JPS59200046A - 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関における気化器の制御装置Info
- Publication number
- JPS59200046A JPS59200046A JP7481583A JP7481583A JPS59200046A JP S59200046 A JPS59200046 A JP S59200046A JP 7481583 A JP7481583 A JP 7481583A JP 7481583 A JP7481583 A JP 7481583A JP S59200046 A JPS59200046 A JP S59200046A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- pressure
- supercharger
- surge tank
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機、より下流の吸気路に気化器を介装し
た過給機付内燃機関における気化器の制御装置に関する
。
た過給機付内燃機関における気化器の制御装置に関する
。
一般に、この種機関の気化器では、燃料ノズルからの燃
料の噴出を促すべ（過給機の出口圧力をフロート室に加
えるようにしているが、その出口圧力は吸気路内に生じ
る吸気脈動の影響により変動するため）ｏ−ト室内の圧
力が安定せず、その結果燃料ノズルからの燃料噴出量を
機関の運転状態に応じて的確に制御することが困難とな
り、混合気の空燃比に変動を来たす欠点がある。
料の噴出を促すべ（過給機の出口圧力をフロート室に加
えるようにしているが、その出口圧力は吸気路内に生じ
る吸気脈動の影響により変動するため）ｏ−ト室内の圧
力が安定せず、その結果燃料ノズルからの燃料噴出量を
機関の運転状態に応じて的確に制御することが困難とな
り、混合気の空燃比に変動を来たす欠点がある。
本発明はそのような欠点を解消した前記制御装置を提供
することを目的とするもので、第１発明の特徴は、過給
機より下流の吸気路に気化器を介装した過給機付内燃機
関において、前記気化器と過給機との間の吸気路にサー
ジタンクを介装し、このサージタンクに前記気化器のフ
ロート室を圧力導入通路を介して連通したところにあり
、第２発明の特徴は、第１発明の特徴に加えて、前記圧
力導入通路の途中に膨張室を設けたところにある。
することを目的とするもので、第１発明の特徴は、過給
機より下流の吸気路に気化器を介装した過給機付内燃機
関において、前記気化器と過給機との間の吸気路にサー
ジタンクを介装し、このサージタンクに前記気化器のフ
ロート室を圧力導入通路を介して連通したところにあり
、第２発明の特徴は、第１発明の特徴に加えて、前記圧
力導入通路の途中に膨張室を設けたところにある。
以下、図面により本発明の実施例′につぃて説明すると
、先ず第１実施例を示す第１図において、内燃機関Ｅは
吸、排気弁２，３によって開閉される吸、排気ボート４
，５をンリンダヘッド１に有し、これら吸、排気ポート
４，５に吸、排気路６゜７がそれぞれ接続される。
、先ず第１実施例を示す第１図において、内燃機関Ｅは
吸、排気弁２，３によって開閉される吸、排気ボート４
，５をンリンダヘッド１に有し、これら吸、排気ポート
４，５に吸、排気路６゜７がそれぞれ接続される。
吸気路６には、その下流側即ち吸気ボート４側から順に
可変ベンチュリ型気化器８、サージタンク９、ベーンポ
ンプよりなる容積型過給機１ｏ及びエアクリーナ１１が
設けられる。サージタンク９の入口には、サージタンク
９と協働して過給機１０の作動に伴う給気脈動を減衰す
るための絞り６ａが形成される。
可変ベンチュリ型気化器８、サージタンク９、ベーンポ
ンプよりなる容積型過給機１ｏ及びエアクリーナ１１が
設けられる。サージタンク９の入口には、サージタンク
９と協働して過給機１０の作動に伴う給気脈動を減衰す
るための絞り６ａが形成される。
第２図に示すように、前記気化器８゛は、ベンチュリ部
１２．ｚを挾んで吸気道１２の下流側に絞弁１３、上流
側にチョーク弁１４をそれぞれ備え、また吸気道１２の
直下にはフロート室１５を備えており、ベンチュリ部１
２ｃｌ内に開口する燃料ノズル１６は燃料ジェット１７
を介してフロート室１５内の燃料油面下に連通している
。ベンチュリ部１２ Ｑ、にはピストン弁１８が上方よ
り昇降自在に突入しており、このピストン弁１８の下端
に一体的に付設された針弁１９が前記燃料ノズル１６内
にその有効開口面積を調節するように挿入されろ。ピス
トン弁１８は上端に受圧部１８αを有し、この受圧部１
８．ｚを挾んで上部と下部とにベンチュリ圧力室２０と
上流圧力室２１とがそれぞれ設けられ、ベンチュリ圧力
室２ｏはピストン弁１８を下方へ付勢する戻しばね２２
を収容すると共にピストン弁１８底部の通孔２３を介し
てベンチュリ部１２．２に連通し、上流圧力室２１は通
孔２４を介して吸気道１２の上流側に連通ずる。
１２．ｚを挾んで吸気道１２の下流側に絞弁１３、上流
側にチョーク弁１４をそれぞれ備え、また吸気道１２の
直下にはフロート室１５を備えており、ベンチュリ部１
２ｃｌ内に開口する燃料ノズル１６は燃料ジェット１７
を介してフロート室１５内の燃料油面下に連通している
。ベンチュリ部１２ Ｑ、にはピストン弁１８が上方よ
り昇降自在に突入しており、このピストン弁１８の下端
に一体的に付設された針弁１９が前記燃料ノズル１６内
にその有効開口面積を調節するように挿入されろ。ピス
トン弁１８は上端に受圧部１８αを有し、この受圧部１
８．ｚを挾んで上部と下部とにベンチュリ圧力室２０と
上流圧力室２１とがそれぞれ設けられ、ベンチュリ圧力
室２ｏはピストン弁１８を下方へ付勢する戻しばね２２
を収容すると共にピストン弁１８底部の通孔２３を介し
てベンチュリ部１２．２に連通し、上流圧力室２１は通
孔２４を介して吸気道１２の上流側に連通ずる。
而して、機関Ｅの吸入空気量が成る値以上に増加すれば
、それに伴い低下するベンチュリ部１２αの圧力がベン
チュリ圧力室２０に導入され、ベンチュリ圧力室２０と
上流圧力室２１間に圧力差を生じ、その圧力差による受
圧部１８αの引上げ力と戻しばね２２の押下げ力とが釣
合うところまでピストン弁１８は引上げられ、ベンチュ
リ部１２ａ。
、それに伴い低下するベンチュリ部１２αの圧力がベン
チュリ圧力室２０に導入され、ベンチュリ圧力室２０と
上流圧力室２１間に圧力差を生じ、その圧力差による受
圧部１８αの引上げ力と戻しばね２２の押下げ力とが釣
合うところまでピストン弁１８は引上げられ、ベンチュ
リ部１２ａ。
の開度が増加される。するとベンチュリ部１２αの圧力
は元の値に戻ろうとするので、結局ベンチュリ部１２．
Ｚの圧力は、機関の吸入空気量が成る値を超えた後は一
定に制御される。このようにして制御されるベンチュリ
部１２ａの圧力と、フロート室１５の圧力との差、及び
燃料ノズル１６の開口面積に応じてフロート室１５内の
燃料は燃料ノズル１６よりベンチュリ部１２ｆｆに噴出
する。
は元の値に戻ろうとするので、結局ベンチュリ部１２．
Ｚの圧力は、機関の吸入空気量が成る値を超えた後は一
定に制御される。このようにして制御されるベンチュリ
部１２ａの圧力と、フロート室１５の圧力との差、及び
燃料ノズル１６の開口面積に応じてフロート室１５内の
燃料は燃料ノズル１６よりベンチュリ部１２ｆｆに噴出
する。
そこで、フロート室１５に安定した圧力を加えるために
、フロート室１５の上部空間は圧力導入通路２５を介し
てサージタンク９に連通される。
、フロート室１５の上部空間は圧力導入通路２５を介し
てサージタンク９に連通される。
再び第１図において、前記過給機１０は適当な伝動装置
（図示せず）を介して機関Ｅの出力部より駆動されるよ
うになっており、この過給機１０を迂回するバイパス２
６が吸気路６に接続される。
（図示せず）を介して機関Ｅの出力部より駆動されるよ
うになっており、この過給機１０を迂回するバイパス２
６が吸気路６に接続される。
このバイパス２６には、これを適時開閉し得る開閉弁２
７が設けられる。
７が設けられる。
次にこの実施例の作用を説明する。機関Ｅが運転される
と、その機関Ｅの出力によって過給機１０が駆動される
。過給機１０の駆動中に開閉弁２７を閉じてバイパス２
６を閉鎖すれば、エアクリ−′ す１１において浄化さ
れた空気は過給機１０により加圧され、サージタンク９
を通して気化器８へ送られ、燃料ノズル１６からの噴出
燃料と混合して混合気をつくり、この混合気は絞弁１３
により流量を制御されて吸気ポート４から機関Ｅの燃焼
室へ圧送される。こうして機関Ｅは充填効率を高められ
、その出力の増大が図られる。
と、その機関Ｅの出力によって過給機１０が駆動される
。過給機１０の駆動中に開閉弁２７を閉じてバイパス２
６を閉鎖すれば、エアクリ−′ す１１において浄化さ
れた空気は過給機１０により加圧され、サージタンク９
を通して気化器８へ送られ、燃料ノズル１６からの噴出
燃料と混合して混合気をつくり、この混合気は絞弁１３
により流量を制御されて吸気ポート４から機関Ｅの燃焼
室へ圧送される。こうして機関Ｅは充填効率を高められ
、その出力の増大が図られる。
而して、機関Ｅの運転中には、吸気弁２の開閉作用や容
積型過給機１０の間歇的な過給作用等に起因Ｉ−て吸気
路６に吸気脈動が発生するが、その脈動はサージタンク
９によって吸収される。したがって、サージタンク９内
の圧力は過給機１０の出口圧力の平均値に安定して保た
れ、この圧力が圧力導入路２５を通してフロート室１５
に導入されるので、フロート室１５内も安定した圧力状
態に保たれ、燃料ノズル１６からの燃料噴出を安定させ
ることができる。
積型過給機１０の間歇的な過給作用等に起因Ｉ−て吸気
路６に吸気脈動が発生するが、その脈動はサージタンク
９によって吸収される。したがって、サージタンク９内
の圧力は過給機１０の出口圧力の平均値に安定して保た
れ、この圧力が圧力導入路２５を通してフロート室１５
に導入されるので、フロート室１５内も安定した圧力状
態に保たれ、燃料ノズル１６からの燃料噴出を安定させ
ることができる。
機関Ｅの運転中、開閉弁２７を開ければ、バイパス２６
は導通状態となって過給機１０の人、出口間を短絡する
ので、エアクリーナ１１を通過した空気はバイパス２６
を経て気化器８側へ吸入されていくので、過給機１０は
空転するのみで過給作用を休止する。このような無過給
制御は、例えば機関のアイドリンク時、低負荷時、減速
時などに行われる。
は導通状態となって過給機１０の人、出口間を短絡する
ので、エアクリーナ１１を通過した空気はバイパス２６
を経て気化器８側へ吸入されていくので、過給機１０は
空転するのみで過給作用を休止する。このような無過給
制御は、例えば機関のアイドリンク時、低負荷時、減速
時などに行われる。
第３図は本発明の第２実施例を示し、それはフロート室
１５とサージタンク９間を連通ずる圧力導入通路２５の
途中に膨張室２８を設けたもので、その他の構成は前実
施例と同様であり、第３図中、前実施例と対応する部分
にはそれと同一の符号を付す。
１５とサージタンク９間を連通ずる圧力導入通路２５の
途中に膨張室２８を設けたもので、その他の構成は前実
施例と同様であり、第３図中、前実施例と対応する部分
にはそれと同一の符号を付す。
この第２実施例によれば、サージタンク９からフロート
室１５へ伝達される圧力は、圧力導入通路２５の途中で
膨張室２８によって残留脈動を更に吸収され、フロート
室１５の圧力をより安定したものにすることができる。
室１５へ伝達される圧力は、圧力導入通路２５の途中で
膨張室２８によって残留脈動を更に吸収され、フロート
室１５の圧力をより安定したものにすることができる。
以上のように第１発明によれば、気化器と過給機との間
の給気路にサージタンクを介装し、このサージタンクに
気化器のフロート室を圧力導入通路を介して連通したの
で、吸気脈動の影響が少なく常に比較的安定したサージ
タンク内の圧力を前記フロート室に加えて、該室の圧力
を安定させることができ、したがって燃料噴出を機関の
運転状態に応じて的確に行い、混合気空燃比の安定化を
図ることができる。
の給気路にサージタンクを介装し、このサージタンクに
気化器のフロート室を圧力導入通路を介して連通したの
で、吸気脈動の影響が少なく常に比較的安定したサージ
タンク内の圧力を前記フロート室に加えて、該室の圧力
を安定させることができ、したがって燃料噴出を機関の
運転状態に応じて的確に行い、混合気空燃比の安定化を
図ることができる。
また第２発明によれば、前記圧力導入通路の途中に膨張
室を設けたので、前記サージタンクからフロート室への
伝達圧力の残留脈動を膨張室により吸収できて、フロー
ト室の圧力を更に安定させることができ、したがって混
合気空燃比のより以上の安定化を図ることができる。
室を設けたので、前記サージタンクからフロート室への
伝達圧力の残留脈動を膨張室により吸収できて、フロー
ト室の圧力を更に安定させることができ、したがって混
合気空燃比のより以上の安定化を図ることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す過給機付内燃機関の
縦断側面図、第２図はそれにおける気化器及びサージタ
ンクの要部縦断拡大側面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す、第２図と同様の図面である。 Ｅ・・・内燃機関 ６・・・吸気路、８・・・気化器、９・・・サージタン
ク、１０・・・過給機、１５・・・フロート室、２５・
・・圧力導入通路、２８・・・膨張室 特許出願人 本田技研工業株式会社
縦断側面図、第２図はそれにおける気化器及びサージタ
ンクの要部縦断拡大側面図、第３図は本発明の第２実施
例を示す、第２図と同様の図面である。 Ｅ・・・内燃機関 ６・・・吸気路、８・・・気化器、９・・・サージタン
ク、１０・・・過給機、１５・・・フロート室、２５・
・・圧力導入通路、２８・・・膨張室 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (2)
- （１）過給機より下流の吸気路に気化器を介装した過給
機付内燃機関において、前記気化器と過給機との間の吸
気路にサージタンクを介装し、このサージタンクに前記
気化器のフロート室を圧力導入通路を介して連通してな
る、過給機付内燃機関における気化器の制御装置。 - （２）過給機より下流の吸気路に気化器を介装した過給
機付内燃機関において、前記気化器と過給機との間の吸
気路にサージタンクを介装し、このサージタンクに前記
気化器のフロート室を圧力導入通路を介して連通ずると
共にこの圧力導入通路の途中に膨張室を設けてなる、過
給機付内燃機関における気化器の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7481583A JPS59200046A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7481583A JPS59200046A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200046A true JPS59200046A (ja) | 1984-11-13 |
Family
ID=13558181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7481583A Pending JPS59200046A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 過給機付内燃機関における気化器の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200046A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5756649A (en) * | 1980-09-18 | 1982-04-05 | Yamaha Motor Co Ltd | Float chamber ventilating apparatus for carburettor of engine with turbo-supercharger |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP7481583A patent/JPS59200046A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5756649A (en) * | 1980-09-18 | 1982-04-05 | Yamaha Motor Co Ltd | Float chamber ventilating apparatus for carburettor of engine with turbo-supercharger |
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