JPS59209912A - ク−ラ付自動車の放熱器および凝縮器の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクーラ付自動車において、エンジン冷却水の放
熱器及びターラザイクルの疑縮器を２（ＩＭの電動送風
機Ｑこより冷却する冷却装置に関する。

従来この種のクーラ付自動車においては、エンジンによ
り常時回転駆動される送風機の他に、電すＪ送風機を別
途配置し、この電動送風機を水温検出器と凝縮器冷却状
態検出器との雨検出器からの、　信号に基いて作動制御
する旨が知られていた（実公昭４４−１７７２　＝公報
）。しかしながら、この従来のものではエンジンにより
駆動される送風１幾はターラザイクルの運転状態に係わ
らず、常時回転していた。そのためクーラザイクルを使
用せず、かつエンジン冷却水温が比軟的低温な状態まで
送風機が回転駆動されてしまい、騒音や燃費等の面で不
利であった。

本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、エンジン冷
却水を冷却する放熱器とクーラサイクルの冷媒を凝縮さ
せる凝縮器とを直列に配置したクーラ付自動車において
、２個の電動送風機を用い、しかもこの２　（１１ｉ１
の電動送風機をその作動時間を不必要に長くすることか
ないよう、最も効率的に作動制御することを目的とする
。

そのため、本願発明ではクーラサイクルの停止時には専
らエンジン冷却水温度のみにより両電動送風機を、■両
電動送風機とも停止させる状態・■一方の電動送風機の
み作動させる状態・■両電動送風機とも作動させる状態
　の３通りに制御し、またクーラサイクルの作動時には
、エンジン冷却水温のみならず凝縮器の冷却状態に応じ
た信号からによっても、□上記■■■の３通りの制御を
行なうようにするという構成を採用する。

すなわち、本願発明によれば冬期等クーラーナイクルを
使用しない時期であり、かつエンジン冷）、１１氷温度
か低い時には両市ＩＥｌｊ送風機のいずれをも作動させ
ない。同じくクーラサイクルを使用しない時期であって
も、エンジン冷却水温度が設定イ′ｌ１ロ度以上となれ
は一方の電動送風機を作動させてコニンジン冷却水温度
の低減をはかることかでき、更にエンジン冷却水温度か
−に昇した場合には両電動送風（幾により最も効率的に
エンジン冷却水温度の低減をはかることができる。

尤も本願発明によれば、上記エンジン冷）ｉ１１水？Ｘ
！＋度による電動送風機の制ｓａｌ＋はクーラサイクＪ
ｌ／の停止時のみではない。クーラサイクルの作動時に
おいても同様に上記１１ｉ１］　（：Ｉｎは可１ｊヒで
ある。

しかも、クーラサイクルの作動時においては更に凝縮器
の冷却状態を検出する凝縮器冷却状態検出器からの信号
によっても両電動送風機を最も効率的に作動させること
かできる。すなわち、凝縮器冷却状態検出器からの信号
が凝縮器冷却能力の不足を示していない時にば画電動送
風機のいずれか一方の作動ないしは両電動送風機とも不
作動と　　　　　−することができ、凝縮器冷却状態検
出器が凝縮器冷却能力の不足を検出した時のみ両電動送
風機を作動させることができる。

従って、本願発明によればエンジン冷却水温度の状況か
らの信号、凝縮器冷却状態検出器からの信号により主に
必要時において電動送風機を作動させるようにすること
ができ、そのため電動送風機の作動により発生する騒音
・消費電力（バッテリーの消耗）・燃費等の問題が解決
できる。すなわち、オールシーズンを通して騒音の低減
・燃費の向上およびバッテリー消耗の解消をはかること
ができるという優れた９）ノ果が得られ、これと同時に
本来の機能である冷却能力の面においてもエンジンの冷
却不足、凝縮器の冷却不足が生じることはなく、なんら
支障がないという効果がある。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は本発明装置の配置状態を示すもので、１は自動
車の水冷式エンジン、２はこのエンジン１の冷却水を冷
却するための放熱器、３はこの放熱器２の前方側に直列
に配置された凝縮器でり一うサイクルの冷媒を凝縮させ
るものである。この凝縮器３には自動車エンジン１によ
って駆動される圧縮機（図示せず）から高温・高圧の冷
媒ガスが導入されるようになっている。

４．５は放熱器２に並列的に取付けられた２個の電動送
風機で、それぞれモーフ４．ａ、５ａと、ファン４ｂ、
５ｂと、シュラウド４ｃ、５ｃとにより構成される。

第２図は本発明の第１実施例の電気回路を示すもので、
６ば自動車の電源バッテリー、７は自動ボエンジン１の
イグニノションスインチ、８ば前記凝縮器３、圧縮機等
を包含するクーラサイクルの作動の停動に対応した開閉
状態を示すスイッチで、クーラサイクル停止時には開き
、クーラサイクル作動時には閉じるものである。このス
イッチとしては具体的にはクーラサイクルの作動の停動
を行なう手動傑作式のターラスイソチ、あるいはこのタ
ーラスイソチと連動するスイッチ等を用いる。

９はこのスイッチ８により制御されるリレーで、コイル
９ａと常開接点９ｂとによりなる。１０ばエンジン冷却
水温度を検出する第１の水温検出器で、エンジン冷却水
温度が第１の設定温度（例えば９５°Ｃ）以」二に上昇
すると閉成するものである。

１３はスイッチ８と並列に接続された第２の水温検出器
で、エンジン冷却水温度が第１の設定温度より高い第２
の設定温度（例えば１０５°Ｃ）以上に上昇すると閉成
するものである。

１１は凝縮器冷却状態検出器で、本例ではクーラサイク
ルの高圧が圧力を検出する圧力スイッチにより構成して
あり、高圧側圧力が設定圧力（例えば２０〜３０ｋｇ／
ｃＪ）以上に上昇すると閉成するものである。１２はコ
イル１２ａと常開接点１２ｂとよりなるリレーで、上記
凝縮器冷却状態検出器１１はこのリレー１２の常開接点
１２ｂと並列接続されている。

上記構成において作動を説明する。クーラサイクル停止
時にはスイッチ８は開放状態になっており、従って第２
の水温検出器１３が閉成した時のみコイルに通電され、
常開接点が閉じ、モータ５ａに通電される。ずなわち、
モータ５ａは第２水温検出器か閉成した時のみ作動する
。

一方、エンジン冷却水／ｌ〜１□度が第１の設定？ｒ！
度まで上昇すると水温検出器１０が閉成し、リレー１２
が作動して常開接点］、　２　ｂが閉成し、モータ４ａ
に１ｆｆｌ電される。これにより一方の電動送風機４が
作動して放熱器２に送風される。

従って、このクーラサイクル停止時には、エンジン冷却
水温度が第１の設定温度以下の状態では両電動送風機が
作動しない。そして、第１の設定温度以上に」二昇した
時に一方の電動送風機４のめが作動する。特に、このク
ーラサイクル停止時では凝縮器３が放熱しないので一方
の電動送風機４を作動させるだけで、放熱器２の冷却を
充分行なうことができる。しかも、このクーラサイクル
停止時にあっても、万一エンジン冷却水温度が異常上昇
して第２の設定温度以」二になれは、他方の電動送風機
５も作動し、両電動送風機４．５により冷却がなされる
ため、放熱器２の冷却は確実になされる。

次にクーラ作動時にはスイッチ８が閉成しているので、
リレー９の常開接点９ｂが閉成してモータ５ａに通電さ
れる。そのため、一方の電動送風機５は常に作動するこ
とになりこの電動送風機５の作動により放熱器２と凝縮
器３が冷却される。

ところが、車速が４０〜６０ｋｍ／ｈ以下の中低速走行
時には、冷却風量が減少して凝縮器３の冷却不足が生じ
、クーラサイクルの高圧側圧力（圧縮機吐出側から膨張
弁入口部までの回路の圧力）が上昇する。この高圧側圧
力が設定値まで上昇すると、検出器１１が閉成してリレ
ー１２の常開接点１２ｂが閉成するので、モータ４ａに
も通電される。この結果、前記電動送風機５に加えて、
電動送風機４も同時に作動し、冷却風量が増加するので
、凝縮器３の冷却不足が解消される。

また、高速走行時、外気温の低い時等においては、凝縮
器３の冷却能力が高くなるので、高圧側圧力が設定値よ
り低下し、検出器１１が開放状態になる。従って、この
状態では水温検出器１０のみによって電動送風機４の作
動が断続されることになる。

第３図は本発明の第２実施例を示すもので、スイッチ８
と直列に検出器１１と連動するスイノーｆ−１１′を設
け、クーラ作動時においても高速走行時のごとく凝縮器
冷却能力に余裕がある場合は、スイッチ１１′を開放さ
せて、電動送風機５も停止させるようにしたものである
。

なお、上述の各実施例では凝縮器冷却状態検出器１１と
して高圧側圧力を検出するものについて説明したが、高
圧側圧力と相関関係のある高圧側冷媒温度を検出するよ
うにしたもよいことは勿論である。更にしｊ″、クーラ
作動時における車速又はエンジン回転数を検出するスイ
・ノチング回路を」二記検出器１１として用いることも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の配置を示す模式図で、電動送風機
部は断面図示しである。第２図は本発明装置の第１実施
例を示す電気回路図、第３図は本発明装置の第２実施例
を示す電気回路図である。 １・・・エンジン、２・・・放熱器、３・・・凝縮器、
４゜５・・・電動送風機、４ａ、５ａ・・・モータ、］
ｏ、１３・・・水温検山器、１１・・・祿縮器冷却状態
検出器。 代理人弁理士　岡　部　　隆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （］、１エンジン冷却水を冷却する放熱器と、クーラザ
   イクルの冷媒を凝縮させる凝縮器とを直列に配置し、こ
   の放熱器と凝縮器を２個の電動送風機により冷却するク
   ーラ付自動車において、エンジン冷却水の温度を検出す
   る水温検出器と、前記凝縮器の冷却状態を検出する凝縮
   器冷却状態検出器とを備え、クーラサイクルの定時時に
   はエンジン冷却水温度が設定温度以上に上昇すると前記
   水温検出器により前記両電動送風機の一方のみもしくは
   両方を作動させ、かつターラザイクルの作動時には前記
   水温検出器及び凝縮器冷却状態検出器の作動に応じて前
   記両電動送風機の一方のみもしくは両方を作動させるよ
   うに構成したクーラ付自動車の放熱器および凝縮器の冷
   却装置。 （２）前記水温検出器が第１の設定温度を検出する第１
   の水温検出器と、前記第１の設定温度より高い第２の設
   定温度を検出する第２の水温検出器とよりなり、前記第
   １の水温検出器の信号により前記両電動送風機の一方の
   みが作動し、前記第Ｘと第２の水温検出器の信号により
   前記両電動送風機の両方が作動する実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のクーライ」自動車の放熱器および凝縮
   器の冷却装置。