JPS5920775A - 荷重支持ビ−ム - Google Patents
荷重支持ビ−ムInfo
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- JPS5920775A JPS5920775A JP58098154A JP9815483A JPS5920775A JP S5920775 A JPS5920775 A JP S5920775A JP 58098154 A JP58098154 A JP 58098154A JP 9815483 A JP9815483 A JP 9815483A JP S5920775 A JPS5920775 A JP S5920775A
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- JP
- Japan
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- load
- supporting beam
- flange
- plate
- lunges
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- Pending
Links
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 claims 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Chemical Or Physical Treatment Of Fibers (AREA)
- Lasers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は荷重支持ビーム、例えばトラ、りあるいはト
レーラ専の車両に用いられる荷重支持ビームに関する。
レーラ専の車両に用いられる荷重支持ビームに関する。
効率と価格的な効果との増加の要求のためにトラックあ
るいはトレーラの耐荷容量が増加する傾向にある。しか
し、道路表面の過度の損傷を防ぐために、最近の法律は
１台のトラックあるいはトラクタ゛あるいはトレーラの
ユニットに積載される最大荷重と、更に積載面の下方に
ある軸あたシにかかる最大荷重とを規制している。
るいはトレーラの耐荷容量が増加する傾向にある。しか
し、道路表面の過度の損傷を防ぐために、最近の法律は
１台のトラックあるいはトラクタ゛あるいはトレーラの
ユニットに積載される最大荷重と、更に積載面の下方に
ある軸あたシにかかる最大荷重とを規制している。
このことはトラ、りあ芯いはトレーラのユニットが複数
の軸を用いることを導いているｏしかし、軸の数が増加
すると、トラックあるいはトレーラユニットの一側に設
けられる懸垂ユニットの数を増加させることになる。こ
のことは、車輛の非積載状態での荷重の増加をもたらし
、結果的に、移送すべき品物の最大積載重量を減少させ
る。それゆえ、非積載状態での重量を減少させる手段と
して、ビーム状部材（荷重支持ビーム）によって、二軸
あるいは三軸システムの隣接する軸の対応する端部を連
結することが一般的である。そして各荷重支持ビームに
作用している単一の懸垂システムは、車輛のフレームあ
るいはシャーシ、あるいはトラックのフレームあるいは
シャーシに、隣接する軸を効果的に固定することができ
る。
の軸を用いることを導いているｏしかし、軸の数が増加
すると、トラックあるいはトレーラユニットの一側に設
けられる懸垂ユニットの数を増加させることになる。こ
のことは、車輛の非積載状態での荷重の増加をもたらし
、結果的に、移送すべき品物の最大積載重量を減少させ
る。それゆえ、非積載状態での重量を減少させる手段と
して、ビーム状部材（荷重支持ビーム）によって、二軸
あるいは三軸システムの隣接する軸の対応する端部を連
結することが一般的である。そして各荷重支持ビームに
作用している単一の懸垂システムは、車輛のフレームあ
るいはシャーシ、あるいはトラックのフレームあるいは
シャーシに、隣接する軸を効果的に固定することができ
る。
このような接続ビームは高い強度が要求されなければ々
らないので、耐荷重量における効果のメヒめに付加的に
車輛の非積載Ｍ景がかなシ増してしまう。
らないので、耐荷重量における効果のメヒめに付加的に
車輛の非積載Ｍ景がかなシ増してしまう。
この発明の目的は高い強度でしかも軽い荷重支持ビーム
を提供することである。
を提供することである。
この発明の荷重支持ビームは互いに離間して設けられ、
夫々が、外側に且っ一側に向けて突出しだフランジと、
内側に且つ他側に向けて突出した７ランジとを有してそ
の横断面を略２字形状に形成し、内方の横断部材によっ
て互いに離間され且つ固定された２つのプレート状部材
を備えることを特徴としている。
夫々が、外側に且っ一側に向けて突出しだフランジと、
内側に且つ他側に向けて突出した７ランジとを有してそ
の横断面を略２字形状に形成し、内方の横断部材によっ
て互いに離間され且つ固定された２つのプレート状部材
を備えることを特徴としている。
材質は比較的高い強度の金属、例えばスチールあるいは
適当なアルミニウム合金を用い、各グレート状部材の横
断面の形状によって生じる固有の強度のために金属の厚
みをかなシ減少させることができる。このことはいかな
る強度の要求においても、プレート状部材に大変軽い重
量の金属が使用可能であるから荷重支持ビームの重量を
かなシ減少させることができる。
適当なアルミニウム合金を用い、各グレート状部材の横
断面の形状によって生じる固有の強度のために金属の厚
みをかなシ減少させることができる。このことはいかな
る強度の要求においても、プレート状部材に大変軽い重
量の金属が使用可能であるから荷重支持ビームの重量を
かなシ減少させることができる。
好ましくは、２つのグレート状部材と各７ランジとは別
体に形成され、例えば溶接によって固定される。更に、
好ましくはグレート状部材は、内側に突出された７ラン
ジが両方とも荷重支持ビームの同じ側に延出し、外方に
突出された７ランジの両方はこれと反対側に延出してい
る。このことは効果的な箱状構造を構成し、この箱状構
造内には内方横断部材が延出している。
体に形成され、例えば溶接によって固定される。更に、
好ましくはグレート状部材は、内側に突出された７ラン
ジが両方とも荷重支持ビームの同じ側に延出し、外方に
突出された７ランジの両方はこれと反対側に延出してい
る。このことは効果的な箱状構造を構成し、この箱状構
造内には内方横断部材が延出している。
それゆえ、トラックやトレーラ等の車輛にお−いて、ビ
ーム状部材の各端部に、軸に固定するための穴あるいは
適当なピボット穴が形成されることも可能である。そし
てビーム状部材の長手軸方向に沿って、適当な懸垂手段
を固定可能な装着部分が設けられていても良い。その結
果、２軸あるいは３軸システムの互いに４接する軸は車
輛あるいはトレーラの下方から効果的に付勢可能である
。このような適用において、ビーム状部材の重量と、強
度との間の最適な関係の決定と、タイヤの間隙の決定と
に注意が払われなければならない。そしてビーム状部側
内に破片が集められない事を確実にすることに注意が払
われなければならない。この破片はビーム内あるいはそ
こに固定されたスプリング装置に有害であシ、電子式軸
計量シスデムが用いられる際車輛の荷の正確な監視に重
要な影響を及ぼすものである。それゆえ、ビーム状部材
が車輛に使用される際、外側に延出している７ランノが
最上に位置するようにビーム状部材が配設され、そして
プレート状部制の奥行と外側に延出している７ランノと
の関係が２０＝１から１０＝１の比の範囲にあシ、グレ
ート状部材の奥行と内側に延出しているフランジとの関
係は１０：１から５．５：１の比の範囲にあることが好
ましい。
ーム状部材の各端部に、軸に固定するための穴あるいは
適当なピボット穴が形成されることも可能である。そし
てビーム状部材の長手軸方向に沿って、適当な懸垂手段
を固定可能な装着部分が設けられていても良い。その結
果、２軸あるいは３軸システムの互いに４接する軸は車
輛あるいはトレーラの下方から効果的に付勢可能である
。このような適用において、ビーム状部材の重量と、強
度との間の最適な関係の決定と、タイヤの間隙の決定と
に注意が払われなければならない。そしてビーム状部側
内に破片が集められない事を確実にすることに注意が払
われなければならない。この破片はビーム内あるいはそ
こに固定されたスプリング装置に有害であシ、電子式軸
計量シスデムが用いられる際車輛の荷の正確な監視に重
要な影響を及ぼすものである。それゆえ、ビーム状部材
が車輛に使用される際、外側に延出している７ランノが
最上に位置するようにビーム状部材が配設され、そして
プレート状部制の奥行と外側に延出している７ランノと
の関係が２０＝１から１０＝１の比の範囲にあシ、グレ
ート状部材の奥行と内側に延出しているフランジとの関
係は１０：１から５．５：１の比の範囲にあることが好
ましい。
垂直方向の荷重の変動と荷重に対する抵抗とのために、
疲労に関してビーム状部材の効果が増加するために、フ
ランジとプレート状部材との間の連結は面と９した連結
を避けなければならない。このような面とシした連結は
、張力が作用している状態下において、ビーム状部材に
その縁に沿って波を生じさせる。それゆえ、ビーム状部
材の欠損の可能性が増加する。また、フランジの装着部
分はプレート状部材の各線から間隔をあけて設けられて
いることが好ましい。
疲労に関してビーム状部材の効果が増加するために、フ
ランジとプレート状部材との間の連結は面と９した連結
を避けなければならない。このような面とシした連結は
、張力が作用している状態下において、ビーム状部材に
その縁に沿って波を生じさせる。それゆえ、ビーム状部
材の欠損の可能性が増加する。また、フランジの装着部
分はプレート状部材の各線から間隔をあけて設けられて
いることが好ましい。
更に、荷重限度内での時ならぬ欠損の可能性を減少させ
るために内方の横断部材とプレート状部材の内方に突出
したフランジとの間の直接的々接続がない方が好ましい
。つまシ、横断部材の下方縁と下方フランジとの間の４
間隙が設けられることによって、横断部材とプレート状
部材のフランジとの間の側面的な固定を例えば溶接によ
って避けることが好ましい。
るために内方の横断部材とプレート状部材の内方に突出
したフランジとの間の直接的々接続がない方が好ましい
。つまシ、横断部材の下方縁と下方フランジとの間の４
間隙が設けられることによって、横断部材とプレート状
部材のフランジとの間の側面的な固定を例えば溶接によ
って避けることが好ましい。
更に、ビーム状部拐の重量を軽くするため、各内側横断
部材は重量を充分に減少させるような寸法の貫通孔が形
成されることが好ましい。
部材は重量を充分に減少させるような寸法の貫通孔が形
成されることが好ましい。
しかし、この貫通孔は横断部材の強度を減じる程の大き
さであってはならなり０ 次に添付図面参照してこの発明め一実施例を詳細に説明
する。
さであってはならなり０ 次に添付図面参照してこの発明め一実施例を詳細に説明
する。
添付図面において、トレーラ用の懸垂システムに使用さ
れる荷重支持ビーム（ビーム状部材）ｌは２つの互因に
間隔ををけて設けられたプレート部材２と内側に突出し
た７ランジ４とを備えている。グレート部材２は一脈部
（±縁部）に外側に突出した７シンジ３を備えている。
れる荷重支持ビーム（ビーム状部材）ｌは２つの互因に
間隔ををけて設けられたプレート部材２と内側に突出し
た７ランジ４とを備えている。グレート部材２は一脈部
（±縁部）に外側に突出した７シンジ３を備えている。
内側に突出した７２ンジ４は他縁部（下縁部）に設けら
れている。従って各プレート状部材（サイドグレート）
２は横断面が略２字形状に形成されている。各フランジ
３，４はサイドプレート２と別体に形成され、溶接によ
って動かないように固定されている。サイドプレート２
の外側には対面グレート５が横たわシ、サイドグレート
２を強くしている。
れている。従って各プレート状部材（サイドグレート）
２は横断面が略２字形状に形成されている。各フランジ
３，４はサイドプレート２と別体に形成され、溶接によ
って動かないように固定されている。サイドプレート２
の外側には対面グレート５が横たわシ、サイドグレート
２を強くしている。
２つの２形状のサイドグレートはサイドグレート２に溶
接された内側の横断部材６によりて所定の間隔を空けて
互馳に固定され、効果的な長手方向の箱状構造を形成し
ている。ビームの強度を変えることなくビームの重さを
減少させるために、各横断部材６には１つあるいは複数
の穴が形成されている。
接された内側の横断部材６によりて所定の間隔を空けて
互馳に固定され、効果的な長手方向の箱状構造を形成し
ている。ビームの強度を変えることなくビームの重さを
減少させるために、各横断部材６には１つあるいは複数
の穴が形成されている。
ビームを車輛の付勢手段に固定するために、更に、横断
部材７が溶接によって２つのプレート２０間に設けられ
ていても良い。この横断部材７は懸垂に対するビームの
固定を容易にし、更に、プレート２が所定間隔を璧けて
固定されていることを確実にしている。
部材７が溶接によって２つのプレート２０間に設けられ
ていても良い。この横断部材７は懸垂に対するビームの
固定を容易にし、更に、プレート２が所定間隔を璧けて
固定されていることを確実にしている。
ビーム状部材の外側の一端に向けて、貫通孔を有するゴ
ス８が形成され、ビーム状部材は回動自在にあるいは弾
性的にトラックの軸（図示せず）に保合可能である。
ス８が形成され、ビーム状部材は回動自在にあるいは弾
性的にトラックの軸（図示せず）に保合可能である。
車輛に用いる場合には、ビーム状部材の重量と、強度と
の／ｌ！Ｊｊ ＯＭ適な間係の決定に注意が払われなけ
ればならない。そしてビーム状部Ｕ内に破片が集められ
ない事を確実にすることに注意が払われなければならな
い。この破片はビーム状部材内あるｂはそこに固定され
たスプリング装置に有害であシ、荷の正確な監視にＬ要
な影響を及ＩＹす。一方、図示するように、外方に延出
した７２７ジ３はプレート２の上縁に設けられ、内側に
延出した７ランノは下方縁に設けられ、７５Ｔンジ３の
巾に対するサイドプレート２の平均の奥行との関係が１
：１１の比であシ、フランジ４の巾に対するグレート２
の関係が５−５ｅｌの比である。
の／ｌ！Ｊｊ ＯＭ適な間係の決定に注意が払われなけ
ればならない。そしてビーム状部Ｕ内に破片が集められ
ない事を確実にすることに注意が払われなければならな
い。この破片はビーム状部材内あるｂはそこに固定され
たスプリング装置に有害であシ、荷の正確な監視にＬ要
な影響を及ＩＹす。一方、図示するように、外方に延出
した７２７ジ３はプレート２の上縁に設けられ、内側に
延出した７ランノは下方縁に設けられ、７５Ｔンジ３の
巾に対するサイドプレート２の平均の奥行との関係が１
：１１の比であシ、フランジ４の巾に対するグレート２
の関係が５−５ｅｌの比である。
図示するように、フランジ３と４とはプレート２の縁か
ら間隔を空けて設けられ、各７ランジの固定はいかなる
外側の接続も用いていない。
ら間隔を空けて設けられ、各７ランジの固定はいかなる
外側の接続も用いていない。
このことは垂直方向の荷重の変動によるビームの荷重限
度内での時ならぬ欠損に対する手段として高く望まれて
いる。そして、張力が加わった状態下でビームの一級に
沿って波が生じる傾向を回避している。この波は荷重限
度内での時ならぬ欠損を再び導くものである。更に、再
び示すように、横断部材６及び７は内側に突出した７ラ
ンジ４に接触されずあるいは固着されないことが好まし
い。横断部材、６，７の底の縁と７ランジ４との間には
間隙が設けられていることが好ましい。
度内での時ならぬ欠損に対する手段として高く望まれて
いる。そして、張力が加わった状態下でビームの一級に
沿って波が生じる傾向を回避している。この波は荷重限
度内での時ならぬ欠損を再び導くものである。更に、再
び示すように、横断部材６及び７は内側に突出した７ラ
ンジ４に接触されずあるいは固着されないことが好まし
い。横断部材、６，７の底の縁と７ランジ４との間には
間隙が設けられていることが好ましい。
第１図は車輛の懸垂システムの一部として使用する場合
の、この発明による荷重支持ビームの側面図、第２図は
第１図に示した荷重支持ビームの平面図、第３図は第１
図に示す荷重支持ビームを３−３線に沿って切断した断
面図である０ １・・・荷重支持ビーム（ビーム状部側）、２・・・サ
イドグレート（グレート状部材）、３・・・［に突出し
たフランジ、４・・・内方に突出したフランジ。
の、この発明による荷重支持ビームの側面図、第２図は
第１図に示した荷重支持ビームの平面図、第３図は第１
図に示す荷重支持ビームを３−３線に沿って切断した断
面図である０ １・・・荷重支持ビーム（ビーム状部側）、２・・・サ
イドグレート（グレート状部材）、３・・・［に突出し
たフランジ、４・・・内方に突出したフランジ。
Claims (9)
- （１）互いに離間して設けられ、夫々が、外側に且つ一
側に向けて突出したフランジと、内側に且つ他側に向け
て突出した７ランジとを有してその横断面を略２字形状
に形成し、内方の横断部材によって互いに離間され且つ
固定された２つのプレート状部材を備えることを特徴と
する荷重支持ビーム。 - （２）前記各７ランジは別体に形成され、且つグレート
状部材に固定されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の荷重支持ビーム０ - （３） 前記プレート状部材は、前記内側に突出され
た両方の７２ンジが荷重支持ビームの同じ側に延出し、
前記外側に突出した両方のフランジが荷重支持ビームの
反対側に延出していることを特徴とする特許請求の範Ｉ
ＩＢ第１項記載の荷重支持ビーム。 - （４）前記荷重支持ビームの各端部にはピボット穴ある
いは軸に係合するだめの適当な装置が設けられているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
ずれかに記載の荷重支持ビーム。 - （５） 前記荷重支持ビームに沿った部分に適当な悪
水手段が固定される装着部が設けられていることを特徴
とする特許請求の範囲第４項記載の荷重支持ビーム。 - （６）前記外側に突出している７ランジが頂上に設けら
れていることを特徴とする特許請求の範囲第４項ないし
第５項のいずれかに記載の荷重支持ビーム。 - （７）前記プレート状部材の奥行の寸法と外側に延出し
ている７ランジの寸法との関係は比が２０：１から１１
＝１の範囲であシ、前記グレート状部材の奥行と内側に
延出している７ランジの寸法との関係は比が１０：１か
ら５．５：１の範囲である。 - （８）前記７ランジとグレート状部材との接続はいかな
る面とシされた接続をも用いないことを特徴とする特許
請求の範囲第１項ないし第７項のいずれかに記載の荷重
支持ビーム。 - （９） 前記７ランジの装着部分は、グレート状部Ｕ
の俗縁から所定の間隔をあけて設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか
に記載の荷重支持ビーム。 ０Ｑ 前記横断部材の下方縁と下方の７ランジとの間
には間隙が設けられていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項ないし第９項のいずれかに記載の荷重支持ビ
ーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8216428 | 1982-06-05 | ||
| GB8216428 | 1982-06-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920775A true JPS5920775A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=10530854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58098154A Pending JPS5920775A (ja) | 1982-06-05 | 1983-06-03 | 荷重支持ビ−ム |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4506908A (ja) |
| EP (1) | EP0096436B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5920775A (ja) |
| AT (1) | ATE30876T1 (ja) |
| AU (1) | AU1492083A (ja) |
| BR (1) | BR8302916A (ja) |
| DE (1) | DE3374533D1 (ja) |
| ES (1) | ES8404648A1 (ja) |
| GB (1) | GB2122556B (ja) |
| HU (1) | HUT36539A (ja) |
| IN (1) | IN158397B (ja) |
| SU (1) | SU1233794A3 (ja) |
| ZA (1) | ZA833628B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5186485A (en) * | 1991-04-01 | 1993-02-16 | Paccar, Inc. | Vehicle suspension |
| FR2678217B1 (fr) * | 1991-06-25 | 1996-10-31 | Rolland Sa Ets | Ensemble de balanciers destines a equiper une remorque. |
| JP2000108813A (ja) * | 1998-10-02 | 2000-04-18 | Honda Motor Co Ltd | 車両前部構造 |
| US6796566B2 (en) | 2001-12-07 | 2004-09-28 | Suspension Technology, Inc. | Lift axle suspension system utilizing diaphragm chambers |
| US8302988B2 (en) | 2008-03-10 | 2012-11-06 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Suspension assembly with tie-plate |
| US8262112B1 (en) | 2011-07-08 | 2012-09-11 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Vehicle suspension and improved method of assembly |
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| FR715869A (fr) * | 1931-04-22 | 1931-12-10 | Perfectionnement aux poutres, montants, traverses et autres ensembles métalliques | |
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