JPS5922162B2 - 軌道の起伏状態を検出する走行可能の装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１つの車台枠及び適当な主台車並びに軌道の少
くとも１つのレールのその都度の起伏を検出するための
各レール当り３つの軌道長手方向で順次後方に配置され
た上下動可能の検出機構例えばフランジ付車輪、台車な
ど、及びこれらの検出機構相互の相対運動をそれに比例
する電気的測定値に変換する少くとも１つの信号送出装
置を有しており、その際この信号送出装置が１つの指示
及び（又は）記録装置と結合している形式の、軌道の起
伏状態を検出するための、特に例えばレール抜目におけ
る鉛直方向のレールの凹凸を検出するための走行可能の
装置に関する。

装置の車台枠の振動を釣合してこれによつて測定結果へ
のこの振動の不利な影響を避けるために１つの３軸式車
台の各車軸に１つの信号送出装置を配属した形式の、軌
道の起伏状態もしくは抜目状態を検出する装置は既に周
知である。

その際これらの信号送出装置は、両外方の車軸が１つの
測定ベースを形成しこの測定ベースに関して中央の車軸
即ち本来の測定車軸の振れが指示もしくは記録されるよ
うに、結線されている。しかしこの配置は特に多数の信
号送出装置を要するために極めて費用がかかり且つ複雑
である。別の周知の装置は測定値の伝達のために少くと
も部分的に機械的の部材を使用する。

このことは検出機構からばね支持されている車台枠上へ
の測定値の伝達の際にこの車台枠の振動が測定結果に不
利な影響を及ぼし得るという欠点を有している。この問
題を解決するために特許第９２３５２１号（特願昭４６
−４８７３２号：特公昭５２−１９４６３号）による装
置では２つの検出機構、それも１つの主台車と１つの測
定車軸とを使用し且つアングルレバー並びに伸び測定条
片を備えているベンデイングバ一を介して測定車軸に対
する主台車の下の軌道沈下量を測定する。この配置は弾
性的の低所即ち十分に砕石を填充されていない枕木と永
久変形したレールとの識別をも可能にする。この配置は
極めて好評を博したが、しかし、たゾ２点での起伏の検
出は鉄道保線の要求に完全には添わないことが判つた。
本発明の目的とするところは、レールの少くとも３点で
起伏の測定をおこないしかも３つの測定車軸を備えた周
知の装置の場合よりも構造が簡単であるように、最初に
述べた形式の走行可能の装置を構成することにある。

本発明のこの目的は次のようにして達成される、即ち３
つの検出機構にたマ２つの信号送出装置が配属されてお
り、その信号送出装置の各々が中央の検出機構及び外方
のそれぞれ１方の検出機構と作用結合しているようにし
たのである。

これによつて殊に、車台枠の振動が測定値に不利な影響
を及ぼさないようにすることが構造的に可能になる、そ
れというのは両方の信号送出装置がそれぞれたんに検出
機構と、それももはやばね支持されている車台枠を介す
ることなしに、作用結合しているだけであり且つ各信号
送出装置のためにはたんに３つのうちの２つの検出機構
の相対的位置が重要であるに過ぎないからである。更に
、３つの単個測定値を比較するために必要であるような
比較的費用がかかつて且つ故障しやすい電気的装置がな
くなる。これによつて本発明による装置は簡単な構成並
びに比較的大きな基準系長さを可能にし、しかもその際
測定の正確さが害われることがない。本発明の１実施態
様では殊に３つのすべての検出機構を殆んど負荷されて
いない測定台車として且つ場合により同時に軌道の左右
方向偏差もしくはライスを検出するためのベースとして
構成する。このことは特に比較的重い主台車を考慮して
軌道の状態の測定について、比較的大きな基準長さにつ
いても正確な測定ベースを生じ且つ同時に左右方向偏差
もしくはライスを検出し得るという本発明による配置の
別の利点を生じる。これにより、ほゾ同じ基準ベース長
さにおいて１つの軌道の高さ偏差及び左右方向偏差測定
値の良好な比較を達成することが可能である。本発明に
よる装置では、各レール当り両外方の検出機構がそれぞ
れ１つのアングルレバーにより結合部材例えばひもレリ
ーズを介して中央の検出機構と、この中央の検出機構に
互いに対称的に配置された２つのアングルレバーによつ
て結合されており、その際各レール当り４つのすべての
アングルレバーが同じレバー伝達比を有し且つ殊に軌道
測定車の機枠によつて形成された車台枠に支承されてい
るようにした。

この構成により極めて簡単な構造が達成される、それと
いうのは車台枠に支承されたアングルレバーがたんに測
定装置全体の１部分として役立つだけでなく、同時に測
定台車を例えば１つの軌道測定車の車台枠と結合し、そ
の際機械的の伝達機構の１部分（アングルレバー）がば
ね支持さわている車台枠上に支承さわているにもかかわ
らず、車台枠の振動が測定値に影響を及ぼさないという
利点が達成される。更に個個の高さ偏差の値は検出機構
から両方の信号送出装置への伝達中に、同じレバー伝達
比によつて、歪められず、その際各信号送出装置につい
て測定値と偏差の間の比は同じ大きさである。更にこの
ような構成により、予備部品のストツク保管が著しく簡
単になる。本発明のもう１つの実施形では、両方の信号
送出装置が中央の検出機構に配属されており、その際中
央の検出機構の両方のアングルレバーの腕が伸び測定条
件を備えたベンデイングバ一として構成され且つその自
由端部がひもレリーズ又は類似のものを介してそれぞれ
、外方の検出機構の両方のアングルレバーの腕の自由端
部と結合されているようにした。

これにより、有利な形式で、伝達部材の極めて僅かな質
量により、敏感で且つ遊びのない伝達が達成され且つ偏
差値の直接交換により偏差の正確な指示が達成される。
これによつてレールの起伏を高い測定速度でも確実に検
出することができる。更に、中央の検出機構と両外方の
検出機構との間にそれぞれ１つの主台車を設け、その際
その都度１方の主台車に隣接して配置された中央検出機
構アングルレバーがそわぞれ他方の主台車に隣接して配
置された外方検出機構アングルレバーとひもレリーズ又
は類似のものを介して結合しているようにするのが有利
である。

この実施形は製作が極めて簡単で且つ対称的の構成によ
つて極めて正確な測定結果を生じるという点では優れて
いる。この実施形では車台枠の振動は同じ大きさでアン
グルレバーに伝達され且つ相互に相殺されるかもしくは
何ら測定偏差を生ぜず、従つてこれらの振動は測定結果
を不良にすることがない。車台枠は有利に軌道水準修正
機特に接目持上機の機枠によつて形成しておくことがで
き、その際場合により信号送出装置を持上工具の自動制
御のために持上工具の駆動装置と結合しておき、これに
より検出されたデータを極めて有利に直接に接目持上機
の制御のために利用することができる。

次に添付図面について本発明を詳説する。第１図に示し
た軌道測定車１は車台枠４及び車輌上構５を支持してい
てレール２上で運動する２つの主台車３を有している。

１方の主台車３は駆動台車として構成しておくことがで
き、これは略示さイ］た駆動モータ６と結合しており、
従つて軌道測定車は自已走行で運転されることができる
。

検出機構として図示例では両方の主台車の間に１つの中
央の測定台車７が且つ軌道測定車の両端の範囲にそれぞ
れ１つの測定台車８もしくは９が配置されている。すべ
ての測定台車は車台枠によつて負荷されておらず且つ軌
道測定車の回送の際に図示されていない油圧シリンダに
よりレール２から持上可能である。これらのシリンダは
同時に各測定台車の個々の検出車軸をレール２へ押しつ
けるためにも役立ち、これにより図示されていない機構
を介して各レールの左右方向偏差を検出することができ
る。測定された偏差は適当な信号送出装置を介して指示
装置もしくは記録装置に供給される。図示の軌道測定車
は更に捩わ測定機構１１を有している。軌道測定車内に
更に、測定結果を評価するための種々の計算機構１２を
設けておくことができる。特に第２〜４図から判るよう
に、測定台車８及び９の各々はそれぞれ１つのアングル
レバー１４の１方の腕１３と結合しており、該アングル
レバーは個所１５で、台車に対してばねで支持された車
台枠４に旋回可能に支承されている。

中央の測定台車７は別の２つのアングルレバー１７の腕
１６と結合されており、図示例ではこれらアングルレバ
ー１７は両外方のアングルレバー１４と同じように互い
に対称的に配置されており且つそれぞれ個所１８で車台
枠４に旋回可能に支承されている。内方のアングルレバ
ーの第２の腕はベンデイングバ一１９によつて形成され
、これは伸び測定条片２０を備えている。外方の各アン
グルレバー１４の第２の腕２１は１つおいた次のアング
ルレバー１７のベンデイングバ一１７と１つの結合部材
、図示の実施例では１つのひもレリーズ２２、を介して
結合している。

しかし本発明の範囲内において、結合部材としてひもレ
リーズの代りにロープその他の機械的の伝達部材を使用
することもできる。伸び測定条片２０と指示計２４もし
くは第２〜４図に図示されていない装置１０（第１図）
を有する比較器２３との間に電気的の結合がある。

例示された装置では更に各レール２に配属された４つの
すべてのアングルレバー１４，１７は同じレバー伝達比
を有し、従つて偏差の尺度正しい指示が可能である。図
示の作用形式は次の通りである。

すべての測定台車７，８，９の車輪が同じ高さにあり（
第１図）且つ車台枠４が傾斜していない場合、ベンデイ
ングバ一１９は曲げられず、従つて伸び測定条片２０は
何らインパルスを比較器２３へ送らず、指示計２４は零
を指示する。

その際、１方の腕１６が測定台車７に縦方向に可動に取
付けられていることによつて、調節が可能である。第２
図に示すように測定台車７，８，９が同じ高さにある場
合に車台枠４が傾いた場合には、両方のベンデイングバ
一１９は同じ方向に同じ量だけ曲げられるが、その際比
較器２３は、この位置で伸び測定条片から供給されたイ
ンパルスが相殺し合うように構成されており、従つて指
示計２４は再び零を指示する。

これに反して、１方の外方の測定台車、第３図では前方
の測定台車９、が例えば軌道接目の範囲の軌道低所即ち
正しくない軌道高さのところに達すると、アングルレバ
ー１４及びひもレリーズ２２を介して１つおいた内方の
アングルレバー１７のベンデイングバ一１９は曲げられ
、これに反して他方のベンデイングバ一１９は直線状の
ままである。

従つて１方のベンデイングバ一の曲げに相応するインパ
ルスが比較器２３を介して指示計２４に振れを生じさせ
る。次いで中央の測定台車７が同じ軌道低所内へ人つた
場合（第４図）、両方のベンデイングバ一１９は互いに
逆の方向にそれぞれ同じ量だけ曲げられ、比較器２３内
で両方のインパルスが加わり合い、従つて指示計２４は
第３図に示した指示に比べて２倍の値を指示する。

同じ誤差が外方の測定台車８，９によつて検出されるか
中央の測定台車７によつて検出さわるかに応じて異なる
値で指示されることにより、指示もしくは記録装置１０
で検出された測定値を評価することは比較的簡単である
。

更に、異なる測定台車の異なる指示は、レールの弾性変
形と永久変形を判別するために利用されることができる
。

このために中央の測定合車は負荷され、従つてこの台車
によりレールの弾性変形も検出されるが、しかし両方の
外方の台車によつては検出されない。中央の台車を例え
ば車台枠と結合された１つの主台車として構成しておく
ことによつて、負荷をおこなうことができる。車台枠４
を軌道水準修正機特に接目持上機の機枠によつて構成す
れば、本発明による装置の特別の利点が達成される。

特にこのような接目持上機では、信号送出装置が持上工
具の自動制御のために持上工具駆動装置と結合していて
従つて持上運動の開始及び終了が自動的に且つ作業員に
よる監視なしにおこなわれるようにするのが有利である
。既に述べたように本発明は図示し説明した実施例に限
定されるものでなく、むしろ本発明の要旨の範囲内にお
いて信号送出装置、伝達部材などを種々変更することが
可能である。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明による１実施例を示すもので、第１図
は本発明による装置を備えた軌道測定車の側面図、第２
図は車台枠が傾斜した状態で示した本発明による装置の
拡大側面図、第３及び４図は異なる運転状態で本発明に
よる装置を示す第２図同様の図である。 ところで図示された主要部と符号の対応関係は次の通り
である：１・・・・・・軌道測定車、２・・・・・ルー
ル、３・・・・・・主台車、４・・・・・・車台枠、７
，８及び９・・・・・・測定台車（検出機構）、１０・
・・・・・指示もしくは記録装置、１４・・・・・アン
グルレバー、１７・・・・・・アングルレバー、１９・
・・・・・ベノデイングバ一（信号送出装置）、２２・
・・・・・ひもレリーズ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ １つの車台枠及び相応した主台車並びに軌道の少な
   くとも１つのレールの起伏状態を検出するために軌道長
   手方向に順次相前後して配置された各レール当り３つの
   上下動可能な、フランジ付車輪、台車のような検出機構
   と、これら検出機構相互の相対運動をこれに比例した電
   気的測定値に変換する少なくとも１つの信号送出装置と
   を有し、該信号送出装置を指示・記録装置に結合した形
   式の、軌道の起伏状態、特にレール接目における鉛直方
   向でのレールの凹凸、を検出するための走行可能の装置
   において、３つの検出機構７、８、９にはただ２つの信
   号送出装置１９が所属しており、該信号送出装置の各々
   が、車台枠４に軸支されていてかつ中央の検出機構７に
   ヒンジで支持された伝達部材１７に夫々固定されており
   、センサを形成する前記信号送出装置の自由端部が結合
   部材２２を介して、車台枠４に軸支されていて該車台枠
   両端寄りの２つの検出機構８、９の夫々一方にヒンジで
   支持された伝達部材１４と夫々結合されており、しかも
   、前記の中央寄り伝達部材１７及び両端寄り伝達部材１
   ４が車両中点に対して互いに鏡面対称に配置されており
   かつ同じレバー伝達比を有していることを特徴とする、
   軌道の起伏状態を検出する走行可能の装置。