JPS5923122A - 直線状再循環ころ軸受アツセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明しユ、実質的に平行に隔置さハ，／ね負荷面と戻
９面に沿って転がりながら（Ｔ循環運動するように所定
の間隔で０しんで配置さ几た複数のころ軸受をイ１する
タイプの直線状再循環ころ軸受アッセンブリに関する。

このような直線状再循環ころ＋ｔｌｔ受ー〕′ツセンブ
ＩＪ　ｔ．Ｊニ一般にこの技術分野によく知らｉｔ　’
［おり、４ｉ［ｉ々の異なる形状のものがある。本発明
に関係のある一般的なタイプ０の直線状再循環ころ軸受
ｒソセンブリは発明者シュタルクの米国時Ｎ′「第３，
θ０３，　ｇ．２ｇ号、発明者シュルツの米国管ｄ′Ｉ
第３，　、ｌ／．／−ｇ，　９００　１ｊ　１発明者カ
ルマネクの米国特許第３．　３’ｌ／，β乙ｄ号および
発明者ゾヒスタ一一シュニーパーガーの米国１１￥　ｉ
γ［第３、ｇ３へ，２／／号ならびに／９７７年ヶ月．
り／．　０　１Ｂ発行のドイツ民主共和国’［ｋ　ｉｉ
’ｌ−第ｇ／，３３、？弓　に記載されでいる。しかし
ながらこれらの従来技術のｔＭ　；ｉ！ｉ−にＰ．１桃
々の問題点がある。本発明ｅ」、これらの問題点を克服
するものである。

例えばこれらの従来のｒｌ＋＋造物の殆どのものＱ」、
、隣接するころ軸受がアッセンブリの周囲を再循環する
際に相互に所定の位置関係を保持するのに有効な手段を
備えていない。このだめころ軸受がゆがみ、すり減って
、アッセンブリに有害な摩耗を起こすことになる。リン
クを用いて隣接するころ軸受を作！ＩＩＩ＋連結して隣
接するころ軸受をイロ互に一定の間隔に保持するように
した場合においてもなお、それぞれのころ軸受がアッセ
ンブリの周囲のｅｙ循循環る走行方向に対して傾き、す
なわちゆがみ、同じく有害な摩耗を生じる。隣接するこ
ろ軸受を作動連結してこれらを相互に所定の間隔に保つ
ような手段が設けられていないような場合には１、従来
、アッセンブリのそれぞｈの端部にキャップ寸だはその
他の固定手段を設けることが必要である。コｉ’１．は
アッセンブリ全体の大きさを大きくすることになる。換
言すると、本発明の場合のごとくエンドキャップすなわ
ちエンドガイドの必要をなくすことにより、一定の大き
さのアッセンブリに対して一層多くのころ軸受を使用す
ることが■１能となり、それによってアッセンブリの負
荷特性全向上させることができる。

本発明により提供される直線状再循環ころｌ１ｌｌｌ受
アツセンブリは、ころ軸受の連続的な再循環運動の通路
を規定する負荷面と戻り１ｆｉ７とを備えだ軸受ボブ゛
−と、凸１■記通路の周囲に前記面と係合するように配
置された実質的に同一の複数のころ軸受を備えており、
前記各ころ軸受は縦軸を有しかつ少なくともλつの円筒
状負荷軸受部分と該負荷軸受部分の中間に配置さり、た
少ｌくとも１つの円筒状車軸部分とを備えており、前記
部分は前記軸と実質的に同７ｕになっており、かつ１１
１記沖、軸部分の直径は前記負荷軸受部分の直径よシ小
さく、さらに隣接するころ軸受の前記車軸部分の−４：
ｉシぞｆＬを４丁」互に作動連結して前記ころ軸受が走
行する際にころ１ｌＱ１＋受を所定の位置関係に保ち、
かつその＋Ｉｌ＋全前記通路に対し゛Ｃ″５Ａ質的に垂
直に保持するような複数の実質的に同一の固定クリップ
とを備えている。

本発明のこれらのおよびその他の特徴ならびに効果は図
面全参照して以下の説明（ｌ＝銃め（、シ一層よく理解
されよう。

第７図〜第左図には本発明の実施態梯が示されている。

符号１０は本発明に従ってつくら〕した直）腺伏再循墳
ころ１１１０受アツセンブリを示している。

このアッセンブリは一体のＩＩｑＩＩ受７ドデー１２を
備えでいる。＋ｌ？フ゛−１２１Ｊ、負荷而１４と戻り
面１Ｇを（４ｆｉえでいる。負荷面１４と戻り面１６ト
ユイ目互に実質的に平行に配置さ）ｔ、その周りを：＋
１ド続的に再循環して１５Ｄく複数のころ軸受１８の通
路を規定している。軸受ンげデーはさらに一対の横方向
に隔置さｉｚた実質的に平行な［１１１１壁すなわちフ
ランジ２０を備えている。フランジ２０ｔま負荷面１４
と戻シ面１６にまたがって卦υ、負荷面１４と戻り面１
６の両端を越えて伸びている。ｆｉｌｌ壁すなわちフラ
ンジ２０の上面には、ねじ切りさハ、た開口２２などが
設けられ、アッセンブリを要素（図にｔよ示さり。

ていない）に固定するようになっている。この要素は軸
受アッセンブリの支持要素（図には示さｉしていない）
の平面（第、２図、第３図および第５図において点線２
４で示されｔいる）に対して直線運！Ｕυするように軸
受アッセンブリによって支持さノしることになる。（ｔ
ｉｌｌ壁すなわちフランツ２０は戻り面１６に沿って配
置烙れたころ軸受１Ｂの＋ｌ’ａ、径を越えて伸びでい
るが、ころ軸受１８が負荷面１４訃よび平面２４と係合
するように配置さ）ｌ−２）場合にはローラーが廃山す
るようｌ＜」′〆去になっていることＶこ留置さノした
い。

工１荷而１４の画Ｑ７Ｍ　ｔＪ、’、負荷面を會む平面
および乎ｉｉ’＋１２４に対し−し一定の角度で傾斜し
て」・・す、負荷面の全幅にわたつで横方向に伸びる斜
面２６を定めている。ごの窪［而の頌斜角度ｅ；Ｊ、装
置１♂イυ（二よつ−Ｃ変えられるが、いずれにし−Ｃ
もアッセンブリが平１７１ｒ　２４を７Ｌ行する際にこ
ろ軸受が負荷面１４に進入しかつ負荷面１４から山−り
いくのを容易にするように選択へれる。この点についで
（・」、す、ＩＪしこさらにｉｌ・イＩｌｌにｉ兄明す
る。

＋１１＋受・１！′う−１２のそれ−Ｌ“れのｙｊｌａ
部にＶ」−整合′１゛段２８が設けられ、ころ軸受１８
の］１２行通路内に配置さＪし、負荷面１４と戻り而１
６との間でころ１咄受の走行通路に市つ−にろ軸受の走
行方向に７Ｊ　ｔ〜でこるｔｌｉｂ受の縦ｌｌ’ｔｌｌ
が実ｊ’（的に重直になるよう（（１門節するようにな
っている。さらに詳細には、それぞれの整合手段はヅヤ
フ：・すなわちｆノ３２に回転自在に取付けられている
スフ０ロケシト３０を備えている。ピン３２れｒ軸受ｄ
？デーのそれぞれの端部で側壁すなわらフランジ２０の
間に伸び、かつフランジ２０にプレスばめまたはその他
の適切な方法により固定さノ９．でいる。それぞれのス
プロケット３０は（ｉｌｌ　Ｍｌすなわちフランジ２０
の間に伸び、円周方向に隔置された複数の弧状ポケット
３４を備えている。この７１？ケツト３４にはころ軸受
１８がアッセンブリの負荷面と戻り＋’（＋ｉとの間を
走行する際に、ころ軸受１８が着座するようになってい
る。この点については以下の説明でさらに明らかになろ
う、１ ころ軸受１８は実質的に相互に同一であり、＋１１１１
壁すなわち７９７２２００間に伸び、その続刊Ｉは負荷
１Ｅｉｉ　１４と戻り而１６の周りの再（）重環走行通
路に対して実質的に垂面になっている。ころ軸受１Ｉｉ
ｔ。

ぞノシぞれ一対の円筒状負荷部分３６と、この負荷部分
３６の中間に配置ａされた円筒状のｉｔＬ　ｉ（１＋部
分３８を備えている。負荷部分と車軸部分ｔま相互に、
ならびにころ１１＋受の縦方向の回転軸と実質的に同心
になっており、車軸部分の直径は負荷部分の直径より小
さくなっている。図面から明らかなように、各ころ軸受
の負荷部分は軸受ボラ”−の負荷面１４と戻り面１６に
対して係合できるようになっている。さらにころ軸受が
軸受＋ｌ？デーの負荷面と戻り簡の間を再循環する際に
、負荷部分３６はスフ０ロケシトのそｈぞれの月？ケッ
ト３４の内側に７府座してころ軸受の縦＋１１１１をア
ッセンブリの周囲の走行通路に対して実質的に垂直とな
るように連続的に調節するようになっている。

実質的に同一の複数の固定クリップ４０が、ｌ！Ｉｌ！
［接するころ軸受の車軸ｊｌｆ分３８のそ７−Ｌ　（Ｉ
れをイ［１互に作動〕）１１結し、ころ軸受を相Ｕ−に
近接した所定の間隔に保つようになっており、ころ軸受
の軸はアッセンブリの周囲の走行通路に対して実ｉｔ的
に小直に保たれる。さらに詳細には固定クリップ４０は
それぞれ、中央ボデ一部分４２と、隔ｌｉ’／さノした
脚部分４４を備えており、脚部分４４絹中央部分４２の
両端部から伸び、かつこれと共働して、隣接するころ軸
受の車軸部分を包む弧仄ノート４６を定めている。特に
第３図から明らかなように、脚部分４４はクリップの中
央づ（テ゛一部分４２１’こ対して動くことができるよ
うになっておシ、ころ軸受の車軸部分の直径よシ小さい
＼Ａ　Ｂ　ｔｒ　で示さ）Ｌる第１寸法から、少なくと
もｊｌｆ、　Ｎ（１部分の直径に等しい％　Ａ　ｔｔ　
で示逼れる第２寸法まで動くことができ、こる１１１１
１受の車軸部分に対して固矩クリック゛の取外しができ
るようなりリップの開口を定めている。

挽目すｊＬば、このクリップは十分に曲げることができ
、ころ軸受の車軸部分に対して取付けおよび取外しがで
きるようになっておｐ、しかもころ４１１１受に取イτ
ｊけられた場合には十分に硬質であり、ころ軸受を常に
相互に近接しかつ所定の間隔に保持１−１１に１「接ロ
ーラーが順いですり減ることがないようになっでいる。

第Ｖ図および第５図を参照すると、グつのクリップ４０
がそれぞれのころ軸受の車＋１’ｌ１１部分に並んで取
イー１けられ、ころ軸受の負荷部分の間に閉じ込められ
でいることがわかる。ｙつのクリップ０のそれぞれ重な
った群の中で、ある特定のころ軸受の車軸部分に取付け
ら：ｔｔ　７’ｊ中央のａつのクリソブト」、上記特定
のころ軸受の他方の側にあるころ軸受の１１Ｌ軸部分に
連結されている。このようにして１１η定のころ軸受が
直に隣接した後方のころ軸受に対しで及ぼす引つ張シカ
ｔＪ２、このころ軸受がアッセンブリに設けらり、たそ
の通路に沿って走行する際に十分に平均化される。さら
にこる＋ｌ’ｌｌｌ受を曲げる恐Ｊしがある汚れやごみ
が負荷面１４あるいは戻り而１６に４１：１着した。Ｉ
ハ合にも、ころ押１受の両ＩＭの間に固定クリップが配
置されているために、このようなころ軸受を曲げるよう
な作用に最少限となり、いずれにしてもこのような曲げ
作用の大きさｔま、常に隣接するローラーが相互にこす
れ合うのを防止する程度に制限される。さらにこるｉｌ
ｌ受がスフ０ロケツト３０の一方または他方と係合する
と゛）−ぐに、ころ軸受ｔよ自動的に再調整されてその
縦ｌｉ＋がアッセンブリの周囲の望ましい走行通路に＊
」＋、−を実質的に垂１ｈとなるように配置さノ１．る
。

この際使用されるクリップのｔｔｒま、隣接するころ軸
受に対する引っ張り作用を平均化するものである限り、
それぞれの車軸部分について例示さｉｔだグつのクリッ
プよシも多数の固定クリソ７”４０を重ねて使用するこ
とができることが理解さｉｔよう。さらに具体的には、
例えば−で割り切れるような任意の数のクリップを−揃
えのクリップとして使用することができる。例えばｇ個
のクリップを使用することが望ましい場合には、１１個
のクリップをそのころ軸受の車軸部分の中央に配置し、
２個のクリップの組をそれぞれ弘個のクリップの中央の
グループのそれぞれの側面に配置すればよい。もう７つ
の例として７６個のクリップを七ｆｔそれの車軸部分に
取付けようとする場合、ｇ個のクリップを車軸部分の中
央に配置し、ｌＩ個のクリップの群をその中央の群のそ
れぞれの側面に配置すればよい。

すでにある程度言及したように、負荷面１４のそＪＬぞ
れの端部の斜面２６は、ころ軸受の負荷部分３６の直径
および平面Ｚ４に対して一定の角度を成しており、その
斜面に軸受アッセンブリが乗シ、ころ軸受が負荷面１４
に進入し、ま／こころ軸受が負荷面１４から出で行くの
を容易にしＣいる。

さらに具体的にＣよ、斜面２６の頷潤角度は、斜面の先
端また（−１，斜面の先姶に極めて着接した斜面の１□
１１５分がころ軸受の負荷部分３６の直径より小感い、
平面２４に対する晶さをもつようＩｃ　＞１３ばれる。

その結果、それぞれのころ軸受がスゾＩＩケット３０か
ら負荷面１４に向かつ−Ｃ動く際に、こる１ｌｉｌｌ受
−９斜面２６と係合し、そこでころ軸受はすぐにある程
度圧縮された状態に置か）Ｌる。この圧縮すなわち負荷
はもちろん、こる１１１１受が負荷面１４と係合する際
に受けるような全体の圧縮すなわし負荷より小さい。い
ずれにしてもこの斜面とす１）（受ｒツセンブリを支持
している面の平面２４との間の共働作用によって、ころ
軸受のｒ小分的負荷が基本的にころ軸受を駆動して負荷
面１４と係合σせ、−１−ＩＬによってどんな負荷がか
かった場合にも、先行するころ軸受と、斜面とちょうど
係合している後続のころ軸受とを相互に連結する固定ク
リップ４０にダＪし極端な負荷がかからないようになっ
ている。

次に第Ｓ図を参照すると、側壁すなわちフランツ２０は
ころ軸受１８のそれぞれの端部と共働して軸受手段とし
て働き、特にころ軸受が負荷面１４に沿って走行する際
にころ軸受の縦軸に沿って負荷される側面負荷を吸収し
、ころ軸受と係合しているクリップ４０に対してこのよ
うな負荷がかからないようになっている。さらに具体的
にＣユ、ころ軸受の両９１Ｍと側壁すなわちフランジ２
０との間の間隙は、ころ軸受の負荷部分３６ど車軸部分
の周囲に配置された固定クリップ０４０の重ねられた全
体の幅との間の間隙よシ小さい。従ってころ軸受１８の
縦軸に沿って一般的に作用する側面負荷は、ころ軸受の
一方の端部または他方の端部を側壁すなわちフランジ２
０の一方の端部またＣよ他方の端部と係合させてから、
このような負荷は重ねられた一定の幅をもつ固定クリッ
プに物理的に伝達される。

次に第６図の実施態様について説明する。この実施態様
は先に説明した実施態様と殆どの点て実質的に同一であ
る。従って第１図〜第ｓ図の実施態イ子について先に説
明した横、告を示すのに第４図についても同じ番号を使
用し一〇いる。＠６図の実ｈｆｆ４態イ予では負荷面１
４の乎ｉＭＴの下に伸びる１１１ｕ壁ずなわらフランツ
２００部分Ｃユ省ｍ３されている。さらに縦方向に伸び
るレール４８がキーｒＭ　５０内に配置されるかあるい
（ユ負荷面１４に適切に取付らｔシ、ころＩｌｌ＋受の
市軸３８の中央ｒｆＢ分を、車軸３８に対向して負荷面
１４の全長にわたって伸びている。レールの幅ｔよ固定
クリップ０の重ねらＪした幅より太きい。従ってレール
４８は先に述べた実Ｍｉｊ　７２．！を様について説明
したのと同様に、軸受手段として作用し、ころ軸受の軸
に対して一般にｉｉ＆方向に負荷される側面負荷を吸収
し、このような負荷が重ねられた固定クリップにかかる
のを防止し１いる。

本発明の〕つの実施例を示し説明しだがその他の形態も
当業者に容易に明らかなことである。従って図面に例示
し説明した実施態様なＪ５単に例示的なものでちって本
発明の範囲を制限するものでＶよなく、本発明１−．１
．１１才ｆｌ’ｔ’　ｉ１ｉ’ｆ求の範囲によつ′仁定
められるものであることが理解されるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１つのＭＪましい実施態様を示すｉｌ
！ｊ線状否循現ころ軸受の平面図であり、第ス図ンよ第
１図の線ノー−に沿ってとった断面図であり、第３図は
＋ｉｒＩ造の詳＋ｌｌｌ１ｌを示す第一図の一部の拡大
図であり、第Ｖ図１−１第一図の線り一部に沿ってとっ
た拡大断面図であシ、第Ｓ図は第１図の線左−３−に沿
ってとった拡大断面図であり、第４図は本発明の別の好
ましい実施態様を示す第５図に相当する拡大１θ↑面図
である。 図１ｔｎ番号の１悦明 １０・・・直線状再循環ころ軸受アッセンブリ１２・・
・り４１１受、ｊ；　、ｙ）−１４・・・負荷面 １６・・・９υ面 １８・・・ころ軸受 ２０・・・フランツ ２２・・・開口 ２４・・平面 ２８・・・整合手段 ３０・・スグロケツ［・ ３ｚ・・・ピン ３４　・・・　ポ　り゛　ソ　１・ ３Ｇ・・・負荷ｆｌｌｉ分 ３８・・円筒状屯Ｉ＋１１部分 ４０・・・固定クリップ ４２・・・中央７Ｊぞう゛一部分 ４４・・・脚部分 ４Ｇ・・弧状シート ４８・・・レール ５０・・・キー溝

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／、　　ｉＢ−線状再循環ころ軸受アッセンブリにおい
   て、周囲にころ軸受の連続的な再循環運動をするための
   通路を定める、負荷面と戻り面とを備えた軸受ボアーと
   、 前記通路の周囲に、前記両面と係合するように配向゛、
   きれた実質的に同一の複数のころ軸受と、前記ころＩＩ
   ＱＩＩ受Ｃまそれぞれ、縦軸を有しがっ少なくともａつ
   の円筒状の負荷部分と、該負荷部分の中間に配置さり、
   た少なくとも７つの円筒状車軸部分とを備えていること
   と、 前記部分は、前記軸と実質的に同心であることと、 １）［Ｊ配車軸の直径は、ｆｉｌＪ記負荷部分の直径よ
   シ小式いことと、 隣接するこる＋１１１１受の前記車軸部分のそれぞれを
   相互しζ作動運）猜し、ころ軸受を所定の間隔で保持し
   かつ前記ころｔｌｌｉ受が通路の周囲を走行する際に前
   記通路に対してころ軸受の軸を実質的に垂直に保つよう
   な実質的に同一の複数の固定クリップと、よりなること
   を特徴とする直線状再循環ころ軸受アッセンブリ。 、２．　　ＭｆＪ記ころ軸受の任意の７つの前記ｌｊ軸
   ｔ’、ｊｌ１分の任意の７つに作動連結された前記固定
   クリップの数がｄで割り切れる数であり、前記固定クリ
   ップの数の／／／２が前記ころ軸受の前記所定の７つの
   一方の側にある、直に隣接しているころ軸受の前記車軸
   部分に作動連結され、かつ前記固定クリップの他の／／
   、２が前記ころ軸受の前記所定の７つの他方の側で直に
   隣接するこるｎｕｌｌ受の前記車１１１１＋部分に作動
   連結さり、でいる特許請求の範囲ＦＭ’ｌ　７項に記載
   のアッセンブリ。 ３、前記ころ軸受のそれぞれの７つの前記車軸部分に作
   動連結された少なくともグつの固定クリップが設けられ
   ている特許請求の範囲第ユ項に記載のアッセンブリ。 グ、　　ＡＩＪ記固足固定クリップそえしそれ中央ｄで
   デ一部分と、その両ｙＩＭから伸びる隔（４ｇ、された
   脚部分とを有し、該脚部分ｅまボブ’　−ｆｉｔ＋分と
   共働して隣接するころ軸受の前記車軸部分を包み込む弧
   状シートと、該ソートと連通ずる開口を定めておシ、前
   記脚部分はそれぞれ前記中央、４ｐア一部分に対して屈
   曲自在であり、前記開口の大きさを前記ころ軸受の屯１
   １ｉｂ部分の直径より小さい第１サイズから、前記車１
   １１１部分の直径に少なくとも等しい第スーリ゛イズま
   で変えることができ、前記ころ軸受に対して前記固定ク
   リップの取付けおよび取外しができるようになっている
   特許請求の範囲第１項に記載のアッセンブリ。 ５、前記固定クリップ０が、それぞｉｌ、中央ボブ′一
   部分ど、その両！；Ｍから伸びる隔Ｉｉイさｈだ脚部分
   を備え、該脚部分Ｐａｔボデ一部分と共働して隣接する
   ころ軸受の前記車軸部分を包み込む弧状シートを定め、
   かつ該ノートと連通ずる開口を定めており、前記脚部分
   はそれぞれ前記中央ボデ一部分に対して屈曲自在であり
   、前記ころ軸受の車軸部分の直径より小さい第１サイズ
   から前記直径に少なぐとも等しい第ユ′す゛イズまで前
   記間１」の大きさを変え、前記ころ軸受に列して前記固
   ５ｊｌクリツノ°の取付けおよび取外しができるように
   なっでいる特＃’Ｆ　Ｒ青水の範囲第２項に記載のアッ
   センブリ。 乙、前記固＞ｆｆクリップが、そｉｔぞれ中央ボブ’　
   −（’ＩＪ分と、その両ｆ／Ｍｌから伸びる隔置された
   脚部分を備えており、該脚部分（・」、がテ“一部分と
   共働（２で隣接するころ軸受の前記車＋Ｉ１１＋部分全
   包み込む弧状／−１・を定め、かつ該シートと連通する
   開１」を）ｊ！、め−〔おり、前記脚部分はそれぞれ前
   記中央７１′！プ′一部分に対して屈曲自在であり、前
   記ころ１１１１受の車軸部分の直径よシ小さい第１ザイ
   ズから前記直径に少な（とも等しい第スリーイズまで前
   記開口の大きさを変え、前記ころ軸受に対して固定クリ
   ップの取（１けおよび取外しができるようになっている
   ｑ′を許ｉ青水の範囲第３項に記載のアッセンブリ。 ７、前記通路に沿って前記Ｉ油受ボブ゛−の少なくとも
   一方の錦１部に配置され、前記ころ軸受と係合してころ
   軸受の縦軸を前記通路に？１）っだ前記ころ刊Ｉ受の走
   行方向に対して実質的に垂直に調整するよう７．：整合
   手段をさらに備えているｌ［ケ許錆求の範囲２１）７項
   に記載のアッセンブリ。 ｇ、　　ｉ％ｉＪ記通路圧通路３って前記＋ｉｌｌ＋受
   ｙｌｒアーの少なくとも一方の’ｊｊＡｉ部に配置〃、
   さノｔ、前記ころ１１１＋受と係合しでころｑ１１１受
   の縦軸を前記通路に沿った前記ころ軸ツこの走行方向に
   対し−Ｃ実質的に垂直に副整−ノーるような整ｆ）手段
   をさらに備えている特ｇ’ｒ　ｇｒｔ求の範囲第、２狼
   に記載のアッセンブリ。 γ、前８己整合手段が、前記ころ軸受の前記負荷部分を
   着ｊ７１４させるための円周方向に隔１１つ“さ！した
   複数の弧状＋１？り′ツトを有するスプロケットと、Ｉ
   ＩＩ記スノロケソトを前記軸受ボデーに回転自在に取付
   けるための手段どを備えており、前記弧状ポケットのそ
   れぞノシの曲率の中心が、前記通路に沿ったｔ’＋ｆＪ
   記ころ軸受の走行方向に対して実質的に垂直に配ｔｔ？
   ｊさ１ｔ−ｒいる特＃’「Ｂ青求の範囲第５項に記載の
   アッセンブリ。 １０、前記スプロケットの７つが前記通路に沿った前記
   軸受７」？Σ″−のぞれぞり、の９ｊ１４部に配置ｉ！
   ′ｒ、さシしている特許請求の範囲第９項に記載のアッ
   センブリ。 ｉｌ　前記軸受＋ｌ？ブ′−の前記負荷面の両瑞部が、
   前記負荷面を含む平面に対して所定の角Ｈ＋’ｈ−で顛
   胆して斜面を定めており、前記ころ軸受の前記負荷面と
   係合する面の平面に対する前記斜面の少なくとも一部の
   高さが、ころ軸受の直径より小さい特許請求の範囲第１
   項に記載のアッセンブリ。 ｎ、前ｉｔ８１１１１受＋Ｉ？　フ’　−ニヨッテ支持
   ｇ、ｉｔた＊１１＋受手段をさらに備え、該＋Ｉ（Ｉｔ
   受手段ｅ」前記ころ軸受と共働しｔ前記ころ軸受に負荷
   される１１１１面負荷を吸収し、この負荷を前記固定ク
   リップにかけない、１．うにしているｔ侍８′Ｉ−請求
   の範囲第１項に山シ載のアラ（リンブリ　。 ／３、前記１１ｂ受手段が、前記負荷１ｆ＋ｉにま／ヒ
   がっている前記軸受ｒＷブ′−上に横方向に隔置さＪｌ
   −た実質的に平行な一対の１ｌ１１１壁を備えでおり、
   前１尼ころ軸受と前記側壁との対向ＱｈＡ部間の間隙が
   、１ｉｉＪ　ｉｌ己ころ１１１１受のＡ＋Ｊ　１ｉ１２
   車軸部分の端部とそノシに作ｈ−ｂ連結−Ｊ　ｉＬだ′
   ｒ１（ね合わさり、た前記固定クリップの幅との間の間
   隙より小さい特Ｒ’ｌ’　１ｉ１１１求の範囲第１，２
   項に記載のアッセンブリ。 ／ｌ／、前記１１１ｈ受手段がレールを備えており、こ
   のレールＩｒＪｉ］ｆＪ記ころ軸受の車軸部分に対して
   向い合５ように隔置され、前記負荷ｍｊの全長にわたっ
   て縦方向に作ｉｆｆυするように取付けられ、前記ｆ１
   荷面から突き出しておｐ、かつ前記ソールの幅に［前記
   ころ軸受のＪ１〒、　＋ｌｉｂ部分に作ｉ１ｉ！＋連結
   きれた固定クリップの市ね合わされた幅よｐ大きい特許
   請求の範囲第１−項に記載のアッセンブリ。 ／、ヤ、直線状再循環ころ軸受アッセンブリにおいて、
   １１１１＋受ボデーと、 該ＩＩＱＩｉ受＋１？　７′−は、相互に実質的に平行
   に配置された負荷面と灰ｐ面とを備え、該負荷面と戻り
   面がころＱｔ１１受の連続的な再循環運動のだめのＪＪ
   路を定めていることと、 前５己ｉｆ＋ｉと係合して前記通路の周囲に配置さ）７
   ．た複数の実質的に同一のころ軸受と５、 該ころ軸受はそれぞれ縦軸をイ１し、かつ少なくどもａ
   つの実質的に同一の円筒状負荷部分と、前記負荷部分の
   中間に配置された少なくとも７つの円筒状車軸部分とを
   備えていることと、前記＃？１３分は、前記軸と実質的
   に同ｌｕであることと２１、 前記ｆＪ７面目’ｉｌ１分の直径Ｃ」１、前記負荷部分
   の直径より小さいことと、 複数の実質的に同一の固定クリップ０と、該クリップ１
   ま、隣接するころ軸受の前記車軸部分のそれぞれを作Ｉ
   Ｉ＋連結し、前記ころ軸受が通路の周囲を走行する際に
   、ころ軸受を所定ｉ／）ｌｌη隔に保持し、かつ前記通
   路に対してその軸を実質的に垂直に保持するようになっ
   ていることと、よりなる直線状再循環ころ軸受アッセン
   ブリ。 ／乙、前記ころ軸受の所定の７つの車軸部分の所定の７
   つに作！ＩＩＩＪ連結さノｔた固定クリップの数が−で
   割り９Ｊれる数であり、前記数の／／′２の固定クリッ
   プが前記ころ軸受の１９１定の７つの片側で１【［接に
   隣接するこる’１１１受の前記ｆｌＴ　Ｉ＋ｌ＋部分に
   作動連結さり、、かつ前記数の残りの／／２の固定クリ
   ップが前記ころ軸受の所定の７つの他方の側で直接に隣
   接するころ軸受の車軸部分に作動連結されている特許請
   求の範囲第７左項にＲＣ載のアッセンブリ。 ／７．　　ｒＩｆ記固定クリりゾが、それぞれ中火シ１
   ζデ一部分と、ｌ（装置さｈた脚部分とを有し、Ｉｔ’
   ＋１部分は中央ボブ′一部分の両岸から伸び、これと共
   働して隣接するころ軸受の車１ＩＩｌ１１部分を包み込
   シｒ弧状／−トならびに該ノートと連通ずるｌ；ｉ９　
   ＩＩ］を定めてお９、前記脚部分１７１−ｆ′：れぞれ
   前記中央＋ｌξデ一部分に対して力１１曲自在であり、
   前記ころ軸受の車＋１１１　ｆ”ｒｌＩ分の直径より小
   さい第１−リ゛イズから前記直径に少なくとも等しい第
   Ωサイズまで前記開口の大きさを変化さぜ、そｆ”Ｌに
   よって前記ころ軸受に対して前記固定クリップ０の取付
   けおよび取外しができるようになっている特＃’Ｆ　ｆ
   ｆ１Ｆ７求の範囲第１乙項に記載のアッセンブリ。 ７ｇ、前ｎ己通路に沿って前記軸受、Ｊξデーの少なく
   とも−’；’：ｉ、、’に配置された整合手段をざらに
   ［Ｉｆｉｉえており、前記ころ軸受と係合して前記ころ
   軸受の縦軸を前記］１０路に沿つ／こころ軸受の走行方
   向に対して実質的に垂直に整合させるようになっている
   特許請求の範囲第７７項に記載のアッセンブリ。 ／り、前記整合手段がスゲロケットを備えており、該ス
   フ０ロケツトが、前記ころ軸受の負荷部分が着座するた
   めの円周方向に隔置された複数の弧状ポケットを備えて
   おシ、さらに前記スプロケットを前記軸受ボデーに回転
   自在に取付けるだめの手段を備えてお９、前記弧状７］
   ？ケツトのそれぞれの曲率の中心が前記通路に沿ったこ
   ろ軸受の走行方向に対して実質的に垂直に配置されてい
   る特許請求の範囲第１ｇ項に記載のアッセンブリ。 Ｘ、前記軸受ボデーの負荷面の両瑞部が、前記負荷面を
   有する平面に対して一定の角度で傾斜して斜面分定め、
   前記ころ軸受の負荷面が係合する平面に対する前記斜面
   の少なくとも一部の１％さがこる４１１１受の直径より
   小さくなっているｒｐηｒｆ　１ｉｆｆ求の範囲第７９
   項に記載のアッセンブリ。 、、！／、　　前記４４１１受ｙＪ？　７′−Ｋよッテ
   支持すｔＬる＋ｆｌ＋受手段全手段に備えており、該軸
   受手段が前記ころ軸受と共働してころ軸受の縦軸Ｖこ対
   してががる側面負荷を吸収し、かつ前記固定クリップ０
   に該側面負荷がかかるのを防止しているｌ特許請求の範
   囲第、２０項にｉ己載のアッセンブリ。 、；ｕ、　ＩＩＪ記軸受手段が、前記軸受＋１？デー上
   で負荷面にまたがっている一対の横方向に隔置された実
   質的に平行な側壁を備えておシ、前記ころ軸受と側壁の
   向い合った端部の間の間隙が、前記ころ軸受の車軸部分
   の端部とこれに作動取付けされた前記固定クリップの重
   ね合さｔした幅との間の間隙より小さい特ＷＦｈ冑求の
   範囲第２７項に記載のアッセンブリ。 刀、前記軸受手段がレールを備えており、該レールが前
   記負荷面の全長にわたって縦方向に作動取（＝Ｊけされ
   、前記負荷面から突き出しており、前記ころ軸受の用軸
   部分に対して向い合うように隔ＩＮされ、前記レールの
   幅が、ころ軸受の車軸部分に作動連結されている固定ク
   リップの重ね合された幅よυ大きい特ｔ′「請求の範囲
   第２７項に記載のアッセンブリ。 、、２ダ、直線状再循環ころ軸受アッセンブリにおいて
   、負荷面と戻シ面とを有する軸受ｙｌ＋’　ｆ−と、該
   負荷面とμυ而は、周υにころ軸受が連続的に再循環運
   動するだめの通路を定めていることと、前記面と係合し
   て前記通路の周りに配置さり、た複数の実質的に同一の
   こる’Ｉ’＋ｌＩ受と、該ころ軸受は、−ヒｉＬぞ）Ｌ
   １縦ｔｌ（ＩＩをイ１し、かつ該軸と実質的に同心の円
   筒状負荷１１ｂ分を有することと、 複数の夾アＩ的に同一の固定部利と、 該固定部材しよ、隣接するころ軸受のそ）Ｌ、それを作
   動連結し、’ｔＪｆＪ記ころす１１］受がｒｉｉＪ記通
   路の周１ノ１」を走行する際に、ころ軸受を・所定の間
   隔に保持し、かつその１１＋を１ｉｉＪ　ＢＱ連通路対
   して実質的に垂的に保持該聚台」・段は、前記ころ軸受
   と係合しで、ころｔｌＱｌ＋受の縦Ｑ＋ｌ＋を前記通路
   に沿ったこる１１４１１受の走行方向に対して実質的に
   琺直に調整するようになっていることと、よりなる直線
   状再循環ころ軸受アッセンブリ。 Ｊ、前記もＥ＆手段がスプロケットを備えており、該ス
   プロケットが前記ころ軸受の負荷部分を着座させるため
   の円周方向に隔置された複数の弧状７」？ケラトを有し
   、さらに該スプロケットを前記軸受ボ】−に回転自在に
   取付けるだめの手段を備え、前記弧４ｇ　、＋５ケツト
   のそれぞれの曲率の中心が前記通路に沿つ／こころ軸受
   の走行方向に対（２て実質的に画直に配置さ八ている％
   ｒｆ晴求の範囲第２グ項（ｌこ記載のアッセンブリ。 、〕乙、１白線状再循環ころ車山受アッセンフ゛りにお
   いて、負荷面と戻り面とを有する軸受ボデーと、該負荷
   面と戻りＪｉ　ｋｌ：　、その周１７ｊ１にこるＩＩＱ
   ｌｌ受が連わ゛［１的な再循ＪＲ運動をするだめの通路
   を定めていることと、 前記通路の周囲に前記面と係合するように配置さｉｚだ
   複数の実質的に同一のころ軸受と、該ころ軸受のそ°第
   １．それは、縦軸を有し、さらに該え１に＋１Ｉｌ）と
   実質的にＦｆｌ心の円筒状負荷１１１１分４：備えてい
   ることと、 実質的１／Ｃｌｉ’ｉ］−の複数の固定８（（材と、該
   固定部イ・骨、釘、ｔ２ｉＪ紀１＋ｑ接ころＩＩＱＩＩ
   受のそ−れぞｉｌ、１二作動連結し２．１ｊｉＪ記ころ
   軸受が前記〕ＩＹ］路の周囲を走行する際にころ軸受を
   一所定の間隔に（′（１持し、イーの軸を前記通路に対
   して実質的に垂（ｒ■に保持し、前記軸受ボデーの負荷
   面の両端が前記負荷面を有するＳＦ面に対して一定の角
   度で傾斜して斜面を定めていることと、 ころ軸受の負荷面が係合する平面に対する前記斜面の少
   なくとも一部の高ざがころ軸受の直径よシ小さいことと
   、よりなる直線状再循環ころ１ｆ（１＋受アツセンブリ
   。 ２７、直線状再循環ころ軸受アッセンブリにｊｊ・いて
   、負荷面と戻り面とを有するＩＩｑ１１受ボデ゛−と、
   該負荷面と戻り面は、その周囲をころ軸受が連続的な再
   循環運動をするための通路を定めていることと、 前記通路の周Ｍｌ＋に前記面と係合するように配ｆｉｉ
   ｆｆｉされた実質的に同一の複数のころ軸受と、該ころ
   軸受は、それぞれ縦軸を有し、さらに該縦軸と実質的に
   同心の円筒状負荷部分を備えていることと、 複数の実質的に同一の固定部材と、 該固定ｆ１（（材は前記１４接する（ろ＋ｌｌｌ１＋受
   のそれぞれを作動連結し、前百己ころ軸受が前記通路の
   周囲を走行する際にころ軸受を所定の間隔に保持し、か
   つその軸を前記通路に対して実質的に垂直に保持してい
   ることと、 前記１Ｎ１受１１？デーによって支持される軸受手段と
   、該軸受手段ｅま、前記ころ＋１ｔｂ受と共働してころ
   軸受にがかる１（１１而負荷を吸収し、かつ前記固定部
   材に側面負荷がかかるのを防止していることと、よりな
   る直線状再循環ころ軸受アッセンブリ。 、２ｇ、直線状再循環ころ軸受アッセンブリにおいて、
   負荷面と戻り面を有するｌ１ｌｌｔ受１」ボデーと、該
   負荷面と戻り而は、互いに実質的に平行に配置され、か
   つその周囲をころ軸受が連続的な１与循環運動をするだ
   めの通路を定めていることと、１う１ｊ記通路の周囲に
   前記面と係合するように配置された実質的に同一の複数
   のころ軸受と、該ころ軸受は、それぞれ縦軸を有し、か
   つＫｌ（ｌｌｌｌｌ足固定部材前記隣接するころ軸受の
   −ｆ：ｔｔぞれを作動連結し、前記ころｌｌｌ１＋受が
   前０１２通路の周囲を７１を行する際に、ころ軸受を所
   定の間隔に保持し、かつその軸を前記通路に対して実質
   的に垂直に保該整合手段は、前記ころ軸受と係合Ｌ　−
   Ｃ、ころ１１１１受の縦軸を前記通路に沿ったこる＋Ｉ
   ｌｔ受の走行方向に対して実質的に垂直に調整するよう
   になっていることと、よりなる直線状再循環ころ軸受ア
   ツセンブＩＪ　。 、！、９．前記整合手段がスプロケットロケットが前記
   ころ軸受の負荷部分全着座さぜるための円周方向に隔置
   さｉｔだ複数の弧状列？ケツトを有し、さらに前記スプ
   ロケットを前記軸受ボブ′−に回転自在に取イ：］ける
   手段を備えており、前記弧状目？ケットのそれぞれの曲
   率の中心が前記通路に沿ったころ軸受の走行方向に対し
   て実質的ＰＣ垂直に配置されている特ｎ′［８青求の範
   囲第２ｇ項に記載のアッセンブリ。 ３０、前記軸受ボデーの負荷面の両端が、前記負荷面を
   含む平面に対して一定の角度で傾斜して斜面を定めてお
   り、前１己ころ軸受の負荷ｔ１１６分が係合する面に対
   する前記斜面の少なくとも一部の高さがころ軸受の直径
   より小さい特許請求の範囲第２９項に記載のアッセンブ
   リ。 ３／．前記軸受ボブ′−によって支持された軸受手段を
   さらに備え−〔おシ、該軸受手段は前記ころ軸受と共働
   し−〔ころ軸受の縦軸にかかるｖｔｔｔ面負荷を吸収し
   、かつ該負荷が前記固定部材にかかるのを防止している
   特許請求の範囲第３０項に記載のアッセンブリ。