JPS592334Y2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はクラッチ装置等に用いられる動力伝達装置に
関するものである。

第１図１まクラッチの入り、切りによりミシンなどの負
荷を駆動するクラッチモードルの従来例を示すもので、
図において、１は電動機の回転軸、２は回転子中心、３
は固定子鉄心、４は固定子コイル、５はフレーム、６は
中間フ゛ラケット、７は玉軸受、８は回転軸１に支持さ
れるはずみ車、９は取付足、１０ははずみ車８に接触す
るクラッチライニング、１１はクラッチライニング１０
を接着したクラッチ車、１３はクラッチ車１１をボス１
２を介して支持するクラッチ軸、１４はクラッチ軸１３
に所定間隔をもって支持される玉軸受、１５はクラッチ
軸１３にボス１２を固定する締付ボルト、１６はクラッ
チ軸１３に玉軸受１４を介して支持される可動軸受、１
７は可動軸受１６を、軸方向に摺動自在に支持し、フレ
ーム５の端部に固定されるブラケット、１８は端部１８
ａを下方に引下げることにより、可動軸受１６を介し
てクラッチ軸１３をはずみ車Ｂ側に駆動するレバー、１
９はブラケット１７の突起に植設され、レバー１８を回
転自在に支持する支点ピン、２０はクラッチ車１１をは
ずみ車８と反対側すなわち負荷側に駆動するように付勢
されたブレーキばね、２１はクラッチ軸１３の負荷側へ
の移動によりクラッチ車１１に接触し、クラッチ軸１３
に連結される負荷の回転を制動するブレーキライニング
、２２はブレーキライニングを接着したブレーキシュー
、２３はブラケット１７を貫通するねし穴にねじ込まれ
、端部にブレーキシュー２２を支持するクラッチギャッ
プ調整用ボルト、２４（ヨ回り止め用ナツトである。

以上のように構成され、電動機は常時回転を続け、はず
み車８に回転エネルギーを蓄積している。

負荷例えば縫製用ミシンを駆動するときは、踏み板（図
示せず）を踏み、レバー１８を下方に下げることにより
、はずみ車８とクラッチ車１１とが連結され、負荷を回
転させる。

また、踏み板に加えられた力を開放することにより、ブ
レーキばね２０のばｈ圧によりクラッチ車１１は負荷側
に移動し、ブレーキラフイニング２１を押圧し、クラッ
チ車１１とブレーキライニング２１間の摩擦力により、
負荷を停止させる。

と５二ろで゛、この種クラ゛ンチモー１ヘル（こおいて
は負荷の運転と停止とを頻繁に繰返すために、レバー１
Ｂの端部１８ ａの士、下により可動軸受１６は負荷側
、反負荷側に頻繁に駆動されるため玉軸受１４には繰返
し、スラスト荷動が加わり、常時回転を続ける電動機の
玉軸受７に比べ早期に損耗する。

従って、玉軸受１４の運転時に、異常騒音を生じたよう
な場合には、分解の」二点検する必要があるが、第１図
に示される従来のものにおいては、クラッチ軸１３の段
部１３ ａにより玉軸受１４の負荷側への移動を防止す
る構造となっているので、クラッチ車１１を取外したの
ちに可動軸受１６を反負荷側−移動させる必要があり、
分解点検に多くの時間を要する欠点があった。

この考案は上記の欠点を改善することを目的とするもの
で、動力伝達軸の一端部をおおう円筒体を設け、この動
力伝達軸の端部に嵌着されたキーにより上記円筒体の移
動を阻止するようにした動力伝達装置を提供するもので
ある。

以下、この考案の一実施例を第２図〜第６図により説明
する。

図において、第１図と同一符号は同一または相当部分を
示し、２５は負荷側に玉軸受１４の反負荷側への移動を
阻止する段部２５ ａを設けたクラッチ軸（動力伝達軸
）２６はクラッチ軸２５の段部２５ ａの端面に摩擦溶
接などで固着されたボス、２７は玉軸受１４の所定の間
隔に保つためのスリーブ、２８は軸端部２５ ｂに形成
されたキー溝２５ Ｃに嵌着されるキー、２９は負荷側
の玉軸受１４の側部に接し、キー溝２５ Ｃを設けた側
の軸端部２５ ｂをおおう円筒体、２９ ａはキー２８
が貫通する貫通溝、３０はキー２８がないとき、円筒体
２９が軸端部２５１〕から離脱するのを防止する止め輪
である。

以上のように構成され、クラッチ車１１をはずみ車８に
連結する動作は従来のものと同様であるが、クラッチ車
１１をはずみ車８かｔ、解放する動作は、ブレーキばね
２０のばね圧により可動軸受１６を負荷側に移動させる
ことにより、円筒体２９を負荷側に移動させ、円筒体２
９はキー２Ｂを介してクラッチ軸２５を負荷側に移動さ
せることにより行われる。

なお、Ｌ記実施例においては、クラッチ軸（動力伝達軸
）２５の端部にクラッチ車１１のボス２６を溶接により
固着するものを示したが、これに限るものではなく、ボ
ルト１５によりクラッチ車１１に取付けるようにしても
差支えない。

以上の構成において、可動軸受１６を取出すには、キー
２８を取出して円筒体２９をクラッチ軸２５の軸端部２
５ｂから取外せば、可動軸受１６と玉軸受１４が負荷側
方向へ取出せる。

以上のように、この考案によるときは、キーを動力伝達
軸から抜きクラッチ軸（動力伝達軸）の軸端部をおおう
円筒体を取外すだけで可動軸受を玉軸受とともに負荷側
に取出すことができるので、クラッチ車を取外す必要が
なく軸受の点検、取替えの作業性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の構成を示す縦断面図、第２図〜第６図
はこの考案の一実施例を示し、第２図は要部の構成を示
す断面図、第３図は軸端部の平面図、第４図は円筒体の
平面図、第５図は第４図のＶ−■断面図、第６図は第２
図のＶｉ−ＶＩ断面図である。 図において、同一符号は同一または相当部分を示し７．
１４．１４は軸受、２５はクラッチ軸（動力伝達軸）、
２５ ａは段部、２５ｂは軸端部、２５ Ｃはキー溝、
２８はキー、２９は円筒体である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部にキー溝を設けるとともに他端部に段部を設けた
   動力伝達軸と、上記キー溝と段部との間に対応して設け
   られ動力伝達軸を回転自在に支持する２つの軸受装置と
   、上記動力伝達軸の一端部に位置するとともに上記キー
   溝部分を覆うように嵌合状態に設けた円筒体とを備え、
   上記動力伝達軸の段部で上記軸受装置の一方を保持し、
   上記円筒体を貫通してキー溝に嵌め込まれるキーにより
   この円筒体を抜は止め状態に動力伝達軸に保持させてそ
   の円筒体を介して前記軸受装置の他方を保持させるよう
   に構成してなる動力伝達装置。