JPS5925021A - 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 - Google Patents
可変排気量型エンジンのバルブ停止装置Info
- Publication number
- JPS5925021A JPS5925021A JP57133862A JP13386282A JPS5925021A JP S5925021 A JPS5925021 A JP S5925021A JP 57133862 A JP57133862 A JP 57133862A JP 13386282 A JP13386282 A JP 13386282A JP S5925021 A JPS5925021 A JP S5925021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure chamber
- supply
- valve
- discharge
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンの作動気筒数を変えることができ
る可変排気量型エンジンに係るものであり、特に、燃料
供給が停止された気筒に対応するバルブの作動を停止さ
せて、エンジンにかかる負荷をより少なくシ、さらに、
可変バルブタイミング型エンジンとしても機能する可変
排気量型エンジンのバルブ停止装置に関するものである
。
る可変排気量型エンジンに係るものであり、特に、燃料
供給が停止された気筒に対応するバルブの作動を停止さ
せて、エンジンにかかる負荷をより少なくシ、さらに、
可変バルブタイミング型エンジンとしても機能する可変
排気量型エンジンのバルブ停止装置に関するものである
。
一般に、可変排気量型エンジンは、エンジンの運転状況
によって燃料が供給される気筒数を減らし、作動排気量
を少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応
するバルブ作動も停止させ、燃料消費量を低減させるも
のとして広く知られている。
によって燃料が供給される気筒数を減らし、作動排気量
を少なくするとともに燃料供給が停止された気筒に対応
するバルブ作動も停止させ、燃料消費量を低減させるも
のとして広く知られている。
燃費の良し悪しが、車の選択条件の中で非常に重要な要
素となってきている近年では、特に注目されている。
素となってきている近年では、特に注目されている。
従来より、上述の可変排気量型エンジンのバルブ停止装
置としては、ロッカーアームをカムＩＮ’Ｓ シャフト側と吸排気弁側とに分割し、両者をキーの出し
入れによって一体化したり分離したりする二分割ロッカ
ーアームタイプがあり、また、タペットを上下に二分割
してその間に油圧をかけて正常作動を行なわせ、油圧を
解除させてタペットを非作動とする油圧タペットタイプ
等があった。
置としては、ロッカーアームをカムＩＮ’Ｓ シャフト側と吸排気弁側とに分割し、両者をキーの出し
入れによって一体化したり分離したりする二分割ロッカ
ーアームタイプがあり、また、タペットを上下に二分割
してその間に油圧をかけて正常作動を行なわせ、油圧を
解除させてタペットを非作動とする油圧タペットタイプ
等があった。
しかしながら、ロッカーアームを二分割するタイプのも
のには、キーの出し入れのタイミング調整が難しいとい
う欠点があった。
のには、キーの出し入れのタイミング調整が難しいとい
う欠点があった。
また、油圧タペットタイプのものは、ロッカーアームを
二分割するタイプのものに比べ切換応答性は速いものの
、ポンプ油圧をコントロールすることにより、タペット
の作動、非作動を行なうものであるため、吐出圧を可変
とするだめの種々の部品を組込まなければならないとい
う問題点があった。
二分割するタイプのものに比べ切換応答性は速いものの
、ポンプ油圧をコントロールすることにより、タペット
の作動、非作動を行なうものであるため、吐出圧を可変
とするだめの種々の部品を組込まなければならないとい
う問題点があった。
そして、近年、上述油圧タペットタイプのエンジンに対
してバルブタイミング調整機能を備えさせ、エンジンの
運転状況に対応して吸入効率を最適状態にするようなも
のが望まれてきている。
してバルブタイミング調整機能を備えさせ、エンジンの
運転状況に対応して吸入効率を最適状態にするようなも
のが望まれてきている。
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは、油圧タペットタイプ
のもので、作動、非作動の切換応答性が速く、かつ、油
圧の可変コントロールを必要とせず、確実に作動すると
共に、可変バルブタイミングエンジンとしても、その機
能をはだす可変排気量型エンジンのバルブ停止装置を提
供するものである。
もので、その目的とするところは、油圧タペットタイプ
のもので、作動、非作動の切換応答性が速く、かつ、油
圧の可変コントロールを必要とせず、確実に作動すると
共に、可変バルブタイミングエンジンとしても、その機
能をはだす可変排気量型エンジンのバルブ停止装置を提
供するものである。
この発明は、上述目的を達成するために、ブラケットに
揺動自在に支持されたロッカーアームを介して、吸排気
弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構であって、シ
リンダヘッドの上部に取り付けられたハウジング内に、
断面凹状のスリーブを埋設すると共に、とのスリーブ内
に、前記ブラケットの上端に嵌着した断面凹状の摺動体
を昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部ニオリフイス通
路を備えだプランジャヲ介シて圧油の給排口を設けた高
圧室と低圧室とを区画形成し、前記高へに常時オリフィ
ス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを内
装し、前記低圧室の供給口と圧油供給源とを結ぶ供給通
路、及び高圧室の排出口とオイルパンを結ぶ排出通路と
に作動油の給排を制御する電磁スライドバルブを設けて
構成したことを要旨とするものである。
揺動自在に支持されたロッカーアームを介して、吸排気
弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構であって、シ
リンダヘッドの上部に取り付けられたハウジング内に、
断面凹状のスリーブを埋設すると共に、とのスリーブ内
に、前記ブラケットの上端に嵌着した断面凹状の摺動体
を昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部ニオリフイス通
路を備えだプランジャヲ介シて圧油の給排口を設けた高
圧室と低圧室とを区画形成し、前記高へに常時オリフィ
ス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを内
装し、前記低圧室の供給口と圧油供給源とを結ぶ供給通
路、及び高圧室の排出口とオイルパンを結ぶ排出通路と
に作動油の給排を制御する電磁スライドバルブを設けて
構成したことを要旨とするものである。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、シリンダヘッド１には、カム６が支持
されるとともに、吸排気弁５がスプリング７に付勢され
て挿入されている。
されるとともに、吸排気弁５がスプリング７に付勢され
て挿入されている。
上記シリンダヘッド１の上部には、図示しないボルトに
よりハウジング９が固定され、このハウジング９の下側
に形成された穴１１に断面凹状のスリーブ１６が埋設さ
れている。
よりハウジング９が固定され、このハウジング９の下側
に形成された穴１１に断面凹状のスリーブ１６が埋設さ
れている。
さらに、上記スリーブ１６の内部には断面凹状の摺動体
１５が昇降自在に嵌着され、該摺動体１５の下端に一体
的に取付けられたブラケット１７を介して、その軸１９
にロッカーアーム２１が揺動（５） 自在に支持されている。
１５が昇降自在に嵌着され、該摺動体１５の下端に一体
的に取付けられたブラケット１７を介して、その軸１９
にロッカーアーム２１が揺動（５） 自在に支持されている。
そして、上記ロッカ−アーム２１０両端部下面に前記カ
ム３と吸排気弁５との上端が当接している。
ム３と吸排気弁５との上端が当接している。
上記摺動体１５の内部には、オリフィス通路２６を下部
に有するプランジャ２５が嵌装さへこのプランジャ２５
によって上側に低圧室２７、下側に高圧室２９が区画形
成されている。
に有するプランジャ２５が嵌装さへこのプランジャ２５
によって上側に低圧室２７、下側に高圧室２９が区画形
成されている。
そして、上記プランジャ２５の下面に、網状のスプリン
グ押え３１が取付けられ、このスプリング押え３１と摺
動体１５の底面との間にスプリング６３が弾装されてい
る。
グ押え３１が取付けられ、このスプリング押え３１と摺
動体１５の底面との間にスプリング６３が弾装されてい
る。
また、上記スプリング押え３１には、上記プランジャ２
５のオリフィス通路２６を閉鎖するチェックボール６５
がスプリング３７により付勢されている。
５のオリフィス通路２６を閉鎖するチェックボール６５
がスプリング３７により付勢されている。
なお、３９はスペーサであっ゛て連通孔４１が穿設され
ている。
ている。
そして、前記低圧室２７には給排口としての供給口４３
が穿設され、この供給口４３は圧油供給源（６） としてのオイルパン４５に供給通路４７で接続されてお
り、供給通路４７の経路中にはポンプ４９が介装されて
いる。
が穿設され、この供給口４３は圧油供給源（６） としてのオイルパン４５に供給通路４７で接続されてお
り、供給通路４７の経路中にはポンプ４９が介装されて
いる。
一方、前記高圧室２９には排出口５１が形成され、この
排出口５１は、上記オイルパン４５に排出通路５３を介
して接続されている。
排出口５１は、上記オイルパン４５に排出通路５３を介
して接続されている。
そして、上記供給通路４７と排出通路５３とにパルプ本
体５５を備えた電磁スライドパルプ５７（以下スライド
パルプ５７と略称）が介装されている。
体５５を備えた電磁スライドパルプ５７（以下スライド
パルプ５７と略称）が介装されている。
本
上記パルプ体５５は、上記供給通路４７と排出△
通路５６とをそれぞれ閉鎖するランド部５９と、その両
側に上記両通路をそれぞれ連通させるチャネル部６１と
を有するもので、このバルブ本体５５は、第２図に示す
様に前記ハウジング９に形成された穴に摺動自在に嵌装
されている。
側に上記両通路をそれぞれ連通させるチャネル部６１と
を有するもので、このバルブ本体５５は、第２図に示す
様に前記ハウジング９に形成された穴に摺動自在に嵌装
されている。
そして、上記バルブ本体５５の基端側にマグネット６３
が取り付けられ、このマグネット６３がスプリング６５
に付勢されると共にその外周に設ケラレタコイル６７内
を昇降する様にされている。
が取り付けられ、このマグネット６３がスプリング６５
に付勢されると共にその外周に設ケラレタコイル６７内
を昇降する様にされている。
また、このコイル６７は電源６９との間を接続線７１で
結ばれ、この接続線７１には減気筒スイッチ７６が介装
されている。
結ばれ、この接続線７１には減気筒スイッチ７６が介装
されている。
上述した構成において、まず、エンジンの通常の作動に
際し、エンジンが所定に駆動し、ポンプ４９を介してオ
イルノ（ン４５内の作動油が第１図に示すＡ側に切換っ
たスライドパルプ５７を経て、供給通路４７から高圧室
２９内にチェックボール３５を押し下げて供給される。
際し、エンジンが所定に駆動し、ポンプ４９を介してオ
イルノ（ン４５内の作動油が第１図に示すＡ側に切換っ
たスライドパルプ５７を経て、供給通路４７から高圧室
２９内にチェックボール３５を押し下げて供給される。
そして、作動油が高圧室２９内に充満され、チェックボ
ールあがオリフィス通路２３を閉鎖した状態でカム６が
回転すると、ロッカーアーム２１が軸１９を中心に揺動
し、吸排気弁５が上下動する。
ールあがオリフィス通路２３を閉鎖した状態でカム６が
回転すると、ロッカーアーム２１が軸１９を中心に揺動
し、吸排気弁５が上下動する。
次に、例えばエンジンにかかる負荷が減少し、減気筒ス
イッチ７３がＯＮになり、ロータリパルプ５７のスライ
ド体５５が第２図Ｂ状態となると、排出通路５３が高圧
室２９とオイルパン４５を連通させ、高圧室２９の圧力
が低下してチェックボール６５はオリフィス通路２６を
開放する。
イッチ７３がＯＮになり、ロータリパルプ５７のスライ
ド体５５が第２図Ｂ状態となると、排出通路５３が高圧
室２９とオイルパン４５を連通させ、高圧室２９の圧力
が低下してチェックボール６５はオリフィス通路２６を
開放する。
そして、上述の状態で、エンジンが駆動し、カム３が所
定に回転して、ロッカーアーム２１が上方に押し上げら
れると、摺動体１５は、高圧室２９内の作動油を排出さ
せながら上昇し、ロッカーアーム２１の動きが吸収され
、吸排気弁５は作動しない。
定に回転して、ロッカーアーム２１が上方に押し上げら
れると、摺動体１５は、高圧室２９内の作動油を排出さ
せながら上昇し、ロッカーアーム２１の動きが吸収され
、吸排気弁５は作動しない。
しかして、再度、エンジンに負荷がかかり、減気筒スイ
ッチ７６がＯＦＦとなり、スライドパルプ５７のスライ
ド体５５がＡ状態に切換わると前述同様にカム乙に対し
て吸排気弁５が通常作動する。
ッチ７６がＯＦＦとなり、スライドパルプ５７のスライ
ド体５５がＡ状態に切換わると前述同様にカム乙に対し
て吸排気弁５が通常作動する。
ところで、前記スライドパルプ５７を介して摺動体１５
をスリーブ１３に対してロック、アンロックさせるに際
し、スライドパルプ５７のＢ状態の時間を短かくして高
圧室２９内の作動油を設定量だけ排出させる様にすると
、摺動体１５の昇降量を調節することができる。
をスリーブ１３に対してロック、アンロックさせるに際
し、スライドパルプ５７のＢ状態の時間を短かくして高
圧室２９内の作動油を設定量だけ排出させる様にすると
、摺動体１５の昇降量を調節することができる。
従って、カム３に対する吸排気弁５の作動タイミングと
リフト量を調節でき、可変パルプタイミングエンジンと
しても使用できる。
リフト量を調節でき、可変パルプタイミングエンジンと
しても使用できる。
この発明は、前述のように、ブラケットに揺（９）
動自在に支持されたロッカーアームを介して、吸排気弁
を開閉させるパルプ停止装置の動弁機構であって、シリ
ンダヘッドの上部に取り付けられたハウジング内に、断
面凹状のスリーブを埋設すると共に、このスリーブ内に
、前記ブラケットの上端に嵌着した断面凹状の摺動体を
昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部にオリフィス通路
を備えたプランジャを介して圧油の給排口を設けた高圧
室と低圧室とを区画形成し、前記高圧室に常時オリフィ
ス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを内
装し、前記低圧室の供給口と圧油供給源とを結ぶ供給通
路、及び高圧室の排出口とオイルパンを結ぶ排出通路と
に作動油の給排を制御する電磁スライドパルプを設けて
構成したことにより、基本的にカムの動きに対して吸排
気弁を作動停止させるパルプ停止装置として確実に作動
し、吐出量可変ポンプ等の装置を必要としないで、燃費
の向上を達成させることができる効果がある。
を開閉させるパルプ停止装置の動弁機構であって、シリ
ンダヘッドの上部に取り付けられたハウジング内に、断
面凹状のスリーブを埋設すると共に、このスリーブ内に
、前記ブラケットの上端に嵌着した断面凹状の摺動体を
昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部にオリフィス通路
を備えたプランジャを介して圧油の給排口を設けた高圧
室と低圧室とを区画形成し、前記高圧室に常時オリフィ
ス通路を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを内
装し、前記低圧室の供給口と圧油供給源とを結ぶ供給通
路、及び高圧室の排出口とオイルパンを結ぶ排出通路と
に作動油の給排を制御する電磁スライドパルプを設けて
構成したことにより、基本的にカムの動きに対して吸排
気弁を作動停止させるパルプ停止装置として確実に作動
し、吐出量可変ポンプ等の装置を必要としないで、燃費
の向上を達成させることができる効果がある。
また、電磁スライドパルプを介してスムーズ（１０）
に作動の給排制御を行々うことができるだめ、エンジン
の運転状況に応じて吸入効率を最適状態とする可変パル
プタイミングエンジンとしても使用でき、より一層燃費
向上を達成できることが可能となる優れた効果がある。
の運転状況に応じて吸入効率を最適状態とする可変パル
プタイミングエンジンとしても使用でき、より一層燃費
向上を達成できることが可能となる優れた効果がある。
加えて２、ロッカーアームとカムと吸排気弁との基本構
成は、従来タイプのエンジンと変わらないため、エンジ
ンの性能、信頼性には何ら影響を及ぼさないメリットも
ある。
成は、従来タイプのエンジンと変わらないため、エンジ
ンの性能、信頼性には何ら影響を及ぼさないメリットも
ある。
図面は、この発明の実施例を表わすもので、第１図はバ
ルブ停止装置の全体概略断面図、第２図は要部拡大断面
図である。 １・・・シリンダヘッド、５・・・吸排気弁、９・・・
ハウジング、１６・・・スリーブ、１５・・・摺動体、
１７・・・ブラケット、２１・・・ロッカーアーム、２
６・・・オリフィス通路、２５・・・プランジャ、２７
・・・低圧室、２９・・・高圧室、３５・・・チェック
ボール、４３・・・供給口、４５・・・オイルパン、４
７・・・供給通路、５１・・・排出口、５３・・・排出
通路、５７・・・電磁ス゛ライドパルプ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
ルブ停止装置の全体概略断面図、第２図は要部拡大断面
図である。 １・・・シリンダヘッド、５・・・吸排気弁、９・・・
ハウジング、１６・・・スリーブ、１５・・・摺動体、
１７・・・ブラケット、２１・・・ロッカーアーム、２
６・・・オリフィス通路、２５・・・プランジャ、２７
・・・低圧室、２９・・・高圧室、３５・・・チェック
ボール、４３・・・供給口、４５・・・オイルパン、４
７・・・供給通路、５１・・・排出口、５３・・・排出
通路、５７・・・電磁ス゛ライドパルプ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ブラケットに揺動自在に支持されたロッカーアームを介
して、吸排気弁を開閉させるバルブ停止装置の動弁機構
であって、シリンダヘッドの上部に取り付けられたハウ
ジング内に、断面凹状のスリーブを埋設すると共に、こ
のスリーブ内に、前記ブラケットの上端に嵌着した断面
凹状の摺動体を昇降自在に嵌挿し、前記摺動体の内部に
オリフィス通路を備えたプランジャを介して圧油の給排
口を設けた高圧室と低圧室と室 を区画形成し、前記高圧に常時オリフィス通路△ を閉鎖する方向に付勢されたチェックボールを内装し、
前記低圧室の供給口と圧油供給源とを結ぶ供給通路、及
び高圧室の排出口とオイルパンを結ぶ排出通路とに作動
油の給排を制御する電磁スライドバルブを設けたことを
特徴とする可変排気量型エンジンのバルブ停止装置。 （１）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133862A JPS5925021A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57133862A JPS5925021A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925021A true JPS5925021A (ja) | 1984-02-08 |
Family
ID=15114783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57133862A Pending JPS5925021A (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 可変排気量型エンジンのバルブ停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925021A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173606U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関に於けるバルブ停止装置 |
| US9243526B2 (en) | 2011-05-20 | 2016-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having an oil circuit and method for operating such an internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP57133862A patent/JPS5925021A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60173606U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関に於けるバルブ停止装置 |
| US9243526B2 (en) | 2011-05-20 | 2016-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine having an oil circuit and method for operating such an internal combustion engine |
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