A JP58074369 A JP 58074369A JP 7436983 A JP7436983 A JP 7436983A JP S59199381 A JPS59199381 A JP S59199381A
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- Japan
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/025—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a torsion spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
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- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
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- B60G2204/8302—Mechanical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサスペンションの組立方法に関し、
詳しくはトーションバーを備えたサスペンションタイプ
における組立精度向上対策に関する。
詳しくはトーションバーを備えたサスペンションタイプ
における組立精度向上対策に関する。
（従来技術）
従来ヨリ、トーションバ一式サスペンションは知られ（
例えば実開昭５４−２８８１０ ）この種サスペンショ
ンの組立方法として、例えば、第８図に示すようなライ
シュボーン式サスペンションにおいては、車体の前後方
向に延びるトーションバーａの前端部ａ□を、所定角度
でもって保持されたアト−ジョンバーａの後端部ａ２に
アンカーアームＣを連結し、該アンカーアームＣの回動
端Ｃ１を、一端が車体メンバーｄに係合されたアンカー
ボルトｅに係止しておき、この状態でロアアームｆ１ナ
ックルアーム８等の足回り部品を組付けた後、上記係止
位置を調整するアンカーナツトｈを、アンカーアーム回
動端Ｃ□をトルク負荷方向（第８図の反時計方向）にア
ンカーボルトｅの所定位置まで回動させるように締付け
ることにより、トーションバーａの角度調整を行い、そ
のことにより、トーションバーａに所定のトルクを負荷
して足回り部品を一定力で下方に付勢し自動車の車高を
一定に管理することが行われている。尚、ｉはクロスメ
ンバ、ｊはショツクアプンーバである。
例えば実開昭５４−２８８１０ ）この種サスペンショ
ンの組立方法として、例えば、第８図に示すようなライ
シュボーン式サスペンションにおいては、車体の前後方
向に延びるトーションバーａの前端部ａ□を、所定角度
でもって保持されたアト−ジョンバーａの後端部ａ２に
アンカーアームＣを連結し、該アンカーアームＣの回動
端Ｃ１を、一端が車体メンバーｄに係合されたアンカー
ボルトｅに係止しておき、この状態でロアアームｆ１ナ
ックルアーム８等の足回り部品を組付けた後、上記係止
位置を調整するアンカーナツトｈを、アンカーアーム回
動端Ｃ□をトルク負荷方向（第８図の反時計方向）にア
ンカーボルトｅの所定位置まで回動させるように締付け
ることにより、トーションバーａの角度調整を行い、そ
のことにより、トーションバーａに所定のトルクを負荷
して足回り部品を一定力で下方に付勢し自動車の車高を
一定に管理することが行われている。尚、ｉはクロスメ
ンバ、ｊはショツクアプンーバである。
しかるに、上記従来のものでは、トーションバーａの両
端部ａ１． ａ２がそれぞれアッパアームｂ１アンカ
ーアームＣにセレーションにて連結されているため、該
セレーション連結部の嵌合角度の精度誤差によりアンカ
ーナツトｈ締付前におけるアンカーアームＣとアンカー
ボルト、ｅとの係止位置がばらつく。このため、アンカ
ーナラ）ｈ締付後におけるトーションバーａのトルクが
所定のものにならず、車高がばらつくという問題があっ
た。
端部ａ１． ａ２がそれぞれアッパアームｂ１アンカ
ーアームＣにセレーションにて連結されているため、該
セレーション連結部の嵌合角度の精度誤差によりアンカ
ーナツトｈ締付前におけるアンカーアームＣとアンカー
ボルト、ｅとの係止位置がばらつく。このため、アンカ
ーナラ）ｈ締付後におけるトーションバーａのトルクが
所定のものにならず、車高がばらつくという問題があっ
た。
本発明の目的は、トーションバーの捩れ角が零の時のア
ンカーアーム回動端の位置を基準にして、アンカーアー
ム回動端を上記基準位置から所定量回動した位置に確実
に固定することにより、トーションバーのトルクを正確
に所定トルクにして自動車の車高を一定に管理すること
にある。
ンカーアーム回動端の位置を基準にして、アンカーアー
ム回動端を上記基準位置から所定量回動した位置に確実
に固定することにより、トーションバーのトルクを正確
に所定トルクにして自動車の車高を一定に管理すること
にある。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、上記の
如く車輪支持アームの一端部に連結したトーションバー
の他端部をアンカーボルトにより角度調整して車体に固
定するようにした自動車のサスペンションの組立方法゛
であって、まず車輪支持アームをゴムブツシュを介して
自動車の車体に取付け、ついで車体に一端が係合されか
つ制限ナツトが螺合されたアンカーボルトに挿通した係
止部材を、該係止部材のアンカーアーム係止部がトーシ
ョンバーの他端部のアンカーアームに接するように、ア
ンカーボルトの係止部材の直後に螺合されるアンカーナ
ツトの位置調整によって調整し、さらに、上記アンカー
アームの取付位置を基準として、後のアンカーナツトの
締付量が一定となるように治具により制限ナツトの位置
を調整し、ついで係止部材が制限ナツトに圧接するまで
アンカーナツトを一定量締付けるようにしたものである
。
如く車輪支持アームの一端部に連結したトーションバー
の他端部をアンカーボルトにより角度調整して車体に固
定するようにした自動車のサスペンションの組立方法゛
であって、まず車輪支持アームをゴムブツシュを介して
自動車の車体に取付け、ついで車体に一端が係合されか
つ制限ナツトが螺合されたアンカーボルトに挿通した係
止部材を、該係止部材のアンカーアーム係止部がトーシ
ョンバーの他端部のアンカーアームに接するように、ア
ンカーボルトの係止部材の直後に螺合されるアンカーナ
ツトの位置調整によって調整し、さらに、上記アンカー
アームの取付位置を基準として、後のアンカーナツトの
締付量が一定となるように治具により制限ナツトの位置
を調整し、ついで係止部材が制限ナツトに圧接するまで
アンカーナツトを一定量締付けるようにしたものである
。
このことにより、アンカーアームの取付位置に拘らずア
ンカーナツトの締付量を一定にするものである０ （発明の効果） したがって、本発明によれば、上記のような自動車のサ
スペンションの組立において、アンカーボルトに挿通し
た係止部材がアンカーアームに接するようにアンカーナ
ツトの位置を調整し、その位置を基準とした制限ナツト
の位置調整によりアンカーナツトの締付量が一定になる
ようにしたので、トーションバーの捩れ角が零の時のア
ンカーアームの位置によらずトーションバーのトルクを
所定トルクにして自動車の車高を一定に管理することが
でき、よってサスペンション組立精度の向上を図ること
ができるものである。
ンカーナツトの締付量を一定にするものである０ （発明の効果） したがって、本発明によれば、上記のような自動車のサ
スペンションの組立において、アンカーボルトに挿通し
た係止部材がアンカーアームに接するようにアンカーナ
ツトの位置を調整し、その位置を基準とした制限ナツト
の位置調整によりアンカーナツトの締付量が一定になる
ようにしたので、トーションバーの捩れ角が零の時のア
ンカーアームの位置によらずトーションバーのトルクを
所定トルクにして自動車の車高を一定に管理することが
でき、よってサスペンション組立精度の向上を図ること
ができるものである。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
第１図ないし第７図は本発明をライシュボーン式の自動
車のフロントサスペンションに適用シタ場合の実施例を
示す。１は車体前後方向に延びるサイドフレーム、２は
車体左右方向に延びるクロスメンバであって、該クロス
メンバ２の左右両端部は上方に立上っていてロアアーム
取付部２ａが形成され、該ロアアーム取付部２ａの先端
部２ｂにおいてサイドフレーム１下面に取付けられてい
る。上記サイドフレーム１上面にはクロスメンバ先端部
２ｂに対応してアッパアーム取付用ブラケット２４．２
４が取付けられている。
車のフロントサスペンションに適用シタ場合の実施例を
示す。１は車体前後方向に延びるサイドフレーム、２は
車体左右方向に延びるクロスメンバであって、該クロス
メンバ２の左右両端部は上方に立上っていてロアアーム
取付部２ａが形成され、該ロアアーム取付部２ａの先端
部２ｂにおいてサイドフレーム１下面に取付けられてい
る。上記サイドフレーム１上面にはクロスメンバ先端部
２ｂに対応してアッパアーム取付用ブラケット２４．２
４が取付けられている。
そして、先ず、第５図に示すようにサイドフレ７ム１の
ブラケット２４．２４に車体左右方向に延びる車輪支持
アームとしてのアッパアーム３を取付ける。該７ツパア
ーム３は、外端部にナックルアーム取付部３ａを有し、
内端部は二叉状に形成されていて、その各先端部３ｂ’
、３ｂを第３図の如くゴムブツシュ４，４を介して取付
部材５に軸支し、該取付部材５をボルト６．６で上記ブ
ラケット２４．２４に固定することによりサイドフレー
ム１に対して回動自在に取付けられる。その際、ゴムブ
ツシュ４の摩擦力によりアッパアーム３を第５図の如く
車体に対して所定の角度でもって保持しておく。
ブラケット２４．２４に車体左右方向に延びる車輪支持
アームとしてのアッパアーム３を取付ける。該７ツパア
ーム３は、外端部にナックルアーム取付部３ａを有し、
内端部は二叉状に形成されていて、その各先端部３ｂ’
、３ｂを第３図の如くゴムブツシュ４，４を介して取付
部材５に軸支し、該取付部材５をボルト６．６で上記ブ
ラケット２４．２４に固定することによりサイドフレー
ム１に対して回動自在に取付けられる。その際、ゴムブ
ツシュ４の摩擦力によりアッパアーム３を第５図の如く
車体に対して所定の角度でもって保持しておく。
この状態で、車体前後方向に延びるトーションバー７の
前端部７ａをアッパアーム３の後側内端部３ｂにセレー
ションにより連結するとともに、該トーションバー７の
後端部７ｂにアンカーアーム８の一端ｓａａをセレーシ
ョンにて連結する。
前端部７ａをアッパアーム３の後側内端部３ｂにセレー
ションにより連結するとともに、該トーションバー７の
後端部７ｂにアンカーアーム８の一端ｓａａをセレーシ
ョンにて連結する。
該アンカーアーム８は第４図に示すように断面コ字状に
形成されていて、上記セレーション連結部８ａとは反対
側つま逆回動側には円弧状の切欠１部８ｂが形成されて
いる。そして、該アンカーアーム切欠部８ｂを、一端が
円弧面よりなる係止部９ａによって車体メンバー１０の
係合孔１０ａ、１０ａに係合されたアンカーボルト９に
係止させる。
形成されていて、上記セレーション連結部８ａとは反対
側つま逆回動側には円弧状の切欠１部８ｂが形成されて
いる。そして、該アンカーアーム切欠部８ｂを、一端が
円弧面よりなる係止部９ａによって車体メンバー１０の
係合孔１０ａ、１０ａに係合されたアンカーボルト９に
係止させる。
該アンカーボルト９には車体メンバー１０側から順に、
制限ナツトさしてのセルフロックナツト１１とアンカー
ナツト１２と該アンカーナツト１２を固定するロックナ
ツト１３とが螺合されていて、該セルフロックナツト１
１とアンカーナツト１２との間には第４図に示すように
上記アンカーアーム切欠部８ｂが係止される円弧面より
なるアンカーアーム係止部１４ａを有しかつセルフロッ
クナツト１１側にブツシュ１４ｂが固定された係止部材
としてのアンカースイブル１４が挿通されている。そし
て、このようにトーションバ−７にトルクが負荷されず
その捩れ角が零の状態において、アンカースイブル１４
のアンカーアーム係止部１４ａがアンカーアーム８の切
欠部８ｂに接するようにアンカーナツト１２の螺合位置
を調整する。
制限ナツトさしてのセルフロックナツト１１とアンカー
ナツト１２と該アンカーナツト１２を固定するロックナ
ツト１３とが螺合されていて、該セルフロックナツト１
１とアンカーナツト１２との間には第４図に示すように
上記アンカーアーム切欠部８ｂが係止される円弧面より
なるアンカーアーム係止部１４ａを有しかつセルフロッ
クナツト１１側にブツシュ１４ｂが固定された係止部材
としてのアンカースイブル１４が挿通されている。そし
て、このようにトーションバ−７にトルクが負荷されず
その捩れ角が零の状態において、アンカースイブル１４
のアンカーアーム係止部１４ａがアンカーアーム８の切
欠部８ｂに接するようにアンカーナツト１２の螺合位置
を調整する。
次に、第６図に示すように、コ字型の治具１５を用いて
、該治具１５の一端部１５ａをアンカーナット１２０ロ
ツクナツト１３側端面に当接させておき、治具１５の他
端部１５ａにセルフロックナット１１０車体メンバー１
０側端面が当接するようにｉの螺合位置を調整すること
によシ、アンカーアーム８の取付位置を基準として、後
のアンカーナツト１２の締付量ｔが一定となるようにし
ておく。すなわち、上記治具１５の両端部１５ａ。
、該治具１５の一端部１５ａをアンカーナット１２０ロ
ツクナツト１３側端面に当接させておき、治具１５の他
端部１５ａにセルフロックナット１１０車体メンバー１
０側端面が当接するようにｉの螺合位置を調整すること
によシ、アンカーアーム８の取付位置を基準として、後
のアンカーナツト１２の締付量ｔが一定となるようにし
ておく。すなわち、上記治具１５の両端部１５ａ。
１５ａ間の間隔ｌは、上記締付量ｔにセルフロックナツ
ト１１、アンカースイグル１４およびアンカーナツト１
２の各長さａ、ｂ、ｃを加えた長さに設定されていて、
上記セルフロックナツト１１の螺合位置を調整すること
によって、セルフロックナツト１１とアンカースイブル
１４のブッシュ１４ｂ先端部との間隔が締付量ｔになる
ようにしている。
ト１１、アンカースイグル１４およびアンカーナツト１
２の各長さａ、ｂ、ｃを加えた長さに設定されていて、
上記セルフロックナツト１１の螺合位置を調整すること
によって、セルフロックナツト１１とアンカースイブル
１４のブッシュ１４ｂ先端部との間隔が締付量ｔになる
ようにしている。
このセルフロックナツト１１の位置調整を終えた状態で
、ロアアーム１６をクロスメンバ２のロアアーム取付部
２ｂに取付け、該ロアアーム１６と上記アッパアーム３
との間にナックルアーム１７を取付ける。
、ロアアーム１６をクロスメンバ２のロアアーム取付部
２ｂに取付け、該ロアアーム１６と上記アッパアーム３
との間にナックルアーム１７を取付ける。
ついで、第７図に示すように、アンカースイブル１４の
ブツシュ１４１）先端がセルフロックナツト１１に圧接
するまでアンカーナツト１２をナツトランナ１８により
一定量（つまり締付量ｔ）締付けることにより、アンカ
ーアーム８の回動側（切欠部８ｂ側）を車体メンバー１
０側（第２図の反時計方向）に回動してトーションバー
７０後端部７ｂを角度調整する。その後、ロックナツト
１３を締付けてアンカーナツト１２をロック固定するこ
とにより、トーションバー後端部７ｂが車体に固定され
る。
ブツシュ１４１）先端がセルフロックナツト１１に圧接
するまでアンカーナツト１２をナツトランナ１８により
一定量（つまり締付量ｔ）締付けることにより、アンカ
ーアーム８の回動側（切欠部８ｂ側）を車体メンバー１
０側（第２図の反時計方向）に回動してトーションバー
７０後端部７ｂを角度調整する。その後、ロックナツト
１３を締付けてアンカーナツト１２をロック固定するこ
とにより、トーションバー後端部７ｂが車体に固定され
る。
尚、第１図および第２図中１９は上端部が車体に、下端
部がロアアーム１６にそれぞれ取付けられたショックア
ブソーバ、２０は中途部を左右のサイドフレーム１，１
に支持され両端部がロッド２１を介してロアアーム１６
に取付けられたスタビライザ、２２はクロスメンバ２の
ロアアーム取付部２ｂに対するロアアーム取付角を調整
するトーイン調整カム、２３はホイールおよびタイヤで
ある。
部がロアアーム１６にそれぞれ取付けられたショックア
ブソーバ、２０は中途部を左右のサイドフレーム１，１
に支持され両端部がロッド２１を介してロアアーム１６
に取付けられたスタビライザ、２２はクロスメンバ２の
ロアアーム取付部２ｂに対するロアアーム取付角を調整
するトーイン調整カム、２３はホイールおよびタイヤで
ある。
したがって、上記実施例においては、アッパアーム３に
連結されたトーションバー後端部７ｂの角度調整を、ト
ーションバー７の捩れ角が零の時にアンカーアーム切欠
部８ｂにアンカースイプル１４のアンカーアーム係止部
１４ａが接するようにアンカーナツト１２の螺合位置を
調整しておき、この螺合位置を基準にして後のアンカー
ナツト１２の締付量ｔが一定となるようにセルフロック
ナツト１１の螺合位置を調整するようにしたので、トー
ションバー両端部７ａ、７ｂのセレーション連結部の嵌
合角度の精度誤差によりアンカーアーム回動端（切欠部
８ｂ）’の位置がばらついても、アンカーナツト１２の
締付量ｔを一定にすることができる。よって、トーショ
ンバ−７に負荷するトルクを所定トルクにして自動車の
車高を一定に管理することができる−０ しかも、アンカーナツト１２を締付量ｔだけ締付けると
、アンカースイブル１′４のブソンユ１４ｂ先端部がセ
ルフロックナツト１１に圧接するので、アンカーナツト
１２の締付量を確実に所定量：）・ ｔとすることができ、よって車高を一層正確に管理する
ことができる。
連結されたトーションバー後端部７ｂの角度調整を、ト
ーションバー７の捩れ角が零の時にアンカーアーム切欠
部８ｂにアンカースイプル１４のアンカーアーム係止部
１４ａが接するようにアンカーナツト１２の螺合位置を
調整しておき、この螺合位置を基準にして後のアンカー
ナツト１２の締付量ｔが一定となるようにセルフロック
ナツト１１の螺合位置を調整するようにしたので、トー
ションバー両端部７ａ、７ｂのセレーション連結部の嵌
合角度の精度誤差によりアンカーアーム回動端（切欠部
８ｂ）’の位置がばらついても、アンカーナツト１２の
締付量ｔを一定にすることができる。よって、トーショ
ンバ−７に負荷するトルクを所定トルクにして自動車の
車高を一定に管理することができる−０ しかも、アンカーナツト１２を締付量ｔだけ締付けると
、アンカースイブル１′４のブソンユ１４ｂ先端部がセ
ルフロックナツト１１に圧接するので、アンカーナツト
１２の締付量を確実に所定量：）・ ｔとすることができ、よって車高を一層正確に管理する
ことができる。
尚、上記実施例ではライシュボーン式のフロントサスペ
ンションに適用した場合について述べたが、本発明はそ
の他トーションバーを備えた各種タイプのフロント又は
リヤサスペンションに適用できるのは言うまでもない。
ンションに適用した場合について述べたが、本発明はそ
の他トーションバーを備えた各種タイプのフロント又は
リヤサスペンションに適用できるのは言うまでもない。
第１図ないし第７図は本発明による実施例を示し、第１
図は自動車のライシュボーン式フロントサスペンション
部分の平面図、第２図は同後方から見た側面図、第３図
は第１図におけるＩ［Ｉ−ＩＩＩ線拡線断大断面図４図
はアンカーアームおよびアンカーボルトの拡大分解斜視
図、第５図〜第７図はトーションバー後端部の角度調整
手順を示す説明図、第８図は従来例を示す第７図相当図
である。 ３・・アッパアーム、３ｂ・・端部、４・・ゴムブツシ
ュ、７・・トーションバー、７ｂ・・後端部、８・・ア
ンカーアーム、９・・アンカーボルト、１０・・車体メ
ンバー、１１・・セルフロックナツト、１２・・アンカ
ーナツト、１４・・アンカースイブル、１４ａ・・アン
カーアーム係止部、１５・・治具、Ａ・・車体。 第７図 第２図
図は自動車のライシュボーン式フロントサスペンション
部分の平面図、第２図は同後方から見た側面図、第３図
は第１図におけるＩ［Ｉ−ＩＩＩ線拡線断大断面図４図
はアンカーアームおよびアンカーボルトの拡大分解斜視
図、第５図〜第７図はトーションバー後端部の角度調整
手順を示す説明図、第８図は従来例を示す第７図相当図
である。 ３・・アッパアーム、３ｂ・・端部、４・・ゴムブツシ
ュ、７・・トーションバー、７ｂ・・後端部、８・・ア
ンカーアーム、９・・アンカーボルト、１０・・車体メ
ンバー、１１・・セルフロックナツト、１２・・アンカ
ーナツト、１４・・アンカースイブル、１４ａ・・アン
カーアーム係止部、１５・・治具、Ａ・・車体。 第７図 第２図
Claims (1)
- （ｌ 自動車の車体に取付けられる車輪支持アームの
一端部に連結したトーションバーの他端部をアンカーボ
ルトにより角度調整して車体に固定するようにした自動
車のサスペンションの組立方法であって、まず車輪支持
アームをゴムブッンユを介して自動車の車体に取付け、
ついで車体に一端が係合されかつ制限ナツトか螺合され
たアンカーボルトに挿通した係止部材を、該係止部材の
アンカーアーム係止部がトーションバーの他端部のアン
カーアームに接するように、アンカーボルトの係止部材
の直後に螺合されるアンカーナツトの位置調整によって
調整し、さらに、上記アンカーアームの取付位置を基準
として、後のアンカーナツトの締付量が一定となるよう
に治具により制限ナツトの位置を調整し、ついで係止部
材が制限ナツトに圧接するまでアンカーナツトを一定量
締付けるようにしたことを特徴とする自動車のサスペン
ションの組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074369A JPS59199381A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自動車のサスペンシヨンの組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074369A JPS59199381A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自動車のサスペンシヨンの組立方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199381A true JPS59199381A (ja) | 1984-11-12 |
Family
ID=13545175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074369A Pending JPS59199381A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 自動車のサスペンシヨンの組立方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199381A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS641668A (en) * | 1987-02-23 | 1989-01-06 | Mazda Motor Corp | Vehicle assembly method |
| JPH01145212A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Mazda Motor Corp | 車両のトー角自動調整装置 |
| JPH06247142A (ja) * | 1993-02-26 | 1994-09-06 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| EP1157863A3 (en) * | 2000-05-25 | 2003-08-27 | Meritor Light Vehicle Systems, Inc. | Torsion bar with variable rate anchor arm for a vehicle suspension system |
| KR100903323B1 (ko) | 2007-10-19 | 2009-06-16 | 현대자동차주식회사 | 차량용 어퍼암 장착용 로딩장치 |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP58074369A patent/JPS59199381A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS641668A (en) * | 1987-02-23 | 1989-01-06 | Mazda Motor Corp | Vehicle assembly method |
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