JPS5922066B2 - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents

内燃機関の蒸発燃料処理装置

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JPS5922066B2
JPS5922066B2 JP54026199A JP2619979A JPS5922066B2 JP S5922066 B2 JPS5922066 B2 JP S5922066B2 JP 54026199 A JP54026199 A JP 54026199A JP 2619979 A JP2619979 A JP 2619979A JP S5922066 B2 JPS5922066 B2 JP S5922066B2
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    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の蒸発燃料処理装置に関する。
従来の蒸発燃料処理装置では、燃料タンク或いは気化器
のフロート室等の蒸発源から蒸発した蒸発燃料をキャニ
スタに吸着させ、これをパージエア（新気）と共にパー
ジ通路によりエンジンの吸気路へ吸入させている。
この量の制御は吸入負圧”’（−ｆ’ｌＥ動するパージ
コントロールバルブをキャニスタにもうけて行なってい
る。
このように蒸発燃料を吸気路に吸入させる場合、エンジ
ンに吸入される混合気の空燃比が変わるので、殊に運転
性及び排気特性が重要視される低速運転領域及びアイド
リンク時にはパージコントロールバルブにより、蒸発燃
料のパージを中断するようにしていた。
しかしながら、その他の通常運転領域であっても、大気
温度、燃料タンク周辺の雰囲気温度等により燃料タン久
気化器フロート室等からの蒸発量が少ないときは、蒸発
燃料より新気が多（エンジンに吸入されるため、空燃比
が極端に薄（なって運転性の悪化をもたらすことになる
場合があった。
即ち、吸入負圧のみでパージコントロールバルブを開け
てしまうので、蒸発燃料が少ない時にもバルブを開けて
しまっていたため、上述のような不具合があった。
これに対して、特開昭５３−４４７２０号公報には、機
関温度を温度スイッチで検出し、エンジン高温時にパー
ジ開路を開き、パージガスを排気ポートに導（方式が提
案されている。
しかしながら、燃料を燃焼室で燃焼させることなく、排
気管内で燃やすことは触媒の負担増、ならびに燃費の観
点から不都合である。
本発明はこの欠点を解決するためになされたもので、燃
料の蒸発燃料量が少ないことを蒸発源の燃料温度又は蒸
発圧力によって検出し、蒸発燃料量が少ないときにはパ
ージコントロールバルブの吸入負圧通路を電磁バルブで
カットして、パージコントロールバルブを閉弁状態に保
時することによって、蒸発燃料が吸気系に入らないよう
にしたものである。
以下、本発明を図示の実施例に従って詳細に説明する。
第１図において、蒸発源の代表例としての燃料タンク１
の上部空間にチェックバルブ２を備えた吸引通路３の一
端を接続してあり、この通路３の他端をキャニスタ４の
上部第１空間５に接続しである。
キャニスタ４内において上部第１空間５及びこれとは仕
切られた上部第２空間６はスクリーン１を介して活性炭
等で代表される吸着剤を充填した貯留空間８と連通して
おり、貯留空間８の底部はスクリーン９及びフィルタ１
０を介して大気に開放され、パージエアＡの取入部とな
っている。
前記上部第２空間６にはパージコントロールバルブ１１
を介してパージ通路１２の一端を接続してあり、パージ
通路１２の他端は吸気路１３のスロットバルブ１４下流
に接続しである。
かくして、燃料タンク１での蒸発燃料はチェックバルブ
２及び吸引通路３を介しキャニスタ４の上部第１空間５
から貯留空間８に吸引され、吸着剤に吸着される。
ここで、チェックバルブ２は、第２図に詳細を示すよう
に構成されており、燃料タンク１内に蒸発燃料が多いと
き即ちタンク内圧が高いときに弁部１５が開いて蒸発燃
料が矢印Ｖ１の如くキャニスタ４側に流れ、タンク内圧
が低いときには弁部１６が開いて空気が矢印Ａ１の如く
燃料タンク１側に流れ込むようになっている。
一方、スロットルバルブ１４下流のマニホールド負圧Ｐ
ｖＭがパージ通路１２からパージコントロールバルブ１
１を介してキャニスタ４の上部第２空間６に導入され、
貯留空間８にて吸着剤に吸着されていた蒸発燃料はキャ
ニスタ４下面から導入される空気と共に吸気路１３に吸
引されて処理される。
これに伴ない、前述したように燃料タンク１での蒸発燃
料がキャニスタ４の貯留空間８に吸引され、同様にして
吸気路１３に吸引されて処理されるのである。
パージコントロールバルブ１１は、第３図に詳細を示す
ように前記上部第２空間６の土壁に開設したパイプ状の
弁孔２０を開閉自在なダイアフラム弁２１を備え、ダイ
アフラム弁２１の下方で前記土壁との間に形成さ糺る室
２２に前記パージ通路１２を接続しである。
従って、マニホールド負圧ＰＶＭはダイアフラム弁２１
に対し閉弁方向に作用する。
また、前記室２２には圧縮スプリング２３を介装してダ
イアフラム弁２１に対し開弁方向に作用させである。
さらに、ダイアフラム弁２１の上方に形成される室２４
に吸気路１３のスロットルバルブ１４近傍からスロット
ル負圧ＰＶＳを吸入負圧通路２５により導くように構成
して、ダイアフラム弁２１に対して開弁方向に作用させ
である。
さらにまた、前記上部第２空間６と室２２とは小径のオ
リフィス２６により常時連通させである。
従って、マニホールド負圧ＰＶＭとスロットル負圧ＰＶ
Ｓとの差（ＰＶＭ ｐｖｓ ）が小さく、その差圧に
よりダイアフラム弁２１に作用する力がスプリング２３
の荷重より小さければ、ダイアフラム弁２１が開いて前
述の吸引作用が行なわれ、蒸発燃料が吸気路１３ヘパー
ジされるが、前記差圧が大きくなると、ダイアフラム弁
２１が閉じ、吸引作用はオリフィス２６を通じてのみ行
なわれるのでパージ量は減少する。
以上は従来装置と同じである。
本発明に係る構成としては、パージコントロールバルブ
１１の吸入負圧通路２５の途中に電磁バルブ３０を介装
しである。
この電磁バルブ３０は、常時（ソレノイドコイル３１へ
の非通電時）は弁体３２がスプリング３３により第１図
で右行して吸入負圧通路２５を遮断すると共に該通路２
５のパージコントロールバルブ１１側を大気連通路３４
と連通させ、ソレノイドコイル３１への通電時には弁体
３２が吸引されて左行し、大気連通路３４を閉じて吸入
負圧通路２５を開通させるように構成されている。
この電磁バルブ３０の通電回路は、ソレノイドコイル３
１に対シ、バッテリ４０、イグニッションスイッチ４１
及び後述する感温スイッチ４２を直列に接続してなる。
感温スイッチ４２は燃料タンク１内の燃料温度を検出し
て設定値以上のときＯＮとなるもので、その詳細を第４
図に示しである。
即ち、サーモワックスを封入した感温部４３を燃料タン
ク１内に臨ませてあり、燃料温度が設定値以上になると
、感温部４３かもピストン４４が突出し、プレート４５
及びスプリング４６を介してプランジャ４７がスイッチ
本体４８の可動接片４９を固定接点５０に接触せしめて
’ＯＮ”となるようになっている。
従って、燃料タンク１での蒸発燃料量が少ない場合、即
ち燃料温度が低いときは、感温スイッチ４２がＯＦＦし
ており、電磁バルブ３０のソレノイドコイル３１には通
電されないから、パージコントロールバルブ１１の吸入
負圧通路２５は遮断され、室２４は大気に開放されてい
る。
これにより、ダイアフラム弁２１は閉じたままとなり、
蒸発燃料はオリフィス２６のみを通じてパージされ、パ
ージ量を抑制してパージエアが吸気路１３に多量に吸入
されることを防止している。
コレに対し、燃料温度が高いときは、感温スイッチ４２
がＯＮとなるので、電磁バルブ３０のソレノイドコイル
３１に通電され、パージコントロールバルブ１１の吸入
負圧通路２５が開通する。
このため、パージコントロールバルブ１１は従来と同様
に作動してパージ量をコントロールする。
尚、燃料タンク１での蒸発燃料量が少ないことを検出す
る手段としては、感温スイッチ４２０代わりに、燃料タ
ンク１の内圧を検出する感圧スイッチ５２を用いてもよ
い。
第５図は感圧スイッチ５２の一例を示すもので、ダイア
フラム５３の一側に燃料タンク１の上部空間から蒸発圧
力が導かれる圧力室５４が、他側に大気室５５がそれぞ
れ形成され、該大気室５５内にスイッチ本体５６が配設
されてなる。
そして、蒸発圧力が設定値以上になると、ダイアフラム
５３が大気室５４側に変位してそれに固定したブツシュ
５７がスイッチ本体５６の可動接片５８を固定接点５９
に接触せしめてｔｔ ＯＮ ｎとなるようになっている
。
また、前記感温スイッチ４２と感圧スイッチ５２とを併
用し、これらを並列にして電磁バルブ３００通電回路中
に挿入するようにしてもよく、このようにすれば、燃料
タンク１での蒸発燃料量が少ないことをより正確に検出
することができる。
第６図は前記電磁バルブ３０の変形態様を示したもので
、この電磁バルブ３０′は吸入負圧通路２５の途中から
分岐して設けた大気連通路３４′に介装されてそれを弁
体３２′で開閉するようにしたものである。
即ち、ソレノイドコイル３１′への非通電時は弁体３２
′がスプリング３３′により図で左行して大気連通路３
４′を開通させ、これにより吸入負圧通路２５へ大気を
導入して負圧を希釈し、パージコントロールバルブ１１
のダイアフラム弁２１を閉弁保持するようにし、ソレノ
イドコイル３１′への通電時には弁体３２′が吸引され
て右行し、大気連通路３４′を遮断して、吸入負圧通路
２５によりパージコントロールバルブ１１を通常通りに
作動させる。
第７図はパージコントロールバルブ１１の変形態様を示
すものであって、前述のものと同一要素のものには同一
番号に「′」を添えた符号を付しである。
この場合、吸入負圧通路２５から室２２′に導入される
負圧が増大すると、ダイアフラム弁２１′がスプリング
２３′に抗して上方へ変位して開弁し、キャニスタ４側
とパージ通路１２とを連通させる。
以上説明したように本発明によれば、燃料が蒸発すると
きだけパージすることになり、よって蒸発燃料量が少な
い場合にパージエアにより空燃比が薄くならず、適切な
混合気を維持して運転性の悪化を防ぐことができる。
従って、従来以上ニパージ領域を拡大したり、単位時間
当りのパージ量を増大させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の一実施例を示す概略断面図、第２
図はチェックバルブの詳細断面図、第３図はパージコン
トロールバルブの詳細断面図、第４図は感温スイッチの
詳細断面図、第５図は感圧スイッチの詳細断面図、第６
図は電磁バルブの変形態様を示す断面図、第７図はパー
ジコントロールバルブの変形態様を示す断面図である。 １・・・・・・燃料タンク、４・・・・・・キャニスタ
、１１゜１１’・・・・・・パージコントロールパル７
”、１２・・・・・・パージ通路、１３・・・・・・吸
気路、２５・・・・・・吸入負圧通路、３０，３０’・
・・・・・電磁バルブ、３４，３４’・・・・・・大気
連通路、４２・・・・・・感温スイッチ、５２・・・・
・・感圧スイッチ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 蒸発源で蒸発した蒸発燃料を貯留するキャニスタと
    、該貯留した蒸発燃料を機関運転条件に応じて吸気路ヘ
    パージするため吸入負圧を動力源として作動するパージ
    コントロールバルブとを備えた内燃機関の蒸発燃料処理
    装置において、蒸発源での蒸発燃料量を検出するセンサ
    と、パージコントロールバルブを制御する吸入負圧通路
    に介装され前記センサからの電気的信号を受けて吸入負
    圧通路を開閉又は吸入負圧通路への大気導入を開閉する
    電磁バルブとを設げ、セ／すで検出した蒸発燃料量が設
    定値以下の時に吸入負圧通路を閉じ、又は吸入負圧通路
    へ大気を導入するようにしたことを特徴とする内燃機関
    の蒸発燃料処理装置。 ２ センサが蒸発源での燃料温度が設定値以下であるこ
    とを検出する温度センサである特許請求の範囲第１項記
    載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 ３ センサが蒸発源での蒸発圧力が設定値以下であるこ
    とを検出する圧力センサである特許請求の範囲第１項記
    載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。
JP54026199A 1979-03-08 1979-03-08 内燃機関の蒸発燃料処理装置 Expired JPS5922066B2 (ja)

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