JPS5926590B2 - エレベ−タ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、一般にエレベータ装置、特にエレベータ装
置のための新しく改良した乗場灯回路に関するものであ
る。

建物中の階に就役するために建物中に装架された１台ま
たは２台以上のエレベータ・カーを有するエレベータ装
置は、カーが上昇就役および下降就役を行なう各階毎に
設けられた上昇乗場灯および下降乗場灯を各カー毎に通
常含む。

特定のカーが就役する最下階、最上階にはそれぞれ上昇
乗場灯、下降乗場灯だけが必要である。乗場灯中に使用
されるランプは、そのフィラメントが加熱されかつその
正常作動温度に達する時、より小さな値に素早く落ち着
く大きなラッシュ電流を通常引き出す。

ランプを含む回路は低抵抗モードすなわち短絡モードで
故障して低抵抗負荷すなわち短絡負荷に非常に大きな電
流を流すことになる。ラッシュ電流状態および短絡状態
は、ランプ駆動回路中に電磁リレーを利用する時、不当
に高価になること無く処理される。ところが、少くとも
若干の用途では、ランプ、駆動回路中にソリッドステー
ト・スイッチング素子すなわち半導体スイツチング素子
を使うことが望ましい。しかしながら、乗場灯回路と組
合つたラツシユ電流および短絡はソリツドステート部品
を故障させるので、ラツシユ電流および短絡電流に耐え
得る電流定格の半導体スィツチング素子を選んで故障を
少くしようとすれば、非常に高価になる。この発明の主
な目的は、ソリツドステート乗場灯回路を使用してラツ
シユ電流および短絡の問題を取り除いたエレベータ・シ
ステムを提供することである。

この目的に鑑み、この発明は、複数階の建物と、この建
物の中で動くように装架され階に就役するためのエレベ
ータ・カーと、このカーが就役する建物の少なくとも幾
つかの階に配置された乗場灯ランプと、電力供給回路と
を備えたエレベータ装置において、力ーの所定作用に応
答し乗場灯ランプを電力供給回路へ選択的に接続する駆
動回路を設け、上記電力供給回路が選択された乗場灯ラ
ンプへ電流を供給し、選択された乗場灯ランプへ供給さ
れる電流を、乗場灯ランプの正常のラツシユ電流よりも
小さな所定最大値に制限する手段が上記電力供給回路中
に含まれたことを特徴とするエレベータ装置に在る。

簡単に云えば、この発明は、建物の階に就役するように
装架された１台または２台以上のカーを含む新しく改良
したエレベータ装置に関するものである。

各カーは、これが就役する階と組合わされた乗場灯を有
する。新しく改良した乗場灯回路は、安価で動作寿命の
長い半導体スイツチング素子を使用できる。特定のカー
のための乗場灯回路は、電力供給回路と、複数個のラン
プと、力一の所定の作用（例えば、上昇就役または下降
就役を要請している階にカーが停止しようとして減速を
開始する作用）に応答してランプを電力供給回路へ選択
的に接続するための複数個の駆動回路とを含む。

電力供給回路は、任意の時刻にランプ回路へ供給される
最大電流を制限するための手段を含む。

この最大電流は、冷いランプへの正常のラツシユ電流よ
りも小さい。ラツシユ電流を制限すれば、より小形で安
価な半導体スイツチング素子をランプ駆動回路中に使え
る。例えば、トランジスタは、導通時飽和モードで作動
するように選ばれ得る。ランプ駆動回路中の半導体スイ
ツチング素子は、短絡負荷の場合、最大電流従つて最大
消費電力が制限されるので、保護される。電力供給回路
の電流制限部中の半導体スイツチング素子だけは、冷い
ランプへのラツシユ電流通電時半導体スイツチング素子
両端の大きい電圧降下に耐えるために、大消費電力容量
を有するように選ばれる必要がある。

しかしながら、短絡負荷に由来する消費電力に耐えるの
に足りる程大きい半導体スイツチング素子を使用するこ
とは実際的でない。この発明は、冷いランプへの正常の
ラツシユ電流と低抵抗負荷すなわち短絡負荷とを区別す
ることにより、この問題を解決する。短絡負荷は電力供
給回路を停止させる。この発明の望ましい実施例では、
電流制限指示信号は、駆動回路およびランプ回路へ所定
の最大電流を供給中の電力供給回路から供給される。

保護回路はこの電流制限指示信号を監視し、これが開始
される時に時限回路を始動させる。ランプへのラツシユ
電流が所定の最大値よりも小さい値に落ち着くための正
常な時間よりも長くもし電流制限指示信号が持続するな
らば、時限回路はセツトされてタイムアウトする。もし
時限回路がタイムアウトするならば、これは異常状態を
指示し、かつ保護回路は電力供給回路を停止させる停止
信号を供給する。しかしながら、非常に多くのランプ回
路のうちのわずか１個のランプ回路が多分短絡されるの
で、この発明は非短絡乗場灯回路を利用可能にする。

保護回路から供給される停止信号に応答して総ての駆動
回路を禁止する駆動器禁止回路が設けられる。なお、駆
動器禁止信号は、電流制限指示信号が止つたあとでも、
持続する。この発明は、添附図面についての以下の例示
的な説明から、もつと簡単に明らかとなるだろう。

″第１図は、この発明を利用し得るエレベータ装置１０
を示す。このエレベータ装置１０はエレベータ・カー１
２を含み、その動きはシステム処理器１１によつて制御
され得る。力ー群のうちの各カーおよびそのＦｂｌ脚器
は総て構造，および動作が同じなので、力一１２のため
の諸制御器だけを図示して説明する。カー１２は、昇降
路１３中に装架され、建物１４に対して動く。

建物１４は例えば３０階建であるが、図面を簡単にする
ために１階、２階および３０階だけを示す。力−１２は
ロープ１６によつて吊り下げられる。ロープ１６は、巻
土電動機２０の軸に装架されたみぞ車１８に掛けられる
。電動機２０は、例えばワード・レオナード駆動方式ま
たはソリツド・ステート，駆動方式で使用するような直
流電動機である。つり合いおもり２２は、ロープ１６の
他端へ結びつけられる。力−１２の上部および下部へ結
びつけられた調速機ロープ２４は、昇降路１３中のカー
の最高運行点の上方に設置された調速機車２６に掛けら
れ、かつ昇降路の下部に設置された滑車２８に掛けられ
る。ビツクアツプ３０は、調速機車２６中の周辺方向に
間隔を置いてあけられた孔２６Ａの効果によつてカ−１
２の移動を検出するように、配置される。孔２６Ａの間
隔は、力−の各標準運行増分毎に、例えばカーの１２．
７龍（０．５インチ）の運行毎に１個のパルスを出すよ
うになつている。光学形または磁気形のような任意適当
な形式のもので良いピツクアツプ３０は、調速機車中の
孔２６Ａの動きに応答してパルスを出す。ピツクアツプ
３０は、乗場選択器３４のための距離パルスを出すパル
ス検出器３２へ接続される。距離パルスは、他の任意適
当な手段で発生させることができ、例えば昇降路中に規
則正しく間隔を置いて付けられたしるしと協同するピツ
クアツプ（カーに設けられた）で発生させることができ
る。カ−１２中に設けた押ボタン排列３６によつて指定
されるようなカー呼びは、力一呼び制御器３８中に記録
されかつ直列化（ｓｅｒｉａｌｉｇｅ）される。

その結果、直列化されたカー呼び情報は乗場選択器３４
へ送られる。乗場に設けられた押ボタン、例えば１階の
上昇押ボタン４０、３０階の下降押ボタン４２、２階お
よびその他の中間階の昇降押ボタン４４によつて指定さ
れるような乗場呼びは、乗場呼び制御器４６中に記録さ
れかつ直列化される。

その結果、直列化された乗場呼び情報はシステム処理器
１１へ送られる。このシステム処理器１１はインターフ
エイス回路１５を通してカーへ乗場呼びを送り、建物の
各階に効率の良い就役を行ないかつカーを有効に使用さ
せる。乗場選択器３４は、パルス検出器３２からの距離
パルスを処理して昇降路１３中のカ−１２の位置に関す
る情報を発生し、かつまたこの処理した距離パルスを速
度パターン発生器４８へ送る。

この速度パターン発生器４８は電動機制御器５０のため
の速度基準信号を発生し、次いで電動機制御器５０は電
動機２０に駆動電圧を供給する。乗場選択器３４は、力
−１２を追跡し続け即ちカーの就役呼びを追跡し続け、
速度パターン発生器４８へ加速信号を要請する。乗場選
択器３４はまた、力−が所定の減速度パターンに応じて
減速しかつ所定の階（この階に就役呼びが指定された）
に停止するのに要する正確な時間で、速度パターン発生
器４８のための減速度信号を供給する。更に、乗場選択
器３４は、扉操作器５２を制御するための信号を供給し
、かつカー呼びまたは乗場呼びが働いた時カー呼び制御
器３８および乗場呼び制御器４６のリセツトを制御する
。乗場選択器３４はまた乗場灯制御器５４を制御するた
めの信号を供給し、この発明は乗場灯制御器５４のため
の新しく改良した乗場灯回路に関するものである。着床
すなわちカーの床合わせは、各階に設けた誘導板５６お
よびカ−１２に設けた変成器５８を利用する昇降路変換
器により、行なわれる。電動機制御器５０は、速度パタ
ーン発生器４８によつて提供される基準パターンに応答
する速度調整器を含む。速度制御は、電動機の実際の速
度と、既知のトラク・マグネツト調整器を使用すること
により基準パターンによつて要求される速度との比較か
ら導出され得る。精密な着床装置は、誘導板５６および
変成器５８を既知の構成で使用する。土方または下方の
終点近くの過速度状態は、ビツクアツプ６０および終点
羽根６２の組合わせによつて検出される。

ビツクアツプ６０はカ−１２に設けることが望ましく、
終点羽根６２は各終点の近くに設けられる。終点羽根は
間隔を置いてあけられた孔例えば歯が付いた縁を有する
。歯の問隔は、歯とピツクアツプ６０が相対運動する時
ピツクアツプ６０にパルスを発生するようになつている
。このパルスはパルス検出器６４で処理され、かつ速度
パターン発生器４８へ送られる。なお、このパルスは過
速度を検出するために使用される。カー群中のカーの運
転とは無関係に、１台のカーを運転するための新しく改
良した乗場選択器３４は、アメリカ合衆国特許第３，７
５０，８５０号明細書中に明記されている。こ＼で使用
されるようなシステム処理器１１により乗場選択器３４
を群運転および群制御に適応させるのに必要な変形例（
乗場選択器３４の）は、特願昭４９−２７８２４号明細
書（特公昭５７−４１４３２号公報）に明記されている
。乗場選択器３４から得られ乗場灯制御器５４によつて
使用される特定の信号は、進行（Ｉｄｖａｎｃｅｄ）カ
ー位置の階数を２進数で与える進行カー位置信号ＡＶＰ
Ｏ〜ＡＶＰ６と、進行カー位置が階を変る毎に低レベル
（真）になるりセツト信号ＰＣＲ（第３図および第４Ａ
図参照）と、クロツク信号Ｓ２Ｓとである。

進行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６はカウンタ中で発
生され、ＰＣＲは同期回路中で発生され、クロツク信号
Ｓ２Ｓは走査カウンタの一出力である。第２図は、階０
〜６４の各々のための進行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶ
Ｐ６および位置選択信号ＰＳＥＣＯ〜ＰＳＥＣ３を示す
。位置選択信号ＰＳＥＣＯ〜ＰＳＥＣ３は後述するよう
に進行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６のうちの第４ビ
ツトＡＶＰ３および第５ビツトＡＶＰ４から導出される
。第３図は、第１図に示した乗場灯制御器５４に使用で
きる新しく改良した乗場灯回路７０のプロツク図である
。

従来の乗場灯回路では、各乗場灯を点灯するために電気
一機械的リレーが設けられた。乗場選択器、力ー・ステ
ーシヨン、カー制御器、システム処理器およびその関連
回路中にソリツドステート部品を利用する新しいエレベ
ータ装置が見られ得るので、力一が就役する建物の種々
の階に設けられた上昇乗場灯および下降乗場灯と組合つ
たランプにソリツドステート駆動回路を使用することが
望ましい。力ー群中の各カーは、カーが運転される昇降
路およびカーが就役する特定の階と組合わされたそれ自
体の乗場灯群を有する。カーが就役する最下階には上昇
乗場灯だけが設けられ、最上階には下降乗場灯だけが設
けられ、そして中間の階には上昇乗場灯および下降乗場
灯の両方が設けられる。コンクのような可聴信号は各階
でその階に就役する各カー毎に普通発せられ、この信号
はその関連乗場灯（上昇乗場灯または下降乗場灯）が点
灯される時開始され、もつてカーに乗ろうとしている乗
客の注意を到着するカーの位置およびその就役方向に引
きつける。乗場灯回路中に普通に使用される白熱灯は、
点灯時その通常の動作電流の何倍かの大きな初期電流を
引き出す。

この大きなラツシユ電流は白熱灯のフイラメントが冷い
ために流れるのである。白熱灯はその正常な高い作動温
度に達した時、フイラメントの抵抗値が小さくなる。半
導体スイツチング素子はその電流定格が大きくなるにつ
れてコストが上り、従つて白熱灯の大きなラツシユ電流
を通電するのに必要なソリツドステート素子すなわち半
導体スイツチング素子のコストは白熱灯の正常な動作電
流だけを通電するように選ばれた半導体スイツチング素
子のコストよりも相当高い。ソリツドステート駆動回路
をランプ回路に適用する際の他の問題は短絡モード中の
ランプ故障の可能性である。これは、たとえ半導体スイ
ツチング素子がランプの大ラツシユ電流を扱えるように
選ばれても、半導体スイツチング素子を直ぐ破損させ得
る短絡電流を流させる。各乗場灯毎にソリツドステート
駆動回路を設けることは、力ー群を有する高層ビルでは
また非常に高価になる。

その理由は、各１駆動回路が、トランジスタのような幾
つかの半導体スイツチング素子のみならずバイアス抵抗
、整流用ダイオード並びにカーの運転および停止と同期
してランプを点灯、消灯するための論理素子を必要とす
るからである。乗場灯に加えて、各カーはカー位置指示
器と組合つた複数個の比較的小さいランプを含む。力ー
位置指示器は、力ーの進行カー位置の階と組合つたラン
プを点灯する。力一が止つている時には、進行カー位置
はカーが位置している階である。カーが動いている時に
は、進行カー位置はカーが予定の減速スケジユールに従
つて正常の停止をなし得る階である。力ー位置指示器は
電気一機械的乗場選択器に配置された接点から普通作動
される。ソリツドステート乗場選択器からの信号によつ
て駆動されるソリツドステート駆動回路をランプに設け
ることが望ましい。しかしながら、今説明したばかりの
乗場灯回路の短絡問題はこ＼でもまた適用できる。それ
は、高層ビルに就役するカーには非常に多数の駆動回路
が必要であるという経済的な問題と同じであるからであ
る。乗場灯回路７０はラツシユ電流問題を解決し、制限
された値のラツシユ電流をうけるように選ばれた半導体
スイツチング素子を各ソリツドステート駆動回路が利用
できるようにする。

正常なランプ電流の通電時各半導体スイツチング素子が
飽和モードで作動することを可能にする電流被制限電力
供給回路が設けられる。この電力供給回路は、各駆動回
路を過電流（ラツシユ電流および短絡電流の両方）から
保護する。従つて、今までよりも小さくより安価な半導
体スイツチング素子が駆動回路に使える。乗場灯回路７
０は、また電流被制限電力供給回路から短絡した負荷を
素早く除く短絡検出回路を含み、電力供給回路中の半導
体スイツチング素子が破損するのを防ぐ。

第３図に示された乗場灯回路７０は、複数個のソリツド
ステート行駆動器および列駆動器を含むマトリツクス構
成を利用することにより、所定数の乗場灯を駆動するの
に必要なソリツドステート駆動回路の数を相当少なくす
る。

２進数の進行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６は、所定
の行および列を選択的に附勢するためｌこ利用され、附
勢された行と列の間に接続されたランプ・ダイオード回
路を附勢する。

従つて、例えばわずか１６個の駆動器を利用する８×８
マトリクスは６４個のランプを選択的に附勢し、４８個
のソリツドステート駆動器を節約し、そして乗場灯回路
への外部接続の数を減少させる。マトリクス構成は、力
ー位置指示器と組合つたカー位置ランプ並びに建物の主
階におけるカー扉の上方に利用され得るランプおよび輸
送指令局中に利用され得るランプのような他の任意のカ
ー位置ランプのために使用される。

力ー位置指示器用マトリクスは、乗場灯用マトリクスと
分離できる。しかしながら、或る種の用途では、同一の
列駆動器および導体が両機能用に使用できるので、両方
のマトリクスを結合すると都合が良い。例えば８列のマ
トリクスでは、乗場灯用マトリクスへ附加された各カー
位置行駆動器毎に８個のカー位置ランプが選択的に附勢
され得る。詳しく説明すれば、第３図のプロツク図は、
新しく改良した乗場灯回路７０を示す。

この乗場灯回路７０は、所定数の行（その各々がソリツ
ドステート行駆動器７４によつて駆動される）および所
定数の列（その各々がソリツドステート列，駆動器７６
によつて駆動される）を有する新しく改良した乗場灯お
よびカー位置マトリクス７２を含む。新しく改良した電
力供給回路７８は、行駆動器７４に電流が制限された１
駆動電圧を供給する。第３図に示したように、電力供給
回路７８は端子８０で直流電源へ接続される。適当な行
駆動器は、位置選択信号ＰＳＥＣＯ〜ＰＳＥＣ３と進行
カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６のうちの第６ビツトＡ
ＶＰ５またはＡＶＰ５と、土昇乗場灯可能化信号ＨＬＵ
および下降乗場灯可能化信号ＨＬＤとを含む信号の組合
わせによつて選ばれる。位置選択信号ＰＳＥＣＯ〜ＰＳ
ＥＣ３は、進行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６のうち
の第４ビツトＡＶＰ３および第５ビツトＡＶＰ４を解読
するデコーダ８２によつて供給される。電力供給回路７
８の短絡保護は電流被制限遅延回路８４によつて行なわ
れる。

所定の電流限界を越える時、電力供給回路７８は遅延回
路８４中の時限回路を始動する電流制限指示信号を供給
する。この時限回路は、クロツク信号Ｓ２Ｓによつて時
限化され、かつランプのフイラメントが作動温度に達し
そしてその電流が正常な動作電流に落ち着くのに足りる
時間電力供給回路７８の停止を遅らせる。ランプ電流が
その正常値に落ち着くのに要した時間以上にもし電流制
限指示信号が持続するならば、遅延回路８４は電流源停
止信号を供給する。この停止信号は電力供給回路７８へ
印加されてこの電力供給回路からの駆動力を除きかつ行
駆動器中での消費電力を零にする。停止信号はまた駆動
器禁止回路８６へ印加され、次いでこの駆動器禁止回路
８６が行駆動器禁止信号を供給する。行駆動器禁止信号
は電力供給回路７８から総ての負荷を除き、これは電流
制限指示信号を除きかつ電力供給回路７８を正常動作に
戻す。力一が他の階へ動く時、りセツト信号ＰＣＲは駆
動器禁止回路８６をりセツトしかつデコーダ８２への行
駆動器禁止信号を除く。従つて、ランプ回路と組合つた
短絡回路は特定のランプ回路用の電力供給回路７８だけ
を不能にし、力一が短絡されていない乗場灯回路を有す
る階へ動く時電力供給回路７８および行，駆動器７４を
自動的に正常動作に戻す。列駆動器７６はデコーダ８８
によつて駆動される。このデコーダ８８は、進行カー位
置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６のうちの第７ビツトＡＶＰ６
またはＡＶＰ６である列可能化信号と進行カー位置信号
ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６のうちの第１ビツトＡＶＰＯ、第２
ビツトＡＶＰｌおよび第３ビツトＡＶＰ２とに応答して
適当な列駆動器を駆動する。第４Ａおよび４Ｂ図は、第
３図に示した乗場灯回路７０の一実施例を示す回路略図
であつて、第３図中の部品と同一の部品には同一符号を
つけて示す。第４Ｂ図に示した乗場灯およびカー位置マ
トリクス７２は一例として１６階を例示するために選ば
れたものであり、後述するようにマトリクスを拡大すれ
ば１２８階までの任意の数の階に適応できる。

乗場灯およびカー位置マトリクス７２は第１組および第
２組の導体を含み、第１組の導体は行導体と呼ばれかつ
第２組の導体は列導体と呼ばれる。

しかしながら、行導体と列導体はその機能が互換できる
ことを理解されたい。乗場灯およびカー位置マトリクス
７２は、列導体９０，９２，９４，９６，９８，１００
，１０２および１０４で表わされた８列と、行導体１０
６，１０８，１１０，１１２，１１４および１１６で表
わされた６行とを含む。総ての行は上昇乗場灯または下
降乗場灯のための駆動器と組合わせることができるが、
所望ならば乗場灯マトリクスはカー位置指示器により進
行カー位置を指示するための経済的な構成を提供する。
カー位置指示器は各カー中に設けられる。その上、乗場
灯およびカー位置マトリクス７２と同様なマトリクスは
、力ー位置を提供する機能だけに向けられる以外、主階
におけるカー扉の上方および／または輸送指令局におけ
るような他の任意の場所にカー位置指示器を設けるため
に、使用できる。従つて、マトリクス７２は、乗場灯機
能とカー位置機能を組合わせ、力ー位置機能が乗場灯機
能へどのようにして容易に附加され得るかを例示し、か
つマトリクス中でどちらだけが使用され得るかを例示す
るものである。行導体１０６および１０８は、特定のカ
ーのための総ての階（力一が就役する最下階は除く）に
配置された下降乗場灯と組合わされる。

行導体１１０および１１２は、特定のカーのための総て
の階（力一が就役する最上階は除く）に配置された上昇
乗場灯と組合わされる。行導体１１４および１１６は、
例えばカーの運転手台の内部に配置されたカー位置ラン
プと組合わされる。行導体１０６と７本の列導体９２，
９４，９６，９８，１００，１０２および１０４とは１
階〜７階の下降乗場灯と組合わされ、そして行導体１０
８と８本の列導体９０，９２，９４，９６，９８，１０
０，１０２および１０４とは８階〜１５階の下降乗場灯
と組合わされる。

力ーが就役する最上階は１５階であり、従つてこの１５
階は唯一の乗場灯すなわち下降就役のためにその階に到
着したカーの進行カー位置を知らせる乗場灯を有する。
１５階の下降乗場灯はランプ１２０、ダイオード１２２
およびコンク１２４または他の適当な可聴指示器を必要
とし、これらは全部行導体１０８と列導体１０４の間に
直列接続される。

ダイオード１２２は行導体から列導体へコンク１２４お
よびランプ１２０を通して電流を流す極性に接続されて
おり、ダイオードは１逆流″″従つて他のランプおよび
コンクの偽動作を防ぐのに必要である。１５階と同様な
構成の下降乗場灯用ランプ・ダイオードコンク構成は、
２本の行導体１０６および１０８の各々と各列導体の間
に接続できる。

ただし、行導体１０６と列導体９０の間は除く。それと
いうのも、力ーが就役する最下階には下降乗場灯が無い
からである。しかしながら、上昇乗場灯および下降乗場
灯の両方を有する階は、共通のコンクまたは可聴信号を
利用することが望ましい。従つて、１階の下降乗場灯は
行導体１０６と列導体９２の間に直列接続されたダイオ
ード１２６，ランプ１２８およびコンク１３０を利用で
き、かつ１階の上昇乗場灯は後述するように同一のコン
クを利用し得る。残りの下降乗場灯はダイオードおよび
コンクと共に第４Ｂ図に示さなかつた。その理由は、こ
れらがどのようにして乗場灯およびカー位置マトリクス
７２に接続されるかは今や明らかであるからである。行
導体１１０と８本の列導体９０，９２，９４，９６，９
８，１００，１０２および１０４とはＯ階〜７階の上昇
乗場灯と組合わされ、かつ行導体１１２と７本の列導体
９０，９２，９４，９６，９８，１００および１０２と
は８階〜１４階の上昇乗場灯と組合わされる。

力一が就役する最下階はＯ階であり、従つてＯ階は唯一
の乗場灯すなわち上昇就役のためにその階に到着したカ
ーの進行カー位置を知らせる乗場灯を有する。０階の上
昇乗場灯はランプ１３２、ダイオード１３４およびコン
ク１３６を必要とし、これら行導体１１０と列導体９０
の間に直列接続される。

１階の上昇乗場灯は、行導体１１０とコンク１３０の一
側（すなわち列導体９２へ直接々続されていない側）と
の間にダイオード１３８およびランプ１４０を直列接続
することにより、１階の下降乗場灯について既に説明し
た１階のコンク１３０を利用できる。

カー中または他の場合に設けられた進行カー位置指示器
のためのカー位置ランプは、力ー位置を指示するために
２本の行導体１１４および１１６を利用することにより
、容易に提供され得る。

例えば、ランプ１４２およびダイオード１４４はＯ階に
おける進行カー位置を指示するために行導体１１４と列
導体９０の間に直列接続でき、かつランプ１４６および
ダイオード１４８は８階における進行カー位置を指示す
るために行導体１１６と列導体９０の間に直列接続でき
る。同様なダイオード・ランプ組合わせは行導体１１４
および１１６の各々と残りの列導体の各々との間に接続
されてカー位置指示器を完成する。選択されたランプは
、関連した行導体を直流電源へそして関連した列導体を
大地へ接続し、行導体から関連したダイオードおよびラ
ンプそれにもしランプが乗場灯と組合わされているなら
ばコンクを通る電流路を確立することにより附勢される
。

行導体、列導体はそれぞれ行駆動器、列駆動器を附勢す
ることによつて選ばれる。これらは、次いで、上昇乗場
灯または下降乗場灯が可能化されることに依存して上昇
乗場灯または下降乗場灯の一方およびカー位置ランプを
附勢する。力ー位置ランプは上昇乗場灯および下降乗場
灯の両方に対して可能化される。行駆動回路Ａ−Ｆはそ
れぞれ行導体１０６，１０８，１１０，１１２，１１４
，１１６と組合わされ、そして列１駆動回路Ａ−Ｈはそ
れぞれ列導体９０，９２，９４，９６，９８，１００，
１０２，１０４と組合わされる。

行駆動回路はその構成が全部同じであるので行駆動回路
Ｆだけを詳しく図示し、かつ列駆動回路もその構成が全
部同じであるので列駆動回路Ａだけを詳しく図示する。
詳しく説明すれば、行駆動器Ｆは、３入力ナンドゲート
１６０と、インバータすなわちノツトゲート１６２と、
トランジスタのような第１、第２および第３の半導体ス
イツチング素子１６４，１６６および１６８と整流用ダ
イオード１７０，１７２およびフ７４と、抵抗１７６，
１７８，１８０，１８２，１８４，１８６および１８８
とを含む。

ナンドゲート１６０は３個の入力端子Ａ，ＢおよびＣを
有する。入力端子Ａは、抵抗１ｒ６を介して端子１９０
で表わされた直流電源へ接続されることにより、力ー位
置用行駆動器Ｆに対して永久に可能化される。土昇乗場
灯用、下降乗場灯用の行駆動器のためのこの入力端子Ａ
は、関連するカーの乗場選択器中の呼び選択回路から入
力端子１９２，１９４にそれぞれ受信される上昇乗場灯
可能化信号ＨＬＵ、下降乗場灯可能化信号ＨＬＤを受け
るように接続される。上昇乗場灯可能化信号ＨＬＵ、下
降乗場灯可能化信号ＨＬＤは、力一が所定の階に停止し
ようとしかつそれぞれ上昇呼び、下降呼びのために可能
化される時、供給される。この信号は、一度開始された
ならば、力ーが階に停止し、その扉を開きかつ扉開放時
間がきれるまで、持続する。行駆動回路Ｆの入力端子Ｂ
は、第２図に示したような位置選択信号ＰＳＥＣｌを受
ける。

この位置選択信号ＰＳＥＣｌは８階〜１５階用の行駆動
回路Ｆを作動する。行駆動回路ＢおよびＤ（これらも８
階〜１５階用の行駆動回路である）中のナンドゲートの
入力端子Ｂもまた位置選択信号ＰＳＥＣｌを受ける。Ｏ
階〜７階用の行駆動回路を作動する位置選択信号ＳＰＥ
ＣＯ（第２図に示したような）は、行，駆動回路Ａ，Ｃ
およびＥの入力端子Ｂへ印加される。位置選択信号ＳＰ
ＥＣ２およびＳＰＥＣ３は、この実施例の場合に使用さ
れる建物の階数よらも高い階数の建物に使用されるので
、この実施例では使用されない。例えば、もし建物がＯ
階〜３１階の３２階建ならば、位置選択信号ＳＰＥＣ２
は１６階〜２３階用の行駆動回路を作動し、かつ位置選
択信号ＳＰＥＣ３は２４階〜３１階用の行駆動回路を作
動する。デコーダ８２は、例えば４個のアンドゲート１
９１，１９３，１９５および１９７と４個のインバータ
１９９，２０１，２０３および２０５とを使用して進行
カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６のうちの第４ビツトＡ
ＶＰ３および第５ビツトＡＶＰ４を解読することにより
、位置選択信号ＰＳＥＣＯ〜ＰＳＥＣ３を供給する。

第４ビツトＡＶＰ３は、インバータ１９９および２０１
を通してアンドゲート１９３および１９７の各一入力端
子へ印加され、またインバータ１９９と２０１の接続点
からビツトＡＶＰ３としてアンドゲート１９１および１
９５の各一入力端子へ印加される。第５ビツトＡＶＰ４
は、インバータ２０３および２０５を通してアンドゲー
ト１９５および１９７の他方の人力端子へ印加され、ま
たインバータ２０３と２０５の接続点からビツトＡＶＰ
４としてアンドゲート１９１および１９３の他方の入力
端子へ印加される。従つて、ＡＶＰ３およびＡＶＰ４が
共に高レベルに在る時（これは、進行カー位置がＯ階〜
７階のグループ中の或る階に在る時生じる）、位置選択
信号ＳＰＥＣＯは高レベルすなわち真である。位置選択
信号ＰＳＥＣｌは、ＡＶＰ３およびＡＶＰ４が共に高レ
ベル、に在る時（これは、進行カー位置が８階〜１５階
のグループ中の或る階に在る時生じる）、真である。位
置選択信号ＰＳＥＣ２は、ＡＶＰ３およびＡＶＰ４が共
に真である時（これは１６階〜２３階に対して生じる）
、真である。位置選択信号ＰＳＥＣ３およびＡＶＰ４が
共に高レベルに在る時（これは２４階〜３１階に対して
生じる）、真である。位置選択信号は、その後３２階よ
りも高い階に対して上述したのと同一の順序で繰返す。
ナンドゲート１６０の出力端子はインバータ１６２の入
力端子へ接続され、インバータ１６２の出力端子は抵抗
１７８を介して端子１９０へ接続されかつダイオード１
７０を介して半導体スイツチング素子１６４へ接続され
る。

この半導体スイツチング素子１６４はＮＰＮトランジス
タで良い。ダイオード１７０は、このトランジスタ１６
４のベースｂへ接続され、かつこのベースへ電流を流し
込みそしてインバータ１６２の出力が高い時にはトラン
ジスタ１６４をその飽和状態へ切換える極性に接続され
ている。トランジスタ１６４のベースはまた抵抗１８０
を介して大地１９８へ接続される。トランジスタ１６４
のコレクタｃは、抵抗１８２および１８４から成る分圧
器を介して入力端子Ｄへ接続される。行駆動回路Ｆの入
力端子Ｄおよび残りの行，駆動回路のこの同一人力端子
Ｄは、後述する電力供給回路７８へ接続される。この電
力供給回路７８は、行駆動回路中の半導体スイツチング
素子が引き出せる電流量を制限する。従つて、行駆動回
路中の半導体スイツチング素子は、電力供給回路７８に
よつて供給される最大電流に耐えるように選ばれ、かつ
冷いランプの正常の大ラツシユ電流を受けるように選ば
れる必要は無い。行駆動回路中の半導体スイツチング素
子は、従つて、導通時飽和モードで作動し得るので、も
し電力供給回路の電流が制限されなかつたならば流れた
であろう電流の定格値よりも低い電流定格で選ばれ得る
。半導体スイツチング素子は、負荷が短絡した場合にそ
の消費電力が制限されるので、保護される。後述するよ
うに、ランプのフイラメントがその正常な作動温度に達
しかつランプによつて引き出される電流が正常値に落ち
着くのに要する時間以上にもし電力供給回路の最大電流
が流れ続けるならば、電力供給回路中の半導体スイツチ
ング素子を保護するために、電力供給回路７８は停止さ
れる。トランジスタ１６４のエミツタｅは大地１９８へ
接続されかつダイオード１７２の陽極ａへ接続される。
ＰＮＰトランジスタであり得る半導体スイツチング素子
１６６は、そのベースｂが抵抗１８２と１８４の接続点
へ接続される。

そのエミツタｅは入力端子Ｄへ接続され、そのコレクタ
ｃは抵抗１８６を介してダイオード１７２の蔭極ｂと出
力端子Ｅとへ接続される。従つて、トランジスタ１６４
は、ターンオンする時トランジスタ１６６へベースドラ
イブを供給してこのトランジスタ１６６をその飽和状態
へ切換える。トランジスタ１６６のコレクタｃはまたＮ
ＰＮトランジスタである半導体スイツチング素子１６８
へ接続され、このトランジスタ１６８のベースｂはトラ
ンジスタ１６６のコレクタｃへ接続される。トランジス
タ１６８のコレクタｃは抵抗１８８を介して入力端子Ｄ
へ接続され、エミツタｅは出力端子Ｅへ接続される。出
力端子Ｅはまた、ダイオード１７４（その陽極ａが出力
端子Ｅへ接続されている）を介して端子２０２で表わし
た直流電源へ接続される。これは、出力端子Ｅにおける
出力電圧を、端子２０２へ接続された直流電源によつて
セツトされる最高レベルにクランプする。トランジスタ
１６６は、導通する時トランジスタ１６８にベースドラ
イブを供給してこのトランジスタ１６８を飽和させると
共に入力端子Ｄを出力端子Ｅへ接続させる。出力端子Ｅ
は乗場灯およびカー位置マトリツクス７２の行導体１１
６へ接続される。行駆動回路Ｆの動作中、ナンドゲート
１６０へのどれかの入力が低い時、ナンドゲート１６０
の出力は高く、これはインバータ１６２によつて論理値
０に反転されてトランジスタ１６４をその不導通状態に
させる。トランジスタ１６４が不導通である時、トラン
ジスタ１６６および１６８もまた不導通でありかつ乗場
灯およびカー位置マトリクス７２の行導体１１６は附勢
されない。もしナンドゲート１６０への全入力が高けれ
ば、ナンドゲート１６０の出力は低レベルに１駆動され
、かつインバータ１６２はこの時には論理値１出力を供
給してトランジスタ１６４，１６６および１６８をター
ンオンしかつ乗場灯およびカー位置マトリクス７２の行
導体１１６を電力供給回路７８の出力側へ接続される。
１個の行駆動回路がターンオンされて乗場灯およびカー
位置マトリクスの１本の行導体を附勢する時、１個の列
駆動回路がまたターンオンされて所定の列導体を大地へ
接続し従つて附勢された行導体と接地された列導体との
間に接続されたランプを附勢する。

特定の列．駆動回路は、進行カー位置信号のうちの下か
ら３つのビツトすなわちＡＶＰＯ，ＡＶＰｌおよびＡＶ
Ｐ２を解読するデコーダ８８によつて作動される。低レ
ベルの列可能化信号ＡＶＰ６はデコーダ８８を作動し、
従つて０階〜６３階のためのデコーダ８８を作動する。
ビツトＡＶＰ６は、この発明の他の実施例を説明する時
に分るように、６４階〜１２７階用に使用される。例え
ばテキサス・インスツルーメント社製の３〜６ライン・
デコーダＳＮ７４ｌ５５であり得るデコーダ８８は、進
行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ６の下から３つのビツ
トの８種類の可能な組合わせのための異なる低出力を有
する。進行カー位置がＯ階または８階に在る時、デコー
ダ８８の出力導体２１０（これは列１駆動回路Ａへ接続
される）は低レベルに在るが、デコーダ８８の他の出力
導体は高レベルに在る。従つて、０階または８階に組合
つたランプは、どの行導体が附勢されたかに依存して附
勢される。同様にして、進行カー位置がｌ階または９階
に在る時列１駆動回路Ｂへ接続された出力導体２１２は
低レベルに１駆動され、進行カー位置が２階または１０
階に在る時列駆動回路Ｃへ接続された出力導体２１４は
低レベルに駆動され、進行カー位置が３階または１１階
に在る時列駆動回路Ｄへ接続された出力導体２１６は低
レベルに駆動され、進行カー位置か４階または１２階に
在る時列，駆動回路Ｅへ接続された出力導体２１８は低
レベルに駆動され、進行カー位置が５階または１３階に
在る時列駆動回路Ｆへ接続された出力導体２２０は低レ
ベルに１駆動され、進行カー位置が６階または１４階に
在る時列駆動回路Ｇへ接続された出力導体２２２は低レ
ベルに、駆動され、かつ進行カー位置が７階または１４
階に在る時列駆動回路Ｈへ接続された出力導体２２４は
低レベルに駆動される。列１駆動回路Ａは、インバータ
２３０と、整流用ダイオード２３２，２３４および２３
６と、ＮＰＮトランジスタのような半導体スイツチング
素子２３８および２４０と、抵抗２４２，２４４，２４
６および２４８とを含む。

デコーダ８８は出力導体２１０によつてインバータ２３
０の入力端子へ接続され、インバータ２３０の出力端子
はダイオード２３２（ベースｂへ電流を流す極性に接続
された）を介してトランジスタ２３８のベースｂへ接続
される。直流電源は、端子２５０で表わされ、抵抗２４
２およびダイオード２３２を介してトランジスタ２３８
のベースｂへまた接続される。このベースｂは直列接続
された抵抗２４４および２４６を介して大地２５２へ接
続される。トランジスタ２３８のコレクタｃは出力端子
Ｆ従つて乗場灯およびカー位置マトリクス２の列導体９
０へ接続され、かつそのエミツタｅは抵抗２４４と２４
６の接続点へ接続される。この接続点はまたトランジス
タ２４０のベースｂへ接続される。トランジスタ２４０
のコレクタｃは抵抗２４８を介して出力端子Ｆへ接続さ
れ、かつそのエミツタｅは大地２５２へ接続される。ダ
イオード２３４はその陰極が出力端子Ｆへ接続されかつ
その陽極が大地２５２へ接続され、そしてダイオード２
３６はその陰極ｃが端子２５４で表わされた直流電源へ
接続されかつその陽極ａが出力端子Ｆへ接続される。ダ
イオード２３６は、列導体９０が上り得る最高電圧にク
ランプをかける。列１駆動回路Ａの動作中、デコーダ８
８の出力導体２１０における出力が低レベルになる時、
インバータ２３０はトランジスタ２３８にベースドライ
ブを供給してこのトランジスタ２３８をターンオンする
。

次いでこのトランジスタ２３８はトランジスタ２４０に
ベースドライブを供給してこのトランジスタ２４０をタ
ーンオンする。乗場灯およびカー位置マトリクス７２の
列導体９０は、従つて抵抗２４８およびトランジスタ２
４０を介して大地へ接続される。デコーダ８８から列駆
動回路Ａへの出力が高い時には、インバータはトランジ
スタ２３８のベースへ論理値０を供給してこのトランジ
スタ２３８をターンオフする。次いでこのトランジスタ
２３８はトランジスタ２４０をターンオフし、そして乗
場灯およびカー位置マトリクスの関連列導体は大地から
切り離される。後述するように、行駆動回路へ接続され
た電力供給回路７８は、それが供給する最大電流を制限
され、行駆動回路および列駆導回路中のトランジスタを
通して制限されたラツシユ電流を供給する。従つて、行
駆動回路および列駆動回路中のトランジスタやその他の
任意の半導体スイツチング素子は、このような原則に基
づいて選ばれることができ、もつて半導体スイツチング
素子のコストを相当低減する。電力供給回路７８中の半
導体スイツチング素子は、ランプが附勢される時のラツ
シユ電流通電中電圧降下が非常に大きいので、相当な消
費電力容量を有するように選ばれる。しかしながら、半
導体スイツチング素子をこのように選んでも経済性は阻
害されない。それは、短絡した負荷に電流を連続的に供
給するように半導体スイツチング素子が選ばれる必要が
無いからである。電力供給回路７８は、所定の大きさの
負荷電流が所定の期間持続する時、自動的に停止される
。詳しく説明すれば、電流制限機能および短絡保護機能
は、電力供給回路７８、遅延回路８４および駆動器禁止
回路８６により、果される。電力供給回路７８は、トラ
ンジスタのような半導体スイツチング素子２６０，２６
２，２６４，２６６，２６８および２７０と、インバー
タ２７２と、ツエナーダイオードのような定電圧ダイオ
ード２７４および２７６と、整流用ダイオード２７８，
２８０および２８２と、抵抗２８４，２８６，２８８，
２９０，２９２，２９４，２９６，２９８，３００３０
２，３０４，３０６，３０８および３１０とを含む。ト
ランジスタ２６０と２６２（これらはそれぞれＰＮＰト
ランジスタ、ＮＰＮトランジスタであり得る）は、端子
８０で表わされた直流電源と出力端子ＢＰの間に相互接
続される。

トランジスタ２６０のベースｂは、抵抗２８４および２
８８を介して端子８０へ接続され、かつツエナーダイオ
ード２７４を介してまた端子８０へ接続される。トラン
ジスタ２６０のエミツタｅは抵抗２８８を介して端子８
０へ接続される。トランジスタ２６０のコレクタｃは、
トランジスタ２６２のベースｂへ直接々続され、かつバ
イアス抵抗２８６を介してトランジスタ２６２のエミツ
タｅへ接続される。ツエナーダイオード２７４は、抵抗
２８８の抵抗値と共に、これらの一対のトランジスタ２
６０および２６２から出力端子ＢＰへ所定の最大電流出
力を供給するように選ばれる。換言すれば、ツエナーダ
イオード２７４は、トラノジスタ２６０へ印加され得る
ベースドライブ電圧を制限する。トランジスタ２６２の
コレクタｃは抵抗２９０および２８８を介して端子８０
へ接続され、そのエミツタｅは出力端子ＢＰへ接続され
る。トランジスタ２６４と２６６（これらはそれぞれＰ
ＮＰトランジスタ、ＮＰＮトランジスタであり得る）は
、トランジスタ２６０および２６２と同じやり方で直流
電源と出力端子Ｆの間で相互接続される。

トランジスタ２６４へのベースドライブもまたツエナー
ダイオード２７４の端子電圧で制限される。ツエナーダ
イオード２７４に１Ｎ９５９ツエナーダイオードを使用
しかつトランジスタ２６０，２６４のエミツタ回路中の
それぞれ抵抗２８８，２９６に約２０オームの抵抗を使
用するならば、各トランジスタ対によつて出力端子ＢＰ
へ流される最大電流を約３７５ｍＡにする。他のツエナ
ーダイオードの定格および抵抗の抵抗値は、もちろん、
所望通りの別な最大電流が得られるように選ばれ得る。
電力供給回路７８の短絡保護機能は、トランジスタ２６
８および２７０を含む。

ＮＰＮトランジスタであり得るトランジスタ２６８は、
そのコレクタｃが抵抗３０４を介してツエナーダイオー
ド２７４へ接続され、そのエミツタｅが大地３１２へ接
続され、かつそのベースｂが遅延回路８４からインバー
タ２７２およびダイオード２７８を通して信号を受ける
ように接続される。インバータ２７２は入力端子３１３
とダイオード２７８の陽極ａとの間に接続される。ダイ
オード２７８の陰極ｃはトランジスタ２６８のベースｂ
へ接続される。ダイオード２７８の陽極は、抵抗３００
を介して端子３１４で表わされた直流電源へ接続される
。トランジスタ２６８のベースｂはバイアス抵抗３０２
を介して大地３１２へ接続される。ＮＰＮトランジスタ
であり得るトランジスタ２７０は、そのベースｂが抵抗
３０８を介して大地３１２へ接続されかつまたダイオー
ド２８２、ツエナーダイオード２７６およびダイオード
２８０を介してトランジスタ２６６のエミツタｅへ接続
される。ダイオード２８２は、その陰極ｃがトランジス
タ２７０のベースｂへ接続され、かつその陰極ａがツエ
ナーダイオード２７６の陽極ａへ接続される。ツエナー
ダイオード２７６の陰極ｃはダイオード２８０の陽極ａ
へ接続される。ダイオード２８０の陰極ｃはトランジス
タ２６６のエミツタｅへ接続される。ツエナーダイオー
ド２７６とダイオード２８０の接続点は抵抗３０６を介
して端子８０へ接続される。トランジスタ２７０のコレ
クタｃは、抵抗３１０を介して端子３１６として表わさ
れた直流電源へ接続され、かつまた遅延回路８４へ信号
を供給する出力端子３１８へ接続される。トランジスタ
２７０のエミツタｅは大地３１２へ接続される。遅延回
路８４から電力供給回路７８の入力端子３１３へ印加さ
れる信号が論理値０である限り、インバータ２７２の出
力は高くかつトランジスタ２６８はターンオンされてツ
エナーダイオード２７４を大地３１２へ抵抗３０４を介
して接続しかつ電力供給回路７８を正常に作動させる。

電力供給回路７８が正常の負荷電流でもつて作動中の時
には、出力端子ＢＰへ電流を供給するトランジスタは飽
和されかつその消費電力が少い。ツエナーダイオード２
７６の値は下記のように選ばれる。すなわち、トランジ
スタ２６２および２６６が正常な負荷電流を供給中の時
、これらのトランジスタのエミツタにおける電圧はツエ
ナーダイオードのブレイタダウン電圧を越えるのに足り
る程高くかつトランジスタ２７０はターンオンされて出
力端子３１８に論理値０信号を供給する。ランプの点灯
中そして短絡状態下では、出力端子ＢＰへ電流を供給す
るトランジスタは飽和状態から外されかつその消費電力
は増し、トランジスタ２６２および２６６のエミツタに
おける電圧をツエナーダイオード２７６のブレイタダウ
ン電圧よりも下に降下させる。トランジスタ２７０は従
つてターンオフしかつ出力端子３１８における信号は論
理値１になり電流制限状態を指示する。遅延回路８４は
、この電流制限指示信号を受け、かつその持続時間を時
限化することによりランプの点灯中の通常のラツシユ電
流と短絡状態を区別する。遅延回路８４のタイムアウト
前にもし大きな電流制限指示信号が止るならば、保護作
用は遅延回路８４によつて行なわれない。遅延回路８４
がタイムアウトするまで電力供給回路７８からもし大き
な電流制限指示信号が継続するならば、遅延回路８４は
電力供給回路７８のインバータ２７２の入力端子へ論理
値１信号を供給し、もつてトランジスタ２６８をターン
オフしかつ電力供給回路７８を停止させる。遅延回路８
４はまた、駆動器禁止回路８６に信号を供給することに
より、電力供給回路７８から短絡された負荷を除外する
。

そのために、駆動器禁止回路８６はデコーダ８２に行駆
動器禁止信号を供給し、行駆動器から位置選択信号を除
く。電力供給回路７８から短絡負荷を除外することは、
他の階（これは、多分短絡したランプ回路を有さないだ
ろう）へのカー位置の変化を待つために、電力供給回路
７８を正常状態へ戻させることができる。力一の進行カ
ー位置の変化は、駆動器禁止回路８６をりセツトし、も
つて位置選択信号で正しい行駆動回路を再作動させる。
第３図にプロツク図で示した遅延回路８４は第４Ａ図に
詳しく示されている。

遅延回路８４は、テキサス・インスツルーメント社製の
再トリガ可能な単安定マルチバイブレータＳＮ７４ｌ２
２のような遅延器３３０と、ナンドゲート３３２，３３
４，３３６および３３８と、ナンドゲート３４２および
３４４から成る交差結合ナンドゲート形のフリツプフロ
ツプ３４０と、インバータ３４６および３４８と、端子
３５０で表わされた直流電源と、抵抗３５２と、コンデ
ンサ３５４とを含む。端子３５０、抵抗３５２およびコ
ンデンサ３５４は単安定マルチバイブレータ３３０へ、
接続されて必要な遅延時間を確立する。ランプのフイラ
メントは加熱されかつ２００ミリ秒以内でその定常状態
電流に落ち着く。従つて、単安定マルチバイブレータ並
びにその外部時限コンデンサおよび時限抵抗は、タイム
アウト前に２００ミリ秒の遅延を提供するように選ばれ
得る。単安定マルチバイブレータ３３０がタイムアウト
しない限ＺＯり、その出力端子ｏは低レベルに保持され
る。

もし電流制限指示信号が２００ミリ秒よりも長く持続す
るならば、出力端子Ｑは高レベルになる。ナンドゲート
３３２は、その第１入力端子かインバータ３４６を介し
て電力供給回路７８の出力端子３１８へ接続され、その
第２入力端子がナンドゲート３４４の出力端子（これは
フリツプフロツプ３４０の出力端子訂と呼ばれる）へ接
続され、そしてその第３入力端子がクロツク信号Ｓ２Ｓ
を受けるように接続される。ナンドゲート３３２の出力
端子は単安定マルチバイブレータ３３０の入力端子Ａ１
へ接続される。ナンドゲート３３４は、その第１人力端
子がクロツク信号Ｓ２Ｓを受けるように接続され、その
第２人力端子がフリツプフロツプ３４０の出力端子Ｂへ
接続され、その出力端子が単安定マルチバイブレータ３
３０の入力端子Ａ２へ接続される。

ナンドゲート３３６は、その第１入力端子がフリツプフ
ロツプ３４０の出力端子百へ接続され、その第２人力端
子が電力供給回路７８の出力端子３１８へ接続され、そ
の第３入力端子が単安定マルチバイブレータ３３０の出
力端子Ｑへ接続され、その出力端子がフリツプフロツプ
３４０のセツト入力端子すなわちナンドゲート３４２の
一入力端子へ接続される。ナンドゲート３３８は、その
第１入力端子がインバータ３４８を介して電力供給回路
７８の出力端子３１８へ接続され、その第２入力端子が
フリツプフロツプ３４０の出力端子Ｂへ接続され、その
出力端子がフリツプフロツプ３４０のりセツト人力端子
すなわちナンドゲート３４４の一入力端子へ接続される
。

フリツプフロツプ３４０は、その出力端子Ｂが更に電力
供給回路７８の入力端子３１３へ接続され、かつその出
力端子Ｂが更に１駆動器禁止回路８６へ接続される。

駆動器禁止回路８６は、ナンドゲート３６２および３６
４から成る交差結合ナンドゲート形のフリツプフロツプ
３６０と、インバータ３６６および３６８とを含む。

フリツプフロツプ３６０のセツト入力端子すなわちナン
ドゲート３６２の一入力端子は遅延回路８４中のフリツ
プフロツプ３４０の出力端子Ｂへ接続され、かつフリツ
プフロツプ３６０のりセツト入力端子すなわちナンドゲ
ートＺ譬３６４の一入力端子はりセツト信号ＰＣＲを受
けるように接続される。

このりセツト信号ＰＣＲは、進行カー位置信号ＡＶＰＯ
〜ＡＶＰ６が階数を変える毎に、低レベルになる。フリ
ツプフロツプ３６０のセツト出力端子すなわちナンドゲ
ート３６２の出力端子は、インバータ３６６を介してア
ンドゲート１９５および１９７のＡＶＰ４入力端子へ接
続され、かつインバータ３６８を介してアンドゲート１
９１および１９３のＡＶＰ４入力端子へ接続される。従
つて、フリツプフロップ３６０がりセツトされる時、イ
ンバータ３６６および３６８からの行駆動器禁止信号は
論理値１レベルに在つて回路動作に全然影響しない。し
かしながら、フリツプフロツプ３６０がセツトされる時
には、総てのアンドゲート１９１，１９３，１９５およ
び１９７は禁止され従つて総ての行駆動回路も禁止され
る。次に、電力供給回路７８、遅延回路８４および駆動
器禁止回路８６の動作を説明しよう。

行駆動器および列駆動器が附勢されて乗場灯およびカー
位置ランプを作動させるための電圧を供給する時、もし
カー位置ランプがマトリクス中に包含されているならば
、ランプへの正常なラツシユ電流は電力供給回路７８中
のツエナーダイオード２７４の作用によつて制限される
が、このラツシユ電流はトランジスタ２６２および２６
６を飽和状態外に駆動してそれぞれのエミツタにおける
電圧をツエナーダイオード２７６のプレイタダウン電圧
よりも低下させる。トランジスタ２７０は従つてカツト
オフになり、かつ出力端子３１８は論理値１になる。ク
ロツク信号Ｓ２Ｓの周波数で高レベルと低レベルに切り
換わつていたナンドゲート３３２の出力は、今や論理値
０をナンドゲート３３２の第１入力端子へ印加するイン
バータ３４６のために高レベルに保持される。フリツプ
フロツプ３４０の七出力はこの時高レベルに在る。ナン
ドゲート３３２の高出力は単安定マルチバイブレータ３
３０の時限間隔例えば前述した２００ミリ秒を開始させ
る。もし大きな電流制限指示信号が冷いランプの正常な
ラツシユ電流によるものであるならば、単安定マルチバ
イブレータ３３０のタイムアウト前に電流は或る値に落
ち着く。すなわち、この値はトランジスタ２６２および
２６６のエミツタにおける電圧をツエナーダイオード２
７６のブレイクダウン電圧よりも高く上げ、トランジス
タ２７０をターンオンし、かつ論理値０をインバータ３
４６へ印加する。このインバータ３４６は、次いで論理
値１をナンドゲート３３２の第１入力端子へ印加し、そ
してこのナンドゲート３３２は今一度クロツク信号周波
数でスイツチングし始め単安定マルチバイブレータ３３
０がタイムアウトしないようにする。従つて、出力端子
３１８における大きい電流制限指示信号は、これが単安
定マルチバイブレータ３３０のタイムアウト前に消え去
る限り、遅延回路８４によるどんな保護作用も行なわせ
ない。次に、接続されたランプのフイラメントが短絡モ
ードで故障する即ち附勢されたランプ回路が短絡される
としよう。

出力端子３１８における大きい電流制限指示信号は高レ
ベルに留つて単安定マルチバイブレータ３３０をタイム
アウトさせ、かつ低レベルに保持されていたＱ出力は高
レベルになる。ナンドゲート３３６への全人力は今や高
く、ナンドゲート３３６の出力は低くなり、かつフリツ
プフロツプ３４０はセツトされてそのＢ出力を論理値１
にそしてそのＬ出力を論理値０に変える。フリツプフロ
ツプ３４０のＢ出力は電力供給回路７８の入力端子３１
３へ印加され、インバータ２７２で反転されたのちにト
ランジスタ２６８へ印加されてこのトランジスタ２６８
をターンオフしかつ電力供給回路７８を停止させる。ナ
ンドゲート３３４への高いＢ入力はナンドゲート３３４
の出力をタロツク信号周波数で切り換えて単安定マルチ
バイブレータ３３０の出力Ｏを高レベルに保持する。フ
リツプフロツプ３４０のＬ出力は低くなり、１駆動器禁
止回路８６中のフリツプフロツプ３６０をセツトして論
理値１をインバータ３６６および３６８へ供給し、従つ
てこれらのインバータは論理値０をデコーダ８２中の全
アンドゲートへ供給する。総ての行駆動回路は従つて不
作動にされ、電力供給回路７８から短絡した負荷を切り
離す。この短絡負荷が電力供給回路７８から切り離され
るやいなや、ツエナーダイオード２７６は、抵抗３０６
を介して端子８０へ接続されているために、その端子電
圧が定格プレイクダウン電圧を越える。ツエナーダイオ
ード２７６がブレイクダウンする時、トランジスタ２７
０へベースドライブが供給され、かつ電流制限指示信号
が論理値０になる。出力端子３１８におけるレベルが低
くなる時、ナンドゲート３３８はその出力を論理値０に
切り換えてフリツプフロツプ３４０をりセツトする。従
つて、出力Ｂは低くなり、トランジスタ２６８をターン
オンしかつ電力供給回路７８を始動させる。出力Ｂは高
くなり、フリツプフロツプ３６０を可能化（Ｓｎａｂｌ
ｓ）しかつまたナンドゲート３３２を可能化する。これ
は、ナンドゲート３３２の出力をクロツク信号周波数で
スイツチングさせ始め、単安定マルチバイブレータ３３
０の出力Ｑを論理値０に戻す。電力供給回路７８はこの
ようにして動作状態に戻されるが、この点では負荷が接
続されていない。力ーがその進行カー位置を変える時、
りセツト信号ＰＣＲは低レベルになつてフリツプフロツ
プ３６０をりセツトし、もつてデコーダ８２中のアンド
ゲートへの行駆動器禁止信号を除く。従つて、全回路は
、力ーの進行カー位置が変る時、正常状態へ戻される。
上昇乗場灯および下降乗場灯のためだけに使用される時
には１２８階まで、或はカー位置指示器と組合わせて使
用される時には比例的に減少される建物へ第４Ｂ図に示
したマトリクス７２がどのように拡大され得るかを例示
する新しく改良したマトリクス３８０は、第５図に一部
回路略図でかつ一部プロツク図で示される。

第５図においても第４Ａおよび４Ｂ図と同一の部品は同
一の符号で示す。第５Ｂ図に示すように、３１階までの
乗場灯マトリクスは、第４Ｂ図に示したマトリクスへ２
本の別な行導体３８２および３８４を附加しかつ２個の
別な行１駆動回路ＧおよびＨを附加することにより、構
成できる。

行導体１０６，１０８，１１０，１１２はそれぞれ１階
〜７階、８階〜１５階、１６階〜２３階、２４階〜３１
階の下降乗場灯に適応されるが、行導体１１４，１１６
，３８２，３８４はそれぞれ０階〜７階、８階〜１５階
、１６階〜２３階、２４階〜３０階の上昇乗場灯に適応
される。行駆動回路ＡおよびＥは位置選択信号ＰＳＥＣ
Ｏで作動され、行駆動回路ＢおよびＦは位置選択信号Ｐ
ＳＥＣｌで作動され、行駆動回路ＣおよびＧは位置選択
信号ＰＳＥＣ２で作動され、そして行駆動回路Ｄおよび
Ｈは位置選択信号ＰＳＥＣ３で作動される。

列駆動器は、その回路部分を変更する必要が無い。マト
リクスは、８個の別な行駆動回路Ｎ−汀を附加し、かつ
８本の別な行導体Ｉ′，１０８′，１１σ，１１７，１
１４′，１１６′，３８２′および３８４′を附加する
ことにより、６４階まで拡大できる。

マトリタスを６４階まで拡大するのに別な列導体や列駆
動回路は不要である。位置選択信号は前述したのと同一
の行駆動回路へ印加される。必要な唯一の変化は、行駆
動回路Ｘ−Ｈ′を列可能化信号ＡＶＰ５に代るＡＶＰ５
で作動することである。第２図から分るように、列可能
化信号ＡＶＰ５はＯ階〜３１階用のものであるが、列可
能化信号ＡＶＰ５は３２階〜６３階用のものである。適
応され得る階の数は、８個の別な列駆動回路Ｘ−Ｈ′お
よびデコーダ８８′を附加することにより、６４階から
１２８階まで拡大できる。

マトリクスを６４階から１２８階まで拡大するのに別な
行１駆動回路は不要である。必要な唯一の変化は、デコ
ーダ８８′を列可能化信号ＡＶＰ６に代るＡＶＰ６で作
動することである。第２図から分るように、列可能化信
号ＡＶＰ６は、１２８階までに対してわずか２つの状態
を有し、従つて進行カー位置が６３階から６４階に変る
時一組の列１駆動回路から他の一組の列駆動回路へ切り
換わるために都合良く使用され得る。どちらの組の列駆
動回路が作動されたかとは無関係に、位置選択信号はま
た適当な行駆動回路を自動的に作動させるために繰り返
される。例えば、位置選択信号ＰＳＥＣＯは、０階〜７
階を作動させることに加えて、マトリクスの同一行導体
１０６と組合つた６４階〜７１階を作動させる。従つて
、全部で７ビツトの進行カー位置信号ＡＶＰＯ〜ＡＶＰ
６は、マトリクスの正しい行および列を選択的に作動さ
せてカーの進行カー位置と組合つたランプを点灯するの
に利用される。要するに、長い動作寿命を保証する電流
制限かつ保護態様で半導体スイツチング素子を経済的に
使用できるように構成した乗場灯回路を含む新しく改良
されたエレベータ装置がこ＼に明示された。

乗場灯ランプへのラツシユ電流を制限し、ランプ駆動回
路中の半導体スイツチング素子を最大電流で特定化させ
る電力供給回路が提供される。制限された消費電力は、
短絡負荷の場合にまた半導体スイツチング素子を保護す
る。半導体スイツチング素子は、ランプへのラツシユ電
流に耐えるように選ばれるが、約２０ミリ秒よりも長い
期間流れる短絡電流から下記のようにして保護される。

すなわち、ランプへのラツシユ電流が所定の最大値より
も小さい値に落ち着くのに要する時間よりも長く負荷が
所定の最大電流を引き出す時には、電力供給回路は停止
されるのである。しかしながら、この発明は、乗場灯回
路全体を停止させるのではなく、短絡負荷を含む特定の
乗場回路へ接続されている電力供給回路だけを停止させ
る。

力ーが短絡した乗場灯と組合わせられた階から離れるや
いなや、電力供給回路および１駆動回路は正常状態へ戻
される。この発明によれば、１駆動回路中により小型で
かつより安価なソリッドステートスイッチング素子を使
用できるので、或る範囲の制御を極めて正確に行なえる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数階の建物の中で動くように装架され階に就役す
   るためのエレベータ・カーと、このカーが就役する建物
   の少なくとも幾つかの階に配置された乗場灯ランプと、
   電力供給回路とを備えた建物用エレベータ装置において
   、カーの所定作用に応答し乗場灯ランプを電力供給回路
   へ選択的に接続する駆動回路を設け、上記電力供給回路
   が選択された乗場灯ランプへ電流を供給し、選択された
   乗場灯ランプへ供給される電流を、乗場灯ランプの正常
   のラッシュ電流よりも小さいが乗場灯ランプの正常の動
   作電流よりも大きい所定最大値に制御する手段が上記電
   力供給回路中に含まれ、電力供給回路によつて供給され
   た電流に応答する制御信号手段を設け、この電流制限信
   号手段は電力供給回路が所定最大値の電流を乗場灯ラン
   プへ供給している期間中電流制限信号を供給し、そして
   上記電流制限信号に応答する保護手段を更に設け、この
   保護手段は乗場灯ランプへ正常のラッシュ電流を供給す
   るのに要した時間以上に或る期間上記電流制限信号が持
   続する時に正常の動作電流に固定するために停止信号を
   供給し、電力供給回路は乗場灯ランプへの電流の供給を
   打切らせる上記停止信号に応答することを特徴とするエ
   レベータ装置。