JPS5926106Y2 - 流体継手の作動油供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、流体継手における作動油の供給装置、詳しく
は前記流体継手をエンジンの出力軸に連結し、エンジン
の潤滑油の一部を作動油として、流体継手内に供給し、
かつ流体継手から流出する作動油をエンジンに返流させ
るようにした作動油循環式流体継手における作動油の供
給装置に関する。

一般に流体継手は、例えば発進時及びチェンジ操作時の
ショックを吸収したり、クラッチの寿命増加等ができる
ように、クラッチとエンジン出力軸との間に介装して用
いている。

そしてこの流体継手には、作動油を封入した封入式のも
のと、エンジンの潤滑油の一部を利用して循環させる循
環式のものとが知られている。

所で、以上の方式のうち、循環式を採用した流体継手に
おいて、供給装置を構成する給油通路は、エンジンの出
力軸に設けたものも提案されているが、油回収通路は、
前記流体継手と摩擦クラッチとの間に隔壁を設け、この
隔壁に、ハウジングの外部に開口する排油通路を形成す
ると共に、この排油通路の開口部に排油パイプを接続し
て構成している。

従って通路構成が複雑となり、しかも排油パイプを用い
ることによって部品点数が増し、その上破損する恐れも
あるばかりか、破損した場合エンジンの潤滑油が流出す
ることになって、潤滑油不足が生し、エンジンの焼付や
、動力伝達不良を起こす原因にもなるので゛ある。

本考案は、以上の如き従来の問題点に鑑み考案したもの
で、流体継手を支持する中間軸を、エンジンの出力軸と
同軸上に配置し、該中間軸の軸方向一端を前記エンジン
の出力軸に支持して、前記中間軸と前記出力軸上に、エ
ンジンルームから前記流体継手に作動油を供給する第１
オイル通路を設けると共に、流体継手がエンジンの出力
軸にボルト、ノックピンなどの結合部材によ・フ連結さ
れていることに注目し、前記結合部材を利用して、該結
合部材と、前記出力軸で、かつ前記第１オイル通路の半
径方向外方位置とに、流体継手からの作動油を前記エン
ジンルームに回収する第２オイル通路を設けて、循環通
路を形成するごとくしたものである。

尚本考案における流体継手は、流体伝動装置のことで狭
義の流体継手の他流体ｌ・ルクコンバータも含むもので
ある。

以下本考案装置の実施例を図面に基づいて説明する。

図面は、ハウジング１内にクラッチ２及び流体継手３を
内装した動力伝達装置を示している。

前記クラッチハウジング１は、ミッションケースにボル
ト手段で締着されるか、又はミッションケースと一体に
形成される後部ハウジング１ａと、エンジンケースを兼
ね、オイルシール４を介してエンジンの出力軸５の端部
外周面と接する前部ハウジング１ｂ及びサブハウジング
１Ｃから成るもので、その空間内部には、変速機（図示
せず）側に、前記クラッチ２をけたエンジン（図示せず
）側に前記流体継手３を内装している。

前記クラッチ２は、変速機側から前記空間に突入する入
力軸６と空間内部に内装した中間軸７との間に介装され
、前記流体継手３は、前記出力軸５と前記中間軸７との
間に介装され、出力軸５がらの動力が、流体継手３を介
して前記中間軸７に伝達されると共に中間軸７に伝達さ
れた動力が、前記クラッチ２を介して、前記入力軸６に
伝達されるのである。

前記流体継手３は、前記出力軸５にドライブプレート８
を介して結合されるポンプインペラ３１と、前記中間軸
７のスプライン部に支持したハブ９を介して結合される
タービンランナ３２とから戊り、第１図に示したものは
前記ポンプインペラ３１を、変速機（図示せず）側に、
前記タービンランナ３２を、エンジン（図示せず）側に
それぞれ配置している。

前記ドライブプレート８は、前記タービンランナ３２の
背部に、背面室３２ ａを形成すると共に、前記出力軸
５の動力を前記ポンプインペラ３１に伝えるもので、ノ
ックピン８１で位置決めし、ボルト８２で前記出力軸５
の軸端に固定するのである。

又前記タービンランナ３２と結合する中間軸７は、変速
機側の軸端にフライホイール１０を備え、前記変速機側
の軸端を、前記クラッチハウジング１に突入する入力軸
６の突入先端に設けた小径軸部に、ニードルベアリング
１１を介して回転自由に支持すると共に、エンジン側の
軸端を小径軸として、前記出力軸５の端部に設ける軸孔
部５ａに挿入し、ニードルベアリング１２を介して回転
自由に支持するのである。

尚図面において１４は、前記入力軸６にスプライン結合
されるハブ１５に固定のクラッチテ゛イスクであり、１
６はプレッシャプレート、１７はこのプレッシャプレー
１〜１６を押圧するダイヤフラムスプリング、１８はバ
キュムモータ（図示せず）の動作により作動するシフト
ホニク、１９は、このシフトホーク１８の作動で軸方向
に移動して、前記ダイヤフラムスプリング１７を押圧す
るレリーズベアリングんある。

又３３は冷却用のフィンであり、ａは空気孔である。

しかして本考案供給装置は、以上の如く構成する流体継
手３に、エンジンの潤滑油の一部を作動油として供給し
、また流体継手３から流出する作動油をエンジン内に回
収するごとく威すもので、前記出力軸５に、前記流体継
手３内に通じる第１オイル通路２０と、前記流体継手３
の作動油をエンジンのオイルパンに回収する第２オイル
通路２１とを設け、これら通路２０．２１により前記作
動油を循環させるようにしたものである。

図に示したものは、前記第１オイル通路２０を前記出力
軸５の中心に設けると共に、前記出力軸５と同軸上に配
設した前記中間軸７に前記第１オイル通路２０と連通し
、前記流体継手３の前記空間に開口する連絡通路２２を
設けて、この連絡通路２２を介して前記第１オイル通路
２０を前記流体継手３に連通させており、また前記第２
オイル通路２１は前記出力軸５の中心に対し偏心した位
置に設ける前記ノックピン８１を利用して形成したので
ある。

即ち、前記ドライブプレート８と、前記出力軸５との結
合部に、前記ノックピン８１の挿通孔２３を形成し、こ
の挿通孔２３を、前記出力軸５のエンジンルーム側結合
部端面まで延長して、この延長部２３ａを前記エンジン
ルームに開口させると共に、前記挿通孔２３に、中空の
ノックピン８１を嵌合させ、前記延長部２３ ａと前記
ノックピン８１を介して前記背面室３２ ａに通ずる第
２オイル通路２１を形成したのである。

従ってエンジンを駆動し、出力軸５を駆動させると、該
出力軸５に連動するオイルポンプ（図示せず）が作動し
、前記エンジンの回転部分に潤滑油を供給すると共に、
この潤滑油の一部が前記出力軸５の第１オイル通路２０
から前記連絡通路２２を経て流体継手３の前記空間内に
導入され、前記したごとく前記潤滑油を作動油としてポ
ンプインペラ３１に伝わる動力をタービンランナ３２に
イ云え、前記中間軸７を回動させるのである。

そして、前記ポンプインペラ３１の回転によるタービン
ランナ３２の回転で、作動油は、前記タービンランナ３
２の半径方向外方から背面室３２ ａに排出され、この
背面室３２ ａから前記第２オイル通路２１を経て前記
挿通孔２３の延長部２３ ａがらエンジンルーム内のオ
イルパン（図示せず）に回収されるのである。

又以上の構成において、前記第２オイル通路２１を形成
するノックピン８１を、中実のノックピンに交換するこ
とにより、前記第２オイル通路２１をなくして、前記挿
通孔２３を閉鎖できるので、作動油を流体継手３内に封
入する封入式流体継手に構造変更できる。

作動油の冷却を必要とする温暖地では、前記作動油を循
環させる循環方式とする必要があるが、冷却を必要とし
ない寒冷地では、むしろ作動油を循環させないで、封入
することが好ましいのであって、前記ノックピン８１の
選択により、両方式に簡単に変更できるのである。

又前記した実施例は、何れもノックピン８１を利用して
オイル通路２１又は２０を形成したが、前記ボルト８２
或いはその他の結合部材を利用して形成することもでき
る。

この場合も、前記出力軸５の結合部に形成するねし孔を
貫通孔とし、前記ボルト８２を中空とするので゛ある。

又以上の実施例ではポンプインペラ３１を変速機側に、
また、タービンランナ３２をエンジン側に配置したので
、前記第２オイル通路２１を前記タービンランナ３２の
背面室３２ ａに直接連通させられ、それ丈通路構成を
簡単化できるので有利であるが、前記配置は逆でもよい
。

この場合前記オイル通路２１を前記背面室３２ ａに連
通ずる連絡通路を、前記中間軸７に設ければよい。

以上の如く本考案は、流体継手をエンジンの出力軸に結
合するボルト、ノックピンなどの結合部材に、作動油の
循環通路を構成する流体継手がら流出する作動油を回収
するオイル通路を設けたので、出力軸にオイル通路を形
成するための特別な孔加工を行なわなくとも、ノックピ
ンを挿通するための挿通孔や、ボルトを螺合するねし孔
の孔加工と同時に形成でき、従って加工性を向上できる
と共に、オイル通路を形成しながら出力軸の強度低下を
防止できるのであり、しかも前記オイル通路を形成する
結合部材を、中実のものと交換することにより、循環式
流体継手を封入式流体継手に簡単に変更できるのであっ
て、作動油の冷却が必要な温暖地では循環式とし、冷却
が不要な寒冷地では封入式として利用できるのである。

その上、エンジンの潤滑油の一部を流体継手の作動油と
するエンジンルーム間の循環通路は、エンジンの出力軸
、及び該出力軸の同軸上に配設した流体継手を支持する
中間軸に、又流体継手と出力軸とを結合する結合部材に
設けたから、スペースを取ることもなく、しかも部品点
数少なくして形成できるのであり、また従来のごとく支
持壁に排油通路を設けたり、該排油通路からエンジン内
に作動油を回収する回収用の排油パイプを用いる必要は
ないのであって、支持壁のない流体継手付変速機にも適
用できるのであり、更らに排油パイプを用いなくともよ
いので、部品点数も減り、しかも排油パイプを用いるこ
とによる前記した従来の問題点も生じないのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を備えた流体継手付動力伝
達装置の一例を示す縦断面図である。 ３・・・・・・流体継手、５・・・・・・出力軸、２０
・・・・・・第１オイル通路、２１・・・・・・第２オ
イル通路、８１・・・・・・ノックピン、８２・・・・
・・ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの潤滑油の一部を作動油とする流体継手の作動
   油供給装置であって、前記流体継手を支持する中間軸を
   、前記エンジンの出力軸と同軸上に配置し、該中間軸の
   軸方向一端を前記エンジンの出力軸に支持して、前記中
   間軸と前記出力軸とに、エンジンルームから前記流体継
   手に作動油を供給する第１オイル通路を設けると共に、
   前記流体継手のポンプインペラに結合するドライブブ、
   レートを前記エンジンの出力軸に結合するボルト・ノッ
   クピンなどの結合部材と、前記出力軸で、かつ、前記第
   １オイル通路の半径方向外方位置とに、流体継手からの
   作動油を前記エンジンルームに回収する第２オイル通路
   を設けたことを特徴とする流体継手の作動油供給装置。