JPS5925020A - 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 - Google Patents
可変排気量型エンジンのバルブ停止装置Info
- Publication number
- JPS5925020A JPS5925020A JP57133861A JP13386182A JPS5925020A JP S5925020 A JPS5925020 A JP S5925020A JP 57133861 A JP57133861 A JP 57133861A JP 13386182 A JP13386182 A JP 13386182A JP S5925020 A JPS5925020 A JP S5925020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure chamber
- valve
- check ball
- rod
- variable displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンの作動気筒数を変えることができ
る可変排気量型エンジンに係るものであり、特に、燃料
供給が停止された気筒に対応するパルプの作動を停止さ
せて、エンジ／にかかる負荷をより少なくし、さらに、
確実にパルプの作動を停止させることができる可変排気
量型エンジンのバルブ停止装置に関するものである。
る可変排気量型エンジンに係るものであり、特に、燃料
供給が停止された気筒に対応するパルプの作動を停止さ
せて、エンジ／にかかる負荷をより少なくし、さらに、
確実にパルプの作動を停止させることができる可変排気
量型エンジンのバルブ停止装置に関するものである。
一般に、可変排気量型エンジンは、エンジンの運転状況
によって燃料が供給される気筒数を減らし、作動排気量
を少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応
するバルブ作動も停止させ、燃料消費量を低減させるも
のとして広く知られている。
によって燃料が供給される気筒数を減らし、作動排気量
を少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応
するバルブ作動も停止させ、燃料消費量を低減させるも
のとして広く知られている。
燃費の良し悪しが、車の選択条件の中で非常に重要な要
素となってきている近年では、特に注目されている。
素となってきている近年では、特に注目されている。
従来より、上述の可変排気量型エンジンのバルブ停止装
置としては、ロッカーアームをカムシャフト側と吸排気
弁側とに分割し、両者をキーの出し入れによって一体化
したり分離したシする二分割ロッカーアームタイプがあ
り、また、タペットを上下に二分割してその間に油圧を
かけて正常作動を行なわせ、油圧を解除させてタペット
を非作動とする油圧タペットタイプ等があった。
置としては、ロッカーアームをカムシャフト側と吸排気
弁側とに分割し、両者をキーの出し入れによって一体化
したり分離したシする二分割ロッカーアームタイプがあ
り、また、タペットを上下に二分割してその間に油圧を
かけて正常作動を行なわせ、油圧を解除させてタペット
を非作動とする油圧タペットタイプ等があった。
しかしながら、ロッカーアームを二分割するタイプのも
のには、キーの出し入れのタイミング調整が難しいとい
う欠点があった。
のには、キーの出し入れのタイミング調整が難しいとい
う欠点があった。
また、油圧タペットタイプのものは、ロッカーアームを
二分割するタイプのものに比べ切換応答性は速いものの
、ポンプ油圧をコントロールすることによシ、タペット
の作動、非作動を行なうものであるため、吐出圧を可変
とするだめの種々の部品を組込まなければならないとい
う問題点があった。
二分割するタイプのものに比べ切換応答性は速いものの
、ポンプ油圧をコントロールすることによシ、タペット
の作動、非作動を行なうものであるため、吐出圧を可変
とするだめの種々の部品を組込まなければならないとい
う問題点があった。
そして、近年、上述油圧タペットタイプのエンジンに対
して、誤差動がなく信頼性の高いものが要求されてきて
いる。
して、誤差動がなく信頼性の高いものが要求されてきて
いる。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは、頭上弁式内燃機関に
おける油圧タペットタイプのもので、作動、非作動の切
換応答性が速く、かつ、油圧の可変コントロールを必要
とせず、誤差動なく確実に作動するようにした可変排気
量型エンジンのバルブ停止装置を提供するものである。
もので、その目的とするところは、頭上弁式内燃機関に
おける油圧タペットタイプのもので、作動、非作動の切
換応答性が速く、かつ、油圧の可変コントロールを必要
とせず、誤差動なく確実に作動するようにした可変排気
量型エンジンのバルブ停止装置を提供するものである。
この発明は、上述目的を達成するために、頭上弁式内燃
機関のロッカーアームにより、吸排気弁を開閉させるバ
ルブ停止装置の動弁機構であって、前記動弁機構のブツ
シュロッドの先端部に、シリンダボディーに形成された
タペットハウジングに沿って昇降自在な断面凹状の摺動
体を装着し、前記摺動体の内部にオリフィス通路を備え
たプランジャを介して圧油の給排口を夫々設けた高圧室
と、低圧室とを区画形成し、この高圧室に、常時オリフ
ィス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを
内装するとともに、低圧室に、電磁機構により作動し、
前記チェックボールを押圧するロッドを設け、前記電磁
機構を励磁してロッドを介してチェックボールを押圧し
、高圧室の圧油を低圧室側に排出させるように構成した
ことを要旨とするものである。
機関のロッカーアームにより、吸排気弁を開閉させるバ
ルブ停止装置の動弁機構であって、前記動弁機構のブツ
シュロッドの先端部に、シリンダボディーに形成された
タペットハウジングに沿って昇降自在な断面凹状の摺動
体を装着し、前記摺動体の内部にオリフィス通路を備え
たプランジャを介して圧油の給排口を夫々設けた高圧室
と、低圧室とを区画形成し、この高圧室に、常時オリフ
ィス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを
内装するとともに、低圧室に、電磁機構により作動し、
前記チェックボールを押圧するロッドを設け、前記電磁
機構を励磁してロッドを介してチェックボールを押圧し
、高圧室の圧油を低圧室側に排出させるように構成した
ことを要旨とするものである。
以下、添付図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
図は頭上弁式内燃機関のバルブ停止装置の断面図を示し
、１はシリンダヘッド、２はシリンダボディーであって
、前記シリンダヘッド１には、ロッカーアームシャフト
３を介してロッカーアーム４が揺動自在に枢支されてい
る。
、１はシリンダヘッド、２はシリンダボディーであって
、前記シリンダヘッド１には、ロッカーアームシャフト
３を介してロッカーアーム４が揺動自在に枢支されてい
る。
前記口゛ツカ−アーム４の一端側には、シリンダヘッド
′１内に形成された吸排気通路５を開閉する吸排気弁６
の上端が当接している。吸排気弁６は、スプリング７を
介しぞ、′、常時吸排気通路５を閉鎖する方向に付勢さ
れている。
′１内に形成された吸排気通路５を開閉する吸排気弁６
の上端が当接している。吸排気弁６は、スプリング７を
介しぞ、′、常時吸排気通路５を閉鎖する方向に付勢さ
れている。
また一方、前記ロッカーアーム４の他端側は、ブツシュ
ロッド８及びこれと連結する摺動体としての中空筒状の
油圧タペット９を介してシリンダボディー２に軸支され
たカム１０に当接している。
ロッド８及びこれと連結する摺動体としての中空筒状の
油圧タペット９を介してシリンダボディー２に軸支され
たカム１０に当接している。
前記油圧タペット９は、シリンダボディー２に形成され
たタペットハウジング１１内に摺動自在に内装され、タ
ペットハウジング１１の内壁には、作動油の給排口ｔｔ
ａ 、 ｆｉｂが形成されている。油圧タペット９の内
部には、プランジャ１２を介して前記供給口１１ａと連
通ずる低圧室１６と、排出口１１ｂと連通ずる高圧室１
４とが区画形成されている。
たタペットハウジング１１内に摺動自在に内装され、タ
ペットハウジング１１の内壁には、作動油の給排口ｔｔ
ａ 、 ｆｉｂが形成されている。油圧タペット９の内
部には、プランジャ１２を介して前記供給口１１ａと連
通ずる低圧室１６と、排出口１１ｂと連通ずる高圧室１
４とが区画形成されている。
そして、上記プランジャ１２０下壁に、弁座１５を有す
るオリフィス通路１６が穿設され、該弁座１５に取付け
られた網状のスプリング押え１７と上記弁座１５との間
に、スプリング１８に付勢された弁としてのチェックボ
ール１９が介装されて、弁座１５を閉塞している。
るオリフィス通路１６が穿設され、該弁座１５に取付け
られた網状のスプリング押え１７と上記弁座１５との間
に、スプリング１８に付勢された弁としてのチェックボ
ール１９が介装されて、弁座１５を閉塞している。
また、上記プランジャ１２の下壁と油圧タペット９との
間にはスプリング２０が介装されている。
間にはスプリング２０が介装されている。
さらに、前記低圧室１６の内部にはプランジャ１２を常
時下方に付勢するスプリング２１が介装され、この低圧
室１３の土壁には、前記ブツシュロッド８が接続してい
る。
時下方に付勢するスプリング２１が介装され、この低圧
室１３の土壁には、前記ブツシュロッド８が接続してい
る。
上記低圧室１６の上部には、電磁機構としてのソレノイ
ド２２が設けられ、このソレノイド２２にはチェックボ
ール１９に先端を向けたロッド２３が昇降自在に設けら
れている。
ド２２が設けられ、このソレノイド２２にはチェックボ
ール１９に先端を向けたロッド２３が昇降自在に設けら
れている。
まだ、上記ソレノイド２２と電源２４とを結ぶ接続線２
５に減気筒スイッチ２６が介装されている。そして、こ
の減気筒スイッチ２６とソレノイド２２との間に、供給
口１１ａとポンプ２７に接線したオイルパン２８とを結
ぶ供給通路２９に介装された遮断弁３０が接続されてい
る。
５に減気筒スイッチ２６が介装されている。そして、こ
の減気筒スイッチ２６とソレノイド２２との間に、供給
口１１ａとポンプ２７に接線したオイルパン２８とを結
ぶ供給通路２９に介装された遮断弁３０が接続されてい
る。
また、上記オイルパン２８と排出口１１ｂとの間は排出
通路６１で接続されている。
通路６１で接続されている。
上述構成において、まず、エンジンの通常の作動に際し
ては、ポンプ２７を介してオイルパン２８内の作動油が
供給通路２９から高圧室１４のチェックボール１９を押
し下げて供給され、排出通路３１に作動油が排出される
低圧室１３との圧力差により、チェックボール１９は、
弁座１５を閉鎖し、油圧タペット９は固定され、カム１
０の回転によって吸排気弁６は通常の上下動を行なう。
ては、ポンプ２７を介してオイルパン２８内の作動油が
供給通路２９から高圧室１４のチェックボール１９を押
し下げて供給され、排出通路３１に作動油が排出される
低圧室１３との圧力差により、チェックボール１９は、
弁座１５を閉鎖し、油圧タペット９は固定され、カム１
０の回転によって吸排気弁６は通常の上下動を行なう。
次に、例えば、エンジンの負荷が減少して減気筒スイッ
チ２６がＯＮになると遮断弁３０がポンプ２７の作動油
供給を遮断し、それと同時に、ソレノイド２２が通電励
磁され、そのロッド２６がチェックボール１９を押し下
げて高圧室１４と低圧室１６とを連通させる。
チ２６がＯＮになると遮断弁３０がポンプ２７の作動油
供給を遮断し、それと同時に、ソレノイド２２が通電励
磁され、そのロッド２６がチェックボール１９を押し下
げて高圧室１４と低圧室１６とを連通させる。
そして、その状態でカム１０が回転し、油圧タペット９
が上に押圧されると高圧室１４内から低学圧室１６へ作
動油が流れ、低圧室１６の排出口１１ｂから作動油が排
出され、それによって油圧タペット９が上昇して、カム
１０の上下動がロッカーアーム４に伝達されず、吸排気
弁６は作動しない。
が上に押圧されると高圧室１４内から低学圧室１６へ作
動油が流れ、低圧室１６の排出口１１ｂから作動油が排
出され、それによって油圧タペット９が上昇して、カム
１０の上下動がロッカーアーム４に伝達されず、吸排気
弁６は作動しない。
また、再度エンジンに負荷がかかると、減気筒スイッチ
２６がＯＦＦとなり、ポンプ２７を介して作動油が高圧
室１４に供給され、前述同様ロッカーアーム４を介して
吸排気弁６は通常の作動をする。
２６がＯＦＦとなり、ポンプ２７を介して作動油が高圧
室１４に供給され、前述同様ロッカーアーム４を介して
吸排気弁６は通常の作動をする。
この発明は、前述のように、頭上弁式内燃機関のロッカ
ーアームにより、吸排気弁を開閉させるバルブ停止装置
の動弁機構であって、前記動弁機構のブツシュロッドの
先端部に、シリンダボディーに形成されたタペットハウ
ジングに沿って昇降自在な断面凹状の摺動体を装着し、
前記摺動体の内部にオリフィス通路を備えだプランジャ
を介して圧油の給排口を夫々設けた高圧室と低圧室とを
区画形成し、この高圧室に、常時オリフィス通路を閉鎖
する方向に付勢されたチェックボールを内装するととも
に、低圧室に、電磁機構により作動し、前記チェックボ
ールを押圧するロッドを設け、前記電磁機構を励磁して
ロッドを介してチェックボールを押圧し、高圧室の圧油
を低圧室側に排出させるように構成したことにより、従
来のようにポンプ油圧を切換える吐出圧可変ポンプ等を
使用せず、既在の頭上弁式エンジンのタペットハウジン
グを少し改造するだけで容易に可変排気量型エンジンと
することができ、燃費の向上を達成するととができる効
果がある。
ーアームにより、吸排気弁を開閉させるバルブ停止装置
の動弁機構であって、前記動弁機構のブツシュロッドの
先端部に、シリンダボディーに形成されたタペットハウ
ジングに沿って昇降自在な断面凹状の摺動体を装着し、
前記摺動体の内部にオリフィス通路を備えだプランジャ
を介して圧油の給排口を夫々設けた高圧室と低圧室とを
区画形成し、この高圧室に、常時オリフィス通路を閉鎖
する方向に付勢されたチェックボールを内装するととも
に、低圧室に、電磁機構により作動し、前記チェックボ
ールを押圧するロッドを設け、前記電磁機構を励磁して
ロッドを介してチェックボールを押圧し、高圧室の圧油
を低圧室側に排出させるように構成したことにより、従
来のようにポンプ油圧を切換える吐出圧可変ポンプ等を
使用せず、既在の頭上弁式エンジンのタペットハウジン
グを少し改造するだけで容易に可変排気量型エンジンと
することができ、燃費の向上を達成するととができる効
果がある。
また、既在エンジンの主要部分への変更はほとんどない
ため、エンジンの信頼性、性能等の実績は変わらないと
いうメリットがある。
ため、エンジンの信頼性、性能等の実績は変わらないと
いうメリットがある。
図面は、この発明の実施例を表わし、第１図はバルブ停
止装置の全体概略説明図、第２図は要部拡大断面図であ
る。 ２・・・シリンダボディー、４・・・ロッカーアーム、
６・・・吸排気弁、８・・・ブツシュロッド、９・・・
油圧タペット、１１・・・タペットハウジング、１１ａ
、 １１ｂ・・・給排口、１２・・・プランジャ、１
３・・・低圧室、１４・・・高圧室、１６・・・オリフ
ィス通路、１９・・・チェックボール、２２・・・ソレ
ノイド、２３・・・ロッド。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
止装置の全体概略説明図、第２図は要部拡大断面図であ
る。 ２・・・シリンダボディー、４・・・ロッカーアーム、
６・・・吸排気弁、８・・・ブツシュロッド、９・・・
油圧タペット、１１・・・タペットハウジング、１１ａ
、 １１ｂ・・・給排口、１２・・・プランジャ、１
３・・・低圧室、１４・・・高圧室、１６・・・オリフ
ィス通路、１９・・・チェックボール、２２・・・ソレ
ノイド、２３・・・ロッド。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- 頭上弁式内燃機関のロッカーアームにより、吸排気弁を
開閉させるバルブ停止装置の動弁機構であって、前記動
弁機構のブツシュロッドの先端部に、シリンダボディー
に形成されたタペットハウジングに沿って昇降自在な断
面凹状の摺動体を装着し、前記摺動体の内部にオリフィ
ス通路を備えたプランジャを介して圧油の給排口を夫々
設けた高圧室と、低圧室とを区画形成し、この高圧室に
、常時オリフィス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェ
ックボールを内装するとともに、低圧室に、電磁機構に
より作動し、前記チェックボールを押圧するロッドを設
け、前記電磁機構を励磁してロッドを介してチェックボ
ールを押圧し、高圧室の圧油を低圧室側に排出させるよ
うに構成したことを特徴とする可変排気量型エンジンの
バルブ停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133861A JPS5925020A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133861A JPS5925020A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925020A true JPS5925020A (ja) | 1984-02-08 |
Family
ID=15114758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133861A Pending JPS5925020A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925020A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4674451A (en) * | 1985-03-30 | 1987-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Valve control arrangement for internal combustion engines with reciprocating pistons |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57133861A patent/JPS5925020A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4674451A (en) * | 1985-03-30 | 1987-06-23 | Robert Bosch Gmbh | Valve control arrangement for internal combustion engines with reciprocating pistons |
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