JPS5981204A - 自動車用チユ−ブレスタイヤの滑止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 降雪地の冬の道路を走行する為タイヤにチェーンを巻く
ことは非常に厄介である。

その為スパイクタイヤが開発され、使用されるようにな
ったが、これも鋲が摩耗し易い為滑り止効果が低下し、
結局はチェーンを巻かなくてはならない殖がある。

発明者は、これらの欠点を一掃するスパイクタイヤの鋲
部なタイヤのゴム層に埋設固定せず、貫通せしめてチェ
ーンで支承する新しい滑り正方式を発明（特願昭５５−
２８２９８号）した。

本発明は、この新しい滑り止め方式を？ニープレスタイ
ヤに適応せしめた自動車用ｆＪＬ−プレスタイヤの滑止
装置に係るもので、その構成を添付図面に示す実施例に
ついて詳述すると次の通りである。

チェープレスタイヤ（ａ）の接地面、円周方向、に適当
間隔を置いて接地面（１）よりインナ・ライナ層（２）
（釘外どが突き刺さった時内部の空気が洩れることを防
止する特殊な柔軟性と収縮性を有する層で、チュープレ
スタイヤにおいてはインナ・ライナ層と呼ばれている）
の外周面まで達する多数個の貫通孔（５）を穿設する。

（ゴム層（３）とカーカス部（４）を貫通せしめる。） 接地ｉＩ　（１）上においては貫通孔（５）のまわりに
少し径大な浅い凹部（６）を形成する。

図面は、接地面（１）の両側寄りに左右二列に且つ左と
右とで少し位置をずらした状態で貫通孔！５）を穿設し
た場合を示しているが、左右対称に穿設しても艮いし、
中央−列に穿設しても良いし、多数列に穿設しても良い
し、散在状態に穿設しても良い。

この貫通孔（５）に先端を接地面（１）より僅かに突出
せしめた状態で鍔付鋲部（７）を嵌着する。

図面の鍔付鋲部（７）は、先端に短い径小凸部（８）を
設け、この径小凸部（８）に犀耗防、止のため焼き入れ
を施し、更に摩耗のためつぶれてパリが出て径大になる
ことを防ぐ径小段部（９）を設けた場合を示している。

この鍔付鋲部（７）の鍔部（７）′をテ、−プレスタイ
ヤ（ａ）のインナ・ライを層（２）の外周面で支承せし
める。

このインナ・ライナ層（２）の外周面に鍔付鋲部（７）
の鍔部（’Ｉｆが丁度嵌合する受凹部−を形成する。

このインナ・ライナ層（２１をタイヤ空気圧により少し
変形する程度の柔軟性を有する材質で形成し、且つ鍔付
鋲部（７）の鍔部（７１が位置する付近にしてインナ・
ライナ層（２：の内周面側に膨出部Ｉを突出形成する修 インナ・ライナ層（２）を裏面から見た場合には鍔部（
７ｆのあたる位置の反対側を球状面を有する書状の膨出
部Ｉに形成する。

この膨出部Ｏυは瘤が散在するような状態で形成しても
良いし、或いは貫通孔（５）が左右同位置の場合には波
状板のような状態で形成しても良い。

また第５図のように基部に柔軟性を有する吸盤状鍔（７
）を付設した鍔付鉄棒（７）を用いても良い。

鍔付鉄棒（７）は外側から嵌入しても内側から嵌入して
も良い。

インナークイナ１１１２１はカーカス部（４）の内側に
密着していることが望ましい。

尚、チューブレスタイヤ（Ｊｌ）ではあるがインナ・ラ
イナ崩（２）の内側にテエーブを入れて使用しても良い
。

図中符号ａつは空気圧入パルプである。

在来のスパイクタイヤのスパイクはタイヤのゴム層の中
間部において鋲捧の基部に設けた鍔部が固定されている
。

これはチェープレススパイクタイヤも同様である。

唯チェープレスタイヤの場合スパイクタイヤとして使用
する場合と使用しない場合の二連りに使いわけるため、
デユープレスタイヤに後から鋲捧を打ち込む方法が採用
されている。

そのためにゴム層の中間部まで孔をあけ、しかも鍔部が
収まる構法がりの孔もあけておき、そこへ鋲捧を打ち込
んで固定している。

このようなスパイクタイヤは、接地面より突出している
鋲捧の先端が硬貨路面に喰い込み、掻き且つ蹴ることに
より滑り止め効果を発揮するが、鋲捧の突出先端が雷の
ない路面に遭遇した時邪魔にならないようタイヤのゴム
層のゴムそのものの弾力により突出先端部を没入せしめ
ることにより硬い路面の走行なｐＪ能にしている。

しかし、タイヤのゴムの弾力ではまだ硬いためその突没
作用が円滑に行われず、線棒の元端が賑耗する欠点と、
同時に道路面をも削り、路面を痛める欠点とが住する。

この点本発明は、鍔付鉄棒（７）をタイヤのゴム層４３
）の途中で固定せしめず、ゴム層（３）を貫通する負通
孔（５）を形成し、この負通孔（５）に鍔付鉄棒（７）
を嵌挿せしめるもので、この鍔付鉄棒（７）の鍔部（７
ｆをｆＡ−プレスタイヤ（ａ）特有のインチ・ライナ層
（２１で支承せしめるから滑り止め効果は在来のスパイ
クタイヤと変わらず、突出先端部の掻き且つ蹴る効果に
よって充分な滑り止め効果を発揮する１雷のない硬い道
路面においては、硬いゴム層（３）の弾力で鍔付鉄棒（
力の突出先端部を突没せしめるのではなく、ゴム層１３
）より柔かいイン力やライナ層（２）の弾力、而かも内
部に空気が圧入され丁度テエープと同じ状態を保持して
いるイン力・ライナ層（２１の空気弾力で突没せしめる
ものであるから一層突没作用を円滑にし、硬い路面の走
行を良好にし、且つ路面を痛めないことになる。

この際タイヤ空気圧によって少し変形し得る柔軟性を有
する材質で形成したインチ・ライナ層（２）の裏側に鍔
付鉄棒（力の鍔部（７ｊがあたる位置の付近な膨出部Ｑ
υに形成するとタイヤの空気圧が強ければ強いはど膨出
部Ｑυは押しつぶされる結果になり、この押しつぶされ
ることが可能な膨出部ａυの存在のため鍔付鉄棒（７）
はより弾力をもって押さえ込まれることになるからそれ
だけ硬い路面に対する鍔付鉄棒（７）の突没作用を良好
にし、鍔付鉄棒（７）を耐久的（二使用できる特長を発
揮するなど秀れた実用性を有する自動車用チューブレス
タイヤの滑止装置となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤの一部を切欠けた側面図、第２図は要部
の拡大断面図、第３図、第４図、第５図は判例の拡大断
面図、第６図はイン力・ライナ層の内周面の一部の正面
図である。 （ａ）・・チェープレスタイヤ、（１）・・接地面、１
２）・−インナークイナ層、（５）・・貫通孔、（７）
・・鍔付１棒、（７ｒ・・鍔部、顛・・受凹部、蝶υ・
・膨出部。 昭和５７年ｌθ月３０日 出願人　　来日農産　　株式会社 同　　　　　武　　　１）　　美　津　子発明者　　来
　　１）　金　　作 （１１） 昭和５８年３月２３日 特許庁長官　若杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年　特許第１９１０２６号 ２、発明の名称 自動車用チューブレスタイヤの滑止装置３、補正をする
者 事件との関係　特許出願人 来田農産株式会社　外１名 ５、補正命令の日付　　　昭和５８年２　月　２日−特
許庁長官　若杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年　特許第１９１０２６号 ２、発明の名称 自動車用ｔニープレスタイヤの滑止装置゛３、補正をす
る者　　　　。 事件との関葆　　特許出願人 来田農産株式会社　外１名 ６、補正の対象、　明細書中「発明の詳細な説明」の欄
７、補正のｔ容　　別紙の通り 特許　昭５７−１９１０２６号手続補正普本願に関し明
細蕾中１記の箇所を補正する。 記 １　第６頁第１５行目から第７頁第１行目までの「また
第５図の・・・・いても良い、」とあるな「また第５図
のように基部鑑：柔軟性を　　有する吸盤状鍔（７）を
付設した鍔付鉄棒（７）（吸盤状鍔（７丁の代わりに柔
軟性のある保護盤な単にかぶせても同様である）を用い
ても良い、」と補正する。 昭和５７年１２月２日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　チェープレスタイヤの接地面円周方向に適当間隔を
   置いて接地面よりインチ・ライナ層まで達する多数個の
   貫通孔を穿設し、この貫通孔に先端をタイヤ接地面より
   僅かに突出せしめた状態で鍔付鎖環な嵌着し、この鍔付
   鎖環の鍔部なチューブレスタイヤのインテリライナ層の
   外周面で支承せしめた事を特徴とする自動車用チェープ
   レスタイヤの滑止装置。 ２　インナ・ライナ層の外周面に鍔付鎖環の鍔部が丁度
   嵌合する受凹部を形成せしめた亭を特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の自動車用チェープレスタイヤの滑止
   装置。 ３　チェープレスタイヤの接地面円周方向に適当間隔を
   置いて接地面よりインナ・ライナ層まで達する多数個の
   貫通孔を穿設し、この貫通孔に先端をタイヤ接地面より
   僅かに突出せしめた状態で鍔付鎖環を嵌着し、この鍔付
   鎖環の鎖部なチューブレスタイヤのインナ・ライナ層の
   外周面で支承せしめ、とのインナ・ライナ層をタイヤ寮
   気圧により少し変形する程度の柔軟性を有する材質で形
   成し、且つ鋲部の鍔部が位置する付近にしてインチ・ラ
   イナ層の内周面側に膨出部を突出形成せしめた事を特徴
   とする自動車用チューブレスタイヤの滑止装置。 ４　膨出部を球状面を有する　状に形成せしめた特許請
   求の範囲ＩＪ３項記載の自動車用チェープレスタイヤの
   滑止装置。 ５　鋲部の基部に柔軟性を有する吸盤状鍔を付設した鍔
   付鋲部な用いた特許請求の範囲第１項並びに第３項記載
   の自動車用チューブレスタイヤの滑止装置。