JPS5923009A - 内燃機関の給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ムの支持部分にＩｆｆいられる油圧式ラツンコーアジャ
スタへ作動オイルを供給する給油装置に関するものであ
る。

従来の頭１ユ弁式動弁機構Ｇこおいては、ロノｈ　−ア
ームはンリンダヘッドに揺動自在Ｇこ’Ａ＜支２；ｆＬ
テおり、閉塞状態Ｇこおける吸拮気弁とロッカーアーム
とＧこクリアランスを与えて、機関の熱間時テノ吸刊気
弁全てに゛ついて、ロッカーアームの先’Ａｔｊに螺着
された調整（：４４　’ｆを適宜螺回し、前記クリアラ
ンスを適当なものに調整しな４ｊればならないため、組
立、整ｆ＋ｉｆｆ　ｃこ手間と時間を貿すると＼もに、
ざらに、これらのクリアランスは経時変化なとによって
差異が生ずるため動弁糸Ｇこ！７ｉ音を生ずるような場
合がある。

この絹＼ｒ１整備の手間と時間を省略し、かつ、騒ｔ″
丁のない面出４Ｃ機関を得るためＧこ油圧式ラツンユア
ジャスタが用いられているが、このラノシュアジャスタ
への機関連頓中は常Ｇ．：適度７：１″１１：．力てオ
イルを供給する必要がある。

しかしながら、供給メイルは機関最ト″位１ａの副イル
バンよりＡイルポンプＧこてＩＪＩＩい」二げて圧送し
ており、機関の高回転しかも空冷機関のように油温が高
温に達する場合は、Ｌ１送−４−　Ｚ＋　：オイル内に
微小気泡が混入するこＬ　ＩＪＸ＋［Ｉ　＋ｊ難く、こ
の気泡がラソシュアジャスタのブランジャ内の高田室一
＼入ると空気グンバーｑ゛、ｌ，性を騎し、ラソンコｆ
ジー＼′スクの剛性が極端Ｇこ低ドして、ロッカー−　
−７’−ムをｉｔｓ　ｒ’ＪＪな位置て支持することが
てきず、吸排気バルブが響をきたすおそれがあった。

本発明はこのような不都合を解消した内燃機関の給油装
置の改良に係り、その目的とする処は、油圧式ラッシュ
アジャスタＧこメイルを供給する通路の途中に微小気泡
の分離を促進するための装置を設け、供給オイルの脱泡
を有効に行うことができる内燃機関の給油装置を供する
点にある。

以下第１図ないし８４図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

■は自動二輪車用四サイクルガソリンエンジンのンリン
ダヘッドで、同シリンダヘッド１＆こけ、吸気ボート２
と排気ボート３とが形成され、回吸ＪＩＩ　気ホＩ・２
．３を開閉自在Ｇこ閉塞しうるように吸気弁４と排気弁
５とが嵌装されている。

また吸排気弁４．５には、前記吸排気ボート２．３を常
時閉塞しうる方向に圧縮コイルスプリング６がそれぞれ
介装されている。

さらに前記１汲４Ｊｌ気弁４．５の−Ｊ−１方の一側に
偏してカム７が１１ノ支され、同カム７は図示されない
クランクシャフトにチェーンおよびスブロヶソ１．２介
して連結されており、クランクシャフトの回転に同期し
て前記ノノム７は回転駆動されるようＧこなっている。

さらＧこまたｆｊｉＪ記カム７を挾んで吸刊気弁４．５
と反対側に向弁４．５と略平行てがっ上方へ指向してラ
ッシュアジャスタ挿入筒りがそれぞｉｔ影形成れ、同挿
入筒９＆こ油圧式ラッンユアジャスタ１゜がそれぞれ出
没自在に嵌装されている。

しかも前記ラツンユアジャスタ１０　（第４１Ｊ　Ｃコ
図示）におけるプランジャ１２の先端球面軸受部１３に
ｔ：＋　ツカ−７−ム８の一端が揺動自在に枢支されて
おり、同ロッカーアーム８の中央−Ｌ面はカム７に接触
し、同ロッカーアーム８の他端は吸排気弁４、（づ ５の頂端に接触むろようになっている。

しかしてラッンユアジャスタｉｏは、アジャスタボディ
１１と、同アジャスタボディ１１内に嵌装されｐプラン
ジャ１２と、同プランジャ１２を一定長き以上に突出さ
せないように前記アジャスタボディ１１の−Ｌ端に嵌着
されたリテイナーキャップ１４と、チェックボールケー
ス１５ヲ介してプランジャ１２を上方へ賦勢するプラン
ジャスプリング１６とプランジャ１２の下端弁座１２　
ａ　＆こチェックボニル１７を圧接さぜるように前記チ
ェックボールケース１５およびヂエソクボール１７に介
装されたチェックボールスプリング１８とよりなってい
る。

前記ラッシュアジャスタ挿入筒９より上ｈ″に位置され
、かつカムンヤフト１９が回転自在Ｇこ枢支されるカム
ンヤフトホルダー２０の上部に、オイル溜め２１が配設
され、同オイル溜め２１の上部Ｇこはゴムンール２２に
よりシールされて蓋２；３が設ＯＪられ、さらＯこ同断
２３は珂リフイスの役をするエアー抜き絞り通孔２３　
ａを有しており、同前２３はヘッドカバー２５により押
しつけられて固定されている。

したがって同エアー抜き絞り通孔２３　ａ　Ｇこより、
刈イル溜め２１の」−１邪空間にたまった空気を抜くこ
とができ、そして供給メイルの内圧を下げてオイル中の
脱泡を促進することがてきると＼もに、オリフィスに」
ニリ絞られているためランンコーアジャスタ１０を作動
するためＯこ必要な供給側イルの油圧はｆ／Ｉ：（果て
きる」二うになっている。

また前記珂イル溜め２１の内部空間Ｇこは、袋状の微細
なメツシュの網状体２４が配設されており、オイル溜め
２１内の供給メイルは前記網状体２・１の１教細なメツ
ンユに接し、その接した部分の供給オイルの液面は毛細
管現象に」：り引き１、げられているため、オイルと人
気との接触器ｆ８が増加すると＼もに、引き上げられた
部分のオイル中に’ｔＪ＋：１存する気泡と大気との離
隔距離が短かくなるため、副イル中の脱泡を促進するこ
とがてきるｊ：うになっている。しかも前記網状体２・
１は供給メイルの流れを切るようＧこなっているため、
網状体２／１により、供給オイルは濾過され、さらＧこ
脱泡が促進されるようＧこなっている。なお網状体２４
は幾層にも封入してもよい。

さらにンリンダヘッド１の一側には、絵？＋１１　孔２
６ａが穿設され、同給油孔２６　ａには給油バイブ２７
が−・体Ｇこ（＝Ｊ設された管継手２８が給油路を有し
た有孔ボル）　２９　’Ｍ　、Ｊ：リシーノトーぐツキ
ン；３（］を介して締着されている。

そして前記給油孔２６　ａと直交して、給油孔２６七が
穿設され、同給油孔２６ｂと直交してカムシャフトジャ
ーナル給油路３］　ａが穿設され、さらに−カムシャフ
トジャーナル給油路３１ａと直交して各々のジャーナル
７１４ｃこ給油するジャーナル給油路：（Ｉｂが穿設さ
れている。

また前記カムシャフトジャーナル給油路；３１ａと平行
に油圧タペットプランジャ給油路３２ａ、が前記ラツン
ユアジャスタ挿入筒９と連通して穿設才れると＼もに、
同挿入筒９の底部Ｇこはエアー抜き孔３；３が設けられ
ている。そして前記油用夕′ぜットフ゛う〉ジャ給油路
３２　ａと連通して同給油路；３２ｂが穿設され、さら
に同給油路３２ｂはオイル溜め２１の底部Ｇこ穿設され
た給油路２］　ａと対向されている。なお、前言己カム
ンヤフトジャーナル給泪ｌ各；３１ａおよび油圧タペッ
トプランジャ給油路３２　ａには盲栓；３４が取りつけ
られている。

＝　方、シリンダヘッド１にはオイルデストリピユータ
３５がボルト；拓により締ン、”１され、同メイルデス
トリヒ゛ユータ：４５Ｊニリノ１右のシリンダヘソｌ−
’　Ｊ　ａ　。

］、ｂＫ各二木づつ給Δ１１バイブ３７ないし・１０が
分配さノｔでいる。

次に給油バイブ：う７ないし／ＩＯの配管系路を説明す
る０ シリンダヘッド１ａ側の給油Ｊ１２６ｂには給油ノぐイ
ブ：３７が一体にイζ］設さ１］、た管継手旧が嵌合さ
れ、同給油パイプ３７は三方に分岐さ１１．−ｉ：　、
、　−方の給Ｉｉｆ＋バイブ；３７ａは前記オイルデス
トリピユータ、３５に連通され、他方の給油バイブ３７
　ｂはカムンヤフトポルグー２０に形成された給油通路
２（ｔ　ａ　Ｋ嵌合された管継手４２に連通されている
。そして給油通路２０ａおよび給油通路２０ｂを紅でメ
イル溜め２１の底部に連通されている。なお給油通路２
０１）は細孔にて形成されており、ノズルの機能が果だ
さノ１１、オイル溜め２１内へ供給オイルが噴出される
ようになっている。

また前記オイルデストリピユータ；う５よす出７Ｑ　ｉ
油パイプ：う８は直線部に所定の間隔てオイル噴出［−
１；３８ａを有しており、同給油パイプ；３８の先端は
押しつぶして閉基している。

さらに前記オイルデストリピユータ：３５より出た給油
バイブ３９はシリンダヘッド１ｂ内において二方向に分
岐され、一方の給油バイブ３５）ａは給油孔２（ｉ　ｂ
に連通され、他方の給油バイブ；（９ｂは管継手４２　
Ｋ　ｉｌ　通されて、オイル溜め２１にオイルが供給さ
れるようになっている。

さらにまた前記オイルデストリピユータ：３５より出た
給油バイブ４０は前記給油バイブ：３８と同様に直線部
に所定の間隔でオイル噴出口４０　ａが形成されると＼
もに、同給油パイプ４０の先端は閉基されている。

第１図ないし第４図に図示された実施例は１１」記した
ように構成されているので、図示されないメイルポンプ
により圧送されたオイルは給油バイブ２７、管継手２８
、給油孔２６　ｂを経由して、一方は給油バイブ３７を
通過して、オイルデストリピユータ：３５およびオイル
溜め２１に供給され、他方はオリフィス１１３により絞
ら１％でカムシャフトジャーナル給？ｒｉ回路３＋　ａ
　、Ｓ３１　ｂを介して各カムシャフトジャーナル伺に
供給される。

そしてオイルデストリヒ゛ユータ：３！’ｉ　Ｊニリｕ
ｓ　ＮＯ／ぐイブ；３８を経て供給されたオイルはオイ
ル噴出Ｄ　３８　ａによってシリンダヘッド１ａｌｆｌ
ｌｌのカム７とロッカーアーム８との接触面の給油に供
される。

また副イルデストリピユータ３５より分配されたオイル
は給油バイブ；３９を介してンリンダー＼ツｌ−”　Ｉ
　ｂ側の各カムンヤフトジャーナル旧に給油されるとと
もにオイル溜め２１に供給さ１１、給油バイブ１１０を
介して、各噴出ＩＩＩ　４（ｌ　ａよりカム７とロッカ
ーアーム８との接触面に給油される。

−方、前記オイル溜め２１に貯油さハ、たオイルは網状
体２４の脱泡促進機能と滞溜により充分に脱泡され、そ
の脱泡されたメイルはメイル溜め給油路２１　ａ　、　
Ｍｌｌｌｌペタペットプランジャ給油路３２　％　’３
２　ａヲ紅でラツンユアジャスタ挿入筒０に送られ、ア
ジャスタボディ１１およびプランジャ１２に設ＣＪられ
た孔１１ａ−、１２ｂｉ介して、プランジャ１２内のり
ザーぺ室１２　ｃに供給される。

前記リザーバ室１２　ｃ内のオイルはチェックボール１
７ヲ介してアジャスタボディ１１の受圧室たる基端高圧
室Ｉｌ　ｂに送られて、同高圧室Ｉｌ　ｂはオイルで充
満されると＼もに、残りのオイルは通路１２ｄを介して
ロッカーアーム８とプランジャ１２の先端球面軸受部１
；３との摺接部に供給されて、同摺接部が潤滑される。

そしてロッカーアーム８と吸刊気弁４．５お」：ひカム
７とにクリアランスが生じた場合には、プランジャズブ
リング１６のばね力で前記プランジャ１２は上昇される
と＼もに、高圧室ＩＩ　ｂ内の圧力低下によりチェック
ボール１７がプランジャ１２の弁ＰＩ３゜＋２　ａより
離れてリザーバ室１２　ｃ内のオイルが高圧室１］　ｂ
内に供給される。

またカム７のカム山がロッカーアーム８に接近して、同
ロッカーアーム８がカム山て押し下げらレルト、プラン
ジャ１２の上端も下方に押し下ケられるので１．高圧室
ＩＩ　ｂ内の；１　、（ルは高圧に加圧されて、チェッ
クボール１７が油路を閉し、ロッカーアーム８の支点部
分は剛に支持される。

このような動作の繰返してフランシャＩ２は十下動され
、ロツカーアーＡ　Ｂの支点が変ｆｅ　ａ　””−、タ
ペットクリアランスが常時零に保持される。

このようにタペットクリアランスが自動調整さｉｌ、で
、動弁機構の高温運転時の騒１“Ｙが低くなり、調整作
業も不要となり、組立、整備性が同上する。

また木実１血例においては、蓋２：３に形成されたエア
ー抜き絞り通孔２：３ａにより、オイル溜め２１の上部
空間にＦまった空気を抜くことがてき、０！−給オイル
の内圧を十°げてオイル中の脱Ｍを促進することがてき
ると＼もに、オリフィスにより絞られているため前記オ
イル溜め２１内の空気を徐々に朗出し、ラツンユアジャ
スタＩ（］を作動するために必要な（Ｊ’：　給オイル
の油圧は確保できるようになっている０ さらに本実施例においては、オイルポンプより空気を混
入した刺イルが圧送されても、オイル溜め２１に−・時
停滞さぜること（により、ｆ−ｆル内の気ン包を脱泡す
ることがＣきると＼もに、同メイル溜め２１内に網状体
２・１２配設した＼め、同網状体２１のとがてきる。ま
た同網状体２・１を供給オイルが通過するため、供給メ
イルは濾過され、さらに脱泡が促進される。したがって
、本実施例においては完全に混入空気が除去されたオイ
ルがラッシュアジャスタＩＯに供給されるため、機関の
高回転時におイテモ、フランシャ１２が弾性的に出没す
ることなく、ロッカーアーム８は適正な位置で確固と支
持される。

さらに本実施例においては、オイル溜め２１がンリンダ
ヘソト゛１の最」−１方にあるため、ラノンユアジャス
タ１０とオイル溜め２１との落差が充分に取れるため、
運転中、機関が多少類むいても、支障なくラッシュアジ
ャスタ１０ヘオイルを供給できる。

第１図ないし第４図に図示する実施例においては、脱泡
促進部拐として網状体２４をオイル溜め２１内に封入し
たが、脱泡促進部拐としてファイバ・−状、球状、層状
、濾紙等の類似部拐をメイル＋ｉｉ’ｔめ２１内に封入
してもよい。

本発明では、油圧式ラツンユアジャスタへ作動オイルを
供給−４る回路の途中に、所定の容ｆ＋’ｆ空間を有す
るオイル溜り室を１没け、１ｉｉＪ　ｊ）：　Ａイル溜
り室の上方に外気との絞り通孔を、同室のＦ方にオイル
通孔をそれぞ７’Ｌ穿設し、前記オイル１ｉ′（り室４
内燃機関の上部に配設すると−もに、同副イルｌ’ｈ’
ｌり室内に脱泡促進部４′Ａを封入したくめ、メイル中
（で混入する空気２副イル４ス（り室にて分離除去する
ことができ５．ラツンユアジャスタへ気泡が侵入するこ
とを防ぐことができる。

また本発明においては、ラッシュアジャスタとＡイル４
スｉり室との落；！′：を充分に取ることができ、ラツ
ンユアジャスタへ作動月］オイル？遅滞なく供給できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るラッシュアジャスタへの到イル洪
給装置の−・実施例を図示した横断側面図、第２図は同
実施例にお（Ｊる要部縦ｌＩ５［１１１１１而図、第３
図は同実施例における給油パイプと給油路企図示した概
略゛１尺面図、第４図は同実施例におりるラッンユアジ
ャスタとロッカーアームの’！ｊ　ｆｆ１ｓ　Ｈ断側Ｕ
ｎ図である。 １・・・ンリ゛／ダヘソド、２・・・吸気ボート、３・
・・ｌｕｌ気ボー　ト、４・・・吸気弁、５・・・抽気
弁、６・・・月ら縮コイルスプリング、７・・・カム、
８・・・ロッカーアーム、９・・・ラッシュアジャスタ
挿入ｆｆＭ、ｌ（１・・・ラッシュアジャスタ、１ドア
ジャスタボディ、１２・・・プランジャ、１３・・・先
端球面軸受樹（，１４・・・リテイナーキャップ、１５
・・・チェックボールケース、１６・・・プランジャス
プリング、１７・・・チェックボール、１８・・・チェ
ックボールスプリング、１９・・・カムンヤフト、２０
・・・カムシャフトボルダ−１２１・・・オイル溜め、
２２・・・ゴムンール、２．つ・・・蓋、２４・・・網
状体、２５・・・ヘッドカバー、２６・・・給油孔、２
７・・・給油パイプ、２８・・・管継手、２０・・・有
孔ボルト、３０・・・ン了ルパッキン、３１・・・カム
シャフトジャーナル給油路、３２・・・油圧タペットグ
ランジャ給油路、：３３・・・エアー抜き孔、３４・・
・盲栓１，３５・・・オイルデストリピユータ、３６・
・・ボルト、３７．３８．３９．４０・・・紹？＋ｆｆ
バイブ、４１．１１２・・・質′継手、イ；３・・・Ａ
リフイス、４４・・・カムシャフトジャーナル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油［］：、式ラうンユアジャスタへ作動オイルを供給す
   る回路の途中に、所定の容積空間を有１−るオイル溜り
   室を設け、前記オイル溜り室の上方に外気との絞り通孔
   を、同室の下方Ｇこオイル通孔をそれぞれ穿設し、前記
   オイル溜り室を内燃機関の］一部に配設すると＼も−に
   、同オイル溜り室内に脱臼促進部材を封入したことを特
   徴とする内燃機関の給油装置。