JPS5925866B2 - エンジンの動作状態監視装置 - Google Patents
エンジンの動作状態監視装置Info
- Publication number
- JPS5925866B2 JPS5925866B2 JP15202479A JP15202479A JPS5925866B2 JP S5925866 B2 JPS5925866 B2 JP S5925866B2 JP 15202479 A JP15202479 A JP 15202479A JP 15202479 A JP15202479 A JP 15202479A JP S5925866 B2 JPS5925866 B2 JP S5925866B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- state
- state signal
- monitoring device
- detecting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Measuring Volume Flow (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はバス、トラック、タクシ−などディーゼルエ
ンジンまたはガソリンエンジンで走行する車輌において
、燃料の効率的な消費を計る上でツエンジンの動作状態
を監視するエンジンの動作状態監視装置に関するもので
ある。
ンジンまたはガソリンエンジンで走行する車輌において
、燃料の効率的な消費を計る上でツエンジンの動作状態
を監視するエンジンの動作状態監視装置に関するもので
ある。
例えば、バス会社等においては、運行コストの低減を計
るために種々の方法が実施されている。
るために種々の方法が実施されている。
その１つとして、燃料の効率的消費を行い、全体として
の燃料消費量を少くすることである。
の燃料消費量を少くすることである。
一般に、ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンに
おいては、燃料消費量の点からみて最適経済効率の動作
状態が存在する。
おいては、燃料消費量の点からみて最適経済効率の動作
状態が存在する。
この最適経済効率の動作状態は、通常、エンジンの回転
数で表わされる。
数で表わされる。
そこで、従来においては、最適経済条件のもとてバス等
の車輌を運行するため、エンジンの回転数表示器を運転
席近傍に設け、この回転数表示器による表示を運転者が
みながら、エンジンの回転数を最適経済条件の回転数に
近づけるようにした方法が採用されている。
の車輌を運行するため、エンジンの回転数表示器を運転
席近傍に設け、この回転数表示器による表示を運転者が
みながら、エンジンの回転数を最適経済条件の回転数に
近づけるようにした方法が採用されている。
しかし、この方法は運行中における現在の回転数を表示
するのみであり、ある運行路線においてどの運転者がど
のようなエンジンの動作状態のもとで、すなわちどのよ
うな燃料消費の経済条件で運行したかを知ることができ
ず、結局、最適経済条件でバス等の運行を行うための管
理資料が得られないという欠点がある。
するのみであり、ある運行路線においてどの運転者がど
のようなエンジンの動作状態のもとで、すなわちどのよ
うな燃料消費の経済条件で運行したかを知ることができ
ず、結局、最適経済条件でバス等の運行を行うための管
理資料が得られないという欠点がある。
従って、この発明は上述した事情に鑑みなされたもので
、その目的は最適経済条件でバス等の車輌の運行を行う
ための管理資料が得られるようにしたエンジンの動作状
態監視装置を提供することにある。
、その目的は最適経済条件でバス等の車輌の運行を行う
ための管理資料が得られるようにしたエンジンの動作状
態監視装置を提供することにある。
このような目的を達成するために、この発明によるエン
ジンの動作状態監視装置は、エンジンの回転数を検出し
、その回転数を表示するとともに現在の回転数と最適経
済条件の回転数とを比較し、最適経済条件の回転数（以
下、経済回転数という）を超えた回数を計数して表示す
るとともに、さらに経済回転数を超えて動作した時間の
積算時間を表示するように構成したものである。
ジンの動作状態監視装置は、エンジンの回転数を検出し
、その回転数を表示するとともに現在の回転数と最適経
済条件の回転数とを比較し、最適経済条件の回転数（以
下、経済回転数という）を超えた回数を計数して表示す
るとともに、さらに経済回転数を超えて動作した時間の
積算時間を表示するように構成したものである。
以下、図面を用いてこの発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示すブロック図である
。
。
同図において、エンジンＥＧの回転数は回転軸の回転数
を光学的または磁気的に検出する検出器１によって検出
され、この検出器１からエンジンの回転数に対応した周
波数の信号Ｒとして取り出される。
を光学的または磁気的に検出する検出器１によって検出
され、この検出器１からエンジンの回転数に対応した周
波数の信号Ｒとして取り出される。
この検出器１の出力信号Ｒは、回転数判別部２において
、まず周波数・電圧変換器（ＦＶ変換器）２０によりそ
の周波数に対応した電圧信号■□に変換される。
、まず周波数・電圧変換器（ＦＶ変換器）２０によりそ
の周波数に対応した電圧信号■□に変換される。
そして、この電圧信号■□は回転数表示用の比較器２１
ａ〜２１ｈに供給されて回転数表示に対応した基準電圧
Ｖ ａ −Ｖ ｈと比較されると共に、比較器２３に供
給されて基準電圧設定器３から出力される経済回転数に
対応した基準電圧ＶＳと比較される。
ａ〜２１ｈに供給されて回転数表示に対応した基準電圧
Ｖ ａ −Ｖ ｈと比較されると共に、比較器２３に供
給されて基準電圧設定器３から出力される経済回転数に
対応した基準電圧ＶＳと比較される。
この場合、回転数表示用の基準電圧Ｖａ〜ｖｈは、回転
数表示部４のランプＬ１〜Ｌ８のそれぞれに対応して文
字表示されている回転数の値１１０００ｒｐ以下、１３
００ｒｐｍ・・・・・・２０００ ｒｐｍ以上にそれぞ
れ対応する電圧信号であり、可変抵抗器によって電圧値
が予め設定されている。
数表示部４のランプＬ１〜Ｌ８のそれぞれに対応して文
字表示されている回転数の値１１０００ｒｐ以下、１３
００ｒｐｍ・・・・・・２０００ ｒｐｍ以上にそれぞ
れ対応する電圧信号であり、可変抵抗器によって電圧値
が予め設定されている。
そして、比較器２１２〜２１ｈは、それぞれの基準電圧
Ｖａ−ＶｈよりＦＶ変換器２０の出力電圧信号■□の値
が大きくなったとき表示用信号を出力する。
Ｖａ−ＶｈよりＦＶ変換器２０の出力電圧信号■□の値
が大きくなったとき表示用信号を出力する。
この比較器２１ａ〜２１ｈから出力される表示用信号は
ドライバ２２ａ〜２２ｈを介して回転数表示部４のラン
プＬ１〜Ｌ８に供給される。
ドライバ２２ａ〜２２ｈを介して回転数表示部４のラン
プＬ１〜Ｌ８に供給される。
従って、エンジンの回転数が例えば１３００ｒ４）ｍに
達すると、ＦＶ変換器２０の出力電圧信号■Ｒの値■Ｒ
１が１−Ｖａ、Ｖｂ≦■Ｒ１〈Ｖｃ、Ｖｄ、Ｖｅ・・・
・・・ＶｈＪとなるため、ランプＬ１とＬ２が点灯し、
これによってエンジンの回転数が１３０Ｏｒｐｍに達し
ていることがわかる。
達すると、ＦＶ変換器２０の出力電圧信号■Ｒの値■Ｒ
１が１−Ｖａ、Ｖｂ≦■Ｒ１〈Ｖｃ、Ｖｄ、Ｖｅ・・・
・・・ＶｈＪとなるため、ランプＬ１とＬ２が点灯し、
これによってエンジンの回転数が１３０Ｏｒｐｍに達し
ていることがわかる。
一方、比較器２３はＦＶ変換器２０の出力電圧信号ＶＲ
の値が基準電圧Ｖｓを超える毎にその比較結果信号を基
準超過信号ＶＳＸとして出力する。
の値が基準電圧Ｖｓを超える毎にその比較結果信号を基
準超過信号ＶＳＸとして出力する。
すなわち、第２図の波形図ａに示すように変化するＦＶ
変換器２０の出力電圧信号■Ｒの電圧値ｖＲ１がｖｓを
超える毎に、波形図すに示すような基準超過信号Ｖｓｘ
を出力する。
変換器２０の出力電圧信号■Ｒの電圧値ｖＲ１がｖｓを
超える毎に、波形図すに示すような基準超過信号Ｖｓｘ
を出力する。
この基準超過信号ＶＳＸはドライバ５を介して電磁カウ
ンタ６に入力されて当該信号ＶＳＸの発生回路が計数さ
れる。
ンタ６に入力されて当該信号ＶＳＸの発生回路が計数さ
れる。
そして、その計数値は基準超過回数として表示される。
これによって経済回転数を何回超えたかを知ることがで
きる。
きる。
この場合、電磁カウンター６は、運転者でなく算量の係
員のみが操作可能なキースイッチ１によってリセットさ
れるものである。
員のみが操作可能なキースイッチ１によってリセットさ
れるものである。
比較器２３から出力される基準超過信号ＶＳＸは、ゲー
ト８にゲート開閉信号として与えられる。
ト８にゲート開閉信号として与えられる。
このゲート８には、基準超過信号ＶＳＸの時間幅を計数
するためのクロックパルスＣＰが入力すしており、基準
超過信号ＶＳＸが゛１″レベルを保持している間におい
て、クロックパルスＣＰはこのゲート８を通過して分周
回路１０に供給される。
するためのクロックパルスＣＰが入力すしており、基準
超過信号ＶＳＸが゛１″レベルを保持している間におい
て、クロックパルスＣＰはこのゲート８を通過して分周
回路１０に供給される。
従って、クロックパルスＣＰの１周期がｔ秒に設定され
ており、基準超過信号ＶＳＸの時間幅がＴ秒であれば、
Ｔ／を個のパルス信号が分周回路１０に供給される。
ており、基準超過信号ＶＳＸの時間幅がＴ秒であれば、
Ｔ／を個のパルス信号が分周回路１０に供給される。
そして、’ｌ”／を個のパルス信号は分周回路１０にお
いて適宜分周されてドライバ１１を介して基準超過時間
積算用の電磁カウンタ１２に供給される。
いて適宜分周されてドライバ１１を介して基準超過時間
積算用の電磁カウンタ１２に供給される。
これによって、基準超過信号ＶＳＸの”１″信号時間が
積算され、経済回転数を超えて動作した積算時間が表示
される。
積算され、経済回転数を超えて動作した積算時間が表示
される。
この電磁カウンタ１２も基準超過回数用の電磁カウンタ
６と同様、キースイッチ７によってリセットされる。
６と同様、キースイッチ７によってリセットされる。
従って、このように構成されたエンジンの動作状態監視
装置をバス等に塔載した場合、まず出車前に算量の係員
によって電磁カウンタ６および１２がリセットされる。
装置をバス等に塔載した場合、まず出車前に算量の係員
によって電磁カウンタ６および１２がリセットされる。
この後、所定のバス路線を運行することに伴い、エンジ
ンの回転数が経済回転数を超過すると、その超過回数お
よび超過時間が計数される。
ンの回転数が経済回転数を超過すると、その超過回数お
よび超過時間が計数される。
そして、運行終了のバスが営業所へ戻ってきた時、超過
回数の値および超過時間の値を係員が記録する。
回数の値および超過時間の値を係員が記録する。
このようにすることによって、バス路線固有のエンジン
動作状態あるいは運転者の操作習性に基づくエンジン動
作状態を正確に知ることができる。
動作状態あるいは運転者の操作習性に基づくエンジン動
作状態を正確に知ることができる。
従って、このようにして得られたデータにより、経済回
転数を超過している回数が多い運転者に対して適当な指
導を行うことができ、この結果として最適経済条件のも
とてバスの運行を実施できるものとなる。
転数を超過している回数が多い運転者に対して適当な指
導を行うことができ、この結果として最適経済条件のも
とてバスの運行を実施できるものとなる。
なお、この実施例は、エンジンが最適経済条件で動かさ
れたか否かをエンジンの回転数によって監視するように
したものであるが、エンジンの回転数を検出する手段と
しては回転軸の回転数を直接検出するものの他に、点火
パルスを用いてもよい。
れたか否かをエンジンの回転数によって監視するように
したものであるが、エンジンの回転数を検出する手段と
しては回転軸の回転数を直接検出するものの他に、点火
パルスを用いてもよい。
また、燃料供給ポンプの出力側に燃料の流量計あるいは
流速計を設け、この流量計による単位時間当りの流量あ
るいは流速計による流速によりエンジンの動作状態を検
出し、最適経済条件の流量値あるいは流速値と比較して
エンジンの動作状態を監視するようにしてもよい。
流速計を設け、この流量計による単位時間当りの流量あ
るいは流速計による流速によりエンジンの動作状態を検
出し、最適経済条件の流量値あるいは流速値と比較して
エンジンの動作状態を監視するようにしてもよい。
また、アクセルの動作角度によって監視するようにして
もよい。
もよい。
一方、上記の実施例において、回転数判別部２は、アナ
ログ電圧信号により所定の比較動作を行うように構成し
たものであるが、ディジタル信号により所定の比較動作
を行うように構成できるものである。
ログ電圧信号により所定の比較動作を行うように構成し
たものであるが、ディジタル信号により所定の比較動作
を行うように構成できるものである。
以上説明したように、この発明によれば、エンジンが最
適経済条件に対してどのような状態で動作したかを正確
に知ることができ、バス、トラック、タクシ−等に塔載
すれば、燃料の効率的消費を行う上での正確な管理が実
施でき、その経済的効果は極めて大きい。
適経済条件に対してどのような状態で動作したかを正確
に知ることができ、バス、トラック、タクシ−等に塔載
すれば、燃料の効率的消費を行う上での正確な管理が実
施でき、その経済的効果は極めて大きい。
第１図はこの発明の一実施例を示すブ泊ツク図、第２図
は第１図に示した装置の動作を説明するための波形図で
ある。 １・・・・・・検出器、２・・・・・・回転数判別部、
３・・・・・・基準電圧設定器、４・・・・・・回転数
表示部、６，１２・・・・・・電磁カウンタ、７・・・
・・・キースイッチ、８・・・・・・ゲート、９・・・
・・・クロック発振器、１０・・・・・・分周回路、Ｅ
Ｇ・・・・・・エンジン。
は第１図に示した装置の動作を説明するための波形図で
ある。 １・・・・・・検出器、２・・・・・・回転数判別部、
３・・・・・・基準電圧設定器、４・・・・・・回転数
表示部、６，１２・・・・・・電磁カウンタ、７・・・
・・・キースイッチ、８・・・・・・ゲート、９・・・
・・・クロック発振器、１０・・・・・・分周回路、Ｅ
Ｇ・・・・・・エンジン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転動作状態を検出し、その回転動作状
態に対応した状態信号を出力する検出手段と、 複数種類のエンジンの回転動作状態に対応した複数の状
態別信号と上記状態信号とをそれぞれ比較し、該状態信
号に対応する回転動作状態の種類を表示する表示部と、 最適回転動作状態に対応した最適状態信号と上記状態信
号とを比較し、該状態信号が最適状態信号の値を超えた
回数および時間を計数し記憶する計数記憶手段とを備え
てなるエンジンの動作状態監視装置。 ２ 前記検出手段は、エンジンの回転軸の回転数を光学
的に検出し、この検出出力を前記状態信号として出力す
る手段により構成することを特徴とする特許請求の範面
第１項記載のエンジンの動作状態監視装置。 ３ 前記検出手段は、エンジンの回転軸の回転数を磁気
的に検出し、この検出出力を前記状態信号として出力す
る手段により構成することを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のエンジンの動作状態監視装置。 ４ 前記検出手段は、エンジンに対する時間当りの燃料
供給量を検出し、この検出出力を前記状態信号として出
力する手段により構成することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のエンジンの動作状態監視装置。 ５ 前記検出手段は、エンジンに対する燃料供給操作子
の操作量を検出し、この検出出力を前記状態信号として
出力する手段により構成することを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のエンジンの動作状態監視装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15202479A JPS5925866B2 (ja) | 1979-11-26 | 1979-11-26 | エンジンの動作状態監視装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15202479A JPS5925866B2 (ja) | 1979-11-26 | 1979-11-26 | エンジンの動作状態監視装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5675934A JPS5675934A (en) | 1981-06-23 |
| JPS5925866B2 true JPS5925866B2 (ja) | 1984-06-21 |
Family
ID=15531385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15202479A Expired JPS5925866B2 (ja) | 1979-11-26 | 1979-11-26 | エンジンの動作状態監視装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925866B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4716872A (en) * | 1985-09-17 | 1988-01-05 | Pol Alexander T | Economic speed indicator |
| US5954617A (en) | 1997-01-31 | 1999-09-21 | Cummins Engine Company, Inc. | System for controlling internal combustion engine performance in accordance with driver behavior |
-
1979
- 1979-11-26 JP JP15202479A patent/JPS5925866B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5675934A (en) | 1981-06-23 |
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