JPS59230862A - テイルトステアリング装置 - Google Patents
テイルトステアリング装置Info
- Publication number
- JPS59230862A JPS59230862A JP10520983A JP10520983A JPS59230862A JP S59230862 A JPS59230862 A JP S59230862A JP 10520983 A JP10520983 A JP 10520983A JP 10520983 A JP10520983 A JP 10520983A JP S59230862 A JPS59230862 A JP S59230862A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- tilt
- engaging member
- engaging
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野〕
本発明は、ステアリングホイールの傾動角調整可能なデ
ィル１〜ステアリング装置に関Ｊるものである。
ィル１〜ステアリング装置に関Ｊるものである。
この種のティルトステアリング装置としては、例えば出
願人の出願に係る実願昭５４−１０９５６２号の如きテ
イルｌ−ｔンタとドライブセンタが一致したものと、同
じ（出願人の出願；−−る特願昭５７−１９８３４４号
の如きティルトセンタとドライブセンタが一致しないも
のとがある。
願人の出願に係る実願昭５４−１０９５６２号の如きテ
イルｌ−ｔンタとドライブセンタが一致したものと、同
じ（出願人の出願；−−る特願昭５７−１９８３４４号
の如きティルトセンタとドライブセンタが一致しないも
のとがある。
前者のものでは、両センタが一致していることから回転
駆動源や減速Ｉ幾構を単独組付けしてから固定部材たる
ブレークアウェイブラケットに紺（Ｊけるというわ【〕
にいかず、組付性の面で能率が悪いという欠点があった
。
駆動源や減速Ｉ幾構を単独組付けしてから固定部材たる
ブレークアウェイブラケットに紺（Ｊけるというわ【〕
にいかず、組付性の面で能率が悪いという欠点があった
。
本発明装置は後者のものと同じく両センタが一致しない
タイプのものであるが、該後者のものではステアリング
ホイール側から加わる外力により減速機構部に大きな負
荷が加わる構成であるため、どうしても減速機構部を大
きなものどＵざるを冑ず、これゆえに運転者空間を狭く
するという欠点があった。また後者のものは、運転者の
膝方向に出っ張るリンクやアッパブラケットの突出部が
必要な（ｈ成であり、このような椙成上の理由からして
も運転者空間を狭くしていた。
タイプのものであるが、該後者のものではステアリング
ホイール側から加わる外力により減速機構部に大きな負
荷が加わる構成であるため、どうしても減速機構部を大
きなものどＵざるを冑ず、これゆえに運転者空間を狭く
するという欠点があった。また後者のものは、運転者の
膝方向に出っ張るリンクやアッパブラケットの突出部が
必要な（ｈ成であり、このような椙成上の理由からして
も運転者空間を狭くしていた。
さらに後者のものは、前記リンクを使用しており枢軸部
の多い構成であるため、それだり゛ガタ″の生じる箇所
が多く、ティルト作動角に誤差を与え易い構成となって
いた。また両センタが一致しない構成といっても、ティ
ルトセンタを利用し−（減速機構のハウジングを固定部
材に固定する構成ではないため、回転駆動源や減速機構
を取付（］るに際して取付誤差が生じ易く、これゆえに
ティルト作動角の誤差の調整がしにくいという欠点があ
った。
の多い構成であるため、それだり゛ガタ″の生じる箇所
が多く、ティルト作動角に誤差を与え易い構成となって
いた。また両センタが一致しない構成といっても、ティ
ルトセンタを利用し−（減速機構のハウジングを固定部
材に固定する構成ではないため、回転駆動源や減速機構
を取付（］るに際して取付誤差が生じ易く、これゆえに
ティルト作動角の誤差の調整がしにくいという欠点があ
った。
本発明は、従来のものより小形化されてしかも組（−Ｊ
ＧＪ性、調整性に優れ、コスト的にも従来のものに比
べ有利であるようなティルトステアリング装置を提供せ
んとするものである。
ＧＪ性、調整性に優れ、コスト的にも従来のものに比
べ有利であるようなティルトステアリング装置を提供せ
んとするものである。
（発明の構成〕
上記目的達成のため本発明は、車両ボディに取イ１（プ
られるブラケッ１〜と、上記ブラケットにティルトセン
タを揺動中心として揺動自在に保持されたステアリング
ホイールを有する上方軸部と、上記ブラケッ１〜に保持
され、上記上方軸部を揺動させる駆動装置とを具備し、
上記駆動装置は、上記ティルトセンタど異なる位置のド
ライブセンタで上記ブラケットに軸支された一方の係合
部材を有し、かつ、上記上方軸部は上記一方の係合部材
と係合する他方の係合部材を有する構成で、上記駆動装
置により上記一方の係合部材を上記ドライブセンタを中
心に揺動させ、該係合部材に係合する上記他方の係合部
材をティルトセンタを中心に揺動させることにより該使
方の係合部材を具備する上記」三方軸部を前記ティルト
センタを中心に揺動させる４Ｍ戒とした。
られるブラケッ１〜と、上記ブラケットにティルトセン
タを揺動中心として揺動自在に保持されたステアリング
ホイールを有する上方軸部と、上記ブラケッ１〜に保持
され、上記上方軸部を揺動させる駆動装置とを具備し、
上記駆動装置は、上記ティルトセンタど異なる位置のド
ライブセンタで上記ブラケットに軸支された一方の係合
部材を有し、かつ、上記上方軸部は上記一方の係合部材
と係合する他方の係合部材を有する構成で、上記駆動装
置により上記一方の係合部材を上記ドライブセンタを中
心に揺動させ、該係合部材に係合する上記他方の係合部
材をティルトセンタを中心に揺動させることにより該使
方の係合部材を具備する上記」三方軸部を前記ティルト
センタを中心に揺動させる４Ｍ戒とした。
ここにおいて、一方の保合部材とは減速数の出力軸に固
定された係合部材であり、他方の保合部材とは前記一方
の係合部材に係合づる部材であって上方軸部に設けられ
たものをいう。上方軸部どはディルＩ−ヒンタ回りに揺
動する部４Δの総称であって、前記他方の係合部材が設
けられに部材と、該部材に固定され上端にステアリング
ホイールを有するアッパメインシャフトとで構成される
ものをいう。また駆動装置とは回転駆動源と減速機とを
包含したものを称し、回転駆動源としては好ましくは電
動モータが用いられるがこれに限られるものではな（手
動により駆動力を伝達する形式であってもよい。
定された係合部材であり、他方の保合部材とは前記一方
の係合部材に係合づる部材であって上方軸部に設けられ
たものをいう。上方軸部どはディルＩ−ヒンタ回りに揺
動する部４Δの総称であって、前記他方の係合部材が設
けられに部材と、該部材に固定され上端にステアリング
ホイールを有するアッパメインシャフトとで構成される
ものをいう。また駆動装置とは回転駆動源と減速機とを
包含したものを称し、回転駆動源としては好ましくは電
動モータが用いられるがこれに限られるものではな（手
動により駆動力を伝達する形式であってもよい。
本発明にＪ：れば、ティルトセンタとドライブセンタと
が一致している形式のものに比べ回転駆動源や減速機構
を単独組付けしてからブレークアウェイブラケット、ア
ッパブラケッ１へに組イリけづることができ、これゆえ
に組付性良好で組付誤差も生じにくい。
が一致している形式のものに比べ回転駆動源や減速機構
を単独組付けしてからブレークアウェイブラケット、ア
ッパブラケッ１へに組イリけづることができ、これゆえ
に組付性良好で組付誤差も生じにくい。
また先願に係る両センタが一致しない形式のものに比べ
、ドライブセンタから出力軸である回動ビンまでの距離
を小さくすることができステアリングホイール側ＩＪｓ
ｌら加わる外力モーメントが小さな値として減速機構
部に加わるため、該減速機構部をコンバク１へ化でき、
運転者空間を広くすることができる。また前記先願の如
き、運転者空間に出っ張るリンクなどの部材を用いる構
成ではなく、アタッチメントがドライブセンタ方向に延
在する構成であることから運転者空間拡大に貢献でき、
また枢軸部減少化に寄与できるために″′ガタ″の発生
を減少させることかぐきる。
、ドライブセンタから出力軸である回動ビンまでの距離
を小さくすることができステアリングホイール側ＩＪｓ
ｌら加わる外力モーメントが小さな値として減速機構
部に加わるため、該減速機構部をコンバク１へ化でき、
運転者空間を広くすることができる。また前記先願の如
き、運転者空間に出っ張るリンクなどの部材を用いる構
成ではなく、アタッチメントがドライブセンタ方向に延
在する構成であることから運転者空間拡大に貢献でき、
また枢軸部減少化に寄与できるために″′ガタ″の発生
を減少させることかぐきる。
また本発明装置では、ティルトセンタを利用して減速機
構を固定部材に固定する構成としているため、回転駆動
源や減速機構の取付（プが正確に行なえ、ディル１〜作
動角の誤差調整も行ない易いという効果がある。
構を固定部材に固定する構成としているため、回転駆動
源や減速機構の取付（プが正確に行なえ、ディル１〜作
動角の誤差調整も行ない易いという効果がある。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例を示づ゛全体側面図で、第２
図は第１図の紙面下方から見た部分図であって、これら
の図においてステアリングホイール１０が取付りられた
アッパーメインシャフト１１の、ロアーメインシャフト
（図示してないが、コラムチューブ１２内に回転自在に
ベアリング等で係止されている）に対する角度を調整Ｊ
−る本発明に係るティルトステアリング装＠Ａは、ダツ
シコボードを構成するボディ１３の下方に取イ」りられ
たブレークアウェイブラケット１４と、このブラケット
１４上に取付番プられた回転駆動源Ｂと、この駆動源Ｂ
に連動された減速機構Ｃと、この減速機構Ｃの端部の出
力軸の回動によりＪｔＢ動ヒしめられるアッパプラウ°
ット１５と、前記アッパーメインシャフト１１の傾動角
を検出するためのポテンショメータＰとから成っている
。尚、アタッチメン１−３８はボルト１５ａ、１５ｂに
よりアッパブラケット１５に固定されている。
図は第１図の紙面下方から見た部分図であって、これら
の図においてステアリングホイール１０が取付りられた
アッパーメインシャフト１１の、ロアーメインシャフト
（図示してないが、コラムチューブ１２内に回転自在に
ベアリング等で係止されている）に対する角度を調整Ｊ
−る本発明に係るティルトステアリング装＠Ａは、ダツ
シコボードを構成するボディ１３の下方に取イ」りられ
たブレークアウェイブラケット１４と、このブラケット
１４上に取付番プられた回転駆動源Ｂと、この駆動源Ｂ
に連動された減速機構Ｃと、この減速機構Ｃの端部の出
力軸の回動によりＪｔＢ動ヒしめられるアッパプラウ°
ット１５と、前記アッパーメインシャフト１１の傾動角
を検出するためのポテンショメータＰとから成っている
。尚、アタッチメン１−３８はボルト１５ａ、１５ｂに
よりアッパブラケット１５に固定されている。
回転駆動源Ｂは、例えば電導モータから構成され遠隔操
作を容易にしている。この回転駆動源Ｂの出力シャフト
１６（第３図）の先端にはつＡ−ム１７が固定され、こ
のつＡ−ム１７には減速機ＩＣのウオームホイール１８
が噛み合っている。
作を容易にしている。この回転駆動源Ｂの出力シャフト
１６（第３図）の先端にはつＡ−ム１７が固定され、こ
のつＡ−ム１７には減速機ＩＣのウオームホイール１８
が噛み合っている。
減速機ＩＭ Ｃは回転駆動源Ｂの回転数を落し１ヘルク
増人せしめるためのものでＭ星歯車機構を用いた構成で
あって、その内部栴造につき第３図を参照して説明づる
と、固定部材たるハウジング１９の中心部には偏心シャ
ツ（〜２０がその軸心０＋（ギＡ７センタ）回りに回転
自在に装着され、該シャフト２０の一端部は前記ウオー
ムホイール１８内のダンパ部材２１を介しで該ホイール
１８と一体回転Ｊるように組付１ノられでいる。ダンパ
部材はゴム製ダンパ２１Ａとこれに一体的に組付けた金
属製プレート２１Ｂとから成り、このプレート２１Ｂの
内周部が前記シャツ］−２０に一体回転可能な如くに連
結されている。
増人せしめるためのものでＭ星歯車機構を用いた構成で
あって、その内部栴造につき第３図を参照して説明づる
と、固定部材たるハウジング１９の中心部には偏心シャ
ツ（〜２０がその軸心０＋（ギＡ７センタ）回りに回転
自在に装着され、該シャフト２０の一端部は前記ウオー
ムホイール１８内のダンパ部材２１を介しで該ホイール
１８と一体回転Ｊるように組付１ノられでいる。ダンパ
部材はゴム製ダンパ２１Ａとこれに一体的に組付けた金
属製プレート２１Ｂとから成り、このプレート２１Ｂの
内周部が前記シャツ］−２０に一体回転可能な如くに連
結されている。
前記偏心シャフト２０の形状は第４図の如くであり、中
心軸部２０１の軸心０１と偏心軸部２０２の軸心とはｅ
だけ偏心している。また、偏心軸部２０２の偏心した側
の外周部に番よ溝２０３が形成され、銭湯２０３の両側
には平面部２０４が形成されている。また前記中心軸部
２０１にも平面部２０５が形成されている。
心軸部２０１の軸心０１と偏心軸部２０２の軸心とはｅ
だけ偏心している。また、偏心軸部２０２の偏心した側
の外周部に番よ溝２０３が形成され、銭湯２０３の両側
には平面部２０４が形成されている。また前記中心軸部
２０１にも平面部２０５が形成されている。
前記偏心軸部２０２の溝２０３には弾性部材（本実施例
ではゴム製である）２２が嵌入されている。該弾性部材
２２の断面形状は前記溝２０３に一致させである。また
該部材２２の高さ１１は前記溝２０３の深さよりも若干
大なる」法としである。
ではゴム製である）２２が嵌入されている。該弾性部材
２２の断面形状は前記溝２０３に一致させである。また
該部材２２の高さ１１は前記溝２０３の深さよりも若干
大なる」法としである。
また、偏心軸部２０２の外周にはカン−２３が装着され
るわ（）であるが、この場合カラー２３ｑ）貫通孔２３
１の両側平面部２３２が前記偏心軸部２０２の平面部２
０４に滑合する。そして、前記弾性部材２２によりカラ
ー２３は第３図にお（）るａ矢印方向くすなわち後述の
遊星歯車２４が内歯歯車２５に噛み合う方向）に押圧付
勢される。
るわ（）であるが、この場合カラー２３ｑ）貫通孔２３
１の両側平面部２３２が前記偏心軸部２０２の平面部２
０４に滑合する。そして、前記弾性部材２２によりカラ
ー２３は第３図にお（）るａ矢印方向くすなわち後述の
遊星歯車２４が内歯歯車２５に噛み合う方向）に押圧付
勢される。
前記カラー２３及び弾性部材２２の外周に（よ遊星歯車
２４が組付りられ、該歯車２４の外周に形成された歯２
４１は２個の内歯歯車２５．２６と同時噛合いしている
。一方の内歯歯車２５は前記ハウジング１９に固定され
、他方の従動側内歯歯車２６は前記歯車２５よりも若干
異なる歯数を有し、その外周がハウジング１９に滑合さ
れ内周部外側の環状凸部２６１（第２図、第３図）が円
板状プレート２７に固定され更いる。このため、遊星歯
車２４の回転により内歯歯車２６とプレー（〜２７の一
体物が出力軸どして超減速され、軸心０１回りに回動せ
しめられる。ここで、プレー１〜２７には回動ビン２８
（第２図参照）が固定されており、該ビン２８の第２図
における軸心０１の反対側には凸部く第２図の紙面垂直
方向表側に突出している）２９が該プレート２７に形成
されている。このため、前記の如くにプレート２７が出
力側として回動ぜしめられると、回動ピン２８及び凸部
２９が一体的に回１ＦＩ１１る。しかし、この回動距離
は凸部２９が回動角αの範囲で動き得る距離である。す
なわち、第３図のハウジング１９にボルト３０ａ 、３
０ｂ 、３０ｃで固定された固定プレート３１には、第
２図における紙面垂直方向表側に突出した突出平面部３
１ａが形成され、この平面部３１ａの端面３１１．３１
２に前記凸部２９が当接しうるように構成されでいる。
２４が組付りられ、該歯車２４の外周に形成された歯２
４１は２個の内歯歯車２５．２６と同時噛合いしている
。一方の内歯歯車２５は前記ハウジング１９に固定され
、他方の従動側内歯歯車２６は前記歯車２５よりも若干
異なる歯数を有し、その外周がハウジング１９に滑合さ
れ内周部外側の環状凸部２６１（第２図、第３図）が円
板状プレート２７に固定され更いる。このため、遊星歯
車２４の回転により内歯歯車２６とプレー（〜２７の一
体物が出力軸どして超減速され、軸心０１回りに回動せ
しめられる。ここで、プレー１〜２７には回動ビン２８
（第２図参照）が固定されており、該ビン２８の第２図
における軸心０１の反対側には凸部く第２図の紙面垂直
方向表側に突出している）２９が該プレート２７に形成
されている。このため、前記の如くにプレート２７が出
力側として回動ぜしめられると、回動ピン２８及び凸部
２９が一体的に回１ＦＩ１１る。しかし、この回動距離
は凸部２９が回動角αの範囲で動き得る距離である。す
なわち、第３図のハウジング１９にボルト３０ａ 、３
０ｂ 、３０ｃで固定された固定プレート３１には、第
２図における紙面垂直方向表側に突出した突出平面部３
１ａが形成され、この平面部３１ａの端面３１１．３１
２に前記凸部２９が当接しうるように構成されでいる。
尚、上６【〕凸部２つは、第２図の如くビン２８の軸心
とドライブセンタ０１とを結んだ線上に形成しであるが
、必ずしもかかる構成に限られるものではなく、上記α
の範囲で動きうるように、凸部２９、端面３１’１．３
１２をいずれかの方向にずらして設けてもよい。
とドライブセンタ０１とを結んだ線上に形成しであるが
、必ずしもかかる構成に限られるものではなく、上記α
の範囲で動きうるように、凸部２９、端面３１’１．３
１２をいずれかの方向にずらして設けてもよい。
前記固定プレート３１及びハウジング１９は、ボルト３
３ａ 、３３ｂ 、３４によりブレークアウェイブラケ
ット１４（第１図）に固定されている、該ブラケット１
４は第２図に示されていないが前記突出平面部３１ａの
第２図におりる紙面垂直方向表側に配設されている。
３ａ 、３３ｂ 、３４によりブレークアウェイブラケ
ット１４（第１図）に固定されている、該ブラケット１
４は第２図に示されていないが前記突出平面部３１ａの
第２図におりる紙面垂直方向表側に配設されている。
第５図は第１図のＶ−ｖ線矢祝断面図で、ボルト３４及
びナツト３５．ワツシｔ７３６．３７により、前記固定
部材たるブレークアウェイブラケット１４に対して揺動
できるように、揺動アタッチメント３８が組付りられて
いる。１１号３９．４０は介在プレー１〜で前記ブレー
クアウェイブラケット１４．アタッチメンｈ ３８にそ
れぞれ溶接固定されている。また４１は軸受メタルであ
る。
びナツト３５．ワツシｔ７３６．３７により、前記固定
部材たるブレークアウェイブラケット１４に対して揺動
できるように、揺動アタッチメント３８が組付りられて
いる。１１号３９．４０は介在プレー１〜で前記ブレー
クアウェイブラケット１４．アタッチメンｈ ３８にそ
れぞれ溶接固定されている。また４１は軸受メタルであ
る。
第２図、第３図示のポテンショメータＰは、その本体４
２が上述のハウジング１９に固定され、軸部４３に固定
されたゴム部材４４の外周面が前記アタッチメント３８
の端面３８ａに常時当接し、該アタッチメント３８が揺
動したときゴム部材４４、軸部４３が回転して、抵抗値
の変化を電流の変化に変換しアタッチメント３８の揺動
角を検出づ°るＪ：うになっている。
２が上述のハウジング１９に固定され、軸部４３に固定
されたゴム部材４４の外周面が前記アタッチメント３８
の端面３８ａに常時当接し、該アタッチメント３８が揺
動したときゴム部材４４、軸部４３が回転して、抵抗値
の変化を電流の変化に変換しアタッチメント３８の揺動
角を検出づ°るＪ：うになっている。
次に本実施例の作用について述べる。ステアリングホイ
ール１０を第１図の、二点鎖線示１０′又は１０″の如
くに傾動させたいときは、図示してないスイッチをＯＮ
にすることにより回転駆動源Ｂが作動し、その回転力が
出力シャフト１６（第３図）からつＡ−ム１７→ウオー
ムホイール１８→ダンパ部月２１→偏心シャフ１へ２０
→カラー２３→Ｎ星歯車２４−◆内歯歯車２６→プレー
ト２７、ビン２８順序で伝達され、該ビン２８が軸心０
１回りに低速回動する。このため、該ビン２８に係合し
ている長穴３８ｂ（揺動アタッチメント３８に形成され
ている）を介してアタツメン１〜３８がボルト３４の軸
心０２（ティルトセンタ）回りに揺動する。この揺動は
、揺動角αのＲｔｉｌｌでなされる。尚、前記アタッチ
メント３８に長穴３３８ｂを設けているのは、ビン２８
がギＶセンタ０１回りに回動するのに対し、アタッチメ
ン１〜３８はディル１〜セ２９０２回りに回動する点を
考虞したことによる。
ール１０を第１図の、二点鎖線示１０′又は１０″の如
くに傾動させたいときは、図示してないスイッチをＯＮ
にすることにより回転駆動源Ｂが作動し、その回転力が
出力シャフト１６（第３図）からつＡ−ム１７→ウオー
ムホイール１８→ダンパ部月２１→偏心シャフ１へ２０
→カラー２３→Ｎ星歯車２４−◆内歯歯車２６→プレー
ト２７、ビン２８順序で伝達され、該ビン２８が軸心０
１回りに低速回動する。このため、該ビン２８に係合し
ている長穴３８ｂ（揺動アタッチメント３８に形成され
ている）を介してアタツメン１〜３８がボルト３４の軸
心０２（ティルトセンタ）回りに揺動する。この揺動は
、揺動角αのＲｔｉｌｌでなされる。尚、前記アタッチ
メント３８に長穴３３８ｂを設けているのは、ビン２８
がギＶセンタ０１回りに回動するのに対し、アタッチメ
ン１〜３８はディル１〜セ２９０２回りに回動する点を
考虞したことによる。
第１図は本発明の一実施例を承り仝（＋側面図、第２図
は第１図の紙面垂直方向裏側から見た回転駆動源Ｂと減
速機構Ｃの拡大側面図、第３図は第２図の■−■線矢視
拡人断面図、第４図は第３図を部分的に分解した状態の
斜視図、第５図は第１図のｖ−ｖ線矢視断面図である。 Ｂ・・・回転駆動源 Ｃ・・・減速機構１４・
・・プレークアウエイブラケツ１−１５・・・アッパブ
ラケット １９・・・ハウジング ２８・・・回動ビン０１・
・・ギＶセンタ ０２・・・ティルトヒンタＰ・・
・ボデンショメータ ３８・・・アタッチメント 特ｒ［出願人 アイシン精機株式会社トヨタ自動車株
式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 原料 修 同 弁理士 丸山明夫
は第１図の紙面垂直方向裏側から見た回転駆動源Ｂと減
速機構Ｃの拡大側面図、第３図は第２図の■−■線矢視
拡人断面図、第４図は第３図を部分的に分解した状態の
斜視図、第５図は第１図のｖ−ｖ線矢視断面図である。 Ｂ・・・回転駆動源 Ｃ・・・減速機構１４・
・・プレークアウエイブラケツ１−１５・・・アッパブ
ラケット １９・・・ハウジング ２８・・・回動ビン０１・
・・ギＶセンタ ０２・・・ティルトヒンタＰ・・
・ボデンショメータ ３８・・・アタッチメント 特ｒ［出願人 アイシン精機株式会社トヨタ自動車株
式会社 代理人 弁理士 大川 宏 同 弁理士 原料 修 同 弁理士 丸山明夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）車両ボディに取（＝Ｊけられる１ラケツ１〜と、
上記ブラケットにティルトセンタを揺動中心として揺動
自在に保持されたステアリングホイールを有する上方軸
部と、上記ブラケットに保持され、上記上方軸部を揺動
させる駆動装置とを具備し、上記駆動装置は、上記ティ
ルトセンタと異なる位をンタ 置のドライ天上記ブラケットに軸支された一方の係合部
Ｉを有し、かつ、１呂ｄ上方軸部は上記一方の係合部材
と係合ダる他方の係合部材を有する構成で、上記駆動装
置により上記一方の係合部材を上記ドライブセンタを中
心に揺動させ゛、該係合部材に係合する上記他方の係合
部材をティルトセンタを中心に揺動させることにより該
他方の係合部材を具備づる上記上方軸部を前記ティルト
センタを中心に揺動させることを特徴と覆るティルトス
テアリング帽し く２）一方の係合部材と他方の係合部材とが係合Ｊる係
合点とデイルトセンタとの距離は、該係合点とドライブ
センタとの距離より長い特許請求の範囲第１項記載のテ
ィルトステアリング装置。 （３）ニュートラル状態で、係合点、ドライブセンタＪ
３よびティルトセンタはほぼ一直線上にあり、かつ該ギ
ヤセンタは該係合点と該ディル１−センタの間にある特
許請求の範囲第２項記載のｉ−イルトステアリング装置
。 （４）上方軸部は、他方の係合部材を右づる固定具と、
該固定具とともに固定され上端にステアリングホイール
を有するアッパメインシャフトとで構成される特許請求
の範囲第１項記載のティルトステアリング装置。 （５）駆動装置は、回転駆動源と減速（幾横とを合み、
該減速機構の出力軸に一方の係合部材が固定されている
特許請求の範囲第１項記載のティルトステアリング装置
。 （６）一方の係合部材および他方の係合部材の−は係合
ビンを有し、他は該係合ピンと係合りる係合穴を有する
特許請求の範囲第１項記載のティルトステアリング装置
。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10520983A JPS59230862A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | テイルトステアリング装置 |
| DE3421795A DE3421795C2 (de) | 1983-06-13 | 1984-06-12 | Verschwenkbare Lenkeinheit |
| US06/620,337 US4612822A (en) | 1983-06-13 | 1984-06-13 | Tilt steering equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10520983A JPS59230862A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | テイルトステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59230862A true JPS59230862A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14401274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10520983A Pending JPS59230862A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | テイルトステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59230862A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61128164U (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP10520983A patent/JPS59230862A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61128164U (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-11 |
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