JPS5923703A - 自動車用タイヤの滑止装置 - Google Patents
自動車用タイヤの滑止装置Info
- Publication number
- JPS5923703A JPS5923703A JP57133964A JP13396482A JPS5923703A JP S5923703 A JPS5923703 A JP S5923703A JP 57133964 A JP57133964 A JP 57133964A JP 13396482 A JP13396482 A JP 13396482A JP S5923703 A JPS5923703 A JP S5923703A
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- Japan
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- tire
- tyre
- contact surface
- holes
- rivets
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
- B60C11/1606—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile retractable plug
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
降雪地の冬の道路を走行する為タイヤにチェーンを巻く
ことは非児′（二厄介である。
ことは非児′（二厄介である。
″この為スパイクタイヤが開発され、使用されるように
なったが、これも鋲が厚糺し易い為滑り止効果が低下し
、結局はチェーンン巻かなくてはならない欠点がある。
なったが、これも鋲が厚糺し易い為滑り止効果が低下し
、結局はチェーンン巻かなくてはならない欠点がある。
発明者は、これらの欠点を一帰する滑り正方式を発明（
１壱゛願昭５５−２８２９８号）したが、更にテストを
繰返しているうちにこの新しい滑り正方法は長期間便用
しているうちにチューブを痛める欠点のあることが判明
した。
１壱゛願昭５５−２８２９８号）したが、更にテストを
繰返しているうちにこの新しい滑り正方法は長期間便用
しているうちにチューブを痛める欠点のあることが判明
した。
本発明は、この点をも解決した自動車用タイヤの滑止装
置に係るもので、その構成を添付図面（二示す実施例に
ついて１１４述すると次の通りである。
置に係るもので、その構成を添付図面（二示す実施例に
ついて１１４述すると次の通りである。
タイヤ（１）の接地面円周方回に適当間隔を置いて接地
面より内周面に達する多数個の貫通孔（２）を重設し、
上面を球状面に形成した鍔閥３）を基部に付設した鉄棒
（４）を貫通孔（２）（二内側より抜止状態Ｃ二嵌挿し
てタイヤ（１）内のチューブ（５）により支承せしめ、
鉄棒（４）の先端をタ、ｒヤ゛接地面より僅かに突出せ
しめた事を特徴とするものである。
面より内周面に達する多数個の貫通孔（２）を重設し、
上面を球状面に形成した鍔閥３）を基部に付設した鉄棒
（４）を貫通孔（２）（二内側より抜止状態Ｃ二嵌挿し
てタイヤ（１）内のチューブ（５）により支承せしめ、
鉄棒（４）の先端をタ、ｒヤ゛接地面より僅かに突出せ
しめた事を特徴とするものである。
また、下面に吸盤状凹部（６）を形成した６盤（３）を
少し柔軟性を有する材料で形成して釣盤（３）に吸着作
用を付加せしめる。
少し柔軟性を有する材料で形成して釣盤（３）に吸着作
用を付加せしめる。
図中符号（ａ）は釣盤付鎖体、（７）はトレッド、（８
）はホスバイフタイヤの鋲はタイヤの接地面に打ち込れ
たもので、タイヤの弾性により出没はするが、タイヤは
ゴム製であっても相当固いゴムの為欽の出没は容易では
なく、これが摩耗する原因である。
）はホスバイフタイヤの鋲はタイヤの接地面に打ち込れ
たもので、タイヤの弾性により出没はするが、タイヤは
ゴム製であっても相当固いゴムの為欽の出没は容易では
なく、これが摩耗する原因である。
この点本発明の鉄棒はタイヤに貫挿され、空気を圧大し
たチューブで支承されているから鎖体の出没作用は空気
を圧入したチューブの弾性により行われ、チューブは大
きく凹むことが可能であるがら鎖体は固い地面に突き当
れば容易に没入する。
たチューブで支承されているから鎖体の出没作用は空気
を圧入したチューブの弾性により行われ、チューブは大
きく凹むことが可能であるがら鎖体は固い地面に突き当
れば容易に没入する。
その結果スパイクタイヤのように摩耗せず、長期間使用
し得ることになる。
し得ることになる。
害に対しては鎖体の先端が空気を圧入したデユープによ
り押された喰い込むから充分引っかき作用を発揮して秀
れた滑止効果を奏することになる。
り押された喰い込むから充分引っかき作用を発揮して秀
れた滑止効果を奏することになる。
また鎖体は釣盤により抜止状態となるが、この釣盤は上
面を球状ｍ」に形成するからチューブを傷めることがム
、＜、チューブも耐久的に使用されることになる。
面を球状ｍ」に形成するからチューブを傷めることがム
、＜、チューブも耐久的に使用されることになる。
また６盤を吸盤のように形成するとタイヤ内周面に吸着
固定する作用が発揮され、鎖体に強い引っかき力が働い
ても鉄棒をしっかりとタイヤ内周向に固定し、釣盤がぐ
らつくη）を防止するから一層チューブを傷めないこと
（二なる得易れた特長を発揮する自動車用タイヤの滑止
装置となる。
固定する作用が発揮され、鎖体に強い引っかき力が働い
ても鉄棒をしっかりとタイヤ内周向に固定し、釣盤がぐ
らつくη）を防止するから一層チューブを傷めないこと
（二なる得易れた特長を発揮する自動車用タイヤの滑止
装置となる。
第１図はタイヤの一部？切欠けた側面図、第２図は要部
の拡大断面図、第３図は釣盤イ；」鎖体の断面図、第４
図は釣盤付鉄棒の斜面図である。 （１）・°タイヤ、（２）・・貫通孔、（３）・・釣盤
、（４）・・鉄棒、（５）・・チューブ、（６）・・吸
盤状凹部。 昭和５７年７月３１日 出願人 米用農産 株式会社 発明者 来 １） 金 伶手続補正書（
方式） 公害防止自動車用タイヤの滑止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 米用農産 株式会社 ５、補正命令０井１付 昭第１１ 年 月
日（自発） 特許 昭５７−１３３９６４号手続補正書明
細 書 １、発明の名称 公害防止自動車用タイヤの滑止装置 ２、特許請求の範囲 １ タイヤの接地面円周方向（二適当間隔を置いて接地
面より内周面に達する多数個の貫通孔を穿設し、上面を
球状面に形成した６盤を基部に付設した鋲棒を貫通孔に
内側より抜止状態（＝嵌挿し、タイヤ内の空気圧（二よ
り鎖体の先端をタイヤ接地面より僅か≦二突出せしめた
事を特徴とする公害防止自動車用タイヤの滑止装置。 ２ タイヤの接地面円周方向（二適当間隔を置いて接地
面より内周面（＝達する多数個の貝通孔を穿設し、下面
（二吸盤状凹部を形成し少し柔軟性を有する材料で形成
した釣盤を基部に付設した銀棒を貫通孔）二内側より抜
止状態（＝嵌挿し、タイヤ内の空気圧（二より鉄棒の先
端をタイヤ接地面より僅かに突出せしめた事を特徴とす
る公害防止自動車用タイヤの滑止装置。 ３、発明の詳細な説明 降雪地の冬の這ｙｂを走行する為タイヤ（＝チェーンを
巻くことは非常響二厄介である。 その為スパイクタイヤが開発され、使用されるようにな
ったが、これも鋲が摩耗し易い為滑り止効果が低下し、
結局はチェーンを巻かなくてはなら発明者は、これらの
欠点を一掃する滑り正方式を発明（特願昭５５−２８２
９８号）したが、更にテストを繰返しているうちにこの
新しい滑り正方法は長期間使用しているうちにチューブ
を痛める欠点のあることが判明した。 本発明は、この点をも解決した公害防止自動車用タイヤ
の滑止装置に係るもので、その構成を添付図面に示す実
施例について￥１・述すると次の通りである。 タイヤ（１）の接地−直円周方向（＝適当間隔を置いて
接地面より内周暑に達する多数個の貫通孔（２）を穿設
する。 図面は２列千鳥状（二穿設した場合を図示しているが、
この穿孔の仕方や配列はどのようにしても良い。 上面を球状面（二形成した６盤（３）を基部（二付設し
た鎖体（４）を貫通孔（２） ＋＝内側より抜止状態（
二嵌挿する。 鉄盤（３）はゴムやグラスチックなどの少し柔軟性を有
する材料で成形することが望ましく、鎖体（４）の方は
金属性にして特に先ｍ）−！摩耗しないよう（二処理を
施すことが債ましい。 鉄盤（３）はタイヤ（１）内の空気圧により支承せしめ
、鎖体（４）の先４１′ａをタイヤ接地面より僅が（二
突出せしめる。 図面は、タイヤ内のチューブ（５）により支承セしめた
場合を図示しているが、′ｆ−二一ブープレスタイヤ合
（二は圧入空気により支承すること（二なる。 韮だ、下面に吸盤状四部（６）を形成した釣盤（３）を
少し柔軟性を有する材料で形成して釣盤（３）（二吸着
作用を付加せしめる。 図中符号（ａ）は釣盤付鎖体、（刀はトレッド、（８）
はホイルである。 トラックのよう（二重い車の場合チューブの外側（二保
険シートを介在せしめるとよい。 イヤ惨ゴム者マ妥η二は相当固いゴムの為鋲の出没は容
易ではなく、これが摩耗する原因であり、且路面を損傷
して粉塵公害を起す原因となる。 この点本発明の鎖体はタイヤに貫挿され、タイヤ内の空
気圧（二より支承されているから銀棒の出没作用は空気
圧（＝抗して行われ、鎖体は固い地面（＝突き当った１
１間容易（二没入し、地面から離れた瞬間再び突出する
ことになる。 その結果スパイクタイヤのよう（＝摩耗せず長期間使用
し得ることになり、且路面も損傷しないこと（＝なり、
最近問題になっているスパイクタイヤ（＝よる粉塵公害
は解決されることじなる。 雪（二対しては鉄棒の先端が空気圧（二押された状態で
喰い込むから充分引っかき作用を発揮し、特に引っかく
糾問は抵抗力がタイヤ接地面（二垂直（＝働かず円周方
向（１鵠くからこの力が鉄棒の没入を阻止して一層秀れ
た滑止効果を奏すること（二なる。 また鉄棒は鍵盤により抜止状態となるが、この鍵盤は上
面を球状面（二形成するからチューブタイヤの場合ブー
ユーズを傷めることがなく、ｔユーズも耐久的（二使用
されること（二なる。 また鍵盤を吸盤のように形成するとタイヤ内周面に吸着
固定する作用が発揮され、銹俸（二強い引っかき力が働
いても鉄棒をしっかりとタイヤ内周面（＝固定し、鍵盤
がぐらつく舟を防止するから一部チューブを傷めないこ
と（−なる鳩・秀、ｌｔだ特長を４へ揮する公害防止自
動車用タイヤの２１′上土装置ｒＦｔとなる０４、図面
の簡単な説明 第１図はタイヤの一部を切欠（すたｍｌＩ出１−４５２
図は要部の拡大断面図、第３図はω’Ｊｍ％４１τＪ゛
ｍｃ ＠！＝のＩ惇１面図、第４図は釣盤付鉄棒゛の斜
面図である。 （１）・・タイヤ、（２）・・貫通了し、（３）・・３
・′昭四兎、（４）・・鉄棒、（６）・・吸盤状凹部。 昭和５８年２月２２日 手続補正書（方矧 昭和５８年７月２７日 特許庁長官 若杉和夫 殿 来田農産株式会社 詩語 昭５７−１３３９６４号手続袖正書本願に関し明
細１中下記の箇所を補正する。 記 １ 第３頁第１行目から第４行目の１更（ユ・・テメー
ブを（１１１め、アユ−プレスタイヤの場合には貫通孔
から意気が洩れる欠点のあることが判明した。」と補正
する。 ２ 第４頁第１２行目から第１４行目の「また、・・・
・せしめる。」とあるな［また、下面に吸盤状凹部（６
）を形成した鍵盤（３）を少し柔軟性を有する材料で形
成し、周縁に至るに従つ【肉薄にして柔軟性を大きくし
て鍵盤（３）；ニラう１い吸着作用を付加せしめ、鍔ｕ
（３）をタイヤ１月周面に吸着せしめる。」と補正す
る。 ３ 第７頁第１行目から第２行目の「チューブを・・・
・となる。」とあるな［ブーユーブを傷めないことにな
る上、チュープレスタイヤ（３） の場合には６盤ゞが吸盤となってタイヤ円周面（２） に吸着されるから貫通孔ゞより輩気が洩れることを防止
する得易れた特長を発揮する公害防止自動車用タイヤの
滑止装置となる。」と補正する。 ４ 第３負第１０行目の「内周暑」とあるを「内周面」
と補正する。 昭和５８年７月２７日 出願人 米用農産 株式会社 １４−
の拡大断面図、第３図は釣盤イ；」鎖体の断面図、第４
図は釣盤付鉄棒の斜面図である。 （１）・°タイヤ、（２）・・貫通孔、（３）・・釣盤
、（４）・・鉄棒、（５）・・チューブ、（６）・・吸
盤状凹部。 昭和５７年７月３１日 出願人 米用農産 株式会社 発明者 来 １） 金 伶手続補正書（
方式） 公害防止自動車用タイヤの滑止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 米用農産 株式会社 ５、補正命令０井１付 昭第１１ 年 月
日（自発） 特許 昭５７−１３３９６４号手続補正書明
細 書 １、発明の名称 公害防止自動車用タイヤの滑止装置 ２、特許請求の範囲 １ タイヤの接地面円周方向（二適当間隔を置いて接地
面より内周面に達する多数個の貫通孔を穿設し、上面を
球状面に形成した６盤を基部に付設した鋲棒を貫通孔に
内側より抜止状態（＝嵌挿し、タイヤ内の空気圧（二よ
り鎖体の先端をタイヤ接地面より僅か≦二突出せしめた
事を特徴とする公害防止自動車用タイヤの滑止装置。 ２ タイヤの接地面円周方向（二適当間隔を置いて接地
面より内周面（＝達する多数個の貝通孔を穿設し、下面
（二吸盤状凹部を形成し少し柔軟性を有する材料で形成
した釣盤を基部に付設した銀棒を貫通孔）二内側より抜
止状態（＝嵌挿し、タイヤ内の空気圧（二より鉄棒の先
端をタイヤ接地面より僅かに突出せしめた事を特徴とす
る公害防止自動車用タイヤの滑止装置。 ３、発明の詳細な説明 降雪地の冬の這ｙｂを走行する為タイヤ（＝チェーンを
巻くことは非常響二厄介である。 その為スパイクタイヤが開発され、使用されるようにな
ったが、これも鋲が摩耗し易い為滑り止効果が低下し、
結局はチェーンを巻かなくてはなら発明者は、これらの
欠点を一掃する滑り正方式を発明（特願昭５５−２８２
９８号）したが、更にテストを繰返しているうちにこの
新しい滑り正方法は長期間使用しているうちにチューブ
を痛める欠点のあることが判明した。 本発明は、この点をも解決した公害防止自動車用タイヤ
の滑止装置に係るもので、その構成を添付図面に示す実
施例について￥１・述すると次の通りである。 タイヤ（１）の接地−直円周方向（＝適当間隔を置いて
接地面より内周暑に達する多数個の貫通孔（２）を穿設
する。 図面は２列千鳥状（二穿設した場合を図示しているが、
この穿孔の仕方や配列はどのようにしても良い。 上面を球状面（二形成した６盤（３）を基部（二付設し
た鎖体（４）を貫通孔（２） ＋＝内側より抜止状態（
二嵌挿する。 鉄盤（３）はゴムやグラスチックなどの少し柔軟性を有
する材料で成形することが望ましく、鎖体（４）の方は
金属性にして特に先ｍ）−！摩耗しないよう（二処理を
施すことが債ましい。 鉄盤（３）はタイヤ（１）内の空気圧により支承せしめ
、鎖体（４）の先４１′ａをタイヤ接地面より僅が（二
突出せしめる。 図面は、タイヤ内のチューブ（５）により支承セしめた
場合を図示しているが、′ｆ−二一ブープレスタイヤ合
（二は圧入空気により支承すること（二なる。 韮だ、下面に吸盤状四部（６）を形成した釣盤（３）を
少し柔軟性を有する材料で形成して釣盤（３）（二吸着
作用を付加せしめる。 図中符号（ａ）は釣盤付鎖体、（刀はトレッド、（８）
はホイルである。 トラックのよう（二重い車の場合チューブの外側（二保
険シートを介在せしめるとよい。 イヤ惨ゴム者マ妥η二は相当固いゴムの為鋲の出没は容
易ではなく、これが摩耗する原因であり、且路面を損傷
して粉塵公害を起す原因となる。 この点本発明の鎖体はタイヤに貫挿され、タイヤ内の空
気圧（二より支承されているから銀棒の出没作用は空気
圧（＝抗して行われ、鎖体は固い地面（＝突き当った１
１間容易（二没入し、地面から離れた瞬間再び突出する
ことになる。 その結果スパイクタイヤのよう（＝摩耗せず長期間使用
し得ることになり、且路面も損傷しないこと（＝なり、
最近問題になっているスパイクタイヤ（＝よる粉塵公害
は解決されることじなる。 雪（二対しては鉄棒の先端が空気圧（二押された状態で
喰い込むから充分引っかき作用を発揮し、特に引っかく
糾問は抵抗力がタイヤ接地面（二垂直（＝働かず円周方
向（１鵠くからこの力が鉄棒の没入を阻止して一層秀れ
た滑止効果を奏すること（二なる。 また鉄棒は鍵盤により抜止状態となるが、この鍵盤は上
面を球状面（二形成するからチューブタイヤの場合ブー
ユーズを傷めることがなく、ｔユーズも耐久的（二使用
されること（二なる。 また鍵盤を吸盤のように形成するとタイヤ内周面に吸着
固定する作用が発揮され、銹俸（二強い引っかき力が働
いても鉄棒をしっかりとタイヤ内周面（＝固定し、鍵盤
がぐらつく舟を防止するから一部チューブを傷めないこ
と（−なる鳩・秀、ｌｔだ特長を４へ揮する公害防止自
動車用タイヤの２１′上土装置ｒＦｔとなる０４、図面
の簡単な説明 第１図はタイヤの一部を切欠（すたｍｌＩ出１−４５２
図は要部の拡大断面図、第３図はω’Ｊｍ％４１τＪ゛
ｍｃ ＠！＝のＩ惇１面図、第４図は釣盤付鉄棒゛の斜
面図である。 （１）・・タイヤ、（２）・・貫通了し、（３）・・３
・′昭四兎、（４）・・鉄棒、（６）・・吸盤状凹部。 昭和５８年２月２２日 手続補正書（方矧 昭和５８年７月２７日 特許庁長官 若杉和夫 殿 来田農産株式会社 詩語 昭５７−１３３９６４号手続袖正書本願に関し明
細１中下記の箇所を補正する。 記 １ 第３頁第１行目から第４行目の１更（ユ・・テメー
ブを（１１１め、アユ−プレスタイヤの場合には貫通孔
から意気が洩れる欠点のあることが判明した。」と補正
する。 ２ 第４頁第１２行目から第１４行目の「また、・・・
・せしめる。」とあるな［また、下面に吸盤状凹部（６
）を形成した鍵盤（３）を少し柔軟性を有する材料で形
成し、周縁に至るに従つ【肉薄にして柔軟性を大きくし
て鍵盤（３）；ニラう１い吸着作用を付加せしめ、鍔ｕ
（３）をタイヤ１月周面に吸着せしめる。」と補正す
る。 ３ 第７頁第１行目から第２行目の「チューブを・・・
・となる。」とあるな［ブーユーブを傷めないことにな
る上、チュープレスタイヤ（３） の場合には６盤ゞが吸盤となってタイヤ円周面（２） に吸着されるから貫通孔ゞより輩気が洩れることを防止
する得易れた特長を発揮する公害防止自動車用タイヤの
滑止装置となる。」と補正する。 ４ 第３負第１０行目の「内周暑」とあるを「内周面」
と補正する。 昭和５８年７月２７日 出願人 米用農産 株式会社 １４−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤの接地面円周方向（二過当間隔を置いて接地
面より内周面（＝達する多数個の貫通孔を穿設し、上面
を球状面（二形成した鍔盤を基部（二付設した鎖体を貫
通孔Ｃ二内側より抜止状態Ｃ二嵌挿してタイヤ内のチュ
ーブ（二より支承せしめ、鎖体の先端をタイヤ接地面よ
り僅かに突出せしめた事を特徴とする自動車用タイヤの
？’ｌ止装置。 ２ タイヤの接地面円周方向（＝適当間隔を置いて接地
面より内周面ζ二連する多数個の貫通孔を穿設し、下１
ｆｆ（：吸盤状回部を形成し少し柔軟性を有する材料で
形成した釣盤を基部に付設した鋲俸を貫通孔に内側より
抜止状態６二嵌挿してタイヤ内のチューブ（二より支承
せしめ、鮪俸の先端をタイヤ接地面より僅かに突出せし
めた事を特徴とする自動単用タイヤの滑止装置〇
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133964A JPS5923703A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 自動車用タイヤの滑止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133964A JPS5923703A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 自動車用タイヤの滑止装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58141299A Division JPS5948205A (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 自動車タイヤの公害防止スパイクピン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923703A true JPS5923703A (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=15117194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133964A Pending JPS5923703A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 自動車用タイヤの滑止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923703A (ja) |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57133964A patent/JPS5923703A/ja active Pending
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