JPS59230995A - クレ−ンのロ−プ弛み止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、桁に沿って張られた主ロープの進中が桁に沿
って走行するトロリーから垂れ下がって垂れ下刃（った
ｔ〕−プ部分唱こ吊具が懸垂支持される型式のクレーン
に関し、特にそのクレーンの主ロープの弛み止め装置に
係るものである。

〔発明の背景〕

橋形クレーンは、第１図１こ示す如く、高所で水平に支
持した桁２にレール３を取り付け、このレール３に自走
するトロリー１の車輪４を載せである。また、主ロープ
である巻−Ｌロープ６は、ウィンチ８から繰り出されて
、一方の桁端に取り付けられたロープシープ９を経由し
て力）ら桁２Ｉこ沿って導かれ、他方の桁端のロープシ
ープ１０に掛けられている。この巻上ロープ６の途中は
、トロ１ノー１に付いたロープシープ５と吊具７のロー
プシープとの間に掛は渡されており、ウィンチ８で巻−
Ｌロープ６を巻き取り繰り出しすることで吊具７を昇降
し得る。

このような横形クレーンにおいて、トロリー１カメレー
ル３に沿って走行することによりトロ１ノー１とロープ
シープ９あるいはロープシープ１０との間が拡がると、
巻上ロープ６が太き（たるむ現象を生じる。このような
巻上ロープ６のたるみは吊具５の大きな揺れや巻上ロー
プとその近接部材との接触事故、あるいは各ロープシー
プからの巻上ロープの外れ事故などを起しやすい状態を
発生させる。

よって、この巻上ロープものたるみをなくすることが必
要である。この必要性は、従゛来、桁２の途中の一定個
所に固定式のロープ弛みＩＦめ装置を設けることで満し
ていたが、トロリー１との衝突防止対策等の機構を付加
して複雑）こなる上に、トロリー１と各ロープシープ９
．１０間の拡がりが常時変化し、その変化に応じて、も
っとも太きく巻上ロープ６がたるむトロＩ＋　−１と各
ロープシープ９．１０の中間点も水平方向へ変位し、こ
のもっとも太き（たるむ点を交えるためには、固定式の
ロープ弛み止め装置を桁２の途中）こ多数投置しなけれ
ばならず極めて効率が悪い欠点を生じる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、クレーンのロープ弛み＋［−めな簡単
な構造で効率良く達成することにある。

〔発明の概要〕

本発明は、クレーンの桁に沿って設けた主ロープの途中
を前記桁に沿って走行するトロリーから下方へ垂らして
吊具に掛は渡して成るクレーン装置において、前記トロ
リーの走行領域の端部近傍の前記桁部位（こ共回り自在
Ｉこ直径の異なる複数個の回転体を取り付け、？ｉｆ記
トロリーに連結した駆動ロープを前記回転体の内の大径
な回転体重こ掛は渡して設け、前記回転体の内の小径な
回転体（こ掛けたキャリヤロープを、前記主ロープを受
ける配置にしたキャリヤに連結して設け、前記キャＩＪ
ヤを前記桁に沿って走行自由に叉持したことを特徴とし
たクレーンのロープ弛み止め装置であって、トロリーの
走行移動に、トロリーの走行速度よりも遅い速度でロー
プ支持用のキャリヤを追従走行移動させて主ロープのた
るみをキャリヤで受けさせるものである。

〔発明の実施例〕

以下に本発明の一実施例を第２図から第６図までの各図
に基づいて説明する。

橋形クレーンの桁に設置した水平なレール３上には、第
５図の如く、トロ＋１　１の走行車輪４が載せられてお
り、図示していないモーターで車輪４を回転することｆ
こより、トロリー１は車輪４によりレール３１こ沿って
走行できる。

ウィンチ８のロープ巻取ドラムから繰り出された巻上ロ
ープ６は一方の桁端に取り付けられたロープシープ９を
経由してレール３沿いに導かれ、その後瞥こ他方の桁端
讐こ取り付けられたロープシープ１０を経由して桁に対
して連結されている。

この巻上ロープ６の途中は、第５図の如く、トロリーｌ
に付けたロープシープ５と吊具７に付いたロープシープ
７ａとの間１こ掛は渡され、巻上ロープ６をウィンチ８
で巻き取ったり繰り出したりすることで吊具７を昇降で
きる。

橋形クレーンの桁の両端には、第５図で示す直径の異な
る２個の摩擦駆動シーブ１２，１３を同軸２１Ｇこ固定
し、この軸２１を軸受を介して回転自由に桁に取り付け
た組立物をそれぞれ設けである。

大径な４擦駆動シーブ１２同土間には、第２図の如く１
動ロープ１４が掛は渡されておりこの駆動ロープ１４の
両端は、いずれもトロリー１へ固定装置頒で連結されて
いる。

小径な摩擦認動シーブＩ３同土間には、第２図の如鳴キ
ャリヤロープ１５がエンドレス状に掛は渡されており、
このキャリヤロープ１５の途中は、ロープ固定装置１７
で第６図の如くロープキャリヤ１１へ固定される。もう
１台キャリヤロープ１５と固定されたローブキャリヤｎ
を有する。一方のローブキャリヤ１１はトロリー１とロ
ープシープ１０との中間に配置され、他方のローブキャ
リヤｎはトロリーとロープソーブ９の中間に配置される
。

ローブキャリヤ１１．２２はいずれも、第６図の如（、
レール３上の車輪１９で走行自由に叉持され、その下部
には巻上ロープ６を受けるローラー１８が取り付けられ
ている。ローブキャリヤ１１．２２に取り付けられた緩
衝器Ｊ６はレール３の端部に取り付けたストッパーとの
当り衝撃をやわらげるために設けである。

本実施例では、小径な摩擦駆動シーブ１３の直径は大径
な摩擦駆動シーブ１２の直径の半分に設定されている。

本実施例で、トロＩ＋−１がレール３１こ沿って自走す
ると、トロＩＩ　−１の走行力により駆動ロープ１４が
引張される。このため、トロリー１の走行と同時１こ摩
擦駆動シーブ１２が軸２１と共に回転して、同軸２１に
固定した摩擦駆動シーブ１３も摩擦駆動シーブ１２と共
廻りする。したがって、摩擦駆動シーブ１３によりキャ
リヤロープ１５が駆動ロープ１４と同方向へ移動させら
れ、このキャリヤロープ１５に引張られてロープキャリ
ヤ１１．Ｚ２が同時唾こトロリーｌの走行方向と同方向
へ車輪１９１こよりレール３沿いに移動する。

ローブキャリヤ１１．２２の移動速度は、各摩擦駆動シ
ーブ１２．　１３の直径比が２対１であるから、トロリ
ー１の走行速度の半分となる。このために、］・ロリー
１が走行しても、ローブキャリヤ１１はｌ・口り−ｌと
ロープシープ１０との中間の位置に、そしてローブキャ
リヤｎはトロリー１とロープシープ９の位置にそれぞれ
位置させつづけらね・る。

このようにして、常にローブキャリヤ１１は、トロリー
１とロープシープ１０との間の巻上ロープ６部分の中間
点をローラー１８で支持し、ローブキャリヤｎはトロリ
ー１とロープシープ９との間の巻上ロープ６部分の中間
点をローラー１８で支持できる。そして、トロリー１が
走行領域の右端へ第３図の如４走行位置した場合でも、
トロ＋ｌ　　１が走行領域の左端へ第４図の如く走行位
置した塾舎でもローブキャリヤ１１あるいはローブキャ
リヤｎが垂れ下がった巻上ロープ６の長さ２Ｌ間の中間
点Ａを支持できる。

本実施例によれば、トロリー１が走行移動しても、常に
最も大きなたるみを生じる巻上ロープ６の部位を叉える
ことができるので、すくないローブキャリヤで効率良く
ロープ弛み防止が達成できる上にトロｌｌ−１とローブ
キャリヤ１１．２２の衝突も、！・ロリー１とローブキ
ャリヤＩＩ、Ｚ２とが同方向へ走行するので、極力防止
できる構造が簡単となる。

また、各摩擦駆動シーブ１２．１３の直径比率な変更す
ることにより、ローブキャリヤ１１．２２のトロＩ＋−
１に対する相対速度を半分以外に設定できるので、ロー
ブキャリヤ１１．２２のトロリー！に対する相対位置関
係を都合の良いように調整できる。

〔発明の効果〕

以上の如（、本発明によれば、す（ないローブキャリヤ
で効率良（クレーンのロープ弛みを防止できる上に、桁
の途中に多（の固定式のロープ弛み防止装置を取り付け
ることを必要としないので構造も簡単であるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の橋形クレーンの全体立面図、第２図は本
発明の一実施例による駆動ロープとキャリヤロープとの
ロープ経路図、第３図は第２図に示したトロリーの右行
極限位置におけるトロリーとローブキャリヤとの平面配
置図、第４図は第２図に示したトロリーの左行極限位置
におけるトロリーとローブキャリヤとの平面配置図、第
５図は本発明の一実施例による橋形クレーンの各ロープ
のロープ経路を示した斜視図、第６図は第５図に示した
ロープキャリヤ部の拡大斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　クレーンの桁に沿って設けた主ロープの途中を＋ｉ
   ［Ｈｅ桁に沿って走行するトロリーから下方へ垂らして
   吊具に掛は渡して成るクレーン装置沓こおいて、前記ト
   ロリーの走行領域の端部近傍の前記桁部位に共同り自在
   に直径の異なる複数個の回転体を取り付け、前記トロリ
   ーに連結した駆動ロープを前記回転体の内の大径な回転
   体に摺は渡して設け、前記回転体の内の小径な回転体に
   掛けたキャリヤロープを、前記主ロープを受ける配置（
   二したキャリヤに連結して設け、前記キャリヤを前記桁
   蔭こ沿って走行自由に支持したことを特徴としたクレー
   ンのロープ弛み止め装置１．　。