JPS59201917A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS59201917A JPS59201917A JP7673983A JP7673983A JPS59201917A JP S59201917 A JPS59201917 A JP S59201917A JP 7673983 A JP7673983 A JP 7673983A JP 7673983 A JP7673983 A JP 7673983A JP S59201917 A JPS59201917 A JP S59201917A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- engine
- damper
- flanges
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの排気装置に係り、とくにシリンダ内
にｄ５りる燃焼爆発によって生ずるυ１気カスを１ノ１
気箆゛を通し−（ＩＪ１出づ゛るにうにしたエンジンの
排気装置に関する３゜ 内燃機関から成るエンジンにおいては、吸気バルー１を
聞いて吸気簑を通しで吸気をシリンダ内に導入し、この
吸気と燃料とを混合し℃燃焼爆発さけること（こにつ（
出力を冑るようにしている。そして燃焼爆発によって生
じた排気ガスは、排気管おＪ、ひマフラを通して人気中
に放出するようにしている。そして上記排気ガスをＩＪ
「出するための排気管は、その一端が排気マニホールド
を介しでエンジンのシリンダヘッドに同着されるととし
に、細端はフレームに固着されたマフラと接続されるよ
うになっている。そしてエンジンは防振ラバーから成る
防振支持装置によってフレー１１に取（＝Ｊ ＩＪられ
るようになってｉＪ′３つ、これに夕！Ｉ Ｌ、−ｒマ
ツプは通常直接フレームに取付りられるようになっ−（
い＜Ｈ，。従ってこの防振ラバーノコ冒ら成る防振☆持
装嵌に」、って、エンジンはフレーｌ＼にスｉＪ Ｌ、
−（相対的に変位づることになる。従ってこのフレーム
（こス・１りるエンジンの相対的な変位により、 ｌ−
ｎｅ ＩＪＩ気色゛）こ無理な力かかかるという問題が
ある。
にｄ５りる燃焼爆発によって生ずるυ１気カスを１ノ１
気箆゛を通し−（ＩＪ１出づ゛るにうにしたエンジンの
排気装置に関する３゜ 内燃機関から成るエンジンにおいては、吸気バルー１を
聞いて吸気簑を通しで吸気をシリンダ内に導入し、この
吸気と燃料とを混合し℃燃焼爆発さけること（こにつ（
出力を冑るようにしている。そして燃焼爆発によって生
じた排気ガスは、排気管おＪ、ひマフラを通して人気中
に放出するようにしている。そして上記排気ガスをＩＪ
「出するための排気管は、その一端が排気マニホールド
を介しでエンジンのシリンダヘッドに同着されるととし
に、細端はフレームに固着されたマフラと接続されるよ
うになっている。そしてエンジンは防振ラバーから成る
防振支持装置によってフレー１１に取（＝Ｊ ＩＪられ
るようになってｉＪ′３つ、これに夕！Ｉ Ｌ、−ｒマ
ツプは通常直接フレームに取付りられるようになっ−（
い＜Ｈ，。従ってこの防振ラバーノコ冒ら成る防振☆持
装嵌に」、って、エンジンはフレーｌ＼にスｉＪ Ｌ、
−（相対的に変位づることになる。従ってこのフレーム
（こス・１りるエンジンの相対的な変位により、 ｌ−
ｎｅ ＩＪＩ気色゛）こ無理な力かかかるという問題が
ある。
そこで従来は、強度的に人さな強固４ヱ１フ１気管を用
いてエンジンとマフラとを接続づるＪ、うにじ（Ｃ゛た
１、従ってこの排気管の人込な強庶にＪ、っ（エンジン
のフレームに対する相ス・１的な変位にょるカに耐える
ことができるが、このような強度的に人ぎな排気管を用
いるようにすると、小量が大きくなるとともに−１ス１
〜的にも不利になる。またこの排気管を通してエンジン
の振動がフレームに伝達されるという欠陥を生ずる。そ
こで多層蛇管を吸気管の中間部に接続するようにしてい
た。この多層蛇管はルキシフルであるためにエンジンの
フレームに対ザる相対的な変位を吸収し、これによって
υ１気管に局部的に人ぎな応力が集中することを防止す
るようにしＣいた。しかし多層蛇管は構荷か複雑でｍｌ
ストが高いばかりでなく、長い間使１］シＣいるど酸化
によっＣ錆付いて動かなくなってしまい、上記の相対的
な変位を吸収できなくなるという問題がある。なａ）排
気管の内部へは、高温のり１気カスか通過覆るために、
ラバーホースによって相対的な変位を吸収づることはで
基ない。
いてエンジンとマフラとを接続づるＪ、うにじ（Ｃ゛た
１、従ってこの排気管の人込な強庶にＪ、っ（エンジン
のフレームに対する相ス・１的な変位にょるカに耐える
ことができるが、このような強度的に人ぎな排気管を用
いるようにすると、小量が大きくなるとともに−１ス１
〜的にも不利になる。またこの排気管を通してエンジン
の振動がフレームに伝達されるという欠陥を生ずる。そ
こで多層蛇管を吸気管の中間部に接続するようにしてい
た。この多層蛇管はルキシフルであるためにエンジンの
フレームに対ザる相対的な変位を吸収し、これによって
υ１気管に局部的に人ぎな応力が集中することを防止す
るようにしＣいた。しかし多層蛇管は構荷か複雑でｍｌ
ストが高いばかりでなく、長い間使１］シＣいるど酸化
によっＣ錆付いて動かなくなってしまい、上記の相対的
な変位を吸収できなくなるという問題がある。なａ）排
気管の内部へは、高温のり１気カスか通過覆るために、
ラバーホースによって相対的な変位を吸収づることはで
基ない。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
Ｃ１比較的簡単な構造によって確実に排気管に生ずる局
部的な応力の集中を防止覆るようにしたエンジンの排気
装置を提供することを目的とするものである。
Ｃ１比較的簡単な構造によって確実に排気管に生ずる局
部的な応力の集中を防止覆るようにしたエンジンの排気
装置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図示の一実施例につき説明づる。
第１図は本実施例に係る−「ンシンの↑ｊ１気装置を小
づちのであって、この排気装置はす］気１ノニ小−ルド
１を備えている。排気マニホール１〜′１は」ンジンの
各シリンダの排気ボー１−と接続される分岐部２をωら
え−Ｃおり、それらの先端に（よぞれそれ接続用のフラ
ンジ３か設（プられている１２．１、た１〕１気マニホ
ール１〜１には、刊気情４と接わ°、される７ｊめの接
続用フランジ５が設（プられて６’３す、この）−ノン
ジ５がＩ［気管４のフランジ６と結合されることにＪ、
す、排気マニボール１〜１は１）１気１′ス４に接続さ
れるＪ、うになっている。そして１ノ１気管４はイの先
端においで、フランジ７を介しく一マノラＥ３ど接わ“
１．されるＪ、うになっている。なＪ３フシンシ７には
、このｉＪｌ気ｒ１４をフレームに固定力るためのツノ
９ツト９が連結されるようになつくいるＯ ％ Ｊ）ン
フッＦ３１．１ル−ムに自接固るされるか、あるいはま
／、ＸＩエンジンは別のラバーを介してフレームに固６
δれるようになっている。
づちのであって、この排気装置はす］気１ノニ小−ルド
１を備えている。排気マニホール１〜′１は」ンジンの
各シリンダの排気ボー１−と接続される分岐部２をωら
え−Ｃおり、それらの先端に（よぞれそれ接続用のフラ
ンジ３か設（プられている１２．１、た１〕１気マニホ
ール１〜１には、刊気情４と接わ°、される７ｊめの接
続用フランジ５が設（プられて６’３す、この）−ノン
ジ５がＩ［気管４のフランジ６と結合されることにＪ、
す、排気マニボール１〜１は１）１気１′ス４に接続さ
れるＪ、うになっている。そして１ノ１気管４はイの先
端においで、フランジ７を介しく一マノラＥ３ど接わ“
１．されるＪ、うになっている。なＪ３フシンシ７には
、このｉＪｌ気ｒ１４をフレームに固定力るためのツノ
９ツト９が連結されるようになつくいるＯ ％ Ｊ）ン
フッＦ３１．１ル−ムに自接固るされるか、あるいはま
／、ＸＩエンジンは別のラバーを介してフレームに固６
δれるようになっている。
そして上記排気管４には緩衝体１０かその中間部に接続
されるようになっている１、緩向体１０は第２図ｄ５よ
ひ第３図に承りように、一対のフランジ１１．１２を備
えており、これらのフランジ１１．１２はＨに所定の間
隔を隔−Ｃて対向して配置されている。そしＣフランジ
１１．１２の中心側に形成された筒状部１３．１４かそ
れぞれ排気管４に嵌合されている。またフランジ１１．
１２の外周側には連Ｒ１部１５が形成されており、これ
らの連結部１５は互に、例えばスポット溶接等によって
結合される、Ｊ、うになっている。
されるようになっている１、緩向体１０は第２図ｄ５よ
ひ第３図に承りように、一対のフランジ１１．１２を備
えており、これらのフランジ１１．１２はＨに所定の間
隔を隔−Ｃて対向して配置されている。そしＣフランジ
１１．１２の中心側に形成された筒状部１３．１４かそ
れぞれ排気管４に嵌合されている。またフランジ１１．
１２の外周側には連Ｒ１部１５が形成されており、これ
らの連結部１５は互に、例えばスポット溶接等によって
結合される、Ｊ、うになっている。
以上のような構成【こおいて、エンジンのシリンタ内に
ｄ５い−Ｃ生した排気カスが、上記排気マニホールド１
、 ＤＩ−気管４ｄ３よびマフラ８を通して人気中に
放出されるにうになっている。そして上記排気マニホー
ルド１か接続されているエンジンは、防振ラバーから成
る防振支持装置を介してフレームにマウン１へされてい
る。な１５乗り心地をより良好なものとり゛るために、
最近では上記エンジンの防振支持装置が軟らかくなる傾
向にあり、従ってこのような防振支持装置を介して支持
されているエンジンは、悪路を走行する際にはフレーム
に対しＣ大さく変位づることになる。イし−にのエンジ
ン１とは別の防振支持装置を介しＣ１あるいは直接フレ
ームに取付ｔノられるようにイ「つ（いるンフラ８どエ
ンジンとの間の相夕・ｊ的な変位によつで、υ１気管４
に無理な力が加わろうと１Ｊる。しかしこの力は緩衝体
１０によって緩仲ＩされるＪ、うになつ−Ｃいる。すな
わちこの緩衝体′１０（、Ｌシンに所定の間隔を隔でＣ
配された一対の７ランジ１１．１２を協えＣｄ３つ、こ
れらの７ランシ１１．１２があたかもタイヤ−ノラムの
にう（ご変形することににつ（、排気管４の」−下、左
右、および前後／Ｊ向の相ス・ｊ的な動きを吸収するこ
とになり、これにＪ、つ（１ｊ１気？二（／ｌのフラン
ジ６．７の根几部分′：ｑに局部的に１心力か集中する
ことを防止づるようにしでいる。１このように本実施例
のエンジンの刊気装置６にｊ：れば、１ノ１気管４の途
中に接続された緩衝体１０（こＪ、つ（エンジンとマフ
ラ８との相り・１的４ｆ動さを吸収することができるた
めに、７７１気色・１の強度を必要以上に高める必要が
なくなる。従ってυｌ気管４の肉厚を薄くして重量を小
さくすることがで゛ぎる。
ｄ５い−Ｃ生した排気カスが、上記排気マニホールド１
、 ＤＩ−気管４ｄ３よびマフラ８を通して人気中に
放出されるにうになっている。そして上記排気マニホー
ルド１か接続されているエンジンは、防振ラバーから成
る防振支持装置を介してフレームにマウン１へされてい
る。な１５乗り心地をより良好なものとり゛るために、
最近では上記エンジンの防振支持装置が軟らかくなる傾
向にあり、従ってこのような防振支持装置を介して支持
されているエンジンは、悪路を走行する際にはフレーム
に対しＣ大さく変位づることになる。イし−にのエンジ
ン１とは別の防振支持装置を介しＣ１あるいは直接フレ
ームに取付ｔノられるようにイ「つ（いるンフラ８どエ
ンジンとの間の相夕・ｊ的な変位によつで、υ１気管４
に無理な力が加わろうと１Ｊる。しかしこの力は緩衝体
１０によって緩仲ＩされるＪ、うになつ−Ｃいる。すな
わちこの緩衝体′１０（、Ｌシンに所定の間隔を隔でＣ
配された一対の７ランジ１１．１２を協えＣｄ３つ、こ
れらの７ランシ１１．１２があたかもタイヤ−ノラムの
にう（ご変形することににつ（、排気管４の」−下、左
右、および前後／Ｊ向の相ス・ｊ的な動きを吸収するこ
とになり、これにＪ、つ（１ｊ１気？二（／ｌのフラン
ジ６．７の根几部分′：ｑに局部的に１心力か集中する
ことを防止づるようにしでいる。１このように本実施例
のエンジンの刊気装置６にｊ：れば、１ノ１気管４の途
中に接続された緩衝体１０（こＪ、つ（エンジンとマフ
ラ８との相り・１的４ｆ動さを吸収することができるた
めに、７７１気色・１の強度を必要以上に高める必要が
なくなる。従ってυｌ気管４の肉厚を薄くして重量を小
さくすることがで゛ぎる。
また緩ｉ：ｊｊ （ホ１０によってエンジンの振動が車
イホに伝ｊネされることを防止することかできるために
、−Ｌンシンを支Ｒｔ Ｌ ’（いる防振ラバーの防振
効果を１０うことかなくなる。また緩衝体１０は一対の
フランジ１１．１２を７９ｉ定の間１隔を隔てて対向し
て配冒し、その外周部を連結部１５によって連結づるよ
うにしたしのＣあるから、構造が非常に簡単であつＣ」
スＩ〜的（３ち有利なものとなる。しかも」上記のよう
４１（吊）ろをなＪために、長期間の使用によっ（’ｂ
その緩挿■効果が低減されることかなく、このための１
６箱性の高１ｉＳ’Ｕンシンの排気装置を提供づ−るこ
とかて・さる。
イホに伝ｊネされることを防止することかできるために
、−Ｌンシンを支Ｒｔ Ｌ ’（いる防振ラバーの防振
効果を１０うことかなくなる。また緩衝体１０は一対の
フランジ１１．１２を７９ｉ定の間１隔を隔てて対向し
て配冒し、その外周部を連結部１５によって連結づるよ
うにしたしのＣあるから、構造が非常に簡単であつＣ」
スＩ〜的（３ち有利なものとなる。しかも」上記のよう
４１（吊）ろをなＪために、長期間の使用によっ（’ｂ
その緩挿■効果が低減されることかなく、このための１
６箱性の高１ｉＳ’Ｕンシンの排気装置を提供づ−るこ
とかて・さる。
第４図ａ５よび第５〕図は」二部実施例の変形例に係る
緩衝体１０を示すものである。この変形例においＣは、
一対のフランジ部１１．１２がその外周側の筒状をなず
連結部１５を介して一体に、例えば絞り加工等によって
成形されている。従って一対の連結部１５をスポット溶
接する必要かなくなる。そしてこの変形例においても、
一対のフランジ部１１、］２がほぼダイフラムと同様に
変形することによって、排気管４に加わる無理な力を１
１１ａ収て・きるようになっている。よってこの変形例
にａ３いても、上記実施例と同様の作用ｗノ宋を奏り−
ることができる。
緩衝体１０を示すものである。この変形例においＣは、
一対のフランジ部１１．１２がその外周側の筒状をなず
連結部１５を介して一体に、例えば絞り加工等によって
成形されている。従って一対の連結部１５をスポット溶
接する必要かなくなる。そしてこの変形例においても、
一対のフランジ部１１、］２がほぼダイフラムと同様に
変形することによって、排気管４に加わる無理な力を１
１１ａ収て・きるようになっている。よってこの変形例
にａ３いても、上記実施例と同様の作用ｗノ宋を奏り−
ることができる。
以上本発明を図示の一天／Ｉ桓例ｄ５よひイの変形例に
つき述べたが、本発明は上記実施例あるい（よ変形例に
よって限定されることなく、本発明の技１・１・１的思
想に基づいて各種の変更が可能℃ある１７例えば−Ｆ記
実施例におい−Ｃは排気管４の途中に′１つの緩衝体１
０が接続されるよう（こな−）（いるか、２つ１ス−に
のＦｙｉ衝体１０を接続覆るＪ、・うにしくｆ、Ｊ、い
１゜また上記実施例において髪より１気臂４の中間部分
に緩１ｒｉ （本１０か設（プられでいるが、このに＆
沙１（本１０は排気管４の端部に取（’Ｉ−４プられて
Ｚフよい３．さらにこの緩蜘イホ１０を接続用の７ラン
シと兼用りるＪ、づにしてもよい。この場合には連結部
１ｂ（！−ａｌ１５Ｊ司能に（ｆ４成すればＪ、いこと
になる、１またＩ段取りへさ変位の大ぎさや、あるいは
振動等に応じて一対のフランジ部１１．１２の厚さ、％
１）人ささあるいは形状、月料等は種々に設計変更可能
である。
つき述べたが、本発明は上記実施例あるい（よ変形例に
よって限定されることなく、本発明の技１・１・１的思
想に基づいて各種の変更が可能℃ある１７例えば−Ｆ記
実施例におい−Ｃは排気管４の途中に′１つの緩衝体１
０が接続されるよう（こな−）（いるか、２つ１ス−に
のＦｙｉ衝体１０を接続覆るＪ、・うにしくｆ、Ｊ、い
１゜また上記実施例において髪より１気臂４の中間部分
に緩１ｒｉ （本１０か設（プられでいるが、このに＆
沙１（本１０は排気管４の端部に取（’Ｉ−４プられて
Ｚフよい３．さらにこの緩蜘イホ１０を接続用の７ラン
シと兼用りるＪ、づにしてもよい。この場合には連結部
１ｂ（！−ａｌ１５Ｊ司能に（ｆ４成すればＪ、いこと
になる、１またＩ段取りへさ変位の大ぎさや、あるいは
振動等に応じて一対のフランジ部１１．１２の厚さ、％
１）人ささあるいは形状、月料等は種々に設計変更可能
である。
以上に述へたＪ、うに本発明は、所定の間隔を隔てて配
された一対のフランジ部から成り、これらを外周部にお
いて連結した緩衝体を前記排気管に接続づるＪ：う（こ
したちのである。従ってこの緩衝体によって」−ンシン
のフレームに対Ｊる相対的な変位によって生ずる無理な
力を確実に吸収することが可能となり、このために排気
管の一部に局部的に応力の集中が生ずることを避けるこ
とが可能と’ｃＬす、１）１気仏の・；ｎ）度を必要以
−［に高める必要がなくなる。またこの緩衝体は一対ノ
ランジ部を互に外）Ｎ８１０こおい′Ｃ連結しｌこ）１
４遁をイ１するものであるから、酸化等（こよって錆付
いてその緩衝効果が低減することかなく、こために信頼
性の畠いエンジンの排気装置を１足供することか可能と
なる。
された一対のフランジ部から成り、これらを外周部にお
いて連結した緩衝体を前記排気管に接続づるＪ：う（こ
したちのである。従ってこの緩衝体によって」−ンシン
のフレームに対Ｊる相対的な変位によって生ずる無理な
力を確実に吸収することが可能となり、このために排気
管の一部に局部的に応力の集中が生ずることを避けるこ
とが可能と’ｃＬす、１）１気仏の・；ｎ）度を必要以
−［に高める必要がなくなる。またこの緩衝体は一対ノ
ランジ部を互に外）Ｎ８１０こおい′Ｃ連結しｌこ）１
４遁をイ１するものであるから、酸化等（こよって錆付
いてその緩衝効果が低減することかなく、こために信頼
性の畠いエンジンの排気装置を１足供することか可能と
なる。
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの排気装置の
分解斜視図、第２図はこの排気装置を構成する排気管・
に接続されている緩衝体の外観斜視図、第３図は同縦断
面図、第４図は変形例に係る緩衝体の外観斜視図、第５
図は同縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・・・・排気マニホールド ４・・・・・・排気管 ８・・・・・・マフラ １０・・・・・・続伸ｉ体 １１．１２・・・フランジ部 １５・・・・・・連結部 ぐある。 出願人 １ヨ野自動申］−業株式会ネ１第４図 ５
分解斜視図、第２図はこの排気装置を構成する排気管・
に接続されている緩衝体の外観斜視図、第３図は同縦断
面図、第４図は変形例に係る緩衝体の外観斜視図、第５
図は同縦断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・・・・排気マニホールド ４・・・・・・排気管 ８・・・・・・マフラ １０・・・・・・続伸ｉ体 １１．１２・・・フランジ部 １５・・・・・・連結部 ぐある。 出願人 １ヨ野自動申］−業株式会ネ１第４図 ５
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダ内にお【ノる燃焼爆発によって生ずる排気カス
を１１１１気管を通して排出するようにしだ装置におい
て、所定の間隔を隔てて配された一対のフランジ部から
成り、これらを外周部において連結した緩価体を前記Ｉ
Ｉ気筑に接続するようにしたことをｆｊ徴とηるエンジ
ンの排気装置”。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7673983A JPS59201917A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7673983A JPS59201917A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201917A true JPS59201917A (ja) | 1984-11-15 |
Family
ID=13613963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7673983A Pending JPS59201917A (ja) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201917A (ja) |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP7673983A patent/JPS59201917A/ja active Pending
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