JPS6239928Y2 - - Google Patents
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- JPS6239928Y2 JPS6239928Y2 JP1984049873U JP4987384U JPS6239928Y2 JP S6239928 Y2 JPS6239928 Y2 JP S6239928Y2 JP 1984049873 U JP1984049873 U JP 1984049873U JP 4987384 U JP4987384 U JP 4987384U JP S6239928 Y2 JPS6239928 Y2 JP S6239928Y2
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- JP
- Japan
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- acceleration
- switch
- compressor
- economy
- electromagnetic clutch
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3266—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
この考案は、自動車用空調装置におけるコンプ
レツサ制御装置の改良に関するものである。 従来、この種の制御装置には、加速検出器を設
け、該加速検出器が車の加速を検出したときにコ
ンプレツサをオフとしたり、あるいは、コンプレ
ツサの吐出容量を半減して、車の走行性能の向上
を図つたものがある（特開昭57−195884号公報、
特開昭57−198117号公報）。 また、通常運転と経済運転とを選択するエコノ
ミースイツチを設け、該エコノミースイツチによ
り経済運転が選択されたとき、コンプレツサのオ
ン・オフ温度を上げてコンプレツサの稼動率を低
下し、省エネルギー化を図つたものがある（実公
昭57−54411号公報）。 しかしながら、前者のコンプレツサをオフとす
るものにあつては、車室内の冷房が必要な時にも
かかわらず加速時にはコンプレツサがオフとな
り、適切な冷房状態が得られず空調フイーリング
が悪いという欠点がある。 また、前者のコンプレツサの吐出容量を半減す
るものにあつては、車室内の冷房が必要なときに
は、コンプレツサが停止しないため、上記のよう
な欠点がないが、車室内の冷房があまり必要でな
いときにもコンプレツサは駆動するので、加速性
能の向上が十分に図られないという欠点がある。 後者にあつては、エコノミースイツチによりコ
ンプレツサのオン・オフ温度を上下するだけなの
で、車の加速時にもコンプレツサが作動し、加速
性が悪いという欠点がある。 そこで、この考案は、省エネルギー化を図りつ
つ適正な空調フイーリングを維持し、且つ、走行
性能の向上を図ることができる自動車用空調装置
のコンプレツサ制御装置を提供することを課題と
する。而して、その要旨とするところは、通常運
転と経済運転とを選択するエコノミースイツチ
と、自動車の加速を検出する加速検出器と、蒸発
器の温度を検出して２段に作動する２ステージガ
スサーモスイツチと、自動車のエンジンとコンプ
レツサの駆動軸との連結を断続する電磁クラツチ
と、前記エコノミースイツチと加速検出器とから
の信号を入力して、前記エコノミースイツチによ
つて通常運転が選択され且つ加速検出器によつて
所定値以上の加速が検出されない場合は、蒸発器
温度の低いレベルでオン・オフする前記２ステー
ジガスサーモスイツチの一方のスイツチを選択し
て前記電磁クラツチを制御し、エコノミースイツ
チによつて経済運転が選択され且つ加速検出器に
よつて所定値以上の加速が検出されないか、また
はエコノミースイツチによつて通常運転が選択さ
れ且つ加速検出器によつて所定値以上の加速が検
出された場合は、蒸発器温度の高いレベルでオ
ン・オフする前記２ステージガスサーモスイツチ
の他方のスイツチを選択して前記電磁クラツチを
制御し、エコノミースイツチによつて経済運転が
選択され且つ加速検出器によつて所定値以上の加
速が検出された場合は、前記電磁クラツチの作動
を停止する制御回路とを具備する自動車用空調装
置のコンプレツサ制御装置にある。従つて、エコ
ノミースイツチによるコンプレツサのオン・オフ
温度の切り換えによつて省エネルギー化を図るこ
とに加え、前記エコノミースイツチによる通常運
転において自動車の加速が行なわれた際には、前
記コンプレツサのオン・オフ温度を上げて加速性
能を向上さて、前記エコノミースイツチによる経
済運転において自動車の加速が行なわれた際に
は、前記コンプレツサをオフとして加速性能の向
上と省エネルギー化を図るようにしたので、上記
課題を達成できるものである。 以下、この考案に係る実施例を図面により説明
する。 第１図にはこの考案に係るコンプレツサ制御信
号装置の概略図が示され、１は蒸発器、２は自動
車の冷却水によつて送風空気の加熱を行なう熱交
換器、３はエアミツクスドアで、蒸発器１で冷却
された冷却風を側方路４及び熱交換器２へ適当に
送り込んで前記冷却風の加熱量を調整する。５ａ
は２ステージガスサーモスイツチ５の検温部で、
内部にはガスが封入されており、該ガスは後述す
るスイツチ部５ｂの接点に作用する。６は前記蒸
発器１、熱交換器２、エアミツクスドア３、２ス
テージガスサーモスイツチ５を収納する空調ダク
トである。７は通常運転と経済運転とを選択する
エコノミースイツチ、８は自動車の加速を検出す
る加速検出器、９は制御回路で、前記エコノミー
スイツチ７、加速検出器８からの信号を入力し、
図示されない自動車エンジンとコンプレツサ１０
との駆動軸との連結を行なう電磁クラツチ１１の
作動制御を行なうものである。そして、１２はエ
アコンスイツチ、１３は電源である。 第２図には制御回路９の具体例が示され、エコ
ノミースイツチ７は第１接点７ａと第２接点７ｂ
とを有し、通常運転が選択されたときには前記第
１接点７ａが閉成され、経済運転が選択されたと
きには前記第２接点７ｂが閉成されるものであ
る。 加速検出器８は、例えば、エンジンの吸気管内
の圧力より加速の有無を検出し、加速を検出しな
いとき（圧力が所定値以下）は、第１接点８ａが
閉成され、加速が検出される（圧力が所定値以
上）ときは、前記第１接点８ａが開成される一
方、第２接点８ｂが閉成されるものである。１４
はリレーで、励磁コイル１４ａがエアコンスイツ
チ１２、前記加速検出器８の第２接点８ｂ、エコ
ノミースイツチの第２接点７ｂを介して励磁され
ると、接点１４ｂが閉成される。５ｂは２ステー
ジガスサーモスイツチ５のスイツチ部で、検温部
５ａに封入されたガスの作用によつて、該検温部
５ａが低温レベルの場合は、第１接点５ｃが開成
されると共に、第２接点５ｄがが閉成される。ま
た、前記検温部５ａが高温レベルの場合は、第３
接点５ｅが開成されるよう作用するものである。 上記構成において、その作用は下記の第１表の
ようになる。
レツサ制御装置の改良に関するものである。 従来、この種の制御装置には、加速検出器を設
け、該加速検出器が車の加速を検出したときにコ
ンプレツサをオフとしたり、あるいは、コンプレ
ツサの吐出容量を半減して、車の走行性能の向上
を図つたものがある（特開昭57−195884号公報、
特開昭57−198117号公報）。 また、通常運転と経済運転とを選択するエコノ
ミースイツチを設け、該エコノミースイツチによ
り経済運転が選択されたとき、コンプレツサのオ
ン・オフ温度を上げてコンプレツサの稼動率を低
下し、省エネルギー化を図つたものがある（実公
昭57−54411号公報）。 しかしながら、前者のコンプレツサをオフとす
るものにあつては、車室内の冷房が必要な時にも
かかわらず加速時にはコンプレツサがオフとな
り、適切な冷房状態が得られず空調フイーリング
が悪いという欠点がある。 また、前者のコンプレツサの吐出容量を半減す
るものにあつては、車室内の冷房が必要なときに
は、コンプレツサが停止しないため、上記のよう
な欠点がないが、車室内の冷房があまり必要でな
いときにもコンプレツサは駆動するので、加速性
能の向上が十分に図られないという欠点がある。 後者にあつては、エコノミースイツチによりコ
ンプレツサのオン・オフ温度を上下するだけなの
で、車の加速時にもコンプレツサが作動し、加速
性が悪いという欠点がある。 そこで、この考案は、省エネルギー化を図りつ
つ適正な空調フイーリングを維持し、且つ、走行
性能の向上を図ることができる自動車用空調装置
のコンプレツサ制御装置を提供することを課題と
する。而して、その要旨とするところは、通常運
転と経済運転とを選択するエコノミースイツチ
と、自動車の加速を検出する加速検出器と、蒸発
器の温度を検出して２段に作動する２ステージガ
スサーモスイツチと、自動車のエンジンとコンプ
レツサの駆動軸との連結を断続する電磁クラツチ
と、前記エコノミースイツチと加速検出器とから
の信号を入力して、前記エコノミースイツチによ
つて通常運転が選択され且つ加速検出器によつて
所定値以上の加速が検出されない場合は、蒸発器
温度の低いレベルでオン・オフする前記２ステー
ジガスサーモスイツチの一方のスイツチを選択し
て前記電磁クラツチを制御し、エコノミースイツ
チによつて経済運転が選択され且つ加速検出器に
よつて所定値以上の加速が検出されないか、また
はエコノミースイツチによつて通常運転が選択さ
れ且つ加速検出器によつて所定値以上の加速が検
出された場合は、蒸発器温度の高いレベルでオ
ン・オフする前記２ステージガスサーモスイツチ
の他方のスイツチを選択して前記電磁クラツチを
制御し、エコノミースイツチによつて経済運転が
選択され且つ加速検出器によつて所定値以上の加
速が検出された場合は、前記電磁クラツチの作動
を停止する制御回路とを具備する自動車用空調装
置のコンプレツサ制御装置にある。従つて、エコ
ノミースイツチによるコンプレツサのオン・オフ
温度の切り換えによつて省エネルギー化を図るこ
とに加え、前記エコノミースイツチによる通常運
転において自動車の加速が行なわれた際には、前
記コンプレツサのオン・オフ温度を上げて加速性
能を向上さて、前記エコノミースイツチによる経
済運転において自動車の加速が行なわれた際に
は、前記コンプレツサをオフとして加速性能の向
上と省エネルギー化を図るようにしたので、上記
課題を達成できるものである。 以下、この考案に係る実施例を図面により説明
する。 第１図にはこの考案に係るコンプレツサ制御信
号装置の概略図が示され、１は蒸発器、２は自動
車の冷却水によつて送風空気の加熱を行なう熱交
換器、３はエアミツクスドアで、蒸発器１で冷却
された冷却風を側方路４及び熱交換器２へ適当に
送り込んで前記冷却風の加熱量を調整する。５ａ
は２ステージガスサーモスイツチ５の検温部で、
内部にはガスが封入されており、該ガスは後述す
るスイツチ部５ｂの接点に作用する。６は前記蒸
発器１、熱交換器２、エアミツクスドア３、２ス
テージガスサーモスイツチ５を収納する空調ダク
トである。７は通常運転と経済運転とを選択する
エコノミースイツチ、８は自動車の加速を検出す
る加速検出器、９は制御回路で、前記エコノミー
スイツチ７、加速検出器８からの信号を入力し、
図示されない自動車エンジンとコンプレツサ１０
との駆動軸との連結を行なう電磁クラツチ１１の
作動制御を行なうものである。そして、１２はエ
アコンスイツチ、１３は電源である。 第２図には制御回路９の具体例が示され、エコ
ノミースイツチ７は第１接点７ａと第２接点７ｂ
とを有し、通常運転が選択されたときには前記第
１接点７ａが閉成され、経済運転が選択されたと
きには前記第２接点７ｂが閉成されるものであ
る。 加速検出器８は、例えば、エンジンの吸気管内
の圧力より加速の有無を検出し、加速を検出しな
いとき（圧力が所定値以下）は、第１接点８ａが
閉成され、加速が検出される（圧力が所定値以
上）ときは、前記第１接点８ａが開成される一
方、第２接点８ｂが閉成されるものである。１４
はリレーで、励磁コイル１４ａがエアコンスイツ
チ１２、前記加速検出器８の第２接点８ｂ、エコ
ノミースイツチの第２接点７ｂを介して励磁され
ると、接点１４ｂが閉成される。５ｂは２ステー
ジガスサーモスイツチ５のスイツチ部で、検温部
５ａに封入されたガスの作用によつて、該検温部
５ａが低温レベルの場合は、第１接点５ｃが開成
されると共に、第２接点５ｄがが閉成される。ま
た、前記検温部５ａが高温レベルの場合は、第３
接点５ｅが開成されるよう作用するものである。 上記構成において、その作用は下記の第１表の
ようになる。
【表】
即ち、エコノミースイツチ７によつて通常運転
が選択され且つ加速検出器８によつて加速が検出
されない場合は、前記エコノミースイツチ７の第
１接点７ａ及び加速検出器８の第１接点８ａが閉
成され、電磁クラツチ１１には、これら第１接点
７ａ，８ａ及び２ステージガスサーモスイツチ５
の第１接点５ｃを介して電圧が印加される。従つ
て、コンプレツサ１０は、蒸発器１の温度が所定
の低温に達し前記２ステージガスサーモスイツチ
５の第１接点５ｃが開成するまで作動を続け、第
１表に示されるように、低温レベルでのコンプレ
ツサ制御が行なわれる。 次にエコノミースイツチ７によつて経済運転が
選択され且つ加速検出器８によつて加速が検出さ
れない場合は、前記エコノミースイツチ７の第２
接点７ｂと加速検出器８の第１接点８ａが閉成さ
れるため、電磁クラツチ１１にはリレー１４の接
点１４ｂと第２ステージガスサーモスイツチ５の
第３接点５ｅを介して電圧が印加される。従つ
て、コンプレツサ１０のオン・オフは第１表に示
されるように蒸発器温度が高温レベルのところで
行なわれる。 次にエコノミースイツチ７によつて通常運転が
検出され且つ駆動軸８によつて加速が検出された
場合は、前記エコノミースイツチ７の第１接点７
ａが閉成され、加速検出器８は第２接点８ｂが閉
成されるため、電磁クラツチ１１にはリレー１４
の接点１４ｂと第２ステージガスサーモスイツチ
５の第３接点５ｅとを介して電圧が印加される。
従つて、コンプレツサ１０は前例同様に高温レベ
ルでオン・オフされる。 次にエコノミースイツチ７によつて経済運転が
選択され且つ駆動軸８によつて加速が検出された
場合は、前記エコノミースイツチ７の第２接点７
ｂと加速検出器８の第２接点８ｂとが閉成され、
リレー１４が励磁されて接点１４ｂが開成される
ため、電磁クラツチ１１には電圧が印加されな
い。従つて、コンプレツサ１０は第１表に示され
るよう作動停止となる。 以上述べたように、この考案によれば、通常運
転と経済運転との選択によるコンプレツサ制御と
自動車エンジンの加速検出によるコンプレツサ制
御とを組み合せ、運転状態に応じてコンプレツサ
のオン・オフ温度を変えるか又は該コンプレツサ
を強制的に停止するようにしたので、加速性能の
向上を図りつつ、省エネルギー化できるという効
果を奏するものである。
が選択され且つ加速検出器８によつて加速が検出
されない場合は、前記エコノミースイツチ７の第
１接点７ａ及び加速検出器８の第１接点８ａが閉
成され、電磁クラツチ１１には、これら第１接点
７ａ，８ａ及び２ステージガスサーモスイツチ５
の第１接点５ｃを介して電圧が印加される。従つ
て、コンプレツサ１０は、蒸発器１の温度が所定
の低温に達し前記２ステージガスサーモスイツチ
５の第１接点５ｃが開成するまで作動を続け、第
１表に示されるように、低温レベルでのコンプレ
ツサ制御が行なわれる。 次にエコノミースイツチ７によつて経済運転が
選択され且つ加速検出器８によつて加速が検出さ
れない場合は、前記エコノミースイツチ７の第２
接点７ｂと加速検出器８の第１接点８ａが閉成さ
れるため、電磁クラツチ１１にはリレー１４の接
点１４ｂと第２ステージガスサーモスイツチ５の
第３接点５ｅを介して電圧が印加される。従つ
て、コンプレツサ１０のオン・オフは第１表に示
されるように蒸発器温度が高温レベルのところで
行なわれる。 次にエコノミースイツチ７によつて通常運転が
検出され且つ駆動軸８によつて加速が検出された
場合は、前記エコノミースイツチ７の第１接点７
ａが閉成され、加速検出器８は第２接点８ｂが閉
成されるため、電磁クラツチ１１にはリレー１４
の接点１４ｂと第２ステージガスサーモスイツチ
５の第３接点５ｅとを介して電圧が印加される。
従つて、コンプレツサ１０は前例同様に高温レベ
ルでオン・オフされる。 次にエコノミースイツチ７によつて経済運転が
選択され且つ駆動軸８によつて加速が検出された
場合は、前記エコノミースイツチ７の第２接点７
ｂと加速検出器８の第２接点８ｂとが閉成され、
リレー１４が励磁されて接点１４ｂが開成される
ため、電磁クラツチ１１には電圧が印加されな
い。従つて、コンプレツサ１０は第１表に示され
るよう作動停止となる。 以上述べたように、この考案によれば、通常運
転と経済運転との選択によるコンプレツサ制御と
自動車エンジンの加速検出によるコンプレツサ制
御とを組み合せ、運転状態に応じてコンプレツサ
のオン・オフ温度を変えるか又は該コンプレツサ
を強制的に停止するようにしたので、加速性能の
向上を図りつつ、省エネルギー化できるという効
果を奏するものである。
第１図はこの考案に係るコンプレツサ制御装置
の概略図、第２図は同上制御回路の実施例を示す
回路図である。 ５……２ステージガスサーモスイツチ、７……
エコノミースイツチ、８……加速検出器、９……
制御回路。
の概略図、第２図は同上制御回路の実施例を示す
回路図である。 ５……２ステージガスサーモスイツチ、７……
エコノミースイツチ、８……加速検出器、９……
制御回路。
Claims (1)
- 通常運転と経済運転とを選択するエコノミース
イツチと、自動車の加速を検出する加速検出器
と、蒸発器の温度を検出して２段に作動する２ス
テージガスサーモスイツチと、自動車のエンジン
とコンプレツサの駆動軸との連結を断続する電磁
クラツチと、前記エコノミースイツチと加速検出
器とからの信号を入力して、前記エコノミースイ
ツチによつて通常運転が選択され且つ加速検出器
によつて所定値以上の加速が検出されない場合
は、蒸発器温度の低いレベルでオン・オフする前
記２ステージガスサーモスイツチの一方のスイツ
チを選択して前記電磁クラツチを制御し、エコノ
ミースイツチによつて経済運転が選択され且つ加
速検出器によつて所定値以上の加速が検出されな
いか、またはエコノミースイツチによつて通常運
転が選択され且つ加速検出器によつて所定値以上
の加速が検出された場合は、蒸発器温度の高いレ
ベルでオン・オフする前記２ステージガスサーモ
スイツチの他方のスイツチを選択して前記電磁ク
ラツチを制御し、エコノミースイツチによつて経
済運転が選択され且つ加速検出器によつて所定値
以上の加速が検出された場合は、前記電磁クラツ
チの作動を停止する制御回路とを具備することを
特徴とする自動車用空調装置のコンプレツサ制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984049873U JPS60161610U (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
| KR1019850002067A KR920007731B1 (ko) | 1984-04-05 | 1985-03-28 | 자동차용 공기조화장치의 컴프레서 제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984049873U JPS60161610U (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161610U JPS60161610U (ja) | 1985-10-26 |
| JPS6239928Y2 true JPS6239928Y2 (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=12843165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984049873U Granted JPS60161610U (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60161610U (ja) |
| KR (1) | KR920007731B1 (ja) |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP1984049873U patent/JPS60161610U/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-28 KR KR1019850002067A patent/KR920007731B1/ko not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60161610U (ja) | 1985-10-26 |
| KR850007759A (ko) | 1985-12-09 |
| KR920007731B1 (ko) | 1992-09-16 |
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