JPS5923061A - デイ−ゼル機関の燃料噴射弁の燃料噴射率制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射弁の燃料噴射率制御装置Info
- Publication number
- JPS5923061A JPS5923061A JP13168782A JP13168782A JPS5923061A JP S5923061 A JPS5923061 A JP S5923061A JP 13168782 A JP13168782 A JP 13168782A JP 13168782 A JP13168782 A JP 13168782A JP S5923061 A JPS5923061 A JP S5923061A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- piezoelectric element
- load
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ディーゼル機関の燃料噴射弁の燃料噴射率ａＢ／ｃ１ｔ
（Ｂは噴油量、ｔは時間）と燃料ポンプを駆動するカム
軸の回転角度との間の関係を示す曲線の形状（以下にお
いては、表現を簡単にするだめ、この形状を噴射率パタ
ーンと呼ぶこととする。）はノズルの弁体に着座力を及
ばずプレノ／ヤスグリングの七ノド荷重により定甘り、
セット荷重の選定に当っては、低速、低負荷運転時に機
関の運転が不安定とならないようにすることが配慮され
る。
（Ｂは噴油量、ｔは時間）と燃料ポンプを駆動するカム
軸の回転角度との間の関係を示す曲線の形状（以下にお
いては、表現を簡単にするだめ、この形状を噴射率パタ
ーンと呼ぶこととする。）はノズルの弁体に着座力を及
ばずプレノ／ヤスグリングの七ノド荷重により定甘り、
セット荷重の選定に当っては、低速、低負荷運転時に機
関の運転が不安定とならないようにすることが配慮され
る。
七ソ］・荷重のみにより噴射率パターンが定寸ると云つ
前提の下においてｄ：、低速、低負荷時において機関の
運転が不安定なものとならないようにすると云う条件が
、他の運転状態に対する制約を加え、高速、高負荷時に
おいて充分な霧化を燃料に与え得るようにする七ノド荷
重を選定し得ないようにする。更に、噴射率パターンに
ついては、高速、高負荷時および低速、低負荷時のみな
らず、それらの間の中間状態においても好ましいものと
して出来得れば実現させたいものがある。
前提の下においてｄ：、低速、低負荷時において機関の
運転が不安定なものとならないようにすると云う条件が
、他の運転状態に対する制約を加え、高速、高負荷時に
おいて充分な霧化を燃料に与え得るようにする七ノド荷
重を選定し得ないようにする。更に、噴射率パターンに
ついては、高速、高負荷時および低速、低負荷時のみな
らず、それらの間の中間状態においても好ましいものと
して出来得れば実現させたいものがある。
本発明は、上記事情にかんがみ、機関の回転速度および
負荷の変動に追随しつつ噴射率パターンを変える制御装
置の開発を意図するもので、本発明を図について説明す
れば次の如くである。
負荷の変動に追随しつつ噴射率パターンを変える制御装
置の開発を意図するもので、本発明を図について説明す
れば次の如くである。
第１図において、［１１はノズル、（２）はその弁体、
（３）はノズルホルダ、（４１−プレノン−＼・ピン、
（５１は弁体（２）に着座力を及ぼすプレッシャスプリ
ングで、これらは燃料噴射弁に設けられるよく知られた
構成部品である。
（３）はノズルホルダ、（４１−プレノン−＼・ピン、
（５１は弁体（２）に着座力を及ぼすプレッシャスプリ
ングで、これらは燃料噴射弁に設けられるよく知られた
構成部品である。
ノズルホルダ（３）の内部には、弁体（２）のリフト量
を制限する要素（６）が設けられる。この要素（６）は
、機関の運転状態の変化に伴って長さを変えるもので、
長さの変化はそれに含まれる圧電素子に加わる電圧の変
化による。圧電素子に加えられるべき電圧は極めて高く
、例えば１２０００ ｖと云うような値に達する。この
だめ、要素（６）における圧電素子は、接地状態に置か
れる下端部を除き、高電圧に耐える外被筒内に納められ
る。圧電素子としてｄ。
を制限する要素（６）が設けられる。この要素（６）は
、機関の運転状態の変化に伴って長さを変えるもので、
長さの変化はそれに含まれる圧電素子に加わる電圧の変
化による。圧電素子に加えられるべき電圧は極めて高く
、例えば１２０００ ｖと云うような値に達する。この
だめ、要素（６）における圧電素子は、接地状態に置か
れる下端部を除き、高電圧に耐える外被筒内に納められ
る。圧電素子としてｄ。
半導体素子（例えばシリコン半導体素子）を積層したも
のを使用することが望せしい。
のを使用することが望せしい。
（７）は要素（６）における圧電素子の制御器で、コン
ピータ（８）と、コンピータの出力電圧を増幅する電圧
増幅器（９）とより成る。（川１ ＋Ｉｌ＋はコンピュ
ータ（８）への入力信号（機関の回転速度および負荷）
で、コンピュータ（８）は、メモリに従い入力信号に応
じる電圧を発生ずる。
ピータ（８）と、コンピータの出力電圧を増幅する電圧
増幅器（９）とより成る。（川１ ＋Ｉｌ＋はコンピュ
ータ（８）への入力信号（機関の回転速度および負荷）
で、コンピュータ（８）は、メモリに従い入力信号に応
じる電圧を発生ずる。
要素（６）の上端面（１２）の位置はノズルホルダ（３
）にねじ込まれた調節ねしく１３）を適宜回動すること
により所望の如く定められる。（１４）はブレノンヤス
プリング（５）の調節ねし、ｆｌ！ｉｌ （１６１は調
節ねしｔ１３１ ｆ＋４１の固定用ナンドである。
）にねじ込まれた調節ねしく１３）を適宜回動すること
により所望の如く定められる。（１４）はブレノンヤス
プリング（５）の調節ねし、ｆｌ！ｉｌ （１６１は調
節ねしｔ１３１ ｆ＋４１の固定用ナンドである。
グレノ／ヤピン（４）上のカラ一部ｔ＋７との間の距離
りは、機関の回転速度および負荷の関数である。
りは、機関の回転速度および負荷の関数である。
距離りは所定の低速、低負荷時において最大値をとり、
以後、機関の回転速度および負荷の増大に伴って減少す
る。距１ＩｉＩＩＩＬの減少は噴射圧の増大をもたらし
、距離りの増大は噴射圧の減少をもだらずので、距離り
の制御により噴射率パターンの制御を行うことができる
。この制御は、さきに指摘した従来のものの問題点（低
速、低負荷時において機関の運転が不安定なものとなら
ないようにするためには、高速高負荷時において充分な
霧化を燃料に力え得ないようなセント荷重の選択を余儀
なくされる点）を簡単に解消すると共に、車両の用途に
理想的なものとして選択されたものに近い機関特性が機
関に与えられるようにするものである。
以後、機関の回転速度および負荷の増大に伴って減少す
る。距１ＩｉＩＩＩＬの減少は噴射圧の増大をもたらし
、距離りの増大は噴射圧の減少をもだらずので、距離り
の制御により噴射率パターンの制御を行うことができる
。この制御は、さきに指摘した従来のものの問題点（低
速、低負荷時において機関の運転が不安定なものとなら
ないようにするためには、高速高負荷時において充分な
霧化を燃料に力え得ないようなセント荷重の選択を余儀
なくされる点）を簡単に解消すると共に、車両の用途に
理想的なものとして選択されたものに近い機関特性が機
関に与えられるようにするものである。
第１図に示す実施例においては要素（６）カスブレソ／
ヤスプリング（５）を囲む中空筒体として設けられてい
るが、この要素は第２図（こ示す女口く、ブレノンヤス
プリングの位置を避けて上方（こ目安けることにより、
それをソリ丹のものと１−ることカーできる。第２図に
示すものは第１１〕（こ示１−ものと同様の作用を行う
ものであるので、第２図番こついては′“ａ、 １１
を付加し、例えば第１１スζこ示すもの（こおける要素
（６）に対応するものカー第２図（こ示１−もの（こお
いてはそれが（６ａ）となっていることを示−１−（こ
ととめる。
ヤスプリング（５）を囲む中空筒体として設けられてい
るが、この要素は第２図（こ示す女口く、ブレノンヤス
プリングの位置を避けて上方（こ目安けることにより、
それをソリ丹のものと１−ることカーできる。第２図に
示すものは第１１〕（こ示１−ものと同様の作用を行う
ものであるので、第２図番こついては′“ａ、 １１
を付加し、例えば第１１スζこ示すもの（こおける要素
（６）に対応するものカー第２図（こ示１−もの（こお
いてはそれが（６ａ）となっていることを示−１−（こ
ととめる。
第１図は本発明による噴射率ｆｆｉ制御装置の１ ｆｌ
ｌを示し、第２図は第１図に示すものの変形を示−→−
０Ｉｌｌ（１ａ）・・・ノズル ＋２＋（２ａ）・・・
弁体 ｒ＋＋（３ａ）・・・ノズルホルダ ＋４＋（４
ａ）・・・グレソシャビン ＋５＋（５ａ）・・・フ。 レノシャスプリング ＋６＋（６ａ）・・・弁イ４【０
１リフト量ヲ制限する要素 （７）・・・制御器 （８
）・・・コンビニ、−タ（９）・・・電圧増幅器 ＋１
［１０１１・・・入力信号 （１２１・・・要素（６）
の上端面 １１３１ （１３ａ戸１４）・・・調節ねじ
（１５１（１５ａ ） １１６１・・・固定用ナンド
（１７１・・・カラ一部
ｌを示し、第２図は第１図に示すものの変形を示−→−
０Ｉｌｌ（１ａ）・・・ノズル ＋２＋（２ａ）・・・
弁体 ｒ＋＋（３ａ）・・・ノズルホルダ ＋４＋（４
ａ）・・・グレソシャビン ＋５＋（５ａ）・・・フ。 レノシャスプリング ＋６＋（６ａ）・・・弁イ４【０
１リフト量ヲ制限する要素 （７）・・・制御器 （８
）・・・コンビニ、−タ（９）・・・電圧増幅器 ＋１
［１０１１・・・入力信号 （１２１・・・要素（６）
の上端面 １１３１ （１３ａ戸１４）・・・調節ねじ
（１５１（１５ａ ） １１６１・・・固定用ナンド
（１７１・・・カラ一部
Claims (1)
- ノズルの弁体に与えられるリフトの量を制限する要素を
ノズルホルダ内に設け、印加される電圧の変化に伴って
長さを変える圧電素子を含んで上記要素を構成すると共
に、機関の回転速度および負荷を入力としてこの圧電素
子に加わる電圧をメモリに従いつつ制御する制御装置を
設けたことを特徴とする、ディーゼル機関の燃料噴射弁
の燃料噴射率制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13168782A JPS5923061A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁の燃料噴射率制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13168782A JPS5923061A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁の燃料噴射率制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923061A true JPS5923061A (ja) | 1984-02-06 |
Family
ID=15063863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13168782A Pending JPS5923061A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁の燃料噴射率制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923061A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001090570A1 (en) * | 2000-05-23 | 2001-11-29 | Caterpillar Inc. | Variable check stop for micrometering in a fuel injector |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4857018A (ja) * | 1971-11-17 | 1973-08-10 | ||
| JPS5666449A (en) * | 1979-11-05 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection valve |
| JPS572258B2 (ja) * | 1975-11-14 | 1982-01-14 |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP13168782A patent/JPS5923061A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4857018A (ja) * | 1971-11-17 | 1973-08-10 | ||
| JPS572258B2 (ja) * | 1975-11-14 | 1982-01-14 | ||
| JPS5666449A (en) * | 1979-11-05 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection valve |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001090570A1 (en) * | 2000-05-23 | 2001-11-29 | Caterpillar Inc. | Variable check stop for micrometering in a fuel injector |
| US6568602B1 (en) | 2000-05-23 | 2003-05-27 | Caterpillar Inc | Variable check stop for micrometering in a fuel injector |
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