JPS5924630Y2 - 船舶の索係止装置 - Google Patents
船舶の索係止装置Info
- Publication number
- JPS5924630Y2 JPS5924630Y2 JP13511381U JP13511381U JPS5924630Y2 JP S5924630 Y2 JPS5924630 Y2 JP S5924630Y2 JP 13511381 U JP13511381 U JP 13511381U JP 13511381 U JP13511381 U JP 13511381U JP S5924630 Y2 JPS5924630 Y2 JP S5924630Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- hydraulic cylinder
- tip
- mooring
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Shovels (AREA)
- Actuator (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Storage Of Web-Like Or Filamentary Materials (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は船舶の係留作業等に使用する索の係止装置に関
するもので、タグボートあるいは岸壁からの索を本船に
係止および離脱する作業を安全で容易に行なうことを目
的としたものである。
するもので、タグボートあるいは岸壁からの索を本船に
係止および離脱する作業を安全で容易に行なうことを目
的としたものである。
本船をタグボートで曳航する場合あるいは本船を岸壁等
に係留するような場合にはタグボードまたは岸壁から係
留索を本船に係止することが必要となる。
に係留するような場合にはタグボードまたは岸壁から係
留索を本船に係止することが必要となる。
そのような索の係止用の手段として、従来では船体甲板
上にボラードおよびビット等を設けていたので、索の係
正にあたっては本船からモヤイ索をタグボートに降し、
モヤイ索を係留索の先端に結び、そしてモヤイ索をウィ
ンチ等により巻き上げて係留索の先端が本船に達したと
ころで、乗組員の人力作業によりアイ加工された係留索
の端部を直接ボラードに係止するとともに離脱時にも当
然係止された係留索を本船乗組員の人力により外しタグ
ボートに渡しているのが実情である。
上にボラードおよびビット等を設けていたので、索の係
正にあたっては本船からモヤイ索をタグボートに降し、
モヤイ索を係留索の先端に結び、そしてモヤイ索をウィ
ンチ等により巻き上げて係留索の先端が本船に達したと
ころで、乗組員の人力作業によりアイ加工された係留索
の端部を直接ボラードに係止するとともに離脱時にも当
然係止された係留索を本船乗組員の人力により外しタグ
ボートに渡しているのが実情である。
これらの作業は相当に径が太く重量がある係留索を抱え
て移動するが如き状態となるので労力を要するとともに
作業の安全上にも問題となり船舶の人員を合理化するこ
とかで゛きない一因で゛もあった。
て移動するが如き状態となるので労力を要するとともに
作業の安全上にも問題となり船舶の人員を合理化するこ
とかで゛きない一因で゛もあった。
本考案はこれらの問題に鑑みてなされたもので係留作業
を省力および省人化する係留索の係止装置を提案するも
のである。
を省力および省人化する係留索の係止装置を提案するも
のである。
その構成は船体舷側の外板にタグボートや岸壁等の高さ
を考慮した海面上の位置にレセスを設け、レセスの底部
には油圧シリンダーを上向きにするとともに先端が底部
より突出しないように装着しレセスの上部には保合部を
設け、油圧シリンダーを伸長した時にラムの先端が係合
部に係合するようにしたものである。
を考慮した海面上の位置にレセスを設け、レセスの底部
には油圧シリンダーを上向きにするとともに先端が底部
より突出しないように装着しレセスの上部には保合部を
設け、油圧シリンダーを伸長した時にラムの先端が係合
部に係合するようにしたものである。
以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
第１図は本考案を装備した船体の横断面略図を示し、第
２図、第３図は第１図の○で囲んだＡ部の拡大図を示す
。
２図、第３図は第１図の○で囲んだＡ部の拡大図を示す
。
係止装置１は船体舷側２の外板３にタグボートおよび岸
壁高さを考慮した海面４上の位置にレセス５を設け、レ
セス５の底部６には係留索７が係止可能な強度を有する
油圧シリンダー８を上向きにするとともに先端が底部６
より突出しないように装着し、レセス５の上部９には油
圧シリンダー８の対応する位置に保合部１０が設けられ
、油圧シ！ンダー８を伸長した時にラム１１の先端が保
合部１０に係合できる高さ位置としている。
壁高さを考慮した海面４上の位置にレセス５を設け、レ
セス５の底部６には係留索７が係止可能な強度を有する
油圧シリンダー８を上向きにするとともに先端が底部６
より突出しないように装着し、レセス５の上部９には油
圧シリンダー８の対応する位置に保合部１０が設けられ
、油圧シ！ンダー８を伸長した時にラム１１の先端が保
合部１０に係合できる高さ位置としている。
このラム１１の先端は係留索７が容易に外れるように傾
斜をつけた形状としている。
斜をつけた形状としている。
油圧シリンダー８には各油圧管１２が設けられるととも
に基端はブラケット１３により支持されている。
に基端はブラケット１３により支持されている。
またレセス５の上部９外側には扉１４を開閉するトルク
ヒンジ１５が設けられている。
ヒンジ１５が設けられている。
この扉１４は閉じた時外板３と同一面となり水密が保持
される。
される。
この油圧シリンダー８とトルクヒンジ１５の作動は遠隔
操作で行なわれるようになっている。
操作で行なわれるようになっている。
なお自動車運搬船等のように吃水変化の少ない船におい
ては、この係止装置１は満載吃水より常に上の位置とな
るので、扉１４およびトルクヒンジ１６は設けなくとも
よい。
ては、この係止装置１は満載吃水より常に上の位置とな
るので、扉１４およびトルクヒンジ１６は設けなくとも
よい。
吃水変化の大きな船に対しては満載吃水と軽荷吃水に分
けて個々に係止装置１を設置し、軽荷吃水上に設ける場
合は満載時に海面４下となるので本案のように水密の扉
１４およびトルクヒンジ１５を設ける必要がある。
けて個々に係止装置１を設置し、軽荷吃水上に設ける場
合は満載時に海面４下となるので本案のように水密の扉
１４およびトルクヒンジ１５を設ける必要がある。
次に操作要領について説明すると係止時にはタグボート
が本船に接舷すると本船側から遠隔操作によりトルクヒ
ンジ１５を作動させて扉１４を開く。
が本船に接舷すると本船側から遠隔操作によりトルクヒ
ンジ１５を作動させて扉１４を開く。
この時の油圧シリンダー８は通常収納状態にあるので、
油圧シリンダー８を本船側から遠隔操作により作動させ
、ラム１１先端の高さ位置を係留索７が係止可能な程度
伸長させる。
油圧シリンダー８を本船側から遠隔操作により作動させ
、ラム１１先端の高さ位置を係留索７が係止可能な程度
伸長させる。
そしてタグボート側からタグボートに設けられたダビッ
ト（図示しない）等を利用して係留索７のアイ加工され
た先端をレセス５内のラム１１に係合させる。
ト（図示しない）等を利用して係留索７のアイ加工され
た先端をレセス５内のラム１１に係合させる。
次に本船側から遠隔操作により油圧シリンダー８を作動
させラム１１の先端がレセス５の上部９に設けられた係
合部１０に係合するまで伸長する。
させラム１１の先端がレセス５の上部９に設けられた係
合部１０に係合するまで伸長する。
離脱時には本船側から遠隔操作により油圧シリンダー８
を収納状態にすると係留索７は自動的に外れる。
を収納状態にすると係留索７は自動的に外れる。
次に本船側からトルクヒンジ１５を作動させ扉１４を閉
じて係留作業を終了する。
じて係留作業を終了する。
なお、上記した実施例では油圧シリンダーのラムに係留
索を直接係止するようにしているが、ラムの先端に筒体
を一体的に取付け、この筒体に索を係止する構成として
もよい。
索を直接係止するようにしているが、ラムの先端に筒体
を一体的に取付け、この筒体に索を係止する構成として
もよい。
この場合は係止装置を装備する区画が大きくなる欠点が
あるが、ラムの直径を小さくし、大径の筒体を用いるこ
とができるので、油圧シリンダーを小規模として大荷重
に耐える構成とすることができる利点がある。
あるが、ラムの直径を小さくし、大径の筒体を用いるこ
とができるので、油圧シリンダーを小規模として大荷重
に耐える構成とすることができる利点がある。
本考案は以上述べたように係留索の係止および離脱時に
はトルクヒンジおよび油圧シリンダーの作動を遠隔操作
により行うだけでよいことから本船乗組員の削減が可能
となる。
はトルクヒンジおよび油圧シリンダーの作動を遠隔操作
により行うだけでよいことから本船乗組員の削減が可能
となる。
またタグボート側はタグボート上でダビット等を利用し
て係留索をラムを掛けるだけで、外す作業が不要となり
操作が容易である。
て係留索をラムを掛けるだけで、外す作業が不要となり
操作が容易である。
さらに係留時において船体が動揺しても係留索がラムよ
り離脱する心配がなく安全である。
り離脱する心配がなく安全である。
よって係留作業の時間短縮および人件費の節約に大きな
効果がある。
効果がある。
第１図は本考案を装備した船体の横断面略図を示し、第
２図は第１図Ａ部の部分拡大図で係留作業前後の状態を
示す。 第３図は第１図Ａ部の部分拡大図で係留時の状態を示す
。 １・・・・・・係止装置、２・・・・・・船体舷側、３
・・・・・・外板、５・・・・・レセス、６・・・・・
・底部、７・・・・・・係留索、８・・・・・・油圧シ
リンダー ９・・・・・・上部、１０・・・・・・係合
部、１１・・・・・・ラム。
２図は第１図Ａ部の部分拡大図で係留作業前後の状態を
示す。 第３図は第１図Ａ部の部分拡大図で係留時の状態を示す
。 １・・・・・・係止装置、２・・・・・・船体舷側、３
・・・・・・外板、５・・・・・レセス、６・・・・・
・底部、７・・・・・・係留索、８・・・・・・油圧シ
リンダー ９・・・・・・上部、１０・・・・・・係合
部、１１・・・・・・ラム。
Claims (1)
- 船体舷側の外板レセスを設け、該レセスの底部には油圧
シリンダーを上向きにするとともに先端が底部より突出
しないように装着し、レセスの上部には該油圧シリンダ
ーの対応する位置に保合部を設け、油圧シリンダーを伸
長した時にラムの先端又はラムの先端に接続した筒体の
先端が該保合部に係合するようにしたことを特徴とする
船舶の索係止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13511381U JPS5924630Y2 (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 船舶の索係止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13511381U JPS5924630Y2 (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 船舶の索係止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839397U JPS5839397U (ja) | 1983-03-15 |
| JPS5924630Y2 true JPS5924630Y2 (ja) | 1984-07-20 |
Family
ID=29928496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13511381U Expired JPS5924630Y2 (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 船舶の索係止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924630Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP13511381U patent/JPS5924630Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5839397U (ja) | 1983-03-15 |
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