JPS5920519B2 - 船外機の支持装置 - Google Patents
船外機の支持装置Info
- Publication number
- JPS5920519B2 JPS5920519B2 JP52036453A JP3645377A JPS5920519B2 JP S5920519 B2 JPS5920519 B2 JP S5920519B2 JP 52036453 A JP52036453 A JP 52036453A JP 3645377 A JP3645377 A JP 3645377A JP S5920519 B2 JPS5920519 B2 JP S5920519B2
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- JP
- Japan
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- center
- outboard motor
- steering shaft
- vibration isolating
- propeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機の支持装置に関するものである。
船外機は、一般に船体後尾に縦方向に取付けられるステ
アリングシャフトに、ゴム等の弾性材よりなる防振部材
（以下単に防振ゴムと称す）を介して上下２１固所で取
付は支持される。
アリングシャフトに、ゴム等の弾性材よりなる防振部材
（以下単に防振ゴムと称す）を介して上下２１固所で取
付は支持される。
従来の支持構造は上下共前方及び左右を防振ゴムで支持
する３点支持方式を採っており、一例として下部支持構
造の具体例を示すと第１図の如くである。
する３点支持方式を採っており、一例として下部支持構
造の具体例を示すと第１図の如くである。
第１図において、船外機のドライブシャツ）Ｄを包囲す
るケーシングＣは、ステアリングシャフトＳに取付けら
れたブラケットＢに前方及び両サイドの３点にて防振ゴ
ムＧ１ 、Ｇ２．Ｇ３を介しして支持され、左右の振動
は左右の防振ゴムＧ２゜Ｇ３にて吸収し１前後方向の振
動は防振ゴムＧ１にて吸収するよう構成されている。
るケーシングＣは、ステアリングシャフトＳに取付けら
れたブラケットＢに前方及び両サイドの３点にて防振ゴ
ムＧ１ 、Ｇ２．Ｇ３を介しして支持され、左右の振動
は左右の防振ゴムＧ２゜Ｇ３にて吸収し１前後方向の振
動は防振ゴムＧ１にて吸収するよう構成されている。
ところが防振ゴムは圧縮方向の荷重には強いが引張り方
向の荷重には弱いという性質をもっており、第１図示の
従来構造のものは前進時の荷重Ｆは前方の防振ゴムＧ１
の圧縮方向に働ら（ので問題ないが、後進時は荷重が逆
となり前方防振ゴムＧ１の引張り方向に働らくので強度
面で大きな問題を有している。
向の荷重には弱いという性質をもっており、第１図示の
従来構造のものは前進時の荷重Ｆは前方の防振ゴムＧ１
の圧縮方向に働ら（ので問題ないが、後進時は荷重が逆
となり前方防振ゴムＧ１の引張り方向に働らくので強度
面で大きな問題を有している。
又フロペラが一方向に回転すると、そのスラスト力はプ
ロペラ取付中心（即ち船外機支持中心）よりやや左右方
向に偏心した点に働らくので船外機を支持する左右の防
振ゴムの一方に圧縮力がかかり、プロペラ中心がステア
リング中心線よりずれて偶力が発生してしまう等の不具
合がある。
ロペラ取付中心（即ち船外機支持中心）よりやや左右方
向に偏心した点に働らくので船外機を支持する左右の防
振ゴムの一方に圧縮力がかかり、プロペラ中心がステア
リング中心線よりずれて偶力が発生してしまう等の不具
合がある。
本発明は上記のような従来の問題点に鑑み、これらを解
消し得る船外機の支持装置を提供するもので、第２図以
下の図面に基き本発明の詳細な説明する。
消し得る船外機の支持装置を提供するもので、第２図以
下の図面に基き本発明の詳細な説明する。
本発明においては第２図に示すように防振部材として環
形状のものを用い、該環状防振部材の外周部を船外機側
に包囲固着し、中央穴部にステアリングシャフトの端部
を挿入して支持する構成をとることによって、該シャフ
トの全周を防振部材が囲み、前後左右のあらゆる方向の
荷重に対して防振部材の一部は必ず圧縮方向の力を受け
、該シャフトを安定確実に支持し得るようにしたもので
ある。
形状のものを用い、該環状防振部材の外周部を船外機側
に包囲固着し、中央穴部にステアリングシャフトの端部
を挿入して支持する構成をとることによって、該シャフ
トの全周を防振部材が囲み、前後左右のあらゆる方向の
荷重に対して防振部材の一部は必ず圧縮方向の力を受け
、該シャフトを安定確実に支持し得るようにしたもので
ある。
第２図において１は船外機、２は船外機のエンジン部、
３はドライブシャフト４及び冷却水通路５等を内蔵する
ケーシング、６はドライブシャフト４により駆動される
プロペラ、７は船体に固定される船外機取付用ブラケッ
ト８に回転可能に支持されたステアリングシャフトで、
該ステアリングシャフト７の上部及び下部に防振部材を
介して船外機１が支持され、ステアリングバンドル９を
操作することによりステアリングシャフト７の中心線ま
わりに船外機１が回動し操舵し得るようになっている。
３はドライブシャフト４及び冷却水通路５等を内蔵する
ケーシング、６はドライブシャフト４により駆動される
プロペラ、７は船体に固定される船外機取付用ブラケッ
ト８に回転可能に支持されたステアリングシャフトで、
該ステアリングシャフト７の上部及び下部に防振部材を
介して船外機１が支持され、ステアリングバンドル９を
操作することによりステアリングシャフト７の中心線ま
わりに船外機１が回動し操舵し得るようになっている。
本発明による下部支持部はロスに示すように、ケーシン
グ３の前方部において該ケーシング３とそれに固定され
たハウジング３′にて防振部材１０の全周を包持するよ
う構成され、該防振部材１０の中央穴部にステアリング
シャフト７の下端が挿入される構造となっている。
グ３の前方部において該ケーシング３とそれに固定され
たハウジング３′にて防振部材１０の全周を包持するよ
う構成され、該防振部材１０の中央穴部にステアリング
シャフト７の下端が挿入される構造となっている。
上記防振部材１０の具体的構成例は第３図に示す通りで
、所定の肉厚をもった環形状のゴム等の弾性材１０ ａ
の外周及び内周にアルミ又はアルミ合金等の金属板より
なる外１ｉｏｂ及び内環１０ｃを固着した構造とし、内
環１０ ｃ内にステアリングシャフト７の下端部を挿入
する。
、所定の肉厚をもった環形状のゴム等の弾性材１０ ａ
の外周及び内周にアルミ又はアルミ合金等の金属板より
なる外１ｉｏｂ及び内環１０ｃを固着した構造とし、内
環１０ ｃ内にステアリングシャフト７の下端部を挿入
する。
この場合ステアリングシャフト７の端部が所定の圧力を
もって内環１０ｃと圧接した状態で密着保持されること
が必要である。
もって内環１０ｃと圧接した状態で密着保持されること
が必要である。
そこで本発明では内環１０ｃに１条或は数条の内方突出
部１０ｃ′を軸方向に設け、これにより内環１０ｃの径
方向の伸び率を太き（しく例えば内環の伸び率を４０％
程度とする）。
部１０ｃ′を軸方向に設け、これにより内環１０ｃの径
方向の伸び率を太き（しく例えば内環の伸び率を４０％
程度とする）。
ステアリングシャフト７の端部を先細りのテーパ部７ａ
とし、更に該シャフト７のテーパ部７ａに前記内１１０
ｃの内方突出部１００′に対応する凹溝７ａ’を設け、
該凹溝７ａ’に内方突出部１００′が嵌った状態にてテ
ーパ部７ａを内環１０ｃ内に挿し込む。
とし、更に該シャフト７のテーパ部７ａに前記内１１０
ｃの内方突出部１００′に対応する凹溝７ａ’を設け、
該凹溝７ａ’に内方突出部１００′が嵌った状態にてテ
ーパ部７ａを内環１０ｃ内に挿し込む。
すると第３図ハの如く内環１０ｃの上方部は周囲の弾性
材１０ａを外方へ押圧しつつ伸張変形しくこの場合内方
突出部１０ｃ／ｌ：、刃部が伸びる）、内環１０ ｃと
テーパ部７ａは所定の圧力でもって密着し、凹溝７ａ’
と内方突出部１０ｃ′の嵌合（主として下方部）によっ
て相互の廻り止めも確実となり、且つ船外機の上下方向
振動も弾性材１０ａにて吸収し得る。
材１０ａを外方へ押圧しつつ伸張変形しくこの場合内方
突出部１０ｃ／ｌ：、刃部が伸びる）、内環１０ ｃと
テーパ部７ａは所定の圧力でもって密着し、凹溝７ａ’
と内方突出部１０ｃ′の嵌合（主として下方部）によっ
て相互の廻り止めも確実となり、且つ船外機の上下方向
振動も弾性材１０ａにて吸収し得る。
上記構造の１法関係の−ｆ１．Ｉを参考までに述べると
、ステアリングシャフト７の径りを２２關、テーバ部７
ａ先端の径Ｄ′を１９朋とし、内環１０ ｃの長さｅを
２０ｍｍとし、内ｍ １０ ｃをその内径がテーパ部７
ａの下端部の径Ｄ′にほぼ一致する円筒状とすると、テ
ーパ部７ａを圧入した場合内環１０ｃの上方部はその径
が約１９ｍｍより２２１ｎｒＩＬ近くまで拡がり、その
分だけ弾性材１０ａ上方部は圧縮変形し、所定圧にて密
着保持される。
、ステアリングシャフト７の径りを２２關、テーバ部７
ａ先端の径Ｄ′を１９朋とし、内環１０ ｃの長さｅを
２０ｍｍとし、内ｍ １０ ｃをその内径がテーパ部７
ａの下端部の径Ｄ′にほぼ一致する円筒状とすると、テ
ーパ部７ａを圧入した場合内環１０ｃの上方部はその径
が約１９ｍｍより２２１ｎｒＩＬ近くまで拡がり、その
分だけ弾性材１０ａ上方部は圧縮変形し、所定圧にて密
着保持される。
冑外環１０ｂにも内方突出部１０ｂ′を設けるが該内方
突出部１０ｂ′は第２図の如くケーシング３とノヘウジ
ング３′による抱持部に設けた突起に係合し廻り止めの
役割を果す。
突出部１０ｂ′は第２図の如くケーシング３とノヘウジ
ング３′による抱持部に設けた突起に係合し廻り止めの
役割を果す。
次に本発明において重要なことは上記環状の防振部材１
０の中心（即ち船外機の中心）をステアリングシャフト
７の中心（即ち船体の中心）に対しδだげ偏心させた構
造としたことである。
０の中心（即ち船外機の中心）をステアリングシャフト
７の中心（即ち船体の中心）に対しδだげ偏心させた構
造としたことである。
即ち第２図においてプロペラ６が前進時右廻り（矢印Ａ
方向からみて時計方向回転）であると、プロペラ６のＡ
矢印方向より見て右側は左側より軽（従ってプロペラ６
の推力中心は駆動前のプロペラ中心より右側にわずかに
偏心した点に移動する。
方向からみて時計方向回転）であると、プロペラ６のＡ
矢印方向より見て右側は左側より軽（従ってプロペラ６
の推力中心は駆動前のプロペラ中心より右側にわずかに
偏心した点に移動する。
そこで本発明では第２図口に示すように防振部材１０を
構成する内環１０ｃの中心を外環１０ｂ中心に対しδだ
げ右側（Ａ矢印方向より見て）に偏心させた構造とし、
プロペラ６の駆動によりスラスト中心が右側に変位する
とケーシング３を介して外環１０ｂが弾性材１０ａの左
側肉厚部分を圧縮しつつ右側に変位し、丁度スラスト中
心がステアリングシャフト中心即ち船体中心に一致した
状態において弾性材１０ａの弾性変形の反力と釣合いそ
の位置が保持される構成としたものである。
構成する内環１０ｃの中心を外環１０ｂ中心に対しδだ
げ右側（Ａ矢印方向より見て）に偏心させた構造とし、
プロペラ６の駆動によりスラスト中心が右側に変位する
とケーシング３を介して外環１０ｂが弾性材１０ａの左
側肉厚部分を圧縮しつつ右側に変位し、丁度スラスト中
心がステアリングシャフト中心即ち船体中心に一致した
状態において弾性材１０ａの弾性変形の反力と釣合いそ
の位置が保持される構成としたものである。
外環ＩＱｂと内環１０ｃの偏心量δは上記のようにプロ
ペラ６のスラスト中心変位を丁度キャンセルすべき寸法
に適宜設定する。
ペラ６のスラスト中心変位を丁度キャンセルすべき寸法
に適宜設定する。
同以上はステアリングシャフトの下部支持部の構造を説
明したものであるが、上部支持部は従来通りの前方及び
左右の３点にて弾性材を介して支持する構造とする。
明したものであるが、上部支持部は従来通りの前方及び
左右の３点にて弾性材を介して支持する構造とする。
その構造例を第４図に示す。第４図において左右の弾性
材１１ｂｔｌｌｃ部の構成は第１図の従来の下部支持部
構成とほぼ同じであるが、前方の弾性材１１ａ部の構造
は第１図のものとは逆であり、ステアリングシャフト７
に固着された部材１２が弾性材１１ａの後方部に結合さ
れ、ケーシング３に固着された部材１３が弾性材１１ａ
の前方部に結合され、推進時の荷重が後向きにかかる上
部支持部において該推進時の荷重により弾性材１１ａが
圧縮される構造となっている。
材１１ｂｔｌｌｃ部の構成は第１図の従来の下部支持部
構成とほぼ同じであるが、前方の弾性材１１ａ部の構造
は第１図のものとは逆であり、ステアリングシャフト７
に固着された部材１２が弾性材１１ａの後方部に結合さ
れ、ケーシング３に固着された部材１３が弾性材１１ａ
の前方部に結合され、推進時の荷重が後向きにかかる上
部支持部において該推進時の荷重により弾性材１１ａが
圧縮される構造となっている。
第５図は本発明における船外機の下部支持部を構成する
防振部材１０の他の実施例を示すもので、外環１０ｂと
内環１０ｃのほかにその中間部に位置するアルミ或はア
ルミ合金等の金属板体よりなる環状体１０ｄを加え、１
０ｂと１０ａ間及び１０ｄと１０ｃ間に弾性材１０ａを
設けた構造としたものである。
防振部材１０の他の実施例を示すもので、外環１０ｂと
内環１０ｃのほかにその中間部に位置するアルミ或はア
ルミ合金等の金属板体よりなる環状体１０ｄを加え、１
０ｂと１０ａ間及び１０ｄと１０ｃ間に弾性材１０ａを
設けた構造としたものである。
この例ではアルミ等よりなる金属筒が三重構造となって
いるので支持強度は第２．３図のものよりはるかにすぐ
れており、比較的大型船外機の支持構造として使用され
得る。
いるので支持強度は第２．３図のものよりはるかにすぐ
れており、比較的大型船外機の支持構造として使用され
得る。
更に又第２，３図に示す防振部材及び第５図に示す防振
部材共、１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄ等のアルミ或はアル
ミ合金等よりなる筒体の全表面に例えばシンクロメート
プライマー系の塗料による塗装処理或はダクロメタル処
理等により、電気的絶縁物による被覆を施し、海水によ
る電解腐蝕を防止することが実用上は考えられる。
部材共、１０ｂ、１０ｃ及び１０ｄ等のアルミ或はアル
ミ合金等よりなる筒体の全表面に例えばシンクロメート
プライマー系の塗料による塗装処理或はダクロメタル処
理等により、電気的絶縁物による被覆を施し、海水によ
る電解腐蝕を防止することが実用上は考えられる。
以上の如く本発明においては船外機のステアリングシャ
フトに対する下部支持部を、船外機ケーシングに固着し
た円筒状の弾性材よりなる防振部材の中央穴部にステア
リングシャフトの下端部を圧入する構成をとることによ
り船外機の前後左右あらゆる方向の荷重を弾性材の圧縮
にて受けることができ、支持強度の安定を得ると共に、
円環状弾性材の中央穴中心即ちステアリングシャフト中
心に対し外周部中心即ち船外機中心を左右方向に偏心さ
せると言う極めて簡単な構成により、プロペラ駆動によ
る推進時、プロペラ中心に対するスラスト中心のずれを
上記弾性材の弾性変形によりキャンセルしスラスト中心
とステアリング中心を一致させることができるもので、
実用上多大の利益をもたらし得るものである。
フトに対する下部支持部を、船外機ケーシングに固着し
た円筒状の弾性材よりなる防振部材の中央穴部にステア
リングシャフトの下端部を圧入する構成をとることによ
り船外機の前後左右あらゆる方向の荷重を弾性材の圧縮
にて受けることができ、支持強度の安定を得ると共に、
円環状弾性材の中央穴中心即ちステアリングシャフト中
心に対し外周部中心即ち船外機中心を左右方向に偏心さ
せると言う極めて簡単な構成により、プロペラ駆動によ
る推進時、プロペラ中心に対するスラスト中心のずれを
上記弾性材の弾性変形によりキャンセルしスラスト中心
とステアリング中心を一致させることができるもので、
実用上多大の利益をもたらし得るものである。
第１図は従来の船外機の下部支持部構造を示す横断平面
図、第２図は本発明の実施例を示すものでイ図は船外機
の側面図１口図はイ図のＸ−Ｘ線断面図で下部支持部の
横断面図である。 第３図は第２図における防振部材の詳細図でイ図は平面
図。 ロスは断面図、へ図はロスのものにステアリングシャフ
トを圧入した状態を示す断面図である。 第４図は第２図イにおける上部支持部を示し、イ図は縦
断面図、ロスは横断面図である。 第５図イ。口は本発明における防振部材の他の実施例を
示す平面図及び断面図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン部、３・・・ケーシ
ング、６・・・プロペラ、７・・・ステアリングシャフ
ト、１０・・・防振部材、１０ａ・・・弾性材、１０ｂ
・・・外環、１０ｃ・・・内環。
図、第２図は本発明の実施例を示すものでイ図は船外機
の側面図１口図はイ図のＸ−Ｘ線断面図で下部支持部の
横断面図である。 第３図は第２図における防振部材の詳細図でイ図は平面
図。 ロスは断面図、へ図はロスのものにステアリングシャフ
トを圧入した状態を示す断面図である。 第４図は第２図イにおける上部支持部を示し、イ図は縦
断面図、ロスは横断面図である。 第５図イ。口は本発明における防振部材の他の実施例を
示す平面図及び断面図である。 １・・・船外機、２・・・エンジン部、３・・・ケーシ
ング、６・・・プロペラ、７・・・ステアリングシャフ
ト、１０・・・防振部材、１０ａ・・・弾性材、１０ｂ
・・・外環、１０ｃ・・・内環。
Claims (1)
- １ 船体側に取付けたステアリングシャツ）Ｋその上下
２個所にて船外機を取付支持する構造のものにおいて、
上記船外機の下部支持部として、船外機のケーシングに
外周を抱持させて取付けた環状の弾性材の中央穴部に前
記ステアリングシャフトの下端部を圧入して支持させ、
且つ該弾性材の中央穴部中心を、船外機中心と一致する
弾性材の外周の中心に対し左右方向に偏心させて構成し
、プロペラ駆動による推進時におけるプロペラ中心に対
するスラスト中心のずれを上記弾性材の弾性変形により
吸収してスラスト中心とステアリングシャフト中心が一
致するようにしたことを特徴とする船外機の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52036453A JPS5920519B2 (ja) | 1977-03-31 | 1977-03-31 | 船外機の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52036453A JPS5920519B2 (ja) | 1977-03-31 | 1977-03-31 | 船外機の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53121393A JPS53121393A (en) | 1978-10-23 |
| JPS5920519B2 true JPS5920519B2 (ja) | 1984-05-14 |
Family
ID=12470228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52036453A Expired JPS5920519B2 (ja) | 1977-03-31 | 1977-03-31 | 船外機の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920519B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55127294A (en) * | 1979-03-22 | 1980-10-01 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard engine |
| JPS6093597U (ja) * | 1983-12-03 | 1985-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の推進ユニツト支持装置 |
| JPH0648388A (ja) * | 1991-03-05 | 1994-02-22 | Outboard Marine Corp | 舶用推進装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3599594A (en) * | 1969-09-11 | 1971-08-17 | Outboard Marine Corp | Sound and vibration isolating mount for an outboard motor |
-
1977
- 1977-03-31 JP JP52036453A patent/JPS5920519B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53121393A (en) | 1978-10-23 |
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