JPS59201971A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS59201971A JPS59201971A JP58075896A JP7589683A JPS59201971A JP S59201971 A JPS59201971 A JP S59201971A JP 58075896 A JP58075896 A JP 58075896A JP 7589683 A JP7589683 A JP 7589683A JP S59201971 A JPS59201971 A JP S59201971A
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- ignition timing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1555—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a continuous control, dependent on speed
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の点火時期制御方法に係り、特に機関
回転数の変化量に応じて点火時期を制御する方法に関す
る。
回転数の変化量に応じて点火時期を制御する方法に関す
る。
従来より、マイクロコンピュータを用いて点火時期を制
御する燃料噴射式の内燃機関においては、スロットル弁
全閉でかつ機関回転数が所定値以上のときに行なわれる
燃料噴射カット状態から、極短時間アクセルペダルを踏
込んで元に戻した場合（チップイン）、このチップイン
をトリガとして機関回転数が激しく変動することがあっ
た。一方、機関回転数の変動に応じて点火時期を制御す
る方法としては、レーシング後の機関回転数のアンダシ
ュートを防止するために、機関回転数の変化量が所定値
以上でかつスロットル弁が全閉状態のとき機関回転数の
変化量に応じて点火時期を進角側に制御する方法がある
。しかし、この方法では点火時期を進角側にしか制御し
ないため上記のチップイン時の変動に対しては効果が小
さく、またスロットル弁全閉時のみ点火時期が制御され
るため変動を押えることができない、という問題があっ
た。
御する燃料噴射式の内燃機関においては、スロットル弁
全閉でかつ機関回転数が所定値以上のときに行なわれる
燃料噴射カット状態から、極短時間アクセルペダルを踏
込んで元に戻した場合（チップイン）、このチップイン
をトリガとして機関回転数が激しく変動することがあっ
た。一方、機関回転数の変動に応じて点火時期を制御す
る方法としては、レーシング後の機関回転数のアンダシ
ュートを防止するために、機関回転数の変化量が所定値
以上でかつスロットル弁が全閉状態のとき機関回転数の
変化量に応じて点火時期を進角側に制御する方法がある
。しかし、この方法では点火時期を進角側にしか制御し
ないため上記のチップイン時の変動に対しては効果が小
さく、またスロットル弁全閉時のみ点火時期が制御され
るため変動を押えることができない、という問題があっ
た。
本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので、望ま
しくない機関回転数の変動を打消すようにした内燃機関
の点火時期制御方法を提供することを目的とする。
しくない機関回転数の変動を打消すようにした内燃機関
の点火時期制御方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明の構成は、機関口転数
の変化量の絶対値が所定値以上かつ機関負荷が一定およ
び減少するとき、機関回転数の変化量が正であればこの
変化量に比例した角度点火時期を遅角させ、機関回転数
の変化量が負であればこの変化量に比例した角度点火時
期を進角させるようにしたものである。この結果、機関
回転数が上昇するように変動するとき点火時期が遅角さ
れ、機関回転数が下降するように変動するとき点火時期
が進角される。
の変化量の絶対値が所定値以上かつ機関負荷が一定およ
び減少するとき、機関回転数の変化量が正であればこの
変化量に比例した角度点火時期を遅角させ、機関回転数
の変化量が負であればこの変化量に比例した角度点火時
期を進角させるようにしたものである。この結果、機関
回転数が上昇するように変動するとき点火時期が遅角さ
れ、機関回転数が下降するように変動するとき点火時期
が進角される。
第１図に基いて本発明が適用される内燃機関（エンジン
）の−例を詳細に説明する。エアクリーナ（図示せず）
の下流側には吸入空気の温度を検出して吸気温信号を出
力する吸気温センサ２が取付けられている。吸気温セン
サ２の下流側にはスロットル弁４が配置されている。ス
ロットル弁４の下流側には、サージタンク８が設けられ
、このサージタンク８にスロットル弁下流側の吸気管圧
力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ１０
が取付けられている。サージタンク８は、インテークマ
ニホールド１２を介してエンジンの燃焼室１４に連通さ
れている。このインテークマニホールド１２には、燃料
噴射弁１６が各気筒毎に取付けられている。エンジンの
燃焼室１４はエキゾーストマニホールドを介して三元触
媒を充填した触媒コンバータ（図示せず）に連通されて
いる。また、エンジンブロックには、エンジンの冷却水
温を検出して水温信号を出力する水温センサ２０が取付
けられている。エンジンの燃焼室１４には、点火プラグ
２２の先端が突出され、点火プラグ２２はディストリビ
ュータ２４＋；陸続されている。ディストリビュータ２
４には、ディストリビュータハウジングに固定されたピ
ックアップとディストリビュータシャフトに固定された
シグナルロー夕とで各々構成されだ気筒判別センサ２６
およびエンジン回転数センサ２８が設けられている。気
筒判別センサ２６は例えば７２０°ＣＡ毎に気筒判別信
号をマイクロコンピュータ等で構成された制御回路３０
へ出力し、エンジン回転数センサ２８は例えば３００Ｃ
Ａ毎にエンジン回転数信号を制御回路３Ｑ−、出力する
。そして、ディストリビュータ２４はイグナイタ３２に
接続されている。
）の−例を詳細に説明する。エアクリーナ（図示せず）
の下流側には吸入空気の温度を検出して吸気温信号を出
力する吸気温センサ２が取付けられている。吸気温セン
サ２の下流側にはスロットル弁４が配置されている。ス
ロットル弁４の下流側には、サージタンク８が設けられ
、このサージタンク８にスロットル弁下流側の吸気管圧
力を検出して吸気管圧力信号を出力する圧力センサ１０
が取付けられている。サージタンク８は、インテークマ
ニホールド１２を介してエンジンの燃焼室１４に連通さ
れている。このインテークマニホールド１２には、燃料
噴射弁１６が各気筒毎に取付けられている。エンジンの
燃焼室１４はエキゾーストマニホールドを介して三元触
媒を充填した触媒コンバータ（図示せず）に連通されて
いる。また、エンジンブロックには、エンジンの冷却水
温を検出して水温信号を出力する水温センサ２０が取付
けられている。エンジンの燃焼室１４には、点火プラグ
２２の先端が突出され、点火プラグ２２はディストリビ
ュータ２４＋；陸続されている。ディストリビュータ２
４には、ディストリビュータハウジングに固定されたピ
ックアップとディストリビュータシャフトに固定された
シグナルロー夕とで各々構成されだ気筒判別センサ２６
およびエンジン回転数センサ２８が設けられている。気
筒判別センサ２６は例えば７２０°ＣＡ毎に気筒判別信
号をマイクロコンピュータ等で構成された制御回路３０
へ出力し、エンジン回転数センサ２８は例えば３００Ｃ
Ａ毎にエンジン回転数信号を制御回路３Ｑ−、出力する
。そして、ディストリビュータ２４はイグナイタ３２に
接続されている。
制御回路３０は第２図に示すように、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）３８、ラ
ンダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）４０、バックアップ
ラム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出力ポート（■１０）４
４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６およびこ
れらを接続するデータバスやコントロールバス等のバス
ｔ 含／ｖ ｆ 構成すれて因る。ｌ１０４４には、気
筒判別信号、エンジン回転数信号が入力されると共に、
駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御する
燃料噴射信号およびイグナイタ３２のオンオフ時間を制
御する点火信号が出力される。また、ＡＤＣ４６には、
吸気管圧力信号、吸気温信号および水温信号が入力され
てディジタル信号に変換される。そして、ＲＯＭ３８に
は、エンジン回転数と吸気管圧力とで定まる基本点火進
角θＢＡＳＦのマツプおよび開側１プログラム等が予め
記憶されている。
ＰＵ）３６、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）３８、ラ
ンダムアクセスメモリ （ＲＡＭ）４０、バックアップ
ラム（ＢＵ−ＲＡＭ）４２、入出力ポート（■１０）４
４、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）４６およびこ
れらを接続するデータバスやコントロールバス等のバス
ｔ 含／ｖ ｆ 構成すれて因る。ｌ１０４４には、気
筒判別信号、エンジン回転数信号が入力されると共に、
駆動回路を介して燃料噴射弁１６の開閉時間を制御する
燃料噴射信号およびイグナイタ３２のオンオフ時間を制
御する点火信号が出力される。また、ＡＤＣ４６には、
吸気管圧力信号、吸気温信号および水温信号が入力され
てディジタル信号に変換される。そして、ＲＯＭ３８に
は、エンジン回転数と吸気管圧力とで定まる基本点火進
角θＢＡＳＦのマツプおよび開側１プログラム等が予め
記憶されている。
次に上記のようなエンジンを使用して本発明を実施した
場合の処理ルーチンについて第３図を用いて説明する。
場合の処理ルーチンについて第３図を用いて説明する。
このルーチンは所定時間（例えば３２ ｍ ５ｅｃ）毎
に実行される割込みルーチンである。
に実行される割込みルーチンである。
ステップ５１において、エンジン回転数信号より計算さ
れてＲＡＭに記憶されている最新のエンジン回転数ＮＥ
ｉを取込み、ステップ５２においてエンジン回転数Ｎ
Ｅ ｉから前回のエンジン回転数ＮＥｉ−１を減算して
エンジン回転数の変化量ΔＮＥｉを演算する。このエン
ジン回転数の変化量ΔＮ Ｅ １は、比較的偏差が大き
いためステップ５３において前回のエンジン回転数の変
化計ΔＮＥｉ−１と今回のエンジン回転数の変化量ΔＮ
Ｅｌとの平均をとってエンジン回転数の変化計の平均値
ΔＮＥを求める。次のステップ５４では、変化量の平均
値の絶体値ｌ、ｖ Ｎ Ｅ＋が所定値（例えば、３７、
５ ｒ、ｐ、ｍ ７３２ ｍ ３ｅｃ ）以上か否か
を判断する。変化量の平均値の絶対値ＩＩ Ｍ Ｅ＋が
所定値以上のとき、すなわちエンジン回転数の変化量が
大きいときは、ステップ５５において今回のエンジン回
転数Ｎ Ｅ ｉがエンジン回転数の変動が起るであろう
所定範囲（例えば、７００≦ＮＥｉ≦２５００）内の値
であるか否かを判断し、エンジン回転数Ｎ ｂ ｈが所
定範囲内の値であるときはステップ５６において吸気管
圧力信号に基づいて吸気・α圧力ＰＭが所定値（例えば
、４００ｍｒｒＬＨｇ）以下か否か、すなわち低負荷か
否かを判断する。
れてＲＡＭに記憶されている最新のエンジン回転数ＮＥ
ｉを取込み、ステップ５２においてエンジン回転数Ｎ
Ｅ ｉから前回のエンジン回転数ＮＥｉ−１を減算して
エンジン回転数の変化量ΔＮＥｉを演算する。このエン
ジン回転数の変化量ΔＮ Ｅ １は、比較的偏差が大き
いためステップ５３において前回のエンジン回転数の変
化計ΔＮＥｉ−１と今回のエンジン回転数の変化量ΔＮ
Ｅｌとの平均をとってエンジン回転数の変化計の平均値
ΔＮＥを求める。次のステップ５４では、変化量の平均
値の絶体値ｌ、ｖ Ｎ Ｅ＋が所定値（例えば、３７、
５ ｒ、ｐ、ｍ ７３２ ｍ ３ｅｃ ）以上か否か
を判断する。変化量の平均値の絶対値ＩＩ Ｍ Ｅ＋が
所定値以上のとき、すなわちエンジン回転数の変化量が
大きいときは、ステップ５５において今回のエンジン回
転数Ｎ Ｅ ｉがエンジン回転数の変動が起るであろう
所定範囲（例えば、７００≦ＮＥｉ≦２５００）内の値
であるか否かを判断し、エンジン回転数Ｎ ｂ ｈが所
定範囲内の値であるときはステップ５６において吸気管
圧力信号に基づいて吸気・α圧力ＰＭが所定値（例えば
、４００ｍｒｒＬＨｇ）以下か否か、すなわち低負荷か
否かを判断する。
吸気管圧力ＰＭが所定値以下の場合にはステップ５７に
おいて吸気管圧力の変化量ΔＰＭが所定値（例えば、２
０ ｍｍＨｇ／ ２４ ｍ ５ｅｃ） 未満か否かを′
Ｆ１］断する。この吸気管圧力の変化量ΔＰＭが１９「
定値未満のとき、すなわち、負荷一定（ΔＰＭ＝０）お
よび負荷が減少するときは、ステップ５８において次式
に基づいて遅角量θＴを演算する。
おいて吸気管圧力の変化量ΔＰＭが所定値（例えば、２
０ ｍｍＨｇ／ ２４ ｍ ５ｅｃ） 未満か否かを′
Ｆ１］断する。この吸気管圧力の変化量ΔＰＭが１９「
定値未満のとき、すなわち、負荷一定（ΔＰＭ＝０）お
よび負荷が減少するときは、ステップ５８において次式
に基づいて遅角量θＴを演算する。
なお、負荷が減少するときには、吸気管圧力が共振して
ΔＰＭの値が正になる場合があるので、ステップ５７の
所定値は極く小さい正の値に設定されている。
ΔＰＭの値が正になる場合があるので、ステップ５７の
所定値は極く小さい正の値に設定されている。
θＴ←−α・ΔＮ Ｅ ・・・・・・・・・・・・・
・・（１）ただし、αは正の定数である。
・・（１）ただし、αは正の定数である。
この結果、エンジン回転数の変化量の平均値環が正のと
き、すなわちエンジン回転数が上昇するように変化する
とき遅角量１９Ｔは負と々す、変化量の平均値ＪＮＥが
負のときす々わちエンジン回転数が下降するように変化
するとき１［）ソ角ｊ１４： ０’ Ｔは正となる。
き、すなわちエンジン回転数が上昇するように変化する
とき遅角量１９Ｔは負と々す、変化量の平均値ＪＮＥが
負のときす々わちエンジン回転数が下降するように変化
するとき１［）ソ角ｊ１４： ０’ Ｔは正となる。
一方、絶対値１ ■ｎｌが所定値未清】のとき、エンジ
ン回転数ＮＥｉが所定節１ハ１外の値のとき、吸気管圧
力が所定値を越えるとき、吸気付属力の変化量ΔＰＭが
所定値以上のときは、ステップ５９において、遅角量θ
Ｔの値を０とする。
ン回転数ＮＥｉが所定節１ハ１外の値のとき、吸気管圧
力が所定値を越えるとき、吸気付属力の変化量ΔＰＭが
所定値以上のときは、ステップ５９において、遅角量θ
Ｔの値を０とする。
上記のようにして遅角量ＯＴを求め／ζ後、第４図に示
す点火進角計算ルーチンにおいて点火刈角θが求め゛ら
れる。す々わち、ステップ６１においてＲＯＭに記憶さ
れているマツプから２次元袖同法により求められた基本
点火進角６１ ＢＡＳＥに夕Ｙ角量θＴを加算して点火
進角Ｏを求める。次のステップ６２において、点火進角
Ｏを１吸気館、や冷却水温等に基づいて補正して実行点
火進角を求める。
す点火進角計算ルーチンにおいて点火刈角θが求め゛ら
れる。す々わち、ステップ６１においてＲＯＭに記憶さ
れているマツプから２次元袖同法により求められた基本
点火進角６１ ＢＡＳＥに夕Ｙ角量θＴを加算して点火
進角Ｏを求める。次のステップ６２において、点火進角
Ｏを１吸気館、や冷却水温等に基づいて補正して実行点
火進角を求める。
そして、次の点火時期側＠ｌルーチン（図示せず）にお
いて、実行点火進角で点火されるようにイグナイタがオ
フされる。
いて、実行点火進角で点火されるようにイグナイタがオ
フされる。
以上の結果、低負荷、定常運転状態、減速のときに、エ
ンジン回転数が上昇するように変イヒすれば点火時期が
遅れるように、またエンジン回転数が下降するように変
化すれば点火時期力よ進むように制御され、エンジン回
転数の変動７５：防止される。
ンジン回転数が上昇するように変イヒすれば点火時期が
遅れるように、またエンジン回転数が下降するように変
化すれば点火時期力よ進むように制御され、エンジン回
転数の変動７５：防止される。
第５図に燃料噴射カット状態から極短時［用アクセルペ
ダルを踏込んだときの従来の点火時期のＩｌ制御と本実
施例の点火時期の制御とを比較して示す。
ダルを踏込んだときの従来の点火時期のＩｌ制御と本実
施例の点火時期の制御とを比較して示す。
第５図（Ｂ）に示す本実施例の場合では遅角量θＴによ
り点火時期が遅進角されるため、第５図■に示す従来例
と比較してエンジン回転数の変動の収束が早くなってい
る。
り点火時期が遅進角されるため、第５図■に示す従来例
と比較してエンジン回転数の変動の収束が早くなってい
る。
なお上記では、吸気管圧力とエンジン回転数により基本
点火進角を定めるエンジンについて言見明したが、本発
明はエンジン１回転当りの吸入空気））ケエンジン回転
数とにより基本点火進角を定めるエンジンにも適用する
ことが可能である。
点火進角を定めるエンジンについて言見明したが、本発
明はエンジン１回転当りの吸入空気））ケエンジン回転
数とにより基本点火進角を定めるエンジンにも適用する
ことが可能である。
以上説明したように本発明によれば、エンジン回転数の
変動を速やかに防止すること７５Ｅできると共に、レー
シング後または減速状態からアイドリング状態に移行し
たときのエンジン回転数のアンダーシュートを防止する
ことができる、という効果が得られる。
変動を速やかに防止すること７５Ｅできると共に、レー
シング後または減速状態からアイドリング状態に移行し
たときのエンジン回転数のアンダーシュートを防止する
ことができる、という効果が得られる。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略
図、第２図は第１図の制御回路を示すブロック図、第３
図は遅角量計算ルーチンを示す流れ図、第４図は点火進
角計算ルーチンを示す流れ図、第５図■、（Ｂ）は従来
の点火時期制御と本発明の点火時期制御との特性を比較
して示す線図である。 １０・・・圧力センサ、 １６・・・燃料噴射弁。 ２８°°°゛工ンジン回転数センサ。 ３２・・・イグナイタ、 ３０・・・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 第３ 図 第４図 第５１ （Ａ） （Ｂ）
図、第２図は第１図の制御回路を示すブロック図、第３
図は遅角量計算ルーチンを示す流れ図、第４図は点火進
角計算ルーチンを示す流れ図、第５図■、（Ｂ）は従来
の点火時期制御と本発明の点火時期制御との特性を比較
して示す線図である。 １０・・・圧力センサ、 １６・・・燃料噴射弁。 ２８°°°゛工ンジン回転数センサ。 ３２・・・イグナイタ、 ３０・・・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか１名） 第３ 図 第４図 第５１ （Ａ） （Ｂ）
Claims (1)
- （１）機関回転数の変化量に応じて点火時期を制御する
にあたって、機関回転数の変化量の絶対値が所定値以上
かつ機関負荷が所定値以下で、機関負荷が一定および減
少するとき、前記機関回転数の変化量が正であれば該変
化量に比例した角度点火時期を遅角させ、前記機関回転
数の変化量が負であれば該変化量に比例しだ負度点火時
期を進角させることを特徴とする内燃機関の点火時期制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075896A JPS59201971A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075896A JPS59201971A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201971A true JPS59201971A (ja) | 1984-11-15 |
Family
ID=13589539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075896A Pending JPS59201971A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59201971A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267258A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-03-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の運転制御方法 |
| JPS62276268A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS63208673A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用エンジンの点火装置 |
| JPH01179180U (ja) * | 1988-06-09 | 1989-12-22 | ||
| JPH02102371A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-13 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4981126A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control system |
| JP2006328254A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Kaneka Corp | 二重乳化油脂組成物及びその製造方法 |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP58075896A patent/JPS59201971A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267258A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-03-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の運転制御方法 |
| JPS62276268A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS63208673A (ja) * | 1987-02-25 | 1988-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用エンジンの点火装置 |
| JPH01179180U (ja) * | 1988-06-09 | 1989-12-22 | ||
| JPH02102371A (ja) * | 1988-10-12 | 1990-04-13 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US4981126A (en) * | 1989-01-20 | 1991-01-01 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Ignition timing control system |
| JP2006328254A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Kaneka Corp | 二重乳化油脂組成物及びその製造方法 |
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