JPS59208196A

JPS59208196A - スクロ−ル式圧縮機

Info

Publication number: JPS59208196A
Application number: JP8235983A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Tsuchida; 土田　正幸; Taichi Sueki; 末木　太一; Yoshifumi Fukuhara; 祥文福原
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1983-05-11
Filing date: 1983-05-11
Publication date: 1984-11-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、例えば空気や冷媒（以下、空気という）を圧
縮するのに用いて好適なスクロール式圧縮機に関するも
のである。

一般に、スクロール式圧縮機は無給油型の圧縮機と、給
油型ないし油冷型の圧縮機との２種類が知らｎているが
、後者の給油型スクロール式圧縮機は該圧縮機の各部に
油を供給し、各部の冷却、潤滑、シールを行ないつつ、
吸込口から吸込んだ空気を圧縮室内で圧縮し、この圧縮
空気を油と共に油分離タンク内に吐出し、核油分離タン
ク内で油分が除去された清浄な空気を空気タンクや空圧
機器に供給するようになさｎている。

このため、従来技術のスクロール式圧縮機は、−側が軸
受部となシ池端が筒部となったケーシングと、該ケーシ
ングの軸受部に回転自在に支持され先端部分が前記筒部
内に位置してクランクとなった回転軸と、該回転軸のク
ランクに回転自在に支持された旋回スクロールと、前記
ケーシングの筒部側に固着され前・記旋回スクロールと
重なシ合って旋回する間に圧縮室を形成する固定スクロ
ールと、該圧縮室で圧縮された空気を吐出するために該
固定スクロールの中心位置に設けらｎた吐出口と、該吐
出口から吐出さ才ｔた圧縮空気と油との混合体の中から
油分を除去するために該吐出口に接続して設けられた油
分離タンクとから４Ｆｊ成されている。

そして、空気を圧縮するには、吸込み口から吸込んだ空
気を旋回スクロールと固定スクロールとの間に形成さ几
る密閉９間を圧第１δ室としてこの内部に密封し、旋回
スクロールが公弘しながら圧縮室を縮小して空気を圧縮
し、この圧縮便気を吐出口から油分耶タンク内に吐出し
、一方、核油分離タンク内の油を駆動軸や旋回スクロー
ルの軸受部分・旋回スクロールと固定スクロールの鏡板
摺動面部分、および前記各スクロールによって形成され
る圧縮室内等に供給することによシ、こｎら各部位の冷
却、潤滑、シールを行なうようになされている。

ところで、前述した従来技術によるものにおいては、油
分離タンク内の油を前述した各部分に給油するに際し、
油分離タンク内の圧力が上昇した後には十分な給油を行
なうことができる。しかし、圧縮機の起動時には油分離
タンク内の圧力が上昇していないため、給油遅ｉｔが生
じる。この結果、特に固定スクロールと旋回スクロール
との間の鏡板摺動面部分への給油遅れがあると、該固定
スクロールと旋回スクロールとの曲のシール性が損われ
て遊離現象を生じ、このために各圧縮空間か連通状態と
なって、いつになっても圧力上昇しなりという問題点が
ある。

そこで・上記問題を解決するために従来技術によるもの
は、別個にオイルポンプと該ポンダ駆動用モータを設け
、圧縮機の起動と同時にはまたは起動に先立ってオイル
ポンプを列駆動して固定スクロールと旋回スクロールの
鏡板摺動面部分に油を供給し、前述した遊離現象の発生
を防止するようにしていた。

しかし、このような従来技術によるものは別途オイルポ
ンプやモータを必要とするばかＱでなく、配管系が複雑
となって原価高になる欠点があった。

また、他の方法として前述の鏡板摺動面部分へ油を供給
するための油配管を大径とし、油分離タンク内のわずか
な圧力上昇によっても早期に油を供給しうるように構成
することも考えられる。

しかし、このような方法では定格運転時には多量の油が
供給されることになシ、固定スクロールと旋回スクロー
ルとの間の軸方向の隙間か大きいときには、油圧力のた
めに旋回スクロールが不安定な旋回をすることにな９１
２９７部が異常摩耗を起したり軸受を早期に損傷させて
しまう等の問題が新たに発生する。

本発明は、前述した従来技術による欠点と問題点に鑑み
なされたもので、起動時の鏡板摺動面への給油遅れによ
るスクロール間の遊離現象の発生を防止し、起動時の圧
縮運転を確実に行ないうるようにしたスクロール式圧縮
機を提供することを目的とするものでしる。

上記目的を達成するために、本発明が採用する構成の％
徴は、吸込み口側には、起動時には吸気量を制限し、起
動後には吐出口側空間の圧力が定格圧力よシ低い所定圧
力に達したとき前記吸込み口からの吸気量の制限を解除
し、かつ吐出口側空間の圧力が定格圧力に達したときに
は再び吸込み口からの吸気量を制限する容量調整弁を設
けたことにある。

このように構成することにょｐ１起動時に吸気量が制限
されるから、圧縮室内圧力よシもクランク室内圧力の方
が犬となり、旋回スクロールに作用する押付は力で該旋
回スクロールの遊離現象を防止しうる。また、起動後の
定常圧縮運転時には吸気Ｈの制限を解除して吸気抵抗と
なるのを防止しうる。さらに、定格圧力に？’ｉしたと
きには吸気量を青び制限することによって吸気口からの
油の吹き出し企防止しうると共に、連続運転システムの
場合には過負荷運鴨を防止しうる〇以下・本発明について、圧縮機本体と油分離タンクを一
体に組付けてなる形式の圧縮機を用いた場合を例に挙げ
、図面に示す実施例と共に説明する第１図は本発明の第
１の実姉例を示す。即ち、図中１はケーシングで、該ケ
ーシング１は軸受部ＩＡと大径の筒部ＩＢとから形成さ
れている。２は前記軸受部ＩＡに軸受３Ａ　、３Ｂを介
して回転自在に支持された駆Ｓ軸で、該駆動軸２の一端
はケーシングｌ外に突出してモータ（図示せず）に接続
され、その他端は筒部ＩＢ内に突出してクランク２Ａと
なっている。そして、駆動軸２の軸線０１に対してクラ
ンク２Ａの軸線ｏ２は距離δだけ偏心している。

４は前記駆ｊｌｉθ報１２のクランク２Ａに軸受５を介
して回転自在に支持された旋回スクロールで、該旋回ス
クロール４はクランク２Ａの１１１１線ｏ２と同−中線
に設けられている。そして、前記株回スクロール４鏡板
部４へ下面側にはインボリュートまたはインがリュート
に近す曲線状に形成されたラップ部４Ｂが形成さｎてｂ
る□ ６はケーシング１の筒部ＩＢの開口側に固層さｎた固定
スクロールで、該固定スクロール６、は駆０　　動軸２
の軸線ｏ１　と同一＠線となるように設けら九でいる。

そして、前記固定スクロール６鏡板部６八土面側にはイ
ンがリュ〜トまたはインボリュートに近い曲線からなる
ラップ部６Ｂが形成され、該ラップ部６Ｂは前記旋回ス
クロール４のラップ部４Ｂと所定角度ずらせて皮なシ合
うように配設され、該各ラップ部４Ｂ　、６Ｂ間は互に
摺接することによシ密閉空間となった複数の圧縮室７を
形成している。

８は固定スクロール６の側面に形成さｔした吸込み口で
、該吸込゛み口８の一側は吸気配管９を介して後述の容
量調整弁と接続され、また該吸込み口８の他側は最外側
に位置する圧縮室７に開口し、旋回スクロール４か旋回
する間に外部空気を吸込むようになされている。一方、
ｌＯは固定スクロール６のほぼ中心位置に設けられた吐
出口で〜該吐出口１０からは旋回スクロール４が旋回す
る間に圧縮室７で連続的に圧縮された空気を後述の油分
離タンク内に油と共に吐出するようになされている。

ＩＩはケーシング１と旋回スクロール７背而との間に形
成された密閉空間からなるクランク室で、該クランク室
１１内に圧縮室９内の圧ｍ空気の一部を導びぐため、旋
回スクロール７の鏡板７Ａには背圧導入孔１２が１また
は２箇所形成されている。なお、クランク室１１内には
吸込み口３の圧力よりも高く、吐出口４の吐出圧力よシ
も低い圧力を導びくため、背圧導入孔１２は吸込み口３
と吐出口４との中間部位の圧縮室９に開口し、圧縮運憬
中はクランク室１１内は当該中間部位に位置する圧縮室
９の圧力と等圧となって旋回スクロール７に押圧力を褐
えている。

１３はクランク室１１内に設けらｎた自呟防止機構とし
てのオルダム接手で、該オルダム接手１３は駆動軸５を
回転し旋回スクロール７を回転する際、該旋回スクロー
ル７を駆動４１１５の軸線０１を中心として半径δをも
って公転するように案内するものである・また、１４は有底筒状体からなる油分ｈＷタンクで、該
油分離タンク１４の開口側は固定スクロール６の鏡板部
６Ａ下簡に固着されている。そして、油分離タンク１４
はその中間位置に設けられたシール板１５によって油分
離室１４Ａと油溜室１４Ｂ七に画成され、かつ油分離室
１４Ａと油溜室１４Ｂとはシール板１５に形成された複
数の通気孔１６によって連通している。また、前記油分
離室１４Ａ内には筒状の油分離エレメント１７が設けら
れ、該油分離エレメント１７は通気孔１６を介して筒内
に供給された圧縮空気内の油分を分１’ｌ＃　シ、清浄
な空気とするようになされ、一方前記油溜室１４Ｂ内に
所定量の油１８が貯えられている。

１９は吐出口１１から吐出され正編空気を油と共に油溜
室１４Ｂに導び〈吐出管で、該吐出管１９の一端は吐出
口１０に接続さｎ１中間部が油分離エレメント１７の筒
内を貝通し１その他端はシール板１５を介して油溜室１
４Ｂの上部位置に開口している。図中、２０は油溜室１
４Ｂの上部にシール板１５に近接してこｎと平行に配設
さ几たバックル板で、該バッフル板２０によって油面か
ら飛散した油が通気孔１６から油分離エレメント１７内
に直接流入するのを防止している。２１は油分トｊ１１
タンク１４の底内に開口したドレン排出口で、該排出口
２１にはドレンコック２２か設けられ、該ドレンコック
２２を手動で開ＷｊＪることによってドレンや廃油のＪ
′Ｊ［出を行なうことができるように々さオｔでいる。

一方、２３は油分離タンク１４の油分ｎ１［室１４Ａ側
壁に開口した空気流出口で、該流出口２３には吐出配管
２４の一端か接続ざ扛、その他端は突気タンクまたは空
気工具（図示せず）に接続さ九でいる。該吐出配管２４
の途中にはこれから分岐して圧力スイッチ２５が設けら
れ、該圧力スイッチ２５は吐出配管２４内の圧ツバ即ち
油分ｈｔｂタンク１４内の圧力が所定の定格圧力に達し
たとき閉成するように構成されている。また、２６は一
端が吐出配管２４から分岐したパイロット配管で、該パ
イロット配管２６の他端は後述の容量調整弁に接続され
、その途中には前記圧力スイッチ２５が閉成したときに
開弁する電磁弁２７が設けられている。図中、２８は吐
出配管２４に設けられた手動弁で゛ある。

さらに、２９は油分離タンク１４の油溜室１４Ｂ側壁に
油１８の油面よシも下方に位置して開口した油流出口で
、該油流出口２９に油配管３０，３１゜３２の一端が接
続されている。そして、油配管３０の他端はケーシング
１の筒部ＩＢに形成された給油口３３および環状溝３４
、固定スクロール６の油通路３５を介して旋回スクロー
ル４と固定スクロール６との摺動面に給油し、油配管３
１の他端は後述の容量調整弁と接続さｎてパイロ、ト圧
を供給し、さらに油配管３２の他端は固定スクロール６
に形成された給油口３６、油通路３７を介して圧縮室７
内に給油する。一方、３８は油分離タンク１４の油分離
室１４Ａ側壁にシール板１５に近接して開口した油流出
口、３９は一端が該油流出口３８に接続された油配管で
、該油配管３９の他端はケーシング１の軸受部ＩＡに形
成された給油口４０を介して軸受３Ａ　、３Ｂ　、５等
に給油するようになっている。

次に、４１は本実施例に用いる閉鎖弁型の容量調整弁で
、該容量調整弁４１は有底筒状の上カバー４２と、上下
面が弁座となった板状の弁座部材４３と、有底筒状で下
部に突出部４４Ａが形成された下カバー４４とによって
ケーシングを搗成し、該上カバー４２、弁座部材４３お
よび下カバー４４はボルト４５によって一体的に固着さ
肛、かつ前記突出部４４Ａ下面側にはエンドカバー４６
が固着して設けられている。

ここで、前記上カバー４２と弁座部材４３とによって流
入室４７が形成されると共に下カバー４４と弁座部材４
３とによって流出室４８が形成され、該流入室４７と流
出室４８とは弁座部材４３に穿設された弁通路４９を介
して連通している。そして、前記上カバー４２には流入
口５０が形成さｎ１該流入口５０はフィルタ５１を介し
て大気に挿通し、一方下カバー４４には流出口５２が形
成され、該流出口５２は前述した吸気配管９の他端と接
続されている。従りて、フィルタ５１から吸込んだを気
は流入口５０．流入室４７、弁通路４９、流出室４８、
流出口５２を順次介して吸気配管９から吸込み口８に供
給しうるようになされている。

５３は前記流入室４７内釦配設された吸気弁六該吸気弁
５３は上カバー４２との間に張設されたばね５４によっ
て弁座部材４３に当接して常時弁通路４９を閉塞するよ
うに付勢されている。

５５は下カバー４４の突出部４４Ａ内に形成された大径
シリンダ、５６はエンドカバー４６に形成された小径シ
リンダで、該各シリンダ５５゜５６は互いに同軸に形成
され連通している。５７は大径シリンダ５５内に位１に
する大径部５７Ａと小径シリンダ５６内に位置する小径
部５７Ｂとからなるピストンで、該ピストン５７は弁軸
５８を介して前述の吸気弁５３と一体的に連結さｎてい
る。従って、非作動状態においてはピストン５７はばね
５４のばね力によって図示の状態にりシ、大径部５７Ａ
は大径シリンダ５５の中間位置にあって圧力室５９を形
成すると共に、小径部５７Ｂ・　も小径シリンダ５６の
中間位置にあって圧力室６０を形成している。６１は下
カバー４４に形成されたパイロット圧導入口で、該パイ
ロット圧導入口６１け前述のパイロット配管２６の他端
と接続され、電磁弁２７が開弁したときには該パイロッ
ト配管２６からの圧縮空気は下カバーに形成された空気
通路６２を介して前記圧力室５９に導入しうるようにな
さｎている。一方、６３は下カバー４６に形成された油
導入口で、核油導入口６３は前述の油配管３１の他端と
接続さｎ１油分離り室６０に導入しうるようＫなってい
る。６４は圧力室５９と流出室４８とを連通ずる連通穴
で、該連通穴６４は空気通路６２よりも小径に形成さ江
吸気弁５３の開弁時に圧力室５９内の残圧を逃す残圧抜
き穴となっている。図中、６５は流出室４８内に配設さ
れた油吹き出し防止用の逆止弁で・該逆止弁６５は弁軸
５８に摺動自在に挿嵌され、該逆止弁６５と下カバー４
４との間に張設された弱はね６６によって常時閉弁方向
に付勢され、弁通路４９を閉塞している。

さらに、６７は吸気配管９から分岐した分岐配管６８に
設けられた補助タンクで、該補助タンク６７は起動時に
核補助タンク６７内の空気を圧縮用に使用することによ
って、当該起動時の吸気量不足を補う機能を有する。な
お、前記補助タンク６７は共鳴形消音器も兼ね、定常の
圧縮運転時には共鳴作用による消音効果を発揮するよう
になされている。

本実施例は前述のように構成されるが、次にその作動に
ついて述べる。

まず、起動前においては、容量調整弁４１はばね５４の
ばね力によって吸気弁５３か閉弁していると共に、逆止
弁６５も弱ばね６６のばね力によって閉弁している。

この状態で、モータを起動すると、その回転は駆動軸２
、軸受５を介して旋回スクロール４に伝えられ、該旋回
スクロール４はオルダム接手１３に案内されつつ固定ス
クロール６に対して相対的な円運動を行なう。この結果
、圧縮室７の体積が徐々に縮小する間に該圧縮室７内で
加圧された圧縮空気は吐出口１０から吐出管１９を介し
て油分離タンク１４の油溜室１４Ｂ内に吐出される。

ところが、容量調整弁４１はその吸気弁５３が閉弁して
いるから、吸気配管９、流出室４８内等の空気を吸引す
ることによって圧縮用の空気として使用することになシ
、旋回スクロール４の旋回忙伴って圧縮室７内は真空状
態となってくる。

この結果、圧縮室７内が負圧となるのに対して、クラン
ク室１１内は大気圧状態に保持されているから（実際に
は背圧導入孔１３を介して画室は連通しているから、ク
ランク室１１内も若干負圧となる）、該クランク室１１
内圧力が背圧として旋回スクロール４の背面側に作用し
て該旋回スクロール４を押圧し、固定スクロール６に対
して旋回スクロール４が遊離する遊離現象の発生を防止
し、起動時に圧力上昇を起さなくなってしまう事態の発
生を防止することができる。

一方１起動後は油分離タンク１４内圧力は若干上昇する
から、該油分１’ｉｌ＃タンク１４内圧カと圧縮室７内
の圧力との間の差圧によって、核油分離タンク１４内の
油１８は油流出口２９、油配管３０゜給油口３３、環状
溝３４を介して旋回スクロール４と固定スクロール６と
の摺動面に給油され、これらの間の潤滑とシールを行な
う。また、流出口２９からの油は油配管３２、給油口３
６、油通路３７を介して圧縮室７内に供給され、ラッグ
部４　Ｂ　、　６　Ｂ　間の潤滑とシールを行なう。こ
れにょシ、給油遅れによる遊離現象の発生を防止しうる
と共に、各ラッグ部４Ｂ、６Ｂ間に軸方向隙間かある場
合でも異音の発生を防止しうる。

また、吸気配管９の途中に補助タンク６７を設けておく
ことによシ、起動時の容址不足を補って油分離タンク１
４内の圧力上昇を早めることができる。

次に、前述の如く油分離タンク１４内の圧力が若干上昇
すると、油分離タンク１４内の油１８は流出口２９、油
配管３１を介して油導入口６３がら容量調整弁４１の圧
力室６ｏ内に導びがれる。

この結果、圧力室６ｏ内の油がピストン５７の小径部５
７Ｂに作用して、該ピストン５７をばね５４のばね力に
抗して弁軸５８、吸気弁５３と共に図中上方に持ち上け
、該吸気弁５３を弁座部拐４３から船室せしめ、定常圧
縮運転に移行する。

この際、圧力室５９内の空気は連通穴６４がら流出室４
８内に逃すことができるから、ピストン５７を迅速に変
位させることができる。

前述のようにして吸気弁５３が開弁すると、旋回ｙ、　
りｏ　−ル４の＆１Ｌ５ＮＣ伴りてフィルタ５１がら吸
込まれた空気は、流入口５０、流入室４７、弁通路４９
、流出室４８、流出口５２、吸気配管９を介して吸込み
口８から圧縮室７内に吸込ま九、圧縮室７内で徐々に加
圧さバ、所定の圧力に高めらｎた後に吐出口１０から吐
出管１９を介して油分離タンク１４の油溜室１４Ｂ内に
吐出さｎる。

さらに、油溜室１４Ｂ内の圧縮空気は通気孔１６を介し
て油分離エレメント１７の筒内に導かれ、該エレメント
１７を通過する間にミスト状となった油分が除去され、
精油となった空気は空気流出口２３から吐出配管２４を
介して空気タンク等に供給される。なお、前述した定常
圧縮運転中は、逆止弁６５は流入室４７と流出室４８と
の間の差圧によって弱ばね６６に抗して図中下方に変位
し）吸気に対して支障となることはない。

一方、定常圧縮運転中は油分離タング１４内は吐出圧力
と同圧となっているから、この内部の油は油流出口２９
、油配管３０、給油口３３、猿伏溝３４、油通路３５を
介して旋回スクロール４と固定スクロール６との摺動面
に供給され、とｎらの間の潤滑とシールを行なう。また
、前記油流出口２９からの油は油配管３２、給油口３６
、油通路３７を介して圧縮室７内に供給さｎ１ラッグ部
４Ｂ　、６Ｂ間の潤滑、シール、冷却を行なう。一方、
油分離エレメント１７によって分離さｎた油は、油流出
口３８から油配管３９、給油口４ｏを介して軸受３Ａ、
３Ｂ、５、オルダム接手１３等に給油さｎる。そして、
こｎら各部位に給油された油は圧縮空気と共に吐出口１
０がら油分離タンク１４に向けて吐出さｎ１円滑な圧縮
運転が行なわ扛る。

さらに、吐出配管２４内が所定の定格圧力に達すると、
圧力スイッチ２５が閉成し、電磁弁２７を開弁すると共
に、モータの駆動を停止する。この結果、吐出配管２４
内の圧縮空気はパイロット配管２６からパイロット王将
入口６１を介して容惜調移弁４１の圧力室５９に尋びか
れる。この結果、ピストン５７に圧縮空気が作用し、圧
力室６０内圧力とげね５４に抗して弁４１１１５８、吸
気弁５３と共に核ピストン５７を図中下方に変位させ、
該吸気弁５３を弁座部材４３に層座せしめる。これによ
って、容量調整弁４１から吸込み口８への空気の供給が
停止され、同時にモータの停止によって圧縮運転を停止
する。この際、吸気弁５３の閉弁動作が遅れると、流出
室４８内に向けて圧縮室７内の油が逆流する處ｎがめる
。このため、逆止弁６５を設け、吸気弁５３の閉弁動作
開始時に弱はね６６によって逆止弁６５を直ちに閉弁さ
せ、流入口５０からの油の噴出を防止することができる
。なお、この逆止弁６５は必要に応じて設けｎハヨイも
のであって、必ずしも必要としない。

かくして、容量調整弁４１が閉弁している間は、圧縮機
は運転停止状態となる。使用空気の増加に伴って空気タ
ンク内圧力が低下し、吐出配管２５内圧力が下限圧力に
達すると、図示しない圧力スイッチが閉成して％磁弁２
７全開弁すると共にモータを再起動する。この結果、圧
カー室５９内への圧縮空気の供給が停止され、前述した
と同様に起達したときモータを停止し、再起動時にモー
タを再び駆動する、いわゆる自動再起動システムに限る
ことなく、モータを連続運伝せしめる無負向運転システ
ムとすることもできる。即ち、圧力スイッチ２５を定格
圧力である上限圧力で閉成し、所定の下限圧力で開成す
る圧力スイッチを使用することにより、定格圧力で電磁
弁２７を開弁し、この間モータの駆動全継続させて無負
荷運転状態とし、下限圧力に達したとき電磁弁２７を閉
弁して再度負荷運転状態とするシステノ・とじてもよい
。

次に、第２図は本発明の第２の実施例を示し、前述した
第１の実施例と同一構成要素には同一符号を付してその
説明を省略する。

然るに、図中７０は本実施例に用いる吸込み絞シ弁型の
容泥ＭＡ！Ｉ整弁で、該容用Ｗ、！ｌ整弁７０は突出部
７１Ａを有する鋤状のシリンダ部Ｕ’７１と、弁座部材
７２と、突出部７３Ａを有する下シリンダ部材７３とに
よってクーシングを構成し、こ彊、らはボルトによって
一体的に固治されている。

ここで、上シリンダ部材７１には流入ロア４が形成さ才
りると共に内部に流入室７５が形成され、突出部７１Ａ
には小径シリンダ７６が形成さｔし、該流入ロア４はフ
ィルタ５１を介して大気と連通し、しかも前記流入室７
５の開口側には升脹７７が形成さｎている。一方、ｈυ
記弁座部材７２には弁通路７８が形成さｎると共に下弁
座７９、下弁座８０が形成され、下弁座７９には複数個
所に吸気すべき空気の抵抗とならない大きな連通Ｃ］８
１が形成され、しかも上シリンダ部材７１との間には弁
室８２が形成されている。さらに、下シリンダ部材には
弁室８２と連通ずる流出室８３が形成さｎ１該流出室８
３は流出口８４を介して前述した吸気配管９の他端と接
続さｎると共に、突出部７３Ａには大径シリンダ８５か
形成されている。

従って、フィルタ５１から吸込んだ空気は流入ロア４、
流入室７５、弁室８２、弁通路７８、流出室８３、流出
口８４を順次介して吸気配管９から吸込み口８に供給し
うるようになさｎている。

８６は弁室８２内に配設された吸気弁で、該吸気弁８６
は弁座７７、下弁座７９にそれぞれ接離する弁部８６Ａ
と、流入室７５内に突出し後述の小径ピストンによって
押動される突出部８６Ｂと、弁通路７８内に突出し後述
の大径ピストンによって押動さ扛る突出部８６Ｃとから
形成され、該吸気弁８６には流入室７５と流出室８４と
の間を常時連通する小ｉ′トの絞り３中路８７が穿設さ
れている。

８８は小径シリンダ７６内に摺動可能に挿嵌された小径
ピストンで、該小径ピストン８８と小径シリンダ７６と
の間には圧力室８９が形成され、該圧力室８９は突出部
７１Ａに形成した油導入口９０と連通している。そして
、油導入口９０は油配管３１の他端と接続され、核油配
管３１を介して油分離タンク１４内の油を導入すること
によって小径ピストン８８を図中下方に変位し、突出部
８６ＢをＰＰ動して吸気弁８６を開弁する′４し能を有
する。

さらに、９１は流出室８３内に配設され下弁座８０に離
着座する停止弁を兼ねた油吹き出し防止用の逆止弁、９
２は大径シリンダ８５に摺動自在に挿嵌された大径ピス
トンを示し、該逆止弁９１と大径ピストン９２とは該大
径ピストン９２に突設されたｄｅシルト２Ａにナツト９
３を介して一体的に固腐されている。そして、逆止弁９
１と吸気弁８６との間にはばね９４が張設され、常時は
吸気弁８６を弁座７７に力座せしめるように付勢すると
共に、逆止弁９１を下弁座８０から離座せしめる。また
大径ピストン９２と大径シリンダ８５との間には圧力室
９５が形成され、該圧力室９５は突出部７３Ａに形成さ
れたパイロット圧導入口９６と連通し、該パイロット圧
導入口９６はパイロ、ト配管２６の他端と接続され、電
磁弁２７が開弁したときには該パイロット配管２６から
の圧縮９気を該圧力室９５に導入しうるようになってい
る。９７は圧力室９５と流出室８３を連通する連通穴で
、該連通穴９７け逆止弁９１の開弁時に圧力室９５内の
残圧を逃す残圧抜き穴となっている。図中、９８は逆止
弁９工と下シリンダ部材７３との間に張設さｎた弱はね
である。ここで、吸気弁８６と逆止弁９１とはほぼ同一
ストロークとなるように構成され、しかも図示の状態に
おいて吸気弁８６の突出部８６Ｃの下端とビル）　９２
Ａの先端との間の距離は前記ストロークとはは同一長さ
か、またはこ几よりも着干長く形成され、吸気弁８６が
下弁座７９に層座しプヒときには突出部８６Ｃがポル）
９２Ａに当接ないし近接し、この状態で逆止弁９１が下
弁座８０に４を座ｉ−だときにはポルト９２Ａが突出部
８６Ｃを押動して吸気弁８６を弁座７７に着座せしめる
か、または該弁座７７に近接せしめるように構成さ几て
いる。なお＼本実施例では第１の実施例に示す補助タン
ク６７は設けられていない。

不実＃ｉｒ／′、＃、前述のように構成されるが、次に
その作動について述べる。

まず、起動前においては、容邦調整弁７０はばね９４の
ばね力によって吸気弁８６が弁座７７に着座して閉弁し
ていると共に、逆止弁９１もはね９４によって下弁座８
０から離座している。

この状態で、モータを起動すると、第１の実施例と同様
に圧縮室７内で加圧された圧縮を気は油分１鞘タンク１
４の油溜室１４１）内に吐出される。

ところが、容賂、’ｎ整弁７０はその吸気弁８６が閉弁
１、小径の紋り通路８７のみを介して流入室７５と流出
室８３とを５！１山しているにし２かすぎないから、吸
気配管９、流出室４８内等の空気、絞シ通路８７から流
入するわずかの空気を吸引することによって圧縮用の空
気として使用することになｐ・旋回スクロ一ル４の旋回
に伴って圧縮室７内は真空状態になってくる。

この結果、第１の実施例と同様に圧縮室７内が負圧とな
るのに対して、クランク室１１内は大気圧状態に保持さ
れているから、該クランク室１１内圧力が背圧として旋
回スクロール４の背面側に作用して該旋回スクロール４
を押圧し、固定スクロール６に対して旋回スクロール４
が遊離する遊１ｌｉｌｆ現象の発生を防止し、起動時に
圧力上昇を起さなくなってしまう事態の発生を防止する
ことができる。

一方、起動後は油分離タンク１４内圧カは若干上昇する
から、該油分離タンク１４内圧カと圧縮室７内の圧力と
の間の差圧によって、該油分離タンク１４内の油１８Ｉ
ｉ、油配管３０．３２をそれぞ几介してＭｕ回ススクロ
ール４固定スクロール６との摺動面、圧縮室７内に供給
され、当該摺動面間、ラップ部４Ｂ、６Ｂ間の潤滑とシ
ールを行なう。これによう、給油遅れに−よる遊離現象
の発生を防止しうると共に、名ラップ部４Ｂ　、６Ｂ間
にイ１］１方向隙曲がある場合でも異音の発生を防止す
る。

次に、前述の如く油分離タンク１４内の圧力が若干上昇
すると、油分＾ＩＩタンク１４内の油１８は流出口２９
から油配管３１を介して油導入口９０から容量別整弁７
０の圧力室８９内に導びかれる。

この結果、圧力室８９内の油が小径ピストン８８該吸気
弁８６を弁座７７から離座せしめ、定常圧縮運転に移行
する。

前述のようにして吸気弁８６が開弁すると、旋回スクロ
ール４の旋回に伴って、フィルタ５１から吸込まれた空
気は、流入ロア４、流入室７５、連通口８１、弁動１ｉ
ｉ　７８、流出室８３、流出口８４、吸気配管９を介し
て吸込み口８から圧縮室７内に吸込ま几、圧縮室７内で
徐々に加圧さｎ１所定の圧力に商められた後に吐出口ｉ
ｏから吐出管１９を介して油分離タンク１４の油溜室１
４Ｂ内に吐出さ７’Ｌる。さらに、油溜室１４Ｂ内の圧
縮空気は通気孔１６を介して油分離エレメント１７の筒
内に導かれ、該エレメント１７を通過する間にミスト状
となった油分が除去され、清浄となった空気は突気出口
２３から吐出配管２４を介して空気タンク等に供給さ几
る。

さらに、吐出配管２４内が所定の定格圧力に達すると、
圧力スイッチ２５が閉成し、電磁弁２７を開弁すると共
に、モータの駆動を停止する。この結果、吐出配管２４
内の圧Ｍ空気はパイロット配管２６からパイロット圧導
入口９６を介して圧力室９５に導ひかれる。この結果、
大径ピストン９２に圧縮空気が作用し、圧力室８９内圧
力とげね９４に抗して該大径ピストン９２を図中上方に
変位、させ、逆止弁９１を下弁座８０に盾座せしめる。

これと共に、大径ピストン９２のボルト９２Ａ先端が吸
気弁８６の突出部８６Ｃを図中上方に押動し、該吸気弁
８６を弁座７７　Ｖｃ着座せしめる。

こノＬによって、容量１４＆弁７ｏから吸込み口８への
空気の供給が停止さ几、同時にモータの停止によって圧
縮運転を停止する。この際、吸気弁８６の閉弁動作が遅
几ると、ｂ１シ出室７５内に向けて圧縮室７内の油が逆
流う゛る盾れがるる。この１ζめ＼逆止弁９１を眼り、
吸気弁８６の閉弁動作開始時に弱１ばね９８によって逆
上弁９１を直ちに閉弁させ、ｂ１入ロア４かもの油の噴
出を防止することができる。なお、この逆止弁９１は必
要に応じて設けれにｔＪ：いものてあっ−（、必ずしも
必要でない。

従って、逆止弁９１を設けない場合には、定格圧力に通
したとき、大径ピストン９２と上方に変位させて吸気弁
８６を押動し、弁座７７に看座させることによって吸気
を・停止させるたりてりってもよい。

かくして、各ｌＴ１調整弁７０が閉弁し１いる間は圧縮
機は運訟停止状態となる。使用空気の増加に伴って空気
タンク内圧力が低下し、吐出配管２５内圧力が下限圧力
に遠すると、自示しない圧力スイッチがＩＭ］成して電
磁弁２７を開弁すると共にモータを得起動する。この結
果、圧力室９５内への圧縮空気の供給が停止され、該出
力室９５内の圧縮空気は′連ＪＩｈ穴９７から流出室８
３内へ逃り“、逆止弁９１と大径ピストン９２はばね９
４のばね力によって図示の状態に復帰し、前述したと同
様に再起動させることができる。

なお、前述の各実施例では油分離タンク１４は固定スク
ロール６に一体的に取付けるものとして述べたが、と几
らを別個に構成して吐出管で連通させる構成としてもよ
い。また、起動時に油分離タンク１４内圧力が若干上昇
したときに核油分離タンク１４の油を各油導入口６３．
９０に導入するものとして述べたが、油の導入に代えて
油分離タンク１４内の圧縮空気を導入してもよい。また
逆に、定格圧力となったときにはｉ＋イロット配管２６
を介してパイロット圧導入口６１．９６に吐出配管２４
途中の圧縮空気を導入するものとして述べたが、油分離
タンク１４内の圧縮空気または油１８をパイロ、ト圧と
して導入してもよく、要は吐出側空間の圧縮空気または
油の圧力をパイロット圧として吸気弁５３．８６を閉弁
するものであればよい。さらに、第２の実施例の場合に
小径ピストン８８、吸気弁８６、大径ピストン９２を別
？ＦＢ　４ｍで形成するものとして述べたか、第１の実
施例と同様にとｉｔら３部材を一体に連結し固着する構
成のものであってもよいことは勿論である。

さらにまた、給油型圧縮機に限ることなく無給油型圧縮
機としてもよい。

本発明に係るスクロール式圧縮１１ｔは以上詳細に述べ
た如くであって、起動時の旋回スクロールの遊離現象を
防止しうると共に給油遅れを防止しうるから、起動時に
も直ちに有効な圧縮運転を行なうことができる。また、
旋回スクロールと固定スクロールとの各ラップ部の隙間
が大きくても支障をきたすことがないから、加工精度を
低下させることかでき、その分だけ原価低減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す全体構成図、第２
図は同じく本発明の第２の実施例を示す全体構成図であ
る。ｌ・・・ケーシング、２・・・駆動軸、４・・・旋回ス
クロール、６・・・固定スクロール、７・・・圧縮室、
８・・・吸込み口、９・・・吸気配管、ｌＯ・・・吐出
口、１１・・・り１８・・・油、１９・・・吐出管、２
４・・・吐出配管、２５・・・圧力スイッチ、２６・・
・・９イロツト配管、２７・・・電磁弁、３０．３１．
３２・・・油配管、４１川容量調整弁、４２・・・上カ
バー、４３・・・弁座部材、４４・・・下カッ々−１４
６・・・エンドカバー、４７・・・流入室、４８・・・
流出室、５０・・・流入口、５２・・・流出室、５３・
・・吸気弁、５４・・・ばね、５５．５６・・・シリン
ダ、５７・・・ピストン、５９．６０・・・圧力室、６
５・・・逆止弁、６７・・・補助タンク、７ｏ・・・容
量調整弁、７１・・・上シリンダ部材、７２・・・弁座
部材、７３・・・下シリンダ部材、７４・・・流入口、
７５・・・流入室、７６・・・小゛径シリンダ、７７・
・・弁座、７９・・・上弁座、８０・・・下弁座、８１
・・・連通口、８２・・・弁室、８３・・・流出室、８
４・・・流出口、８５・・・大径シリンダ、８６・・・
吸気弁、８７・・・絞シ通路、８８・・・小径ピストン
、８９．９５・・・圧力室、９１・・・逆止弁、９２・
・・大径ピストン、９４・・・ばね。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定スクロールに対して旋回スクロールが摺接し
つつ旋回する間に吸込み口から吸込んだ空気を圧縮し、
該圧縮空気を吐出口から吐出するようにしてなるスクロ
ール式圧縮機において、前記吸込み口側には、起動時に
は吸気」、を制限し、起動後に吐出口側空間の圧力が定
格圧力よシ低い所定圧力に達したとき吸込み口からの吸
気量の制限を解除し、かつ前記吐出口側空間の圧力が定
格圧力に達したときには再び吸込み口からの吸気量を制
限する容ん調整弁を設けたことを特徴とするスクロール
式圧縮様。
（２）　　前記容量調整弁−１、吸気量を制限するに際
して空気流入口と前記吸込み口との間を閉鎖する閉鎖弁
で必る％　ｇ′ｆｉｉｓ求の範囲（１）項記載のスクロ
ール式圧縮機。
（３）　　前記閉鎖弁と吸込み口との間に補助タンクを
設けてなる特許請求の範囲（０項記載のスクロール式圧
縮機。
（４）　　前記容量調整弁は、吸気量を制限するに際し
て大気流入口と前記吸込み口との間を絞シ通路を介して
連通ずる吸込み絞シ弁である特許請求の範囲（０項記載
のスクロール式圧縮機。
（５）　　前記吐出口側空間は、油分離器タンク内の油
または空気の圧力、吐出配管内圧力である特許請求の範
囲（１）項記載のスクロール式圧縮機。