JPS59200062A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS59200062A JPS59200062A JP58074816A JP7481683A JPS59200062A JP S59200062 A JPS59200062 A JP S59200062A JP 58074816 A JP58074816 A JP 58074816A JP 7481683 A JP7481683 A JP 7481683A JP S59200062 A JPS59200062 A JP S59200062A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- supply body
- rear end
- fuel supply
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
- F02M61/145—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors the injection nozzle opening into the air intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒エンジンの各気筒に対応した吸気通路
に先端部全芙入させる複数の燃料噴射弁の各後端部が燃
料供給体の燃料泄路に共通に連結される燃料噴射装置に
関する。
に先端部全芙入させる複数の燃料噴射弁の各後端部が燃
料供給体の燃料泄路に共通に連結される燃料噴射装置に
関する。
従来、かかる燃料噴射装置では、各燃料噴射弁が燃料供
給体と吸気マニホールドとによってそれぞれ挟圧支持き
れている。そのため、組付あるいは分解時には、各燃料
噴射弁がばらばらとなシ、組付あるいは分解などの作業
が面倒であった。また、燃料供給体と吸気マニホールド
と全分離した状態では、各燃料噴射弁の燃料供給体への
取付状態は不完全であるので、各燃料噴射弁全燃料供給
体に取付けた状態での耐圧テスＩｆ実施することは困難
であり、不便であった。
給体と吸気マニホールドとによってそれぞれ挟圧支持き
れている。そのため、組付あるいは分解時には、各燃料
噴射弁がばらばらとなシ、組付あるいは分解などの作業
が面倒であった。また、燃料供給体と吸気マニホールド
と全分離した状態では、各燃料噴射弁の燃料供給体への
取付状態は不完全であるので、各燃料噴射弁全燃料供給
体に取付けた状態での耐圧テスＩｆ実施することは困難
であり、不便であった。
本発明は、そのような従来の技術的課題ケ解決すべくな
されたものであシ、燃料供給体と複数の燃料噴射弁とを
ユニット化して組付および分解作業を容易とし、かつ燃
料噴射弁を燃料供給体に取付けた状態での耐圧テストを
容易に実施し得るようにし７に燃料噴射装置全提供する
ことを目的とする。
されたものであシ、燃料供給体と複数の燃料噴射弁とを
ユニット化して組付および分解作業を容易とし、かつ燃
料噴射弁を燃料供給体に取付けた状態での耐圧テストを
容易に実施し得るようにし７に燃料噴射装置全提供する
ことを目的とする。
以下、図面によシ本発明の一実施例に′ついて説明する
と、先ず第１図および第２図において、多気筒たとえば
４気筒工ンジン本体Ｅの側部には、吸気マニホールドＭ
ｉの一端部がボルト１を介（〜で連結され、これによシ
各気前の吸気ポート２に吸気マニホールドＭｉの対応す
る吸気通路３が連通ずる。吸気マニホールドＭｉの他端
部には、前記各吸気通路３が共通に連通ずる膨大器（図
示せず）を介してスロットルボディおよびエアクリーナ
が順に連結される。吸気マニホールドＭ１の一端部に各
気筒に対応して穿設された孔１６には、 。
と、先ず第１図および第２図において、多気筒たとえば
４気筒工ンジン本体Ｅの側部には、吸気マニホールドＭ
ｉの一端部がボルト１を介（〜で連結され、これによシ
各気前の吸気ポート２に吸気マニホールドＭｉの対応す
る吸気通路３が連通ずる。吸気マニホールドＭｉの他端
部には、前記各吸気通路３が共通に連通ずる膨大器（図
示せず）を介してスロットルボディおよびエアクリーナ
が順に連結される。吸気マニホールドＭ１の一端部に各
気筒に対応して穿設された孔１６には、 。
各気筒に対応して燃料噴射弁ＶＩ ＋ ■２ ＋ Ｖ３
＋ｖ４の先端部がシール材４をそれぞれ介して突入さ
れる。寸た各燃料噴射弁Ｖ、〜■４の後端部はたとえば
アルミニウム合金全鋳造して族ジエンジン本体Ｅの各気
筒の配列方向に沿って長く延ひる本体６と、本体６の一
端部に固着さ扛るキャップ７とから成る。本体６にはそ
の全長にわたって第１燃料通路８が穿設されるとともに
、前記一端部から中間部まで第１燃料通路８と平行に第
２燃料通路９が穿設され、第１および第２燃料通路８゜
９は前記本体６の一端部にキャップ７を固着することに
よって相互に連通ずる。本体６の他端部において第１燃
料通路８には、接続継手１０が接続されておシ、この接
続継手１０に燃料供給管（図 □）示せず）が
接続さ汎る。また本体６の中間部において、第２燃料通
路９には調圧弁（図示せず）が接続さ肛、この調圧弁の
働きによシ第１および第２燃料通路８，９の燃料圧が一
定に保持される。
＋ｖ４の先端部がシール材４をそれぞれ介して突入さ
れる。寸た各燃料噴射弁Ｖ、〜■４の後端部はたとえば
アルミニウム合金全鋳造して族ジエンジン本体Ｅの各気
筒の配列方向に沿って長く延ひる本体６と、本体６の一
端部に固着さ扛るキャップ７とから成る。本体６にはそ
の全長にわたって第１燃料通路８が穿設されるとともに
、前記一端部から中間部まで第１燃料通路８と平行に第
２燃料通路９が穿設され、第１および第２燃料通路８゜
９は前記本体６の一端部にキャップ７を固着することに
よって相互に連通ずる。本体６の他端部において第１燃
料通路８には、接続継手１０が接続されておシ、この接
続継手１０に燃料供給管（図 □）示せず）が
接続さ汎る。また本体６の中間部において、第２燃料通
路９には調圧弁（図示せず）が接続さ肛、この調圧弁の
働きによシ第１および第２燃料通路８，９の燃料圧が一
定に保持される。
丑だエンジン本体Ｅが副燃焼室を備えるものにおいては
、調圧弁とともに副燃料ノズルが第２燃料通路９に接続
きれ、その副燃料ノズルから噴出された燃料が各気筒の
副燃焼室に供給される。
、調圧弁とともに副燃料ノズルが第２燃料通路９に接続
きれ、その副燃料ノズルから噴出された燃料が各気筒の
副燃焼室に供給される。
燃料供給体５には複数の支持腕１１が突設きれておシ、
各支持腕１１は吸気マニホールドＭ１ に一体的に設
けられた支持袷１２ｉ’（ｇボルト１３によって固着さ
れる。しかも吸気マニホールドＭｉ と支持腕１１と
の間には断熱材１４が介装され、この断熱月１４は吸気
マニホールドＭ１の熱が第１および第２燃料通路８，９
の燃料に悪影響企及ぼすことを防止する。このようにし
て燃料供給体５ネクタ部１５ケ備える。この配線コネク
ク部１５に接続される配線から内部のソンノイド（図示
せず）に電気パルスが印加されることによシ、各燃料噴
射弁Ｖ１〜ｖ４は開弁する。
各支持腕１１は吸気マニホールドＭ１ に一体的に設
けられた支持袷１２ｉ’（ｇボルト１３によって固着さ
れる。しかも吸気マニホールドＭｉ と支持腕１１と
の間には断熱材１４が介装され、この断熱月１４は吸気
マニホールドＭ１の熱が第１および第２燃料通路８，９
の燃料に悪影響企及ぼすことを防止する。このようにし
て燃料供給体５ネクタ部１５ケ備える。この配線コネク
ク部１５に接続される配線から内部のソンノイド（図示
せず）に電気パルスが印加されることによシ、各燃料噴
射弁Ｖ１〜ｖ４は開弁する。
燃料供給体５には、エンジン本体Ｅの各気筒に対応して
数句部Ｍ１〜Ｍ４が設けられておシ、各燃料噴射弁ｖ１
〜ｖ４は対応する取付部Ｍ１〜Ｍ４にそれぞれ個別に取
付けられる。その数句構造について述べるが、各取付部
Ｍ、〜Ｍ４の構造は全て同一であるので、代表して数句
部Ｍ３のｔｆ７ｊ造についで述べる。
数句部Ｍ１〜Ｍ４が設けられておシ、各燃料噴射弁ｖ１
〜ｖ４は対応する取付部Ｍ１〜Ｍ４にそれぞれ個別に取
付けられる。その数句構造について述べるが、各取付部
Ｍ、〜Ｍ４の構造は全て同一であるので、代表して数句
部Ｍ３のｔｆ７ｊ造についで述べる。
第４図において、取付部Ｍ３には燃料噴射弁ｖ３の軸線
と同一軸線の嵌合穴１７が穿設され、この嵌合穴１７の
底部は同一軸線の連通孔１８を介して第１燃料通路８に
連通ずる。一方、燃料噴射弁ｖ３の後端部には、短円筒
部１９と、その短円筒部１９よシも大径の外鍔部２０と
が後端側から順に設けられる。嵌合穴１７の底部と外鍔
部２０との間には、短円筒部１９全外囲するソール部利
としてのＱ ＩＪソング１が介装きれる。このＯリング
２１の最大圧縮変形時の厚芒は、短円筒部１９の長さよ
シもわずかに大きく選ばれており、したがってＯリング
２１ケ外鍔部２０と嵌合穴１７の底部との間で挟圧した
ときに短円筒部１９の端部は嵌合穴１７の底部に当接し
ない。
と同一軸線の嵌合穴１７が穿設され、この嵌合穴１７の
底部は同一軸線の連通孔１８を介して第１燃料通路８に
連通ずる。一方、燃料噴射弁ｖ３の後端部には、短円筒
部１９と、その短円筒部１９よシも大径の外鍔部２０と
が後端側から順に設けられる。嵌合穴１７の底部と外鍔
部２０との間には、短円筒部１９全外囲するソール部利
としてのＱ ＩＪソング１が介装きれる。このＯリング
２１の最大圧縮変形時の厚芒は、短円筒部１９の長さよ
シもわずかに大きく選ばれており、したがってＯリング
２１ケ外鍔部２０と嵌合穴１７の底部との間で挟圧した
ときに短円筒部１９の端部は嵌合穴１７の底部に当接し
ない。
燃料噴射弁Ｖ、の後端部と嵌合穴１７の内面との間には
□ ＩＪソング１の外面に当接し得る内鍔２２を一端
に備えるスリーブ２３が介挿されており、このスリーブ
２３の働きによシ、連通孔１８と燃料噴射弁Ｖ３との軸
線が一致する。
□ ＩＪソング１の外面に当接し得る内鍔２２を一端
に備えるスリーブ２３が介挿されており、このスリーブ
２３の働きによシ、連通孔１８と燃料噴射弁Ｖ３との軸
線が一致する。
残余の数句部Ｍ、、Ｍ２．Ｍ４および燃料噴射弁Ｖ１．
Ｖ２．Ｖ３の後端部も全て、前述の取付部Ｍ３および燃
料噴射弁Ｖ３の構造と同様であり、各燃料噴射弁Ｖ１〜
■４は全て保持体２４に保持され、保持体２４を燃料供
給体５に締着するととによって各燃料噴射弁■１〜ｖ４
が燃料供給体５に取付けられる。
Ｖ２．Ｖ３の後端部も全て、前述の取付部Ｍ３および燃
料噴射弁Ｖ３の構造と同様であり、各燃料噴射弁Ｖ１〜
■４は全て保持体２４に保持され、保持体２４を燃料供
給体５に締着するととによって各燃料噴射弁■１〜ｖ４
が燃料供給体５に取付けられる。
第５図および第６図において、保持体２４は、剛性′）
ｌＡ別たとえばアルミニウム合金を鋳造して成り、燃料
供給体５の長手方向に沿って長く形成される。この保持
体２４には、各燃料噴射弁Ｖ、〜ｖ４に対応する位置に
円筒状の保持部Ｈ１〜Ｈ４が設けられており、それらの
保持部Ｈ１〜Ｈ６には円筒状の吸振利２５を介して燃料
噴射弁■１〜■４がそれぞれ挿入される。しかも保持部
Ｈ１〜Ｈ４の先端側すなわち吸気マニホールドＭｉ １
１１１には半径方向内方に張出した支持鍔２６がそｎぞ
れ設けられており、前記吸振材２５の両端は、支持鍔２
６および燃料）質射弁■１〜■イの途中に設けられた肩
部２７にそれそｎ当接する。
、）保持体２４の各保持部Ｈ１〜Ｈ１相互間には、
燃料供給体５の吸気マニホールドドＭｉ側の側面に対向
する連結部２７が設けられており、その連結部２７を貫
通するボルト２日全燃洒供給体５に螺合することによっ
て燃料供給体５に保持体２４が締着される。
ｌＡ別たとえばアルミニウム合金を鋳造して成り、燃料
供給体５の長手方向に沿って長く形成される。この保持
体２４には、各燃料噴射弁Ｖ、〜ｖ４に対応する位置に
円筒状の保持部Ｈ１〜Ｈ４が設けられており、それらの
保持部Ｈ１〜Ｈ６には円筒状の吸振利２５を介して燃料
噴射弁■１〜■４がそれぞれ挿入される。しかも保持部
Ｈ１〜Ｈ４の先端側すなわち吸気マニホールドＭｉ １
１１１には半径方向内方に張出した支持鍔２６がそｎぞ
れ設けられており、前記吸振材２５の両端は、支持鍔２
６および燃料）質射弁■１〜■イの途中に設けられた肩
部２７にそれそｎ当接する。
、）保持体２４の各保持部Ｈ１〜Ｈ１相互間には、
燃料供給体５の吸気マニホールドドＭｉ側の側面に対向
する連結部２７が設けられており、その連結部２７を貫
通するボルト２日全燃洒供給体５に螺合することによっ
て燃料供給体５に保持体２４が締着される。
次にこの実施例の作用について説明すると、各燃ｔ１噴
射弁ｖ１〜Ｖ４の取付けにあたっては、各燃料噴射弁Ｖ
１〜Ｖ４をその中間部で保持部Ｈ。
射弁ｖ１〜Ｖ４の取付けにあたっては、各燃料噴射弁Ｖ
１〜Ｖ４をその中間部で保持部Ｈ。
〜Ｈ４に吸振利２５を介して保持した状態で、各熱料１
質射弁ｖ１〜Ｖ４の後端部を燃料供給体５の各取付部Ｍ
、〜Ｍイに対応配置し、Ｏリング２１およびスリーブ２
３ケ装着した状態で、保持体２４をボルト２８によシ燃
料供給体５に締着する。
質射弁ｖ１〜Ｖ４の後端部を燃料供給体５の各取付部Ｍ
、〜Ｍイに対応配置し、Ｏリング２１およびスリーブ２
３ケ装着した状態で、保持体２４をボルト２８によシ燃
料供給体５に締着する。
これによって、各燃料噴射弁Ｖ、〜■イの後端部が流体
密に第１燃料通路８に連結される。
密に第１燃料通路８に連結される。
この状態て、各燃料噴射弁■１〜Ｖ４と燃料供給体５と
が一体化されており、耐圧ラス１ｌｉ−実施することが
■Ｊ能である。
が一体化されており、耐圧ラス１ｌｉ−実施することが
■Ｊ能である。
このように一体化きれた状態で、各燃料噴射弁ｖ１〜Ｖ
４の先端部孕、シール利４を介して一各孔１６に対応さ
ぜ、ボルト１３によって断熱月１４ケ介して各支持腕１
１葡支持台１２に締着させる。
４の先端部孕、シール利４を介して一各孔１６に対応さ
ぜ、ボルト１３によって断熱月１４ケ介して各支持腕１
１葡支持台１２に締着させる。
これにより、各燃料噴射弁■１〜ｖ４の先端部が孔１６
にそれぞれ嵌入される。
にそれぞれ嵌入される。
上述の実施例では、吸気マニホールドＭＩ に燃料噴
射弁ｖ１〜Ｖ４を突入させたが、本発明はエンジン本体
Ｅに各燃料噴射弁ＶＩ＝Ｖ＜ ｋ取付けて、吸気通路の
一部を構成する吸気ポート２に先端部を突入させるもの
に関連しても実施し得る。
射弁ｖ１〜Ｖ４を突入させたが、本発明はエンジン本体
Ｅに各燃料噴射弁ＶＩ＝Ｖ＜ ｋ取付けて、吸気通路の
一部を構成する吸気ポート２に先端部を突入させるもの
に関連しても実施し得る。
以上のように本発明によれば、各燃料噴射弁の中１ｉｉ
Ｊ部は燃料供給体に締着さｎる保持体に吸振材を介して
それぞれ保持され、各燃料噴射弁の後端部は、燃料通路
に連通して燃料供給体に穿設された複数の嵌合穴に、シ
ール部材を介してそれぞれ嵌入されるので、燃料供給体
と複数の燃料噴射弁とがユニット化されることになシ、
組付および分解作業が極めて容易となり、全ての燃料噴
射弁を燃料供給体に取付けた状態での耐圧テストが可能
となる。寸だ燃１供給体および保持体（は剛性相別から
ル成されるので耐久性が向」二する３、
Ｊ部は燃料供給体に締着さｎる保持体に吸振材を介して
それぞれ保持され、各燃料噴射弁の後端部は、燃料通路
に連通して燃料供給体に穿設された複数の嵌合穴に、シ
ール部材を介してそれぞれ嵌入されるので、燃料供給体
と複数の燃料噴射弁とがユニット化されることになシ、
組付および分解作業が極めて容易となり、全ての燃料噴
射弁を燃料供給体に取付けた状態での耐圧テストが可能
となる。寸だ燃１供給体および保持体（は剛性相別から
ル成されるので耐久性が向」二する３、
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は部
分的に破断した側面図、第２図は第１図の矢視■から見
た平面図、第３図は第２図の矢視■から見た側面図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、第５図は第２
図の矢視Ｖから見た正面図、第６図は第２図のＶｌ −
Ｖｆ線断面図である。 ３・・・吸気通路、 ５・・・燃料供給体、８・・・
第１燃料通路、 ９・・・第２燃料通路、１７・・・
嵌合穴、２１・・・シール部材としてのＯリンク（２４
・・・保持体、 ２５・・・吸振材、■１〜ｖ４ ・
・・燃料噴射弁
分的に破断した側面図、第２図は第１図の矢視■から見
た平面図、第３図は第２図の矢視■から見た側面図、第
４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図、第５図は第２
図の矢視Ｖから見た正面図、第６図は第２図のＶｌ −
Ｖｆ線断面図である。 ３・・・吸気通路、 ５・・・燃料供給体、８・・・
第１燃料通路、 ９・・・第２燃料通路、１７・・・
嵌合穴、２１・・・シール部材としてのＯリンク（２４
・・・保持体、 ２５・・・吸振材、■１〜ｖ４ ・
・・燃料噴射弁
Claims (1)
- 多気筒エンジンの各気筒に対応した吸気通路に先端部を
突入させる複数の燃料噴射弁の各後端部が燃料供給体の
燃料通路に共通に連結される燃料噴射装置１ｔにおいて
、前記燃料供給体は剛性利料によシ前記各気筒の配列方
尚に沿って長く形成され、前記各燃料噴射弁の中間部は
、剛性拐料から成シ燃料供給体の長手方向に沿って延び
かつ燃料供給体に締着される保持体に吸振材を介してそ
れぞれ保持され、前記各燃料噴射弁の後端部は、前記燃
料通路罠連通して前記燃料供給体に穿設された複数の嵌
合穴に、シール部拐を介してそれぞれ嵌入さｎること葡
特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074816A JPS59200062A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 燃料噴射装置 |
| CA000452874A CA1213803A (en) | 1983-04-27 | 1984-04-26 | Fuel injection system |
| GB08410838A GB2138887B (en) | 1983-04-27 | 1984-04-27 | Supporting fuel injection valves |
| DE19843415780 DE3415780A1 (de) | 1983-04-27 | 1984-04-27 | Kraftstoffeinspritzsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074816A JPS59200062A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200062A true JPS59200062A (ja) | 1984-11-13 |
| JPH029177B2 JPH029177B2 (ja) | 1990-02-28 |
Family
ID=13558209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074816A Granted JPS59200062A (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200062A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6388271A (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置用スロツトルボデイ |
| JPS63104677U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-06 | ||
| JPS63104676U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-06 | ||
| US4924834A (en) * | 1987-10-30 | 1990-05-15 | Weber S.R.L. | Integral device for forming and metering a mixture of air and fuel in an internal combustion engine fed by a multipoint injection system |
| US5465699A (en) * | 1993-06-01 | 1995-11-14 | Volkswagen Ag | Intake pipe arrangement for an internal combustion engine having individual arc-shaped cylinder intake pipes |
| US5657733A (en) * | 1996-01-22 | 1997-08-19 | Siemens Electroic Limited | Fuel injector mounting for molded intake manifold with integrated fuel rail |
| JP2009228562A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Denso Corp | 燃料供給装置及びその組付け方法 |
| JP2017057849A (ja) * | 2015-09-14 | 2017-03-23 | 株式会社デンソー | インジェクタ取付装置及びフューエルレール |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55117067A (en) * | 1979-03-02 | 1980-09-09 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for internal combustion engine |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP58074816A patent/JPS59200062A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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| US10190557B2 (en) | 2015-09-14 | 2019-01-29 | Denso International America, Inc. | Fuel injector mounting device and fuel rail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029177B2 (ja) | 1990-02-28 |
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