JPS59218355A - 燃料加熱装置 - Google Patents
燃料加熱装置Info
- Publication number
- JPS59218355A JPS59218355A JP58093013A JP9301383A JPS59218355A JP S59218355 A JPS59218355 A JP S59218355A JP 58093013 A JP58093013 A JP 58093013A JP 9301383 A JP9301383 A JP 9301383A JP S59218355 A JPS59218355 A JP S59218355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- heater
- ptc heater
- filter
- heating device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/30—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル車用の燃料加熱装置に関するもので
ある。
ある。
従来、ディービル車の燃料である軽油は一５℃以下の低
温域になると、その重質成分がワックス状になり、凝固
しはじめる。
温域になると、その重質成分がワックス状になり、凝固
しはじめる。
従って、ワックス状になった燃料は燃料フィルタを目詰
りさせることになり、機関不調等の不具合を生じる。
りさせることになり、機関不調等の不具合を生じる。
そこで、本発明は燃料フィルタに至る燃料を直接に加熱
することにより、燃亨１のソックス化を防ぐようにした
ものである。
することにより、燃亨１のソックス化を防ぐようにした
ものである。
以下本発明を具体的実施例により詳細に説明する。ｍ１
図において、ヒータ装ｒｊｌは燃料フィルタ３の燃料導
入部３ａに形成されたネジ部３Ｃに金属パツキン２１を
介して固定されている。ヒータ装置ｌはハウジング８と
ハウジング１０とを備え、両ハウジング８．１０は弾性
を有した金属パツキン１１を介して図示していない３本
のボルトにより、互いに締付せ固定されている。ハウジ
ング８には燃料タンクに導管を介して接続される燃料導
入部６が設けである。両ハウジング８、ｌＯにより形成
された空間内には正の抵抗温度係数を有したセラミック
抵抗発熱体（１） Ｔ Ｃヒータ）１３が配設されてい
る。このＰＴＣヒータは両面に図示しない薄膜状の通電
用電極が形成しである。
図において、ヒータ装ｒｊｌは燃料フィルタ３の燃料導
入部３ａに形成されたネジ部３Ｃに金属パツキン２１を
介して固定されている。ヒータ装置ｌはハウジング８と
ハウジング１０とを備え、両ハウジング８．１０は弾性
を有した金属パツキン１１を介して図示していない３本
のボルトにより、互いに締付せ固定されている。ハウジ
ング８には燃料タンクに導管を介して接続される燃料導
入部６が設けである。両ハウジング８、ｌＯにより形成
された空間内には正の抵抗温度係数を有したセラミック
抵抗発熱体（１） Ｔ Ｃヒータ）１３が配設されてい
る。このＰＴＣヒータは両面に図示しない薄膜状の通電
用電極が形成しである。
マタ、このＰＴＣヒ−９１３は２枚アリ、ｍ３図の如く
複数の貫通孔２０を有したハニカム形状をしている。２
枚のＰＴＣヒータ１３の間には、リード線１５を絞めに
より保持したターミナル１６を有する波形スプリング１
４が挿入され、Ｐ′ｒＣヒータ１３を弾性的に側方に押
圧している。スプリング１４およびＰＴＣヒータ１３の
外周とハウジング８との間には樹脂製のカラー１２が配
設され、Ｐ Ｔ Ｃヒータ１３の保護と電気箱＃、１機
能を果している。更に、リード線１５の取出部には樹脂
１７を充填し、更にゴム製のグし１メｌ−，１Ｂにより
燃料が外部に洩れるのを防止している。
複数の貫通孔２０を有したハニカム形状をしている。２
枚のＰＴＣヒータ１３の間には、リード線１５を絞めに
より保持したターミナル１６を有する波形スプリング１
４が挿入され、Ｐ′ｒＣヒータ１３を弾性的に側方に押
圧している。スプリング１４およびＰＴＣヒータ１３の
外周とハウジング８との間には樹脂製のカラー１２が配
設され、Ｐ Ｔ Ｃヒータ１３の保護と電気箱＃、１機
能を果している。更に、リード線１５の取出部には樹脂
１７を充填し、更にゴム製のグし１メｌ−，１Ｂにより
燃料が外部に洩れるのを防止している。
電気回路的には第６図に示す如く、リレー３０にリード
スイッチとサーモフェライトを組合せた思度センサ３１
が直列接続しである。ごのセンサ３１は、前記燃料ソイ
ルタ３の一部に取付け“Ｃあっ°Ｃ１その燃料温度を測
定するものである。リレー３０の接点に前記ＰＴＣヒー
タ１３が接続し“Ｃあり、前記リレー３０はｐ ”ｒ
ｃピーク１３に瞬間的に１５〜３０Ａの入電？Ｑが流れ
るためそれに見合った大容量タイプとなっている。なお
、第６図中、３２はセンサ３１の接聞保護回路、３３は
機関を作動さ・Ｕるためのいわゆるキースイッチ、３４
は電源（バッテリ）３５はヒュースである。第５図にお
いて、２は燃料タンク、９は導＋Ｉｆｆ、４は燃料ポン
プ、５はディーゼル機関を示している。
スイッチとサーモフェライトを組合せた思度センサ３１
が直列接続しである。ごのセンサ３１は、前記燃料ソイ
ルタ３の一部に取付け“Ｃあっ°Ｃ１その燃料温度を測
定するものである。リレー３０の接点に前記ＰＴＣヒー
タ１３が接続し“Ｃあり、前記リレー３０はｐ ”ｒ
ｃピーク１３に瞬間的に１５〜３０Ａの入電？Ｑが流れ
るためそれに見合った大容量タイプとなっている。なお
、第６図中、３２はセンサ３１の接聞保護回路、３３は
機関を作動さ・Ｕるためのいわゆるキースイッチ、３４
は電源（バッテリ）３５はヒュースである。第５図にお
いて、２は燃料タンク、９は導＋Ｉｆｆ、４は燃料ポン
プ、５はディーゼル機関を示している。
上記構成の作用を説明する。まずエンジンキースイッチ
３３を閉じてディービル機関５を作動させる。そして、
温度センサ３１に、Ｉ、り検出した燃料フィルタ３内の
燃料温度が例えば−５°Ｃより低い場合には、リレー３
０に電流が流れてリレー接点が閉じ、Ｐ”ｌ’Ｃヒータ
１３に通電され、Ｐ ｉ” Ｃヒータ１３が発熱する。
３３を閉じてディービル機関５を作動させる。そして、
温度センサ３１に、Ｉ、り検出した燃料フィルタ３内の
燃料温度が例えば−５°Ｃより低い場合には、リレー３
０に電流が流れてリレー接点が閉じ、Ｐ”ｌ’Ｃヒータ
１３に通電され、Ｐ ｉ” Ｃヒータ１３が発熱する。
この発熱により、第５図において、燃料導管９からヒー
タ１の燃料導入部６に流入した燃料はＰ Ｔ” Ｃヒー
タ１３に直接に接触し、効率Ｊ−＜加熱される。加熱さ
れた燃料は１〕′Ｉ’ Ｃヒータ１３の複数の貫通孔２
０を通って、再びもう一方のＰＴＣヒータ１３により加
熱され、−５’ｃ以上に昇温し、燃料流出部７からフィ
ルタ３内に流入していく。燃料温度が（［５い時とには
ワックス状になった燃料がフィルタ炉材３ｂ（第１図）
に詰り、炉材通路を閉塞しててまい、燃料供給が停止し
てしまう。しかし、燃料温が十分昇温することにより炉
材３ｂが閉塞することなく機関を良好に運転することが
可能になるものである。
タ１の燃料導入部６に流入した燃料はＰ Ｔ” Ｃヒー
タ１３に直接に接触し、効率Ｊ−＜加熱される。加熱さ
れた燃料は１〕′Ｉ’ Ｃヒータ１３の複数の貫通孔２
０を通って、再びもう一方のＰＴＣヒータ１３により加
熱され、−５’ｃ以上に昇温し、燃料流出部７からフィ
ルタ３内に流入していく。燃料温度が（［５い時とには
ワックス状になった燃料がフィルタ炉材３ｂ（第１図）
に詰り、炉材通路を閉塞しててまい、燃料供給が停止し
てしまう。しかし、燃料温が十分昇温することにより炉
材３ｂが閉塞することなく機関を良好に運転することが
可能になるものである。
なお、、ｐＴｃヒータ１３は前述したように、自己温度
制御型のものなので、燃料が必要以上に加熱されること
はなく安全である。また、ハ度１！ンサ３１により検出
した燃料の温度が所定値よりｉ！’＋ｉい場合にはリレ
ー３０に電流が流れないから、）） ｉ’Ｃヒータ１３
には通電されない。
制御型のものなので、燃料が必要以上に加熱されること
はなく安全である。また、ハ度１！ンサ３１により検出
した燃料の温度が所定値よりｉ！’＋ｉい場合にはリレ
ー３０に電流が流れないから、）） ｉ’Ｃヒータ１３
には通電されない。
第７図は本発明の他の実施例を示すものである。
この実施例ではＩ） ｉ’ Ｃヒータが１枚だ番ノであ
り、形状は前述の実施例と同じく複数の貫通孔を有した
円板形状をしている。波形スプリング１４がプラス電極
となり、ハウジング８がマイナス電極となっている。
り、形状は前述の実施例と同じく複数の貫通孔を有した
円板形状をしている。波形スプリング１４がプラス電極
となり、ハウジング８がマイナス電極となっている。
なお、前述の実施例においては燃オ′１温度を検出する
センサを川したが、センサとして、フィルタ３の炉材３
ｂがある程度の目詰りした状態を検出して動作さ・Ｕる
負圧センサを用いてもよい。
センサを川したが、センサとして、フィルタ３の炉材３
ｂがある程度の目詰りした状態を検出して動作さ・Ｕる
負圧センサを用いてもよい。
以」二述べたごとく、本発明によれば、燃料を直接に加
熱することができ、従って非常に熱効率がよいという効
果がある。
熱することができ、従って非常に熱効率がよいという効
果がある。
第１図は本発明装置の一実施例を示す断面図、第２図は
第１図の八−Ａ断面図、第３図は第１図におけるＰ Ｔ
Ｃヒータを示す♀１視図、第４図は第１図における波
形スプリングを示す斜視図、第５図は第１図の装置を用
いた燃料系統図、第６図は第１図の装置を用いた通電回
路図、第７図は本発明装置の他の実施例を示す断面図で
ある。 ３・・・燃料フィルタ、３ａ・・・燃料導入部、８．
１０・・・ハウジング、１３・・・）） ′Ｉ″Ｃヒー
ク。 代理人弁理士 岡 部 隆 資１１ 図 ｆｆ！７図
第１図の八−Ａ断面図、第３図は第１図におけるＰ Ｔ
Ｃヒータを示す♀１視図、第４図は第１図における波
形スプリングを示す斜視図、第５図は第１図の装置を用
いた燃料系統図、第６図は第１図の装置を用いた通電回
路図、第７図は本発明装置の他の実施例を示す断面図で
ある。 ３・・・燃料フィルタ、３ａ・・・燃料導入部、８．
１０・・・ハウジング、１３・・・）） ′Ｉ″Ｃヒー
ク。 代理人弁理士 岡 部 隆 資１１ 図 ｆｆ！７図
Claims (1)
- 多数の貫通孔を備えたハニカム形状のＰＴＣヒータを取
付ハウジングの内部に収容し、このハウジングを燃料フ
ィルタの燃料導入部に取付けたことを特徴とする燃料加
熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093013A JPS59218355A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 燃料加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58093013A JPS59218355A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 燃料加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218355A true JPS59218355A (ja) | 1984-12-08 |
Family
ID=14070549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58093013A Pending JPS59218355A (ja) | 1983-05-25 | 1983-05-25 | 燃料加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218355A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130757U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-15 | ||
| JPH048757U (ja) * | 1990-05-11 | 1992-01-27 | ||
| US6402943B1 (en) * | 1999-03-18 | 2002-06-11 | David & Baader Dbk | Diesel filter system |
| AT502873B1 (de) * | 2006-11-30 | 2008-05-15 | Avl List Gmbh | Vorwärmeinrichtung für ein strömendes medium |
-
1983
- 1983-05-25 JP JP58093013A patent/JPS59218355A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130757U (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-15 | ||
| JPH048757U (ja) * | 1990-05-11 | 1992-01-27 | ||
| US6402943B1 (en) * | 1999-03-18 | 2002-06-11 | David & Baader Dbk | Diesel filter system |
| AT502873B1 (de) * | 2006-11-30 | 2008-05-15 | Avl List Gmbh | Vorwärmeinrichtung für ein strömendes medium |
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