JPS59218357A - 過給機付内燃機関の給気騒音低減装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の給気騒音低減装置Info
- Publication number
- JPS59218357A JPS59218357A JP58093062A JP9306283A JPS59218357A JP S59218357 A JPS59218357 A JP S59218357A JP 58093062 A JP58093062 A JP 58093062A JP 9306283 A JP9306283 A JP 9306283A JP S59218357 A JPS59218357 A JP S59218357A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- surge tank
- chamber
- engine
- air
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10157—Supercharged engines
- F02M35/10163—Supercharged engines having air intakes specially adapted to selectively deliver naturally aspirated fluid or supercharged fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1233—Flow throttling or guiding by using expansion chambers in the air intake flow path
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気路に容積型の過給機を備えた内燃機関の
給気騒音低減装置に関する。
給気騒音低減装置に関する。
容積型の過給機は間歇的に過給作用を行うので、その作
動時には過給機の出口圧力が脈動し、この脈動に伴う吸
気路内の気柱振動が給気騒音の一因となる。このような
給気騒音を低減するために、従来、過給機より下流の吸
気路にサージタンクを介装して過給機の出口圧力の脈動
を減衰させることが知られているが、この場合、出口圧
力の脈動を充分に減衰しようとするとサージタンクの容
積をかなり大きくしなげればならないが、サージタンク
の大型化は吸気系の半径方向の広がりを招き、自動車等
の狭小なエンジンルームにおいては隣接機器と干渉を起
こすという問題を生じる。
動時には過給機の出口圧力が脈動し、この脈動に伴う吸
気路内の気柱振動が給気騒音の一因となる。このような
給気騒音を低減するために、従来、過給機より下流の吸
気路にサージタンクを介装して過給機の出口圧力の脈動
を減衰させることが知られているが、この場合、出口圧
力の脈動を充分に減衰しようとするとサージタンクの容
積をかなり大きくしなげればならないが、サージタンク
の大型化は吸気系の半径方向の広がりを招き、自動車等
の狭小なエンジンルームにおいては隣接機器と干渉を起
こすという問題を生じる。
本発明はそのような問題に鑑みて提案されたもので、サ
ージタンクと過給機間の吸気路にサージタンクより小容
積のプレチャンバを介装して、す、−ジタンクを特別大
型に構成しなくても過給機の出口圧力の脈動を充分に減
衰して給気騒音を確実に低減し得る前記装置を提供する
ことを目的とする。
ージタンクと過給機間の吸気路にサージタンクより小容
積のプレチャンバを介装して、す、−ジタンクを特別大
型に構成しなくても過給機の出口圧力の脈動を充分に減
衰して給気騒音を確実に低減し得る前記装置を提供する
ことを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、内燃機関Ｅはシリンダヘッド１に、吸。
、内燃機関Ｅはシリンダヘッド１に、吸。
排気弁２，３によって開閉される吸、排気ポート４．５
を有し、これら吸、排気ボート４，５に吸。
を有し、これら吸、排気ボート４，５に吸。
排気路６，７がそれぞれ接続される。
吸気路６には、その下流側即ち吸気ポート４側から順に
可変ベンチュリ型気化器８、サージタンク９、プレチャ
ンバ１０、ベーンポンプよりなる容積型過給機１１及び
エアクリーナ１２が設けられる。即ち、プレチャンバ１
０はサージタンク９と過給機１１との間に配置されるも
ので、このプレチャンバ１０の容積はサージタンク９の
それよ気化器８は吸気路６の一部を構成する吸気道１３
を有し、この吸気道１３には、中央のベンチュリ部１３
αを挟んで下流側に絞弁１４、上流側にチョーク弁１５
が設置される。また吸気道１３の直下にはフロート室１
６が設けられており、該室１６の貯留燃料はノズル１７
を通してベンチュリ部１３ａに噴出される。
可変ベンチュリ型気化器８、サージタンク９、プレチャ
ンバ１０、ベーンポンプよりなる容積型過給機１１及び
エアクリーナ１２が設けられる。即ち、プレチャンバ１
０はサージタンク９と過給機１１との間に配置されるも
ので、このプレチャンバ１０の容積はサージタンク９の
それよ気化器８は吸気路６の一部を構成する吸気道１３
を有し、この吸気道１３には、中央のベンチュリ部１３
αを挟んで下流側に絞弁１４、上流側にチョーク弁１５
が設置される。また吸気道１３の直下にはフロート室１
６が設けられており、該室１６の貯留燃料はノズル１７
を通してベンチュリ部１３ａに噴出される。
過給機１１は図示しない適当な伝動装置を介して機関Ｅ
の出力部より駆動されるようになっており、この過給機
１１を迂回するバイパス１８が吸気路６に接続され、こ
のバイパス１８にはこれを適時開閉し得るバイパス弁１
９が設置される。
の出力部より駆動されるようになっており、この過給機
１１を迂回するバイパス１８が吸気路６に接続され、こ
のバイパス１８にはこれを適時開閉し得るバイパス弁１
９が設置される。
次にこの実施例の作用を説明する。
機関Ｅが運転されると、その機関Ｅの出力によって過給
機１１が駆動される。この駆動中にバイパス弁１９によ
りバイパス１８を閉じておけば、エアクリーナ１２にお
いて浄化された空気は過給機１１によって加圧され、プ
レチャンバ１０及びサージタンク９を順次経て気化器８
へ送られ、ノズル１７からの噴出燃料と混合して混合気
をつくり、この混合気は絞弁１４により流量を加減され
て吸気ボート４から機関Ｅの燃焼室へ充填される。
機１１が駆動される。この駆動中にバイパス弁１９によ
りバイパス１８を閉じておけば、エアクリーナ１２にお
いて浄化された空気は過給機１１によって加圧され、プ
レチャンバ１０及びサージタンク９を順次経て気化器８
へ送られ、ノズル１７からの噴出燃料と混合して混合気
をつくり、この混合気は絞弁１４により流量を加減され
て吸気ボート４から機関Ｅの燃焼室へ充填される。
こうして機関Ｅは充填効率を高められ、その出力の増大
が図られる。
が図られる。
この間、容積型過給機１１の間歇的な過給６作用に起因
して、過給機１１の出口圧力が脈動すれば、その脈動は
先ず小容積のプレチャンバ１０によって減衰され、それ
を通過した残留脈動は大容積のサージタンク９によって
減衰される。このように前記脈動は二段階に亘り効果的
に減衰される。
して、過給機１１の出口圧力が脈動すれば、その脈動は
先ず小容積のプレチャンバ１０によって減衰され、それ
を通過した残留脈動は大容積のサージタンク９によって
減衰される。このように前記脈動は二段階に亘り効果的
に減衰される。
機関Ｅの運転中、バイパス弁１９を開ければ、バイパス
１８は導通状態となって過給機１１０人。
１８は導通状態となって過給機１１０人。
出口間を短絡するので、エアクリーナ１２を通過した空
気はバイパス１８を通って気化器８側へ吸入されていき
、過給機１１は空転するのみで過給作用を休止する。こ
のような無過給制御は、機関Ｅのアイドリンク時、低負
荷、蓮転時などに行われる。
気はバイパス１８を通って気化器８側へ吸入されていき
、過給機１１は空転するのみで過給作用を休止する。こ
のような無過給制御は、機関Ｅのアイドリンク時、低負
荷、蓮転時などに行われる。
以上のように本発明によれば、容積型過給機の出口圧力
の脈動をプレチャンバとサージタンクとによって二段階
に減衰するようにしたので、プレチャンバはサージタン
クより小容積で足りることは勿論、サージタンクの容積
もあまり増大させずとも前記脈動を充分に減衰でき、給
気騒音の大幅な低減を達成する。しかも、前記プレチャ
ンバ及びサージタンクは吸気系を半径方向に過度に広げ
ることもないから、狭小のエンジンルームにおいても隣
接機器と干渉することなく吸気系を容易にレイアウトす
ることができる。
の脈動をプレチャンバとサージタンクとによって二段階
に減衰するようにしたので、プレチャンバはサージタン
クより小容積で足りることは勿論、サージタンクの容積
もあまり増大させずとも前記脈動を充分に減衰でき、給
気騒音の大幅な低減を達成する。しかも、前記プレチャ
ンバ及びサージタンクは吸気系を半径方向に過度に広げ
ることもないから、狭小のエンジンルームにおいても隣
接機器と干渉することなく吸気系を容易にレイアウトす
ることができる。
図面は本発明の一実施例に基づく過給機付内燃機関の縦
断側面図である。 Ｅ・・・内燃機関、 ６・・・吸気路、８・・・気化器、９・・・サージタン
ク、１０・・・ブレチャンバ、１１・・・過給機、１２
・・・エアクリーナ
断側面図である。 Ｅ・・・内燃機関、 ６・・・吸気路、８・・・気化器、９・・・サージタン
ク、１０・・・ブレチャンバ、１１・・・過給機、１２
・・・エアクリーナ
Claims (1)
- 容積型の過給機より下流の吸気路にサージタンクを介装
した、過給機付内燃機関の給気騒音低減装置において、
サージタンクと過給機間の吸気路にサージタンクより小
容積のプレチャンバを介装したことを特徴とする、過給
機付内燃機関の給気騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093062A JPS59218357A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 過給機付内燃機関の給気騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093062A JPS59218357A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 過給機付内燃機関の給気騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218357A true JPS59218357A (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=14072024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093062A Pending JPS59218357A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 過給機付内燃機関の給気騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218357A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2540402A1 (es) * | 2014-01-02 | 2015-07-09 | Nairex Business, S.L. | Motor de combustión interna con admisiones múltiples combinadas o unidas antes de la entrada en la cámara de distribución de presión |
| WO2015101684A1 (es) * | 2014-01-02 | 2015-07-09 | Nairex Business, S.L. | Motor de combustión interna con cámara de distribución de presión con admisiones multiples independientes |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP58093062A patent/JPS59218357A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2540402A1 (es) * | 2014-01-02 | 2015-07-09 | Nairex Business, S.L. | Motor de combustión interna con admisiones múltiples combinadas o unidas antes de la entrada en la cámara de distribución de presión |
| WO2015101684A1 (es) * | 2014-01-02 | 2015-07-09 | Nairex Business, S.L. | Motor de combustión interna con cámara de distribución de presión con admisiones multiples independientes |
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