JPS59201925A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS59201925A JPS59201925A JP7582583A JP7582583A JPS59201925A JP S59201925 A JPS59201925 A JP S59201925A JP 7582583 A JP7582583 A JP 7582583A JP 7582583 A JP7582583 A JP 7582583A JP S59201925 A JPS59201925 A JP S59201925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- manifold
- engine
- engine body
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの排気装置に関し、特にオイルパンを
備える４気筒以上の多気筒エンジン本体に、該本体の複
数の排気ボートｖこ連通ずる複数の排気通路を有しかつ
それらの排気通路は出口で２つの流出口に集約される排
気マニホールドが連結さ７Ｌ、該マニホールドの前記用
］」には排気管が接続されるエンジンの排気装置に関す
る。
備える４気筒以上の多気筒エンジン本体に、該本体の複
数の排気ボートｖこ連通ずる複数の排気通路を有しかつ
それらの排気通路は出口で２つの流出口に集約される排
気マニホールドが連結さ７Ｌ、該マニホールドの前記用
］」には排気管が接続されるエンジンの排気装置に関す
る。
従来、４気筒以上の多気筒エンジ／の排気装置では 各
気筒の排気ボートに連通ずる複数の刊気通路全２つのグ
ループに集約したいわゆるデュアルマニホールドを用い
ることにより、排気管効果によってエンジン本体の燃焼
室への１吸気の体積効率全向上さぜるものが知られてい
る。しかしこのデュアルマニホールドを、エンジン本体
の形状あるいけエンジン全車体に装着したときの他の装
置との干渉などを考慮しながら、前記排気管効果を得る
ようにして実際に製作するには解決すべき技術的課題が
多い。たとえばフロントエンジン、フロントドライブ式
の自動車において、特にクロスフロー形式のエンジンで
は、排気マニホールドを前方に延出することになるが、
エンジン本体の前面とラジェータとの間の間隙が小さい
ので、デュアル排気マニホールドの厚さを極力薄くする
ことが必要である。捷た排気通路は、排気管効果を得る
ためには極力長くした方が好ましいのに対し、デュアル
マニホ ルド全鋳造するときには、極端に複何］な形状
のものでは、製造コストおよび酬久性の面から不利とな
る。さらに、排気マニホールドの出口には排気管が接続
されるが、この接続部の構潰および配置も組立性および
メインテナンスの面から考慮することが重要である。
気筒の排気ボートに連通ずる複数の刊気通路全２つのグ
ループに集約したいわゆるデュアルマニホールドを用い
ることにより、排気管効果によってエンジン本体の燃焼
室への１吸気の体積効率全向上さぜるものが知られてい
る。しかしこのデュアルマニホールドを、エンジン本体
の形状あるいけエンジン全車体に装着したときの他の装
置との干渉などを考慮しながら、前記排気管効果を得る
ようにして実際に製作するには解決すべき技術的課題が
多い。たとえばフロントエンジン、フロントドライブ式
の自動車において、特にクロスフロー形式のエンジンで
は、排気マニホールドを前方に延出することになるが、
エンジン本体の前面とラジェータとの間の間隙が小さい
ので、デュアル排気マニホールドの厚さを極力薄くする
ことが必要である。捷た排気通路は、排気管効果を得る
ためには極力長くした方が好ましいのに対し、デュアル
マニホ ルド全鋳造するときには、極端に複何］な形状
のものでは、製造コストおよび酬久性の面から不利とな
る。さらに、排気マニホールドの出口には排気管が接続
されるが、この接続部の構潰および配置も組立性および
メインテナンスの面から考慮することが重要である。
本発明の第１の目的は、そのような従来の事情に鑑みて
、排気管効果を得るに充分な長さを有して排気マニホー
ルドの構造を簡略化し、しかもその排気マニホールドの
厚さを極力薄くするとともに、排気管と排気マニホール
ドとの接続部全組立て易くしかもメインテナンス容易な
構造にしたエンジン排気装置を提供することである。
、排気管効果を得るに充分な長さを有して排気マニホー
ルドの構造を簡略化し、しかもその排気マニホールドの
厚さを極力薄くするとともに、排気管と排気マニホール
ドとの接続部全組立て易くしかもメインテナンス容易な
構造にしたエンジン排気装置を提供することである。
この第１の目的を達成する第１の発明では、オイルパン
の底部は上下に段差を有して段状に形成きれ、排気マニ
ホールドは、エンジン本体の相互に隣接する一方の複数
排気ボートに個別に連通してほぼ並列した複数の排気通
路が、相互に隣接する他方の複数排気ボートに個別に連
通してほぼ並列した複数の排気通路に階層的に沿わせら
れ、かつ各排気通路の全長をほぼ等距離にしてエンジン
本体の側部に沿って／リングヘッドからオイルパンパン
まで延出されるとともに、その出口は前記オイルパン底
部の高位段の下方に向けて配置され前記排気管はその高
位段の下方に配設されて前記出口に連結きれる。
の底部は上下に段差を有して段状に形成きれ、排気マニ
ホールドは、エンジン本体の相互に隣接する一方の複数
排気ボートに個別に連通してほぼ並列した複数の排気通
路が、相互に隣接する他方の複数排気ボートに個別に連
通してほぼ並列した複数の排気通路に階層的に沿わせら
れ、かつ各排気通路の全長をほぼ等距離にしてエンジン
本体の側部に沿って／リングヘッドからオイルパンパン
まで延出されるとともに、その出口は前記オイルパン底
部の高位段の下方に向けて配置され前記排気管はその高
位段の下方に配設されて前記出口に連結きれる。
ここで、エンジンの排気装置では、排気の浄化を行なう
ために１ノ１気中の酸素濃度を検出して空燃比制御を行
なうことがあり、そのような場合に酸素濃度検１」針セ
ンサが排気マニホールドに取付けられる。そこでその酸
素濃度検出センサを取伺けても排気装置葉体が複雑化す
ることもなく簡素化され、ていることが望ましい。
ために１ノ１気中の酸素濃度を検出して空燃比制御を行
なうことがあり、そのような場合に酸素濃度検１」針セ
ンサが排気マニホールドに取付けられる。そこでその酸
素濃度検出センサを取伺けても排気装置葉体が複雑化す
ることもなく簡素化され、ていることが望ましい。
そこで本発明の第２の目的は、前記第１の目的を達成し
た−」二でさらに、全体外形を単純な形状にして酸素濃
度検出センサ全取付けたエンジンの排気装置を提供する
ことである。
た−」二でさらに、全体外形を単純な形状にして酸素濃
度検出センサ全取付けたエンジンの排気装置を提供する
ことである。
第２の目的を達成する第２の発明では、第１の発明の構
成に加えて、排気マニホールドの出口伺近Ｖこおけるエ
ンジン本体側の側壁に酸素濃度検出センサが取付けられ
る。
成に加えて、排気マニホールドの出口伺近Ｖこおけるエ
ンジン本体側の側壁に酸素濃度検出センサが取付けられ
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、エンジン本体Ｅは
、４気筒のシリンダブロック１とシリンダブロック１の
上部に連結される／リンダヘッド２と、シリンダヘット
２の」二部全１負うシリンダ°ヘッドカバー３とシリン
ダブロック２の下部に固設さオＬるオイルパン４とから
成る。オイルパン４の底部５ば、前記／リンダブロック
１の気筒配列方向すなわち第１図の左右方向Ｖこ沿う中
間部で上下方向に段差を設けられており、１）ＩＪ記気
筒配列方向に沿う一方１１１１１（第１図の左力佃）に
品位段６が配置される。
、先ず第１図および第２図において、エンジン本体Ｅは
、４気筒のシリンダブロック１とシリンダブロック１の
上部に連結される／リンダヘッド２と、シリンダヘット
２の」二部全１負うシリンダ°ヘッドカバー３とシリン
ダブロック２の下部に固設さオＬるオイルパン４とから
成る。オイルパン４の底部５ば、前記／リンダブロック
１の気筒配列方向すなわち第１図の左右方向Ｖこ沿う中
間部で上下方向に段差を設けられており、１）ＩＪ記気
筒配列方向に沿う一方１１１１１（第１図の左力佃）に
品位段６が配置される。
排気マニホールドＭ１は鋳造成形されており、シリンダ
ヘッド２の各気筒に対応する第１〜第４１シ１気ボーｔ
−Ｐ １〜Ｐ４に連結きれ、エンジン本体Ｅの側部に沿
って下方に延び、オイルパン４の高位段６の下方に臨ん
で出ロアが配置は才しる。
ヘッド２の各気筒に対応する第１〜第４１シ１気ボーｔ
−Ｐ １〜Ｐ４に連結きれ、エンジン本体Ｅの側部に沿
って下方に延び、オイルパン４の高位段６の下方に臨ん
で出ロアが配置は才しる。
この排気マニホールドＭｉは、エンジン本体Ｅ側の一対
の分岐部８．９と、それらの分岐部８．９か合流した階
層部１０とから成り、第１〜第４排気ポートＰ１〜Ｐ４
に個別に連通する第１〜第４排気通路Ｗ１〜Ｗ４を備え
る。エンジン本体Ｅにおけろ一方の相互に隣接した排気
ポートすなわち第１および第２排気ポートＰ１、Ｐ２に
は分岐部８が連結され、他方の相互に隣接した排気ポー
トすなわち第３および第４排気ポートＰ３、Ｐ４には分
岐部９か連結されろ。第１および第２排気ボートＰ１、
Ｐ２に個別に連通する第１および第２排気辿路Ｗ１、Ｗ
２は分岐部８内に相互に並列して形成される。また第３
および第４排気ポートＰ３、Ｐ４に個別に連通する第３
および第４排気通路Ｗ３、Ｗ４は前記第１および鵠２排
気通路Ｗ１、Ｗ２と同一レベルで分岐部９内に並列して
形成されろ。
の分岐部８．９と、それらの分岐部８．９か合流した階
層部１０とから成り、第１〜第４排気ポートＰ１〜Ｐ４
に個別に連通する第１〜第４排気通路Ｗ１〜Ｗ４を備え
る。エンジン本体Ｅにおけろ一方の相互に隣接した排気
ポートすなわち第１および第２排気ポートＰ１、Ｐ２に
は分岐部８が連結され、他方の相互に隣接した排気ポー
トすなわち第３および第４排気ポートＰ３、Ｐ４には分
岐部９か連結されろ。第１および第２排気ボートＰ１、
Ｐ２に個別に連通する第１および第２排気辿路Ｗ１、Ｗ
２は分岐部８内に相互に並列して形成される。また第３
および第４排気ポートＰ３、Ｐ４に個別に連通する第３
および第４排気通路Ｗ３、Ｗ４は前記第１および鵠２排
気通路Ｗ１、Ｗ２と同一レベルで分岐部９内に並列して
形成されろ。
分岐部８．９と階層部１０との連結位置で、分岐部８内
から階層部１０内に移る第１排気通路Ｗ１は、第４排気
通路Ｗ４に隣接してエンジン本体Ｅ側に位置するように
彎曲され、また第２排気通路Ｗ２は第３排気通路Ｗ３に
隣接してエンジン本体Ｅ側に位置するように彎曲されろ
。このようにして、階層部１０では、第１および第４排
気通路Ｗ１、Ｗ４、ならびに第２および第３排気通路Ｗ
２、Ｗ３がそれぞれ２層をなして隣接し、しかもそれら
２層を成す排気通路Ｗｌ、Ｗ４およびＷ２、Ｗ３は相互
に並列する。
から階層部１０内に移る第１排気通路Ｗ１は、第４排気
通路Ｗ４に隣接してエンジン本体Ｅ側に位置するように
彎曲され、また第２排気通路Ｗ２は第３排気通路Ｗ３に
隣接してエンジン本体Ｅ側に位置するように彎曲されろ
。このようにして、階層部１０では、第１および第４排
気通路Ｗ１、Ｗ４、ならびに第２および第３排気通路Ｗ
２、Ｗ３がそれぞれ２層をなして隣接し、しかもそれら
２層を成す排気通路Ｗｌ、Ｗ４およびＷ２、Ｗ３は相互
に並列する。
第３図におし・て、排気マニホールドＭ ｉの出１」７
ば、階層部１０の端部に排気管１１に接合するためのフ
ランク１２を設けて成り、このフランク１２には一対の
流出口１３．１４が相互に隣接して穿設される。一方の
流出口１３には、隔壁１５を介して相互に２層をなして
隣接する第１および第４排気通路Ｗ１、Ｗ４が共通に連
通し、他方の流出口１４には、隔壁１６を介して相互に
２層をなして隣接する第２および第３排気鴻路Ｗ２、Ｗ
３が共通に連通する。
ば、階層部１０の端部に排気管１１に接合するためのフ
ランク１２を設けて成り、このフランク１２には一対の
流出口１３．１４が相互に隣接して穿設される。一方の
流出口１３には、隔壁１５を介して相互に２層をなして
隣接する第１および第４排気通路Ｗ１、Ｗ４が共通に連
通し、他方の流出口１４には、隔壁１６を介して相互に
２層をなして隣接する第２および第３排気鴻路Ｗ２、Ｗ
３が共通に連通する。
このようにして、排気マニホールドＭｉは、いわゆるデ
ュアルマニホールドとして構成されるが、各排気進路Ｗ
１〜Ｗ４はそれらの全長がほぼ等しく、しかも排気管効
果を充分に発揮し得るようにその長さを設定されて（・
ろ。この排気マニホールドＭ１の途中にはねじ孔を有す
る円筒状連結部材１１か固着されており、との連結部材
１７にはエンノン本体Ｅのシリンダブロック１に締着さ
れたステー１８がボルト１９によって締結され、これに
よって排気マニホールドＭ１の途中が支持される。排気
マニホールドＭ１の出ロア付近のエンノン本体Ｅ側の側
壁２０には、第１および第４排気辿路Ｗ１、Ｗ４のグル
ープ、ならびに第２および第３排気通路Ｗ２、Ｗ３のグ
ループを仕切る隔壁２０をその途中まで切欠くようにし
て取付孔２１が穿設され、前記側壁２０には取付孔２１
に連通するねじ孔２２を有する取付部材２３が連結され
る。この数句部材２３に酸素濃度検出センサ２４が螺合
して取付けられ、これによりこの酸素濃度検出センサ２
４の検出部は第１および第４排気通路Ｒ７１，Ｆ４ある
いは第２および第３排気通路Ｆ２゜ｕｙ ３を流れる排
気に感応し得ることになる。
ュアルマニホールドとして構成されるが、各排気進路Ｗ
１〜Ｗ４はそれらの全長がほぼ等しく、しかも排気管効
果を充分に発揮し得るようにその長さを設定されて（・
ろ。この排気マニホールドＭ１の途中にはねじ孔を有す
る円筒状連結部材１１か固着されており、との連結部材
１７にはエンノン本体Ｅのシリンダブロック１に締着さ
れたステー１８がボルト１９によって締結され、これに
よって排気マニホールドＭ１の途中が支持される。排気
マニホールドＭ１の出ロア付近のエンノン本体Ｅ側の側
壁２０には、第１および第４排気辿路Ｗ１、Ｗ４のグル
ープ、ならびに第２および第３排気通路Ｗ２、Ｗ３のグ
ループを仕切る隔壁２０をその途中まで切欠くようにし
て取付孔２１が穿設され、前記側壁２０には取付孔２１
に連通するねじ孔２２を有する取付部材２３が連結され
る。この数句部材２３に酸素濃度検出センサ２４が螺合
して取付けられ、これによりこの酸素濃度検出センサ２
４の検出部は第１および第４排気通路Ｒ７１，Ｆ４ある
いは第２および第３排気通路Ｆ２゜ｕｙ ３を流れる排
気に感応し得ることになる。
排気マニホールドＭ１の出１］７は、オイルノくン４の
高位段６の下方に向けて臨むように配置されており、排
気管１１は高位段６の下方のスペースに位置するように
して前記出ロアのフランジ１２に結合される。このよう
に、排気管１１を高位段６の下方のスペースに配置し得
ることによって、排気管１１を比較的高い位置に配置す
ることができるようになる。また前記高位段６を底部５
の一方側に配設したので、オイルパン４の潤滑油貯留容
量を比較的大きいままに維持することができろとともに
、排気管１１がらオイル・やン４内の潤滑油への熱の伝
達を極力防止することができる。
高位段６の下方に向けて臨むように配置されており、排
気管１１は高位段６の下方のスペースに位置するように
して前記出ロアのフランジ１２に結合される。このよう
に、排気管１１を高位段６の下方のスペースに配置し得
ることによって、排気管１１を比較的高い位置に配置す
ることができるようになる。また前記高位段６を底部５
の一方側に配設したので、オイルパン４の潤滑油貯留容
量を比較的大きいままに維持することができろとともに
、排気管１１がらオイル・やン４内の潤滑油への熱の伝
達を極力防止することができる。
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンの
稼動に応じて排出される排気は、第１〜第４排気ポート
Ｐ１〜Ｐ４がら第１〜第４排気通路Ｗ１〜Ｗ４へと流過
する。しかも第１〜第４排気通路Ｗ１〜Ｗ４は、第１お
よび第４排気通路Ｗ１ 、Ｗ４、ならびに第２および第
３排気通路Ｗ２．Ｗ２Ｏ３つのグループに集約されてお
り、また各排気進路Ｗ１〜Ｗ４がほぼ等長に形成されて
いるので、排気管効果により燃焼室への吸気の体積効率
が各気筒とも均等に向上する。この排気マニホールドＭ
ｉから排気管１１に流出する際に排気中の酸素濃度は酸
素濃度検出センサ２４で検出され、その検出値に基つい
て空燃比が制御される。
稼動に応じて排出される排気は、第１〜第４排気ポート
Ｐ１〜Ｐ４がら第１〜第４排気通路Ｗ１〜Ｗ４へと流過
する。しかも第１〜第４排気通路Ｗ１〜Ｗ４は、第１お
よび第４排気通路Ｗ１ 、Ｗ４、ならびに第２および第
３排気通路Ｗ２．Ｗ２Ｏ３つのグループに集約されてお
り、また各排気進路Ｗ１〜Ｗ４がほぼ等長に形成されて
いるので、排気管効果により燃焼室への吸気の体積効率
が各気筒とも均等に向上する。この排気マニホールドＭ
ｉから排気管１１に流出する際に排気中の酸素濃度は酸
素濃度検出センサ２４で検出され、その検出値に基つい
て空燃比が制御される。
以上のように第１の発明によれば、排気マニホールドは
、エンジン本体の相互に隣接する一方の複数排気ポート
に個別に連通してほぼ並列した複数の排気進路が、相互
に瞬接する他力の複数籾気ボートに個別に連通してほぼ
並列した複数の排気通路に沿わせられ、かつ各排気通路
の全長をほぼ等距離にしてエンジン本体の側部に沿って
シリンダヘッドからオイル／ぐン※〜まで延出されるの
で、各排気通路か安頒良く２つのグループに集約される
とともに、単純な形状であり、鋳造時の製造コストの増
大を抑えることかできるとともに面］久性を向上させる
ことができる。また排気通路は２層に階層化されるのみ
であるので、排気マニホールドの厚さがそれ程増大する
ことはなく、クロスフロー形式のエンノンを有するフロ
ントエンツノ、フロントドライブ式自動車においても有
効に利用することができる。さらに、オイルｉ４ンの底
部は上下に段差を有して段状に形成され、排気マニホー
ルドの出口はそのオイルパン底部の高位段の下方に向け
て配置され、排気管はその高位段の下方に配設されてハ
リ記出口に連結されるので、排気管の設置位置か高くな
り、車両搭載時の地上高を高くすることがてきろ。また
排気マニホールドと排気管との接続位ｉｈがオイル、９
ンの狽ｕ方に位置することになるので、その接Ｍｅ作業
を行ない易く、メインデナ／ス上有利であ７．）。
、エンジン本体の相互に隣接する一方の複数排気ポート
に個別に連通してほぼ並列した複数の排気進路が、相互
に瞬接する他力の複数籾気ボートに個別に連通してほぼ
並列した複数の排気通路に沿わせられ、かつ各排気通路
の全長をほぼ等距離にしてエンジン本体の側部に沿って
シリンダヘッドからオイル／ぐン※〜まで延出されるの
で、各排気通路か安頒良く２つのグループに集約される
とともに、単純な形状であり、鋳造時の製造コストの増
大を抑えることかできるとともに面］久性を向上させる
ことができる。また排気通路は２層に階層化されるのみ
であるので、排気マニホールドの厚さがそれ程増大する
ことはなく、クロスフロー形式のエンノンを有するフロ
ントエンツノ、フロントドライブ式自動車においても有
効に利用することができる。さらに、オイルｉ４ンの底
部は上下に段差を有して段状に形成され、排気マニホー
ルドの出口はそのオイルパン底部の高位段の下方に向け
て配置され、排気管はその高位段の下方に配設されてハ
リ記出口に連結されるので、排気管の設置位置か高くな
り、車両搭載時の地上高を高くすることがてきろ。また
排気マニホールドと排気管との接続位ｉｈがオイル、９
ンの狽ｕ方に位置することになるので、その接Ｍｅ作業
を行ない易く、メインデナ／ス上有利であ７．）。
第２の発明では、第１の発明の構成に加えて、排気マニ
ホールドの出口付近におけるエンジン本体側のｉｌｌ壁
に酸素濃度検出センサが取付けられるので、第１の発明
の効果に加うろに、本来死空間となるべき排気マニホー
ルドとエンノン本体との間のスイースに酸素濃度検出セ
ンサを配置することがＴ５Ｊ龍となり、全体の外形を単
純にし得る効果を奏することができろ。
ホールドの出口付近におけるエンジン本体側のｉｌｌ壁
に酸素濃度検出センサが取付けられるので、第１の発明
の効果に加うろに、本来死空間となるべき排気マニホー
ルドとエンノン本体との間のスイースに酸素濃度検出セ
ンサを配置することがＴ５Ｊ龍となり、全体の外形を単
純にし得る効果を奏することができろ。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は全
体正面図、第２図は第１図の右倶］から見た部分破断側
面図、第３図は第２図の１１（−ＩＩＩ線端面図である
。 ２・・シリンダヘッド、 ４・・・オイルパン、５・
底部、 ６・・・高位段、 ７・・・出口、１
１・・排気管、 ２４・・・酸素濃度検出セン
サ、Ｅ・エンジン本体、Ｍ ｉ 山吸気マニホールド、
Ｐ１〜Ｐ４・・・第１〜第４排気ボート、Ｗ１〜Ｗ４・
・第１〜第４排気進路 特許出願人 本田技研］工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 −゛・６．−
」」゛
体正面図、第２図は第１図の右倶］から見た部分破断側
面図、第３図は第２図の１１（−ＩＩＩ線端面図である
。 ２・・シリンダヘッド、 ４・・・オイルパン、５・
底部、 ６・・・高位段、 ７・・・出口、１
１・・排気管、 ２４・・・酸素濃度検出セン
サ、Ｅ・エンジン本体、Ｍ ｉ 山吸気マニホールド、
Ｐ１〜Ｐ４・・・第１〜第４排気ボート、Ｗ１〜Ｗ４・
・第１〜第４排気進路 特許出願人 本田技研］工業株式会社 代理人 弁理士 落 合 −゛・６．−
」」゛
Claims (2)
- （１）オイルパンを備える４気筒以上の多気筒エンジン
本体に、該本体の複数の排気ポートに個別に連通ずる複
数の排気通路を有しかつそれらの排気通路は出口で２つ
の流出口に集約される排気マニホールドが連結され、該
マニホールドの前記出口（では排気管が接続されるエン
ジンの排気装置において、前記オイルパンの底部は上下
に段差金有して段状に形成され、前記マニホールドは、
エンジン本体の相互に隣接する一方の複数排気ポートに
個別に連通してほぼ並列した複数の排気通路が、相互に
隣接する他方の複数排気ポートに個別に連通してほぼ並
列した複数の排気通路に階層的に沿わせられ、かつ各排
気通路の全長をほぼ等距離にしてエンジン本体の側部に
沿ってシリンダヘッドからオイルパンまで延出されると
ともに、その出口は前記オイルパン底部の高位段の下方
に向けて配置をれ、前記排気官はその高位段の下方に配
設されて前記出口に連結されることを特徴とするエンジ
ンの排気装置。 - （２）オイルパンを備える４気筒以上の多気筒エンジン
本体に、該本体の複数の排気ポートに個別に連通ずる複
数の排気通路を有しかつそれらの排気通路は出口で２つ
の流出口に集約きれる損気マニホールドが連結され、該
マニホールドの前記出口には排気管が接続されるエンジ
ンの抽気装置において、前記オイルパンの底部は上下Ｖ
こ段差を有して段状に形成され、前記マニホールドは、
エンジン本体の相互に隣接する一方の複数排気ボ・−１
・に個別に連通してほぼ並列した複数の排気通路が、相
互に隣接する他方の複数排気ポートに個別に連通してほ
ぼ並列した複数の排気通路に階層的に沿わせられ、かつ
各排気通路の全長をほぼ等距離にして、エンジン本体の
側部に沿って７リンダヘツドからオイルモノ捷で延出き
れるとともに、その出口は前記オイルパン底部の高位段
の下方に向けて配置され、前記排気管はその高位段の下
方に配置されて前記用１」に連結され、前記マニホール
ドの出Ｌ１付近におけるエンジン本体側の側壁には、酸
素濃度検出センサが取付けられることを特徴とするエン
ジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7582583A JPS59201925A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7582583A JPS59201925A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201925A true JPS59201925A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH025889B2 JPH025889B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=13587348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7582583A Granted JPS59201925A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201925A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62126223A (ja) * | 1985-11-26 | 1987-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排気装置 |
| US5152138A (en) * | 1991-02-25 | 1992-10-06 | Mazda Motor Corporation | Exhaust system for sideway-mounted engine |
| US5809778A (en) * | 1995-06-16 | 1998-09-22 | J. Eberspacher Gmbh & Co. | Exhaust manifold with sheet metal inlet pipes |
-
1983
- 1983-04-29 JP JP7582583A patent/JPS59201925A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62126223A (ja) * | 1985-11-26 | 1987-06-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排気装置 |
| US5152138A (en) * | 1991-02-25 | 1992-10-06 | Mazda Motor Corporation | Exhaust system for sideway-mounted engine |
| US5809778A (en) * | 1995-06-16 | 1998-09-22 | J. Eberspacher Gmbh & Co. | Exhaust manifold with sheet metal inlet pipes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH025889B2 (ja) | 1990-02-06 |
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