JPS645048Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS645048Y2 JPS645048Y2 JP1982187104U JP18710482U JPS645048Y2 JP S645048 Y2 JPS645048 Y2 JP S645048Y2 JP 1982187104 U JP1982187104 U JP 1982187104U JP 18710482 U JP18710482 U JP 18710482U JP S645048 Y2 JPS645048 Y2 JP S645048Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- exhaust
- temperature
- collection material
- electric heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置に関し、更に詳しくは、排気ガス中に含まれる
カーボン粒子及びそれと同様な粒状物（排気微粒
子またはパテイキユレート）を物理的方法によつ
てフイルタエレメント等の適切な捕集材に捕集
し、捕集された排気微粒子を周期的に焼却し、捕
集材を再生するに適したパテイキユレートラツプ
の構造に関する。
置に関し、更に詳しくは、排気ガス中に含まれる
カーボン粒子及びそれと同様な粒状物（排気微粒
子またはパテイキユレート）を物理的方法によつ
てフイルタエレメント等の適切な捕集材に捕集
し、捕集された排気微粒子を周期的に焼却し、捕
集材を再生するに適したパテイキユレートラツプ
の構造に関する。
この種の排気微粒子はカーボン粒子のように可
燃性のものがほとんどで、このような可燃性の微
粒子を捕集し、捕集された微粒子を焼却して捕集
材を再生するデイーゼルパテイキユレートトラツ
プは種々公知である。そして捕集パテイキユレー
トを燃焼してトラツプを再生させる手段として一
般に電気ヒータが用いられている。即ち、電気ヒ
ータを捕集材の前端面に取り付け、このヒータに
より捕集材の表面に付着した排気微粒子を燃焼さ
せ、それを熱源として下流の微粒子を自燃させる
ものである。しかしながら従来の斯かるパテイキ
ユレートトラツプにおいては、いずれもヒータの
温度制御を行つているものはなかつた。一般に、
パテイキユレートを確実に着火燃焼させるために
はヒータを数百度の高温にする必要があるが、し
かしながらその温度条件は本来、トラツプを通る
排気ガスの流速、あるいは電源のバツテリ電圧の
変動により変化してしかるべきものである。さも
なければ、即ちヒータ温度を制御しなければ排気
ガス流速が低下したりあるいはバツテリ電圧が上
昇したりするとヒータ温度が当初の予定温度（設
計温度）より高くなりオーバヒートすることにな
る。にも拘らず従来はヒータ温度は最も一般的な
使用条件に合わせて設計され、一旦その設計値に
セツトされたら運転条件に応じて制御するという
ことは行つていなかつた。
燃性のものがほとんどで、このような可燃性の微
粒子を捕集し、捕集された微粒子を焼却して捕集
材を再生するデイーゼルパテイキユレートトラツ
プは種々公知である。そして捕集パテイキユレー
トを燃焼してトラツプを再生させる手段として一
般に電気ヒータが用いられている。即ち、電気ヒ
ータを捕集材の前端面に取り付け、このヒータに
より捕集材の表面に付着した排気微粒子を燃焼さ
せ、それを熱源として下流の微粒子を自燃させる
ものである。しかしながら従来の斯かるパテイキ
ユレートトラツプにおいては、いずれもヒータの
温度制御を行つているものはなかつた。一般に、
パテイキユレートを確実に着火燃焼させるために
はヒータを数百度の高温にする必要があるが、し
かしながらその温度条件は本来、トラツプを通る
排気ガスの流速、あるいは電源のバツテリ電圧の
変動により変化してしかるべきものである。さも
なければ、即ちヒータ温度を制御しなければ排気
ガス流速が低下したりあるいはバツテリ電圧が上
昇したりするとヒータ温度が当初の予定温度（設
計温度）より高くなりオーバヒートすることにな
る。にも拘らず従来はヒータ温度は最も一般的な
使用条件に合わせて設計され、一旦その設計値に
セツトされたら運転条件に応じて制御するという
ことは行つていなかつた。
本考案は斯かる点に鑑み絶えず電気ヒータの温
度もしくはそれを代表する物理量を検出し、その
検出信号に基いてヒータが所定の温度に達したら
ヒータへの通電を停止するようにすることにより
ヒータの外的あるいは内的要因の変化に関係なく
ヒータの温度が設定値を越えないようにし、それ
によりヒータの過熱を防止し以つてヒータの溶損
や劣化を防止せんとするものである。
度もしくはそれを代表する物理量を検出し、その
検出信号に基いてヒータが所定の温度に達したら
ヒータへの通電を停止するようにすることにより
ヒータの外的あるいは内的要因の変化に関係なく
ヒータの温度が設定値を越えないようにし、それ
によりヒータの過熱を防止し以つてヒータの溶損
や劣化を防止せんとするものである。
以下、図面に従つて本考案の好ましい実施例に
つき説明する。
つき説明する。
第１図は本考案に係るパテイキユレートトラツ
プの全体構造を示すものでトラツプ容器１内には
捕集材（トラツプ材）３がある。この捕集材３と
しては、公知の発泡セラミツクおよびこれに類似
する材料を用いることができる。即ち、捕集材３
は三次元の網目構造で、その内部を排気ガスが流
通可能でありかつ排気ガスに含まれている排気微
粒子をその網目間に捕集することができるように
なつている。
プの全体構造を示すものでトラツプ容器１内には
捕集材（トラツプ材）３がある。この捕集材３と
しては、公知の発泡セラミツクおよびこれに類似
する材料を用いることができる。即ち、捕集材３
は三次元の網目構造で、その内部を排気ガスが流
通可能でありかつ排気ガスに含まれている排気微
粒子をその網目間に捕集することができるように
なつている。
トラツプ容器１はデイーゼルエンジンの排気管
２中に配置される。排気ガスは第１図に矢印方向
に流れるものとする。
２中に配置される。排気ガスは第１図に矢印方向
に流れるものとする。
トラツプ容器１の入口側（上流側）端部には必
要に応じて捕集材３に捕集された排気パテイキユ
レートを着火燃焼してトラツプを再生するための
電気ヒータ１０が設けられる。
要に応じて捕集材３に捕集された排気パテイキユ
レートを着火燃焼してトラツプを再生するための
電気ヒータ１０が設けられる。
ヒータ１０は例えば第２図に示す如くジグザグ
状に折り曲げた２本のヒータ線をトラツプ入口全
体に亘つて広がるように配設したものでよいがヒ
ータの形状種類はそれに何ら限定されず、例えば
多数の貫通孔を有する多孔円板状のセラミツクヒ
ータ、あるいはPTC（正特性サーミスタ）ヒータ
等でもよい。
状に折り曲げた２本のヒータ線をトラツプ入口全
体に亘つて広がるように配設したものでよいがヒ
ータの形状種類はそれに何ら限定されず、例えば
多数の貫通孔を有する多孔円板状のセラミツクヒ
ータ、あるいはPTC（正特性サーミスタ）ヒータ
等でもよい。
ヒータへの通電時期、即ちトラツプの再生時期
は公知の如くエンジンの回転数、負荷、エンジン
水温、背圧等の種々の制御パタメータ信号Ｓに基
いて制御装置ECU（第２図）により適切に制御さ
れる。
は公知の如くエンジンの回転数、負荷、エンジン
水温、背圧等の種々の制御パタメータ信号Ｓに基
いて制御装置ECU（第２図）により適切に制御さ
れる。
ヒータ１０は一般には捕集材３の前端面に接触
せしめられるが第１図の如く捕集材３の前端面か
ら僅かに離される場合もある。
せしめられるが第１図の如く捕集材３の前端面か
ら僅かに離される場合もある。
本考案によればヒータ１０にはヒータ１０の温
度を測定する検出子１３が設けられる。検出子１
３は例えばヒータ１０に直接とり付けた熱電対で
よい。熱電対は好ましくは排気ガス流に直接さら
されないようにトラツプ容器１に近接したヒータ
上に設けられる。これは排気ガス流の中心から遠
い程ヒータが排気ガス流によつて冷却されにくい
のでヒータの最高温度をひろい易いためである。
これとは別に例えばPTCヒータを用いる場合に
はヒータの温度変化が抵抗（電圧）変化として代
表されるのでヒータ自身が検出子を内蔵している
と見ることができる。検出子１３からの信号は
ECUに送られそれに基いてスイツチ手段１７が
オン、オフ制御される。スイツチ手段１７はヒー
タ１０と電源（バツテリ）１５とを接続する配線
中に設けられる。スイツチ手段は例えば通常のリ
レースイツチでよい。このリレースイツチはヒー
タが再びＴ℃以下になつたらオンになりヒータに
通電を開始する。
度を測定する検出子１３が設けられる。検出子１
３は例えばヒータ１０に直接とり付けた熱電対で
よい。熱電対は好ましくは排気ガス流に直接さら
されないようにトラツプ容器１に近接したヒータ
上に設けられる。これは排気ガス流の中心から遠
い程ヒータが排気ガス流によつて冷却されにくい
のでヒータの最高温度をひろい易いためである。
これとは別に例えばPTCヒータを用いる場合に
はヒータの温度変化が抵抗（電圧）変化として代
表されるのでヒータ自身が検出子を内蔵している
と見ることができる。検出子１３からの信号は
ECUに送られそれに基いてスイツチ手段１７が
オン、オフ制御される。スイツチ手段１７はヒー
タ１０と電源（バツテリ）１５とを接続する配線
中に設けられる。スイツチ手段は例えば通常のリ
レースイツチでよい。このリレースイツチはヒー
タが再びＴ℃以下になつたらオンになりヒータに
通電を開始する。
以上の如く構成することにより本考案によれば
ヒータ１０が所定温度Ｔ℃（第３図）に達する
と、たとえ他の条件、即ち制御パラメータ信号Ｓ
がすべてヒータへの通電命令条件を満足していた
としてもヒータへの通電はスイツチ手段１７によ
り強制的に停止せしめられる。斯くしてヒータの
過熱は有効に防止せしめられ当初の目的を達成す
ることができる。
ヒータ１０が所定温度Ｔ℃（第３図）に達する
と、たとえ他の条件、即ち制御パラメータ信号Ｓ
がすべてヒータへの通電命令条件を満足していた
としてもヒータへの通電はスイツチ手段１７によ
り強制的に停止せしめられる。斯くしてヒータの
過熱は有効に防止せしめられ当初の目的を達成す
ることができる。
第１図は本考案に係る排気微粒子浄化装置の全
体構成を一部破断して示す側面図、第２図は本考
案に係るヒータへの通電時期制御回路を示す図、
第３図は第１図に示す制御回路の要部のフローチ
ヤート図。 １……トラツプ容器、２……排気管、３……捕
集材、１０……ヒータ、１３……検出子、１７…
…スイツチ手段。
体構成を一部破断して示す側面図、第２図は本考
案に係るヒータへの通電時期制御回路を示す図、
第３図は第１図に示す制御回路の要部のフローチ
ヤート図。 １……トラツプ容器、２……排気管、３……捕
集材、１０……ヒータ、１３……検出子、１７…
…スイツチ手段。
Claims (1)
- デイーゼルエンジンの排気管路中に配設した排
気微粒子捕集材の入口側端部に電気ヒータを取付
けると共に該電気ヒータを電源に接続して捕集材
により捕集した排気微粒子を所定時に着火燃焼せ
しめるようにした排気微粒子浄化装置において、
上記電気ヒータの温度を検出する検出子を排気ガ
ス流の中心から離れたヒータの外周部近傍に設
け、かつ上記ヒータと電源とを該検出子からの信
号に基いてヒータへの通電をオン、オフ制御する
スイツチ手段により接続することを特徴とするデ
イーゼルエンジンの排気微粒子浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18710482U JPS5991413U (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18710482U JPS5991413U (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5991413U JPS5991413U (ja) | 1984-06-21 |
| JPS645048Y2 true JPS645048Y2 (ja) | 1989-02-08 |
Family
ID=30403960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18710482U Granted JPS5991413U (ja) | 1982-12-13 | 1982-12-13 | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5991413U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101439720B1 (ko) * | 2010-04-27 | 2014-09-12 | 가부시키가이샤 니프코 | 부재 체결 구조 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0614018Y2 (ja) * | 1987-02-27 | 1994-04-13 | 日野自動車工業株式会社 | 排気ガス用フイルタの再生装置 |
| JP2568510Y2 (ja) * | 1992-01-13 | 1998-04-15 | 日産ディーゼル工業株式会社 | パーティキュレートトラップフィルタ再生装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438733U (ja) * | 1977-08-22 | 1979-03-14 |
-
1982
- 1982-12-13 JP JP18710482U patent/JPS5991413U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101439720B1 (ko) * | 2010-04-27 | 2014-09-12 | 가부시키가이샤 니프코 | 부재 체결 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5991413U (ja) | 1984-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6411805B2 (ja) | ||
| EP0657631B1 (en) | Diesel particulate filter | |
| JPS5928009A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JPS6239245B2 (ja) | ||
| JPS59196453A (ja) | パテイキユレ−ト検出素子 | |
| JPS6231165B2 (ja) | ||
| JP4142146B2 (ja) | 汚れを探知し、局所的に絶縁媒体を加熱するための装置 | |
| JPS645048Y2 (ja) | ||
| JPH0122446B2 (ja) | ||
| JPS6239247B2 (ja) | ||
| JPS59128911A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JPS5898651A (ja) | デイ−ゼル機関の排ガス浄化装置 | |
| JPH0232450B2 (ja) | ||
| JPH0771226A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPS6235854Y2 (ja) | ||
| JP3073375B2 (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2516113Y2 (ja) | 排出ガス後処理装置 | |
| JPH0122447B2 (ja) | ||
| JPH0415931Y2 (ja) | ||
| JPS6319533Y2 (ja) | ||
| JP2707050B2 (ja) | ディーゼルパティキュレートフィルタ | |
| JPS636409Y2 (ja) | ||
| JPS5813115A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPS6140890Y2 (ja) | ||
| JPS6335154Y2 (ja) |