JPS59202925A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

（従来技術） 近年、車両の車室内の温度を常に最適の温度に保ついわ
ゆるオートエアコンが実用化されている。

このようなオートエアコンでは、マイクロコンピュータ
等によって車室内外の数箇所の温度を検出して、−年中
常に最適な温度に制御する様になっている。

ところで、このようなタイプの車両用空気調和装置にお
いても、当然マニュアル操作によってそれぞれの設定を
調節できる様になっている。すなわち、フロントウィン
ドに曇りが生ずればモード切替スイッチによって曇りを
除去するためのデフに切替たり、あるいわ足だけを暖め
たい場合にはヒートに切替たりすることができる様にな
っている。

ところが、従来のこの種のタイプのものでは、モード切
替スイッチはロックオン式のタイプのものが用いられて
いるので、例えば、ボタン操作が不完全な場合にはすべ
ての押しボタンが復帰した状態になってしまい、現在ど
のモードになっているのかわからなくなったり、ひどい
場合には空調がストップしてしまうという問題があった
。

（発明の目的） そこで本発明では上記に鑑みて、最も使用頻度の高いオ
ートスイッチに対するスイッチ操作が不完全であっても
常にオートモード状態で空調装置が作動する車両用空気
調和装置の提供を目的とするものである。

（発明の構成） 本発明では上記目的を達成するために、空気流出口を選
択するモード切替スイッチと、前記空気流出口の切替を
、コンピューターを含む制御回路によって自動的に行な
うオートモードとを備えた車両用空気調和装置において
、前記モード切替スイッチがすべてオフ状態の時には、
前記オートモードが作動する機能を有することを特徴と
するものである。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面によって詳細に説明する
。

まず、本例と原出願との相違点について説明する。本例
では、モード切替スイッチ２０２の構成が原出願でのフ
ァン切替スイッチ２０３と同様な構成にされている。

すなわち、ファン切替スイッチ２０３はファンの風ωを
設定するスイッチＬｏ、Ｍｉ、Ｈｉがすべてオフにされ
ると、風量を自動調節するファンオートスイッチＡｕの
オン、オフに拘らず自動的にファンオートが作動する様
になっている。そこで、本例ではモード切替スイッチ２
０２をこれと同様な構成としたわけである。なお、その
他の構成に関しては何ら変わるところはない。

なお、第６図は説明の簡単化の為に添附した図面である
。ただし、これは周知のものであり、またこの図の主要
部については原出願の図面に開示されていたものである
。

次に、具体的に説明する。第１図において、１は車両用
空気調和装置の全体の構成（主として回路を示す）を示
している。そして、これは制御部２と空調部３とに分か
れている。そこでまず、空調部３について説明を進める
。ただしこれは周知の回路であるので、ここでは簡単に
説明する。

図中、Ｂは図示しない車両に搭載されたバッテリ、ＦＵ
はフユーズ、Ｉｓはイグニッションキーにより作動する
イグニッションスイッチ、ＨＲはイグニッションスイッ
チがオンされている時のみプロアファンの作動を許可す
るためのヒータメインリレーを示している。次に、ＣＬ
はエアコン用のコンプレッサへの動力伝達を制御するマ
グネットクラッチ、ＢＭは空調用の空気流を作り出すた
めのプロアファン、ＦＳは水温スイッチ、ＡＳは外気セ
ンサである。そして更に、ＣＶは６個の電磁弁Ｖ１〜■
６を有する空気流出口の切換装置を示しており、ＣＯは
エアコン用のコンプレッサの作動を制御するコンプレッ
サリレー、ＣＦは前記イグニッションスイッチＩｓのオ
フによってコンプレッサの作動を解除するためのコンプ
レッサカットリレー、ＰＳは圧力スイッチ、Ｗｌ、Ｗ２
は冷却水の温度が３０度〜５０度の間にはプロアファン
をローレベルで作動させ、５０度以上になるとオートモ
ードに切り換えるためのウオームアツプリレー、ＭＣは
各部の制御を行うための］ンピ　５− ュータ、ＮＳは車室内の温度を検知するための内気セン
サである。

前記電磁弁Ｖ２．Ｖ５．Ｖ６は第６図（この第６図に示
す回路は周知の回路である。）に示すよウニ、ターｉ’
　ｔ　７７　Ｌ、　Ｖ　Ｄ　２　、　Ｖ　Ｄ　５　、　
Ｖ　Ｄ　６　ヲ介して空気流出口を開閉するダンパＤＮ
２．ＤＮ５゜ＤＮ６とそれぞれ接続されている。そして
、電磁弁Ｖ３．Ｖ４はサーボダイヤフラムＳＤと接続さ
れている。このサーボダイヤフラムＳＤはサーボストロ
ークＲＶを機械的に動かすためのものであって、前記電
磁弁Ｖ３．Ｖ４のオン、オフによりこのサーボダイヤフ
ラムＳＤが制御されてペン１〜、ヒート、パイレベル、
クールの切替を行いつるようになっている。

なお、サーボストロークＲＶは導体よりなるスライド片
Ｊと接続されており、サーキット２ｄの導体片ＤＨの導
通状態をこのスライド片Ｊを動かすことによって選択し
うる様になっている。

次に、スイッチ部２について説明する。スイッチ部２は
主スイツチ部２ａとパワーサーボ２ｂと　６　− からなっている。パワーサーボ２ｂには切替サーキッ１
−２ｅ、２ｄ、２ｆが設けられている。このサーキット
２ｅ、２ｄ、２ｆは導体片Ｄｉ−１（図では長方形で示
しである。）とこれに接触しながらスライドするスライ
ド片Ｊとからなっている。このスライド片Ｊは第７図に
示すにうにサーボダイヤフラムＳＤに接続されている。

なお、このサーボダイヤフラムＳＤはコンピュータＭＣ
にて作動される電磁弁Ｖ３．Ｖ４にて制御される様にな
っている。

一方、主スイッチ部りａ内には第２図に示す第１スイッ
チ回路１００と第３図に示す第２スイツヂ回路２００と
が内蔵されている。この第１スイッチ回路１００と第２
スイッチ回路２００とにおいて、端子１〜９は同一番号
どうしで相互に結線されることを示すものであり、また
端子ａ−１゜端子ｂ−１〜ｂ−７．端子ｅ−４．ｅ−２
及び端子ｓ−１〜ｓ−５は第１図に示すコネクタａ、ｂ
。

ｃ、ｄ、ｅ、ｓの同一番号端子と接続されるものである
。

次に、第１スイッチ回路１００ど第２スイッチ回路２０
０について説明する。

第１スイッチ回路１００は、第２図に示すように、ＡＵ
ＴＯスイッヂ１０１と内外気切換スイッチ１０２とＤＥ
Ｆスイッチ１０３と温度設定回路１０４とを主体として
構成されている。

ＡＵＴＯスイッチ１０１は、車室内の温度を温度設定回
路１０４にて設定される温度に自動コントロールするか
否かを設定するためのスイッチで２回路２接点スイッチ
１０１ａ、１０１ｂよりなっている。

内外気切換スイッチ１０２は外気導入モードと内気循環
モードとを切替えるためのスイッチで、１回路１接点ス
イッチ１０２ａよりなっている。

ＤＥＦスイッチ１０３は、主にフロントウィンドにくも
りが生じた場合にクーラーを作動させて冷気をデフロス
タ及びサイドデフロスタより吹き出してくもりをとるた
めのスイッチで、２回路２接点スイッチ１０３ａ、１０
３ｂよりなっている１温度設定回路１０４は、温度表示
部１０４ａと温度設定部１０／！Ｉｂとからなっている
。温度表示部１０４ａは第４図に示す発行ダイオード、
液晶等よりなるデジタル表示器１０４Ｃと温度設定ダイ
ヤル１０４ｄとを有しており、温度設定ダイヤル１０４
ｄは図示しない機械式接点方式によるエンコーダと接続
されている。このエンコーダはデジタル表示器１０４Ｃ
の各セグメントを直接点灯するためのコードを出力すべ
く構成されており、温度設定ダイヤル１０４ｄを遂次回
転することによってデジタル表示器１０４Ｇの表示を例
えば、０．５きざみで１５〜３０とすることができる。

温度設定部１０４ｂは可変抵抗器より構成されており、
この可変抵抗器１０４ｂは前記エンコーダと接続されて
いる。即ち、本例では温度設定ダイヤル１０４ｄを回す
ことによって、デジタル表示器１０４ｃの表示が変化し
、かつこの変化に対応して温度設定部１０４ｂの抵抗値
が変化する。

なお、第１スイッチ回路１００はその他に、ダイオード
ＤＩ２．Ｄ２０．Ｄ２２．抵抗Ｒ１，Ｒ２、Ｒ３及び発
行ダイオードＬＥＤ１．ＬＥＤ２゜　９− ＬＥＤ３を有している。

第２スイッチ回路２００は、第３図に示すようにリレー
ＲＬによってオン、オフがなされる、図示しないインス
ツルメントパネル照明用のライティングスイッチ２０１
と、ベント、パイレベル。

ヒートのモード切換を行うための、スイッチ１０１．１
０３．ＶＥ、ＢＬ、ＨＥからなルモード切換スイッチ２
０２と、プロアファンの強さを切り換えるための、スイ
ッチＨｉ、Ｍｉ、ｌｏ、ＡＵ。

ＯＦからなるファン切換スイッチ２０３と、前記ファン
切換スイッチ２０３のスイッチによってその動作が制御
される、リレーＡＵ、Ｍ１．）−ＩＩを有するリレー回
路２０４と、前記リレー回路２０４のリレー接点ＡＵａ
、ＭＩａ、トＩＩａからなるリレー接点回路２０５と、
エアコンスイッチ２０６とを主体としてなっている。

なお、ＡＵＴＯスイッチ１０１は本例では自動復帰型の
ブツシュスイッチよりなっており、かっこのスイッチ１
０１がオンされると、その他のスイッチＶＦ、Ｂｌ−，
，１０３，ＨＥはすべて自動的　１０− 復帰するようになっている。すなわち、オートモードを
オンすることににってスイッチ１０１．ＶＦ、ＢＬ、１
０３．ＨＥはすべてオフになるわけである。

ただし、その他のスイッチＶＥ、ＢＬ、１０３゜Ｉ」Ｅ
に関しては、この４個のスイッチのうちのいずれかがオ
ンされると、その操作時までオンしていた伯のスイッチ
が自動的に復帰するタイプのスイッチとして構成されて
いる。

また、前記モード切換スイッチ２０２のスイッチ１０１
，１０３．ＶＥ、ＢＬ、ＨＥ、ファン切換スイッチ２０
３のスイッチ１−１ｉ、Ｍｉ、Ｌｏ。

Ａｕ、ＯＦ及びエアコンスイッチ２０６は、第４図中に
示すコントローラー３００のスイッチＶＥ。

ＢＬ、ＨＥ、ＯＦ、Ａｕ、Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉ、１０１．
１０３及び２０６と対応している。　その他に、第２ス
イッチ回路２００はダイオードＤ１〜Ｄ７．ＤＩＯ，Ｄ
１１．Ｄ１３．Ｄ１４．Ｄ１５、Ｄ１６、抵抗Ｒ４及び
ランプＬＡ２を有している。

　１１− なお、第４図に示すコントローラー３００は図示しない
車両のインスツパネル等に設りられているものである。

そして、ＡＵＴＯを示１スイッチＡｕはファンの強さを
自動的に調節するためのスイッチであり、ＡＵＴＯスイ
ッチ１０１は設定温度を維持すべき各部の状態を自動的
に切り換えるためのオートモード用のスイッチである。

次に、作用及び効果について説明する。以下の説明では
、前記モード切替スイッチ２０２のスイッチＶＥ、ＢＬ
、ＨＥ、１０１．１０３がすべてオフにされたときに、
自動的にＡＵＴＯモードに移行する機能について説明す
るが、まず制御部２と空調部３が任意に設定されたとき
の各部の状態を説明し、次にこの状態からモード切替ス
イッチ２０２のスイッチＶＥ、ＢＬ、１−ＩＥ、１０１
，１０３がすべてオフにされたときに、自動的にＡＵＴ
ｏモードに移行する機能について説明する。

なお、以下の説明でのオートモードとは車室内の温度の
自動調節と、空気の吹き出し位置の自動調節とを含むも
のであるが、ここでは主に空気の　１２　− 吹き出し位置の自動調節について説明する。

まず、空気調和装置は、当初法のような状態に設定され
ているものとする。即ち、モードは３ｉｌ　ｅｖｅ　ｌ
に、ファンはオートに、内外気は内気に設定されている
ものとする。そして、この状態におけるコントローラー
３００の各スイッチの設定状態は次のようになっている
。即ち、ＯＦＦスイッチ１０３はオフに、内外気切換ス
イッチ１０２はオンで内気に、ＡＵＴＯスイッチ１０１
はオフにされている。また、モード切換スイッチ２０２
ではスイッチＢＬがオンにされ（従ってモードはＢ１１
ｅｖｅｌになっている）、エアコンスイッチ２０６はオ
フにされ、ファン切換スイッチ２０３はスイッチＯＦが
押されている。（従って、ファンはオートになる）この
ため、上述の設定状態では、第１スイッチ回路１００及
び第２スイッチ回路２００における各スイッチは図の実
線で示すごとく設定されている。

なお、上記の設定状態を以後マニュアルモードという。

ここでマニュアルモードとオー１〜モード　１３− の制御上の差異について予備的な説明を行なうと、オー
トモードとは、パワー勺−ボ２ｂ（正確にはパワーサー
ボ２ｂ内の導体片Ｄ　Ｉ−１）を介して電磁弁に電流を
流すための回路構成であり、マニュアルモードとは、パ
ワーサーボ２ｂ（正確にはパワーサーボ２ｂ内の導体片
Ｄ　Ｈ）を介さずに電磁弁に電流を流すための回路構成
である。そして、以下の説明ではまずマニュアルモード
についての説明を行なうことになる。

次に、具体的な電流経路と作動状態について説明する。

まず、ファン切換スイッチ２０３ではスイッチＯＦがオ
ンにされているが、スイッチＡＵ、ｌｏ。

Ｍｉ、　Ｈｉがすべてオフになっているのでプロワファ
ンＢＭはオートモードで作動する。

すなわち、スイッチＡｕ、Ｌｏ、１ｖｌｉ、Ｈｉがすべ
てオフになると、これに連動するスイッチａ。

ｂ、ｃがオンになってオートリレーＡＵが作動する。す
るとこれの常開接点ＡＵａがオンになる。

一方、常開接点ＡＬＪａは端子ｓ−３に通じてお　１４
− リ、第１図の端子ｓ−３よりウオームアツプリレーＷ２
を介してコネクタＣの端子ｃ−２に通じている。そして
、この端子Ｃ−２からはスライド片Ｊの位置（このスラ
イド片ＪはサーボダイヤフラムＳＤによって図示左右動
される。）によって端子ｃ−１，ｃ−３，ｄ−１，ｄ−
２のいずれかの端子と接続されるので、この端子よりプ
ロアレジスタＢＲの端子１．３，５．６のいずれかの端
子に通じてプロアモータＢＭを作動させる。（常開接点
ＡＬＪａの他方の側は端子ｓ−１に通じてアースに接続
されている。） このように、プロアファンＢＭは上述のような電流回路
を介してオートモードで作動するわけである。

なお、エアコンスイッチ２０６はオフになっているので
、図示しないエアコン（オートエアコン）は作動しない
。

次に、電磁弁Ｖ２．Ｖ５．Ｖ６の作動経路について説明
すると、第３図のスイッチＢＬの一方の接点ａは端子ｂ
−５を介して第１図の端子ｂ−５１５− に接続されているので、パワーサーボ２ｂの端子ｂ−９
に通じ、ダイオードＤＩ、Ｄ２．端子り−６，０−８よ
り電磁弁■２と■６に通ずる。そして、同電磁弁Ｖ２．
Ｖ６の他方側は」ネクタＣＮ１の端子６を介して、バッ
テリＢのプラス側と接続されたイグニッションスイッチ
Ｉｓに通じている。

一方、スイッチＢＬの他方の接点すは第３図の端子４を
介して第２図の端子４に接続され、ＡＵＴＯスイッチ１
０１の接点ａと接点Ｃを介して端子１に通ずる。この端
子１は第３図の端子１と接続されているので、同端子１
から端子ｓ−４を通じて第１図の端子ｓ−１に通じ、同
端子ｓ−１よりアースＥに接続される。これで、電磁弁
■２とＶ６を作動させるための電流経路は確定した。

他方、電磁弁Ｖ５に関しては、イグニッションスイッチ
ＩＳ、コネクタＣＮ１の端子６及びコンビネーションバ
ルブＣＶの端子２を介して電磁弁Ｖ５の一方の端子に通
ずる他、他方の端子はコンビネーションバルブＣＶの端
子１からコネクタｄ　１６− の端子Ｄ−７に通じ、ダイオードＤ３を介して端子ｄ−
３に通じ、同端子ｄ−３からコネクタｂの端子ｂ−７及
びコネクタａの端子ａ−２を介してアースＥに接続され
る。

このように、上記の電流経路によって、モード切換スイ
ッチ２０２のスイッチＢＬをオンにすれば、電磁弁Ｖ２
．Ｖ５．Ｖ６はバッテリＢとアースＥとの間に接続され
て同電磁弁Ｖ２．Ｖ５．Ｖ６が作動してモードはＢ１１
ｅｖｅｌとなる。

次に、内外気切換用の電磁弁■７を作動させるための電
流経路を説明する。前述したように、コネクタｂの端子
ｂ−１はコネクタＣＮＩの端子６及びイグニッションス
イッチＩｓを介してバッテリＢとプラス側の接続されて
いる。一方、端子ｂ−１は第３図に示すように端子ＲＥ
２を介して電磁弁ｖ７の一方の端子と接続され、同電磁
弁■７の他方の端子は端子ＲＥ１及び端子３を介して第
２図の内外気切換スイッチ１０２の接点ａと接続されて
いる。他方、同切換スイッチ１０２の接点すはＤＥＦス
イッチ１０３の接点ａ、Ｃを介して　１７一 端子１に接続され、同端子１は第３図の第２スイッチ回
路２００で端子ｓ−１に接続される。（この端子ｓ−１
は第１図に示すアースＥに接続されている） 従って、内外気切換スイッチ１０２をオンにすることに
よって電磁弁Ｖ７はバッテリＢとアースＦとの間に接続
されて作動する。（即ち、内気に切換ねる） なお、発行ダイオードＬＥＤ１は端子７及び抵抗Ｒ４を
介して端子ｂ−１に接続されているので、内外気切換ス
イッチ１０２をオンにした際に点灯するようになってい
る。

次に、モード切替スイッチ２０２のスイッチがすべてオ
フ状態のときにオートモードが自動的に作動する機能に
ついて説明する。

ここで、以下の説明について要約すると、ここでの説明
は、モード切替スイッチ２０２がすべてオフ状態になる
と、どのような経路により電磁弁に対してパワーサーボ
２ｂ（正確には導体片ＤＨ）を介して電流の供給がなさ
れるかについての説明　１８− である。

まず、前述の使用状態ではモードは［３ｉ１８Ｖｅ１に
、ファンはオートに、内外気は内気に設定されている。

そして、モードが３ｉ１ｅｖｅｌであることから、運転
者等は足下と体の両方を暖められる。

次に、このパイレベルの状態によって暖気が十分となっ
て、３ｉｌｅｖｅｌ用のスイッチＢＬとヒーター用のス
イッチ）−ＩＥをオフにしたとする。

（この状態ではスイッチ１０１，１０３．ＶＥ。

ＢＬ、ＨＥはすべてオフになる。このため、第３図に示
すモード切替スイッチ２０２は図示実線で示す状態に設
定される。） そうすると、アースに接続されている第１図のコネクタ
Ｓの端子ｓ−１は第３図の端子ｓ−１から端子１へ通じ
、この端子１より第２図の端子１へ通じて、同端子１よ
りスイッチ１０３ａ及びスイッチ１０１ａを介して端子
４へ通じる。そして、この端子４は第３図の端子４へ通
じるので、スイッチＩＩ　Ｅ　ａ　、スイッチ１０３ｃ
、スイッチＢＬａ。

　１９− スイッチＶＥａ及びスイッチ１０１Ｃを介して端子ｔ）
−７に通じる。そして、この端子ｂ−７は第１図の端子
ｂ−７に通じており、また同端子ｂ−７は端子ｄ−３に
通じているので、電磁弁に対してはパワーサーボ２ｂの
導体片Ｄ１−１を介して電流が供給されることになる。

従って、これによりオートモードが作動する。

次に、上記端子ｂ−７がアースと導通されてからのコン
ピュータＭＣによるオートモード制御について説明する
。（すなわち、端子ｂ−７がアースと接続されてパワー
サーボ２ｂの導体片ＤＨを介して電磁弁に電流が供給さ
れることにより、いかにしてオートモード制御がなされ
るかについて説明する。）ただし、これは周知の制御で
あるので、ここでは簡単に説明する。

前述の空気の吹き出し口の切替制御は、モード切替スイ
ッチ２０２がどのような状態にあっても常に行なわれて
いる。すなわち、パワーサーボ２ｂのスライド片Ｊは、
コンピュータＭＣによって制御されるサーボダイヤフラ
ムＳＤによって常に　２０− 移動制御されている。

ところが、マニュアルモードの場合には、パワーサーボ
２ｂ（正確には導体片Ｄ　Ｈ及びスライド片Ｊ）を迂回
して電流が供給されるので、コンピュータＭＣはサーボ
ダイヤフラムＳＤによってスライド片Ｊを制御している
にも拘らず、電磁弁はマニュアル設定された状態に固定
されるわけである。

そして、マニュアルモードからオートモードになると、
パワーサーボ２ｂ（正確には導体片ＤＨ及びスライド片
Ｊ）を介して電磁弁に電流が供給されるのでコンピュー
タＭＯによって空気の吹き出し口の切換制御がなされる
。

次に、スライド片Ｊの各位置に対する各電流経路につい
て説明する。

まず、サーボダイヤフラムＳＤによってスライド片Ｊが
第１図のパワーサーボ２ｂの左端部（図示Ｊで示す位置
）に移動されると、電磁弁Ｖ２゜Ｖ５．Ｖ６に対する電
流の供給経路が成立しないので、電磁弁Ｖ２．Ｖ５．Ｖ
６はすべてオフ状態　２１− になる。従って、この状態では第５図（図では○がオン
を示し、×がオフを示している。）に示すようにモード
はＶＥＮＴになる。

次に、サーボダイヤフラムＳＤによってスライド片Ｊが
第１図のパワーサーボ２ｂのほぼ中央部（図示Ｊ１で示
す位置）に移動されると、端子ｄ−３は、スライド片Ｊ
を介して端子ｄ−７，ダイオードＤ２を介して端子ｄ−
６及びダイオードＤ１を介して端子ｄ−８とそれぞれ接
続される。このため、この端子ｄ−３，ｄ−６，ｄ−８
に接続されている電磁弁Ｖ２．Ｖ５．Ｖ６がオンになる
。

従って、この状態では第５図に示すようにモードは３ｉ
ｌｅｖｅｌになる。

次に、サーボダイヤフラムＳＤによってスライド片Ｊが
第１図のパワーサーボ２ｂの右端部（図示Ｊ２で示す位
置）に移動されると、端子ｄ−３は、ダイオードＤ２を
介して端子ｄ−６及びダイオードＤ１を介して端子ｄ−
８とそれぞれ接続される。このため、この端子ｄ−６，
ｄ−８に接続されている電磁弁Ｖ２．Ｖ６がともにオン
に、■　２２− ５がオフになる。従って、この状態では第５図に示ずに
うにモードはｌ−Ｉ　Ｅ　Ａ　Ｔになる。

このようにして、サーボダイヤフラムＳＤにより作動さ
れるスライド片Ｊによって、自動的に空気の吹き出し口
の切替制御がなされるわけである。

以上のように、本例ではモード切替スイッチ２０２をフ
ァン切替スイッチ２０３と同様の構成、すなワチ、スー
ｉ’ッチ１０１．１０３．ＶＥ、ＢＬ。

１−ＩＥがすべてオフになると、オー１へモードが自動
的に作動する構成にしたので、なんらマニュアル操作が
なされていないときには自動的にオートモードが作動し
て車室内は常に最適な空調状態に保たれるわけである。

従って、運転者等は空調に対する気配りをほとんどする
必要がないので、より一層運転に対して集中することが
出来るわけである。

なお、本例では、主に空気の吹き出し口の制御について
説明したが、車室内の温度の自動調節についても同様な
制御がなされることはもちろんである。また、必要であ
れば、温度のみの制御であ　２３− っでもよい。

（発明の効果） すなわち、本発明は特許請求の範囲に記載した構成によ
って、モード切替スイッチのスイッチ操作が不完全であ
っても常にオートモード状態で空調装置が作動する車両
用空気調和装置を提供できるという優れた特徴がある。

また、モード切替スイッチ操作が不完全であっても、最
低限オートモードによる空調空間が確保されるので、常
に良好な空調による最適な居住性が確保されるという好
ましい特徴も有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は空気調
和装置の全体の構成を主として回路図によって説明する
説明図、第２図は第１スイッチ回路を示す回路図、第３
図は第２スイッチ回路を示す回路図、第４図はコントロ
ーラーを示す平面図、第５図は各モード毎の各部の作動
状態を表にして示す説明図、第６図は電磁弁とパワー勺
−ボとサーボダイヤフラムとを主体として示す説明図で
あ　２４− る。 Ｊ・・・スライド片 ＤＨ・・・導体片 ＭＯ・・・コンピュータ ８Ｍ・・・プロアファン ＣＶ・・・切換装置 ＣＬ・・・マグネットクラッチ ＣＯ・・・コンプレッサリレー ＣＦ・・・コンプレッサカットリレー ２ａ・・・主スイツチ部 ２ｂ・・・パワーサーボ １０３・・・ＤＥＦ・・・スイッチ ２０２・・・モード切替スイッチ ２０３・・・ファン切替スイッチ 出願人　小島プレス工業株式会社 代理人　　弁理士　　岡田英彦 　２５− ヘ ０ 区　　　　　　　　　　　　　　Ｎ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 プロアファン及びエアコンと、空気取り入れ口を内外気
   に切り換えるためのダンパと、ベント。 パイレベル、ヒート、デフからなる空気流出口の切換モ
   ードを選択するモード切替スイッチと、前記空気流出口
   の切替をコンピューターを含む制御回路によって自動的
   に行なうオートモードとを備えた車両用空気調和装置に
   おいて、前記各モードを選択するためのモード切替スイ
   ッチがすべてオフ状態の時には、前記オートモードが作
   動する機能を有することを特徴とする車両用空気調和装
   置。