JPS59200901A - 車輌のスプリングストラツトの角度測定用ゲ−ジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は中軸のスプリングストラット−・の角１良を
測定Ｊろｌこめのゲージ装置に関Ｊる。

車輌の多くは車輌を独立懸架り−るためにスプリングス
トラット ラッ−トで周知のしのにマツクフ７７−ソンス１〜ラツ
ｔ−（Ｈｃｐｌ＋ｃｒｓｏｎ　５ｔｒｕｔ　）がある。

このマツクファーソンストラツトはスプリング懸案装置
を右り−るスｌ〜ラッ１〜部と、底部に対しで直角をな
してとりつりられたブレーキハブプレートを右する底部
車軸とからなっている。車輌のホイールアセンブリが相
当大ぎな衝撃等を受けた場合、ブレーキＡブプレ−１−
とス１−ラツ１へ部の相対角度が変わって、車輌メーカ
ーのＩＩｉ奨するアライメンＩ・とは外れたアライメン
１へが生ずることがある。したがって、車輌の昨理工は
、このＪ：うな角度の変位が住じｌこかどうか、あるい
はもし生じておれば、その変位の程度はどれ位か測定す
る必要がある。

し１〔がって、この発明の目的は、構造が簡単で使用が
易しく、正確な測定値を出すことができる、Φ輌用スプ
リングス１〜ラットの角度の変位を検査するゲージを提
供することである。

この発明の上記目的を達成するＩこめに、ゲージ装置は
車輪支持ボルトを備えたブレーキハブプレー１〜に対し
て平行に取り付けられた平板を含む。

前記平板にはハンドル部と、前記車軸に合わせるための
位置決め装置が取り付（〕られている。さらに前記平板
には、前記ストクツ１一部と前記平板との相対角度を測
定するための目盛りイ」きの調節可能のフィンガを設り
たアッパーエクステンションが取り（＝Ｊ　ｌＪられて
いる。ゲージ装置には型式の異なるスプリングストラッ
トに合わけるために、少なくとも２か所の前記フィンガ
の取り付り場所が設【）である。ゲージ装置の平板には
車輪支持ポル１へがはまり込むスロットが設（プである
ので、測定作業を行なう際、ゲージ装置は取りつ【）易
くなっている。

以下本発明の一実施例を図面にしたがってム■細に説明
する。

図面において、番８１０はマツクファーソンス１−ラッ
１へ等従来から通常使用され−（いる車輌用スプリング
懸案装置Ｉ・である。このス１−ラツ１〜は小イールノ
ノセンブリのスプリングザスペンションとなるもので、
車軸１４を一体状に支持するとともに、ブレーキ］コー
タ１８とブレーキハブプレー１〜２０を有するホイール
アセンブリ１６を支持するス１ヘラッｌ一部１２を含む
。ハブプレー］−面上には車輪支ｌｊｊボルト２２が設
（Ｊられでいる。

本発明のゲージ装置は上３．Ｉの型式のホイールと４ノ
ボ−Ｉ一部から構成された従来形アセンブリを検査する
ために用いられ、前部平面部２Ｇを右する平板状の本体
２４からなる。平板２４の上端部中火には、車輪支持ボ
ルト２２の１つを受承４゛るためにスロワ１〜２８が設
りられている。平板２４の下端部下方にも、Ｌ、後方及
び下刃に延びる一体状ハンドル３０が段【）られている
。ソケット部Ｕ３２がハンドル部３０底部と□−一体状
形成され、小径の先端部３６．３８を右する位置決めフ
ィンガ３４を摺動可能に支持している。フィンガ３４は
ソケット部材３２より長く、軸方向に調整ができる。

先端部３６．３８は車軸に設（）られた通常のへこみ寸
法及び／又は状態に会わせて互いに径が異なる。そして
、フィンガ３４はひっくり返して所望の端部を車軸に向
【プることが（゛きる。

ゲージフィンガ４８のサポート部４６が平板２４の上端
部から前方に突出している。２個以上のサル−１〜部を
、型式の異なるス］ヘラッ１〜に適用させるため装置上
に配設することができるが、この追加のサポート部は番
号４６ａ、４６ｂで示されている。各サポート部は、ゲ
ージフィンガ４８を摺動可能に受承するソケット部材か
らなる。各ソケット部材３２及び各サポート部４６．４
６ａ、４ｆ３ｂにはフィンガ３４．４６の摩擦アセンブ
リ４゜が設【ノられており（第３図参照）、摺動部材を
調節位置に固定する。この摩擦アセンブリは対応するゲ
ージ部において径方向に取り（＝Ｊ　ｌＪられるととも
に、フィンガと係合可能な摩擦チップ５２を有する螺子
イ・］さイン４ノーｈ　５０からなる。フィンガ４８に
は■ｌ察デツプ５２が係合づる！ｆｌｌｌ長い満５４が
よりられ−（いる。摩擦７ゼンブリはフィンガを固定１
η置又は調節１♂Ｌ置に固定りる一方、フィンガを軸１
）向に押ｊ［調節りる。摩擦ブップ５２がフィン力の！
！４５４に１系含り−ることにより、フィン力゛はソケ
ッ１〜内では回転しなくなる。ゲージフィンガ４８には
前部に先端部５Ｇを、後部にフィンガグリップ５８か設
（〕られている。ゲージフィンガ４８は少なくどｂその
一端側は径が均一・で゛あり、ゲージフィンガ４８がリ
ボ−１〜部４６．４６ａ、４６ｂの１′つから取りはず
されＣ別のサボーｌ〜部に移りことがてさるよう、！Ｆ
ｉ　５４は一端まで完全に延びている。

ゲージフィン力４８の表面には目盛６０がイＮＪ−Ｇノ
られている。４６Ｃて一示した、リポ−ｌ一部４６゜４
６ａおよび４６ｂの先端には目盛６０を読み取るため、
この目盛６０に関連し−Ｃ設りられたｉ）ライメン１−
懇横が備えられている。ゲージフィンガ４８は回転不能
となっているのＣ目盛６０は常に同一面に保たれ、読み
取りに好都合となっている。

ゲージフィンガ４８のザボート部＝１６．４６ａａ３よ
び４６ｂは、ゲージフィンガ４８を平板２４の平面部２
６に対し正確に垂直な角度で支持覆るのが、器具の）ｊ
ζζ成上法しい。また、前端４６ａは平面部２６に対し
平行であり、位置決めフィンガ３４のソケット部祠３２
は、位置決めフィンガ３４を平板２４の平面部２６に対
し垂直な角度で支持りるようにすることが好ましい。こ
れらの関係は必ずしも必須ではないが、ゲージの取扱い
の簡略化ａ３よび仕様設定値の単純化をもたらす。また
、本実施例のゲージは、位置決めフィンガ３４、ゲージ
フィンガ４８およびスロワ１−２８がゲージの中央部で
正しく整列状態となるにう楊成されている。

ゲージフィンガ４８の目盛６０には車輌メーカーの使用
に従った読みがイ１せられてＪ３す、これによりスプリ
ングストラッＩ〜１０のストクツ１〜部１２と車軸１４
との間の角度変位の測定を望みどおりに行なうことがで
きる。また目盛り６０の読みは角度的あるいは直線的等
、角度変位を示しうるちのであればいかなる乙のであ・
）で乙よい。ゲ：ジ装置の使用にあたり、まｆ車輪が取
り外されてゲージ装置は第１図に承りように取りイー」
りられる。

Ｊなわち、平板２４はブレーキハブブレー１・２０に対
し平面状に当接配置され、位置決めフィンガ３４は前方
に突出されて、任意の先端部３６もしくは３８が中１１
１１Ｉ１１４の端部に係止された状態となる。ス「１ツ
ｌ−２８は車輪支持ボルト２２をまたぐように配置され
る。すなわら、ブレーキハブブレー１〜２０はまず車輪
支持ポル１〜２２のいずれか１本が車軸１４とスプリン
グストラット１０のス１−ラッ１〜部１２どの間でまっ
すぐに並んだ状態となるまで回転さＵられる。しかしな
がら、ゲージ装置はブレーキハブプレート２０に対し、
一対の車輪支持ポル１へ２２の間でｂ取りイ」りること
ができるので上記のＪ、うなブレーキハブブレー１・２
０の位置設定を行なうことはなく利用可能Ｃある。ゲー
ジ装置の平面部２６はブレーキハブプレート２０□に対
し以上で述べた位置にしっかりと固定され、ゲージフィ
ンガ４８はその先端がスプリングストラットのストラッ
ト部１２に当接するまで前方に動かされる。次に目盛６
０の読み取りを行なって、修理者は手引書の数値に従い
、ス１〜ラット部１２と車軸１４との間の角度変位が車
輌メーカーの仕様書で推奨された範囲内にあるかどうか
を測定することができる。

以上に示し、説明した本発明の態様は好ましい一実施例
とみなすべきであり、本発明の精神もしくは特許請求の
範囲から何ら逸１１１２することなく各部の形状、寸法
、配置にさまざまな変形をなづことができることを理解
されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のゲージ装置を車軸とストラットの相
対角度を測定するためにホイールとストラット部に適用
した状態を示す斜視図、第２図はこの発明のゲージ装置
とホイールアセンブリの拡大側面図、第３図は第２図と
同様の図でゲージ装置の反対側要部を示す側面図、第４
図はゲージ装置の第２図４−４線断面図である。 １０・・・スプリングストラット １２・・・ス１−ラット部 １４・・・車軸 ２０・・・プレｍ＝１ハブプレート ２２・・・Φ輪支持ポル１〜 ２４・・・平板 ３０・・・ハンドル部 ３２・・・ソケット部材 ３４・・・位厘決めフィンガ ４（ｉ、　４６ａ、　４６１１−・・−１少ポー１一部
４８・・・ゲージフィンガ ６０・・・目１各 出願人　　ブレールズ・１イ・モウジマンウィリアム・
エイ・γミンク 代理人　　弁理士　岡　　［１１英　　彦手ｈ’Ｌ補正
書（方式） １・召和顆、、ｑ月　９日　　言シρも・４’！ｉ’許
庁を言　２若杉禾り友ヮ １　事件の表示

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輌のスプリングストラットのス１〜ラッ１〜部
   と前記スプリングス１〜ラットに支持された車軸との間
   の角度を測定するためのゲージ装置であって、前記ゲー
   ジ装置が、前記車軸に対して垂直に設置されるどどもに
   車輪支持ボルトを備えたブレーキハブプレートに対して
   平行に取り付（）られだ平板と、前記平板に取りイ］け
   られたハンドル部と、前記中軸に合せるために前記ハン
   ドル部に取りイ」【ノられた位置ｄ＜め装置と、前記平
   板に設（Ｊられたアッパーエクステンシ、１ンと、前記
   ス１−ラット部ど前記平板との相対角度を測定するため
   に前記アラパルエクステンションに取り付りられたゲ゛
   −ジとから成ることを特徴とするゲージ装置。
2. （２）前記ゲージが型式の異なるスプリングス１〜ラッ
   トに適用可能であるとともに、前記ストラッ、ト部と前
   記平板との相対角度を読み取るための目盛を備えている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のゲージ装
   置。
3. （３）型式の異なるスプリングストラッ１−に適用覆る
   ために、前記アラパルエクステンションが少なくとも２
   個のゲージを備えていることを特徴とする特許請求の範
   囲第２項記載のゲージ装置。
4. （４）前記ゲージが管状サポートと、前記管状サポート
   内にスライド可能に挿着されたフィンガーとから成るこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のゲージ装置
   。
5. （５）前記フィンガーが前記ストラッＩ・部と前記平板
   との相対角度を読み取るための目盛を備えていることを
   特徴とする特許請求の範ＦｆＪＪ第４項記載のゲージ装
   置。
6. （６）前記ハンドル部がハンドグリップを備えているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲８ｉ′！１項記載のゲー
   ジ装置。 （γ）前記位置決め装置が管状サポートと、前記車軸と
   接触させるために前記管状サポート内にスライト可能に
   挿着されにフィンガーとから成ることを１゛１徴どＪ−
   る１！１訂請求の範囲第１項記載のゲージ装置。