JPS5925045A - 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 - Google Patents
車両用デイ−ゼル機関の制御装置Info
- Publication number
- JPS5925045A JPS5925045A JP13455282A JP13455282A JPS5925045A JP S5925045 A JPS5925045 A JP S5925045A JP 13455282 A JP13455282 A JP 13455282A JP 13455282 A JP13455282 A JP 13455282A JP S5925045 A JPS5925045 A JP S5925045A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection amount
- load
- injection
- injection timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ディーゼル機関の制御装置に関するも
のである。
のである。
車両用ディーゼル機関では、実際に使用される回転域が
広く、かつ、負荷の幅も広い。このために、従来では機
関の回転数及び負荷に応じて燃料の噴射時期をコントロ
ールしていたが、発進、加速時、一般道路での走行時及
び、高速道路での走行時のように機関（車両）の運転パ
ターンが異なると、これに応じて機関に要求される性能
も変ってくる。このために、従来のように経時的に変化
する機関の回転数及び負荷のみに応答して燃料の噴射時
期及び噴射量を制御するものでは、例えば、機関の最高
出力を高くしつつ燃料消費率及び排気特性を改善すると
いう相反する要望を充足し難いという不具合があった。
広く、かつ、負荷の幅も広い。このために、従来では機
関の回転数及び負荷に応じて燃料の噴射時期をコントロ
ールしていたが、発進、加速時、一般道路での走行時及
び、高速道路での走行時のように機関（車両）の運転パ
ターンが異なると、これに応じて機関に要求される性能
も変ってくる。このために、従来のように経時的に変化
する機関の回転数及び負荷のみに応答して燃料の噴射時
期及び噴射量を制御するものでは、例えば、機関の最高
出力を高くしつつ燃料消費率及び排気特性を改善すると
いう相反する要望を充足し難いという不具合があった。
本発明は、このような実情に鑑み、機関の運転パターン
を機関回転数又は負荷の少なくとも一方の変動状態から
判別し、従来同様に回転数及び負荷に応じて設定した噴
射時期及び噴射量を前記運転パターンに応じて補正制御
することにより、車両用機関の出力性能を損なうことな
く燃料消費率及び排気特性を向上させようとするもので
ある。
を機関回転数又は負荷の少なくとも一方の変動状態から
判別し、従来同様に回転数及び負荷に応じて設定した噴
射時期及び噴射量を前記運転パターンに応じて補正制御
することにより、車両用機関の出力性能を損なうことな
く燃料消費率及び排気特性を向上させようとするもので
ある。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
車両用ディーゼル機関１に燃料を供給する燃料噴射ポン
プ２の駆動系には油圧作動式のタイマ３を設けると共に
、前記ポンプ２には噴射量ｔ 制ａするコントロールラ
ックの最大移動量を可変制御する油圧作動式のストッパ
４を設け、前記タイマ３及びストッパ４に供給される作
動油の圧力をコントローラ５で制御することによ如、燃
料の噴射時期及び全負荷時の燃料噴射量を制御できるよ
うにしている。
プ２の駆動系には油圧作動式のタイマ３を設けると共に
、前記ポンプ２には噴射量ｔ 制ａするコントロールラ
ックの最大移動量を可変制御する油圧作動式のストッパ
４を設け、前記タイマ３及びストッパ４に供給される作
動油の圧力をコントローラ５で制御することによ如、燃
料の噴射時期及び全負荷時の燃料噴射量を制御できるよ
うにしている。
又、前記コントローラ５は、機関１の運転パターンを判
別する判別回路６と、機関の回転数及び負荷に応じた基
準の噴射時期及び噴射量を設定する設定回路７と、各運
転パターンに応答した噴射時期及び噴射量の補正信号を
予め記憶させた記憶回路８と、この記憶回路８から出力
された補正信号に基づいて基準信号を補正する補正回路
９と、補正回路９から出力された制御信号をタイマ３及
びストッパ４のコントロールパルプ１０．１１の駆動信
号に変換する駆動回路１２とを備えてなり、機関１の回
転数を検出する回転センサ１３と、負荷を検出する負荷
センサ１４と、アクセルペダル１５の操作状態を検出す
るアクセル操作上ンサ１６との各出力、つまり、機関回
転数に応答する電気信号、負荷に応答する電気信号、ア
クセル操作状態に応答する電気信号をそれぞれ判別回路
６に供給している。１７は機関潤滑油の温度を検出する
油温センサ、１８は機関冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ、１９は外気温度を検出する外気温センサ、笈は排
気温度を検出する排気温センサであり、これら各センサ
の各出力信号及び必要に応じて設けた吸（給）気圧セン
サ等の出力信号をそれぞれ補正回路９に補正信号として
供給するようにしている。
別する判別回路６と、機関の回転数及び負荷に応じた基
準の噴射時期及び噴射量を設定する設定回路７と、各運
転パターンに応答した噴射時期及び噴射量の補正信号を
予め記憶させた記憶回路８と、この記憶回路８から出力
された補正信号に基づいて基準信号を補正する補正回路
９と、補正回路９から出力された制御信号をタイマ３及
びストッパ４のコントロールパルプ１０．１１の駆動信
号に変換する駆動回路１２とを備えてなり、機関１の回
転数を検出する回転センサ１３と、負荷を検出する負荷
センサ１４と、アクセルペダル１５の操作状態を検出す
るアクセル操作上ンサ１６との各出力、つまり、機関回
転数に応答する電気信号、負荷に応答する電気信号、ア
クセル操作状態に応答する電気信号をそれぞれ判別回路
６に供給している。１７は機関潤滑油の温度を検出する
油温センサ、１８は機関冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ、１９は外気温度を検出する外気温センサ、笈は排
気温度を検出する排気温センサであり、これら各センサ
の各出力信号及び必要に応じて設けた吸（給）気圧セン
サ等の出力信号をそれぞれ補正回路９に補正信号として
供給するようにしている。
上記の構成において、機関１が運転されると、機関回転
数、負荷及びアクセル操作状態に応答する電気信号が各
センサ１３．１４．１６から判別回路６に供給される。
数、負荷及びアクセル操作状態に応答する電気信号が各
センサ１３．１４．１６から判別回路６に供給される。
判別回路６では、上記各センサからの各出力信号の絶対
値及び変化状態を検出して機関の運転パターンを判別す
る。
値及び変化状態を検出して機関の運転パターンを判別す
る。
そして、前記各信号の絶対値を設定回路７に出力するこ
とにより、従来同様に回転数及び負荷に基づいて最適噴
射時期及び最適噴射量の各信号がそれぞれ基準信号とし
てテーブルルックアップ方式等で読み出される。
とにより、従来同様に回転数及び負荷に基づいて最適噴
射時期及び最適噴射量の各信号がそれぞれ基準信号とし
てテーブルルックアップ方式等で読み出される。
一方、回転数、負荷及びアクセル操作状態等の各信号の
変動状態が判別回路６で検出され、この変動状態（単位
時間内の変動数）と回転数及び負荷の絶対値（単位時間
内の平均値）とに基づいて機関の運転パターンが判定さ
れる。又、記憶回路８には、噴射時期及び噴射量の各補
正信号が各運転パターンごとに予め記憶させており、判
別回路６から出力された運転パターン信号に応答する補
正信号を読み出して補正回路９に出力する。そして、補
正回路９では、設定回路７から出力された噴射時期及び
噴射量の各基準信号と記憶回路８から出力された噴射時
期及び噴射量の各補正信号とを合成して噴射時期及び噴
射量の制御信号を出力し、この制御信号に基ツいてコン
トロールパルプ１０．ｌｌ’ｉ介してタ５− イマ３及びストッパ４を最適制御する。
変動状態が判別回路６で検出され、この変動状態（単位
時間内の変動数）と回転数及び負荷の絶対値（単位時間
内の平均値）とに基づいて機関の運転パターンが判定さ
れる。又、記憶回路８には、噴射時期及び噴射量の各補
正信号が各運転パターンごとに予め記憶させており、判
別回路６から出力された運転パターン信号に応答する補
正信号を読み出して補正回路９に出力する。そして、補
正回路９では、設定回路７から出力された噴射時期及び
噴射量の各基準信号と記憶回路８から出力された噴射時
期及び噴射量の各補正信号とを合成して噴射時期及び噴
射量の制御信号を出力し、この制御信号に基ツいてコン
トロールパルプ１０．ｌｌ’ｉ介してタ５− イマ３及びストッパ４を最適制御する。
因みに、運転パターンは例えば次表のように区分され、
各運転パターンに応答する噴射時期及び噴射量（全負荷
噴射量）は同表に示すように設定される。
各運転パターンに応答する噴射時期及び噴射量（全負荷
噴射量）は同表に示すように設定される。
即ち、回転数及び負荷の変動が大きいＡパターンは、例
えば急加速時あるいは加減速ヲ〈シ返す急な起伏の多い
道路の一時的な走行パターンであシ、このような場合に
は回転数及び負荷に基づいて設定された基準噴射時期を
進角補正し、燃料噴射量も適正に保ち出力の低下を防止
６− する。
えば急加速時あるいは加減速ヲ〈シ返す急な起伏の多い
道路の一時的な走行パターンであシ、このような場合に
は回転数及び負荷に基づいて設定された基準噴射時期を
進角補正し、燃料噴射量も適正に保ち出力の低下を防止
６− する。
又、変動の少ないＣパターンは、高速道路での走行ある
いは、平坦な道路を一定速度で走行するようにアクセル
操作量の変動がほとんどない走行時の運転パターンであ
り、高回転Ｃ，，Ｃ。
いは、平坦な道路を一定速度で走行するようにアクセル
操作量の変動がほとんどない走行時の運転パターンであ
り、高回転Ｃ，，Ｃ。
パターンでは燃費を重視して噴射時期を進角補正したう
えで全負荷噴射量を減量補正する。そして、低回転時の
Ｃ，パターンでは全負荷運転されることがあるので全負
荷（最大）噴射量の制限を中断して一時的に出力を得ら
れるようにしておく。前記両パターンの中間的な一般道
路走行状態を想定したＢパターンでは、前記衣に示すよ
うに噴射時期を遅らせ全負荷時の噴射量を減量補正して
、排気浄化を重点とした設定とする。
えで全負荷噴射量を減量補正する。そして、低回転時の
Ｃ，パターンでは全負荷運転されることがあるので全負
荷（最大）噴射量の制限を中断して一時的に出力を得ら
れるようにしておく。前記両パターンの中間的な一般道
路走行状態を想定したＢパターンでは、前記衣に示すよ
うに噴射時期を遅らせ全負荷時の噴射量を減量補正して
、排気浄化を重点とした設定とする。
尚、基準噴射時期及び噴射量は、前記したように機関の
回転数及び負荷に応じて変化することはもちろんであり
、機関潤滑油、機関冷却水、外気、排気及び吸気等の温
度あるいは、排気特性等に応じて噴射時期及び噴射量を
更に補正すればより効果的である。
回転数及び負荷に応じて変化することはもちろんであり
、機関潤滑油、機関冷却水、外気、排気及び吸気等の温
度あるいは、排気特性等に応じて噴射時期及び噴射量を
更に補正すればより効果的である。
又、実施例では、噴射量の最大値、つまり、全負荷時の
噴射量のみを補正するようにしているが、ガバナを電磁
、電子、油圧作動式のガバナ等で構成した場合は、部分
負荷時をも含めて噴射量を補正することもできる。
噴射量のみを補正するようにしているが、ガバナを電磁
、電子、油圧作動式のガバナ等で構成した場合は、部分
負荷時をも含めて噴射量を補正することもできる。
更に一機関の運転パターン及び、各パターンにおける補
正の状態は必ずしも実施例に限定されるものではなく、
車両の走行にともなって必然的に生じる運転パターンの
うちで重要度の高い数個の運転パターンに区分し、運転
頻度の高い運転パターンに要求される諸性能を満足する
ように補正するようにしたものであれば良く、必ずしも
全運転パターンについて噴射時期及び噴射量を補正制御
する必要はない。
正の状態は必ずしも実施例に限定されるものではなく、
車両の走行にともなって必然的に生じる運転パターンの
うちで重要度の高い数個の運転パターンに区分し、運転
頻度の高い運転パターンに要求される諸性能を満足する
ように補正するようにしたものであれば良く、必ずしも
全運転パターンについて噴射時期及び噴射量を補正制御
する必要はない。
更に又、機関の運転パターンを判別するには、実施例で
示したように、回転数、負荷の絶対値及びアクセル操作
状態の変動状態を検出することが望まれるが、回転数又
は負荷のうちの少なくとも一方の状態を検出してこれに
基づいて補正信号を出力するようにしても一応の目的を
達成できる。
示したように、回転数、負荷の絶対値及びアクセル操作
状態の変動状態を検出することが望まれるが、回転数又
は負荷のうちの少なくとも一方の状態を検出してこれに
基づいて補正信号を出力するようにしても一応の目的を
達成できる。
以上説明したように本発明によれば、従来のように機関
の回転数及び負荷によるのみではなく、回転数又は負荷
の少なくとも一方の変動状態に基づいて機関の運転パタ
ーンを判別し、この運転パターンに応答して噴射時期及
び噴射量をそれぞれ補正制御するようにしたものである
から、いかガる場合にも燃料の噴射時期及び噴射量が最
適制御されるので機関の出力性能を損なうことなく排気
性能及び燃料消費率を向上でき、車両の運転性並び［経
済性を改善できる。
の回転数及び負荷によるのみではなく、回転数又は負荷
の少なくとも一方の変動状態に基づいて機関の運転パタ
ーンを判別し、この運転パターンに応答して噴射時期及
び噴射量をそれぞれ補正制御するようにしたものである
から、いかガる場合にも燃料の噴射時期及び噴射量が最
適制御されるので機関の出力性能を損なうことなく排気
性能及び燃料消費率を向上でき、車両の運転性並び［経
済性を改善できる。
第１図は本発明の一実施例の略示側面図、第２図は同上
制御系のブロック図である。 １・・・車両用ディーゼル機関 ２・・・燃料噴射ポン
プ３・・・タイマ ４・・・ガバナ５・・・
コントローラ ６・・・判別回路７・・・設定回路
８・・・記憶回路９・・・補正回路
１２・・・駆動回路−〇− １３・・・回転センサ １４・・・負荷センサ１
５・・・アクセルペダル １６・・・操作量センサ特許
出願人 日野自動車工業株式会社 １０−
制御系のブロック図である。 １・・・車両用ディーゼル機関 ２・・・燃料噴射ポン
プ３・・・タイマ ４・・・ガバナ５・・・
コントローラ ６・・・判別回路７・・・設定回路
８・・・記憶回路９・・・補正回路
１２・・・駆動回路−〇− １３・・・回転センサ １４・・・負荷センサ１
５・・・アクセルペダル １６・・・操作量センサ特許
出願人 日野自動車工業株式会社 １０−
Claims (1)
- 車両用ディーゼル機関の回転数又は負荷の少なくとも一
方の変動状態に基づいて機関の運転パターンを判別する
判別手段と、各運転パターンに応答する噴射時期及び噴
射量の補正信号を記憶させた記憶手段と、判別手段で判
別した運転パターンに対応する噴射時期及び噴射量の各
補正信号を記憶手段から読み出して燃料噴射手段に供給
される噴射時期制御信号及び噴射量制御信号を補正制御
する補正手段とを備えてなる車両用ディーゼル機関の制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455282A JPS5925045A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13455282A JPS5925045A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5925045A true JPS5925045A (ja) | 1984-02-08 |
Family
ID=15130983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13455282A Pending JPS5925045A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 車両用デイ−ゼル機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925045A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60201051A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP13455282A patent/JPS5925045A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60201051A (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
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