JPS5928044A - 過給機付エンジンの安全装置 - Google Patents
過給機付エンジンの安全装置Info
- Publication number
- JPS5928044A JPS5928044A JP57136389A JP13638982A JPS5928044A JP S5928044 A JPS5928044 A JP S5928044A JP 57136389 A JP57136389 A JP 57136389A JP 13638982 A JP13638982 A JP 13638982A JP S5928044 A JPS5928044 A JP S5928044A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- control valve
- electromagnetic clutch
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明１梯椋躯動過船梯伺エンジンの安全装置に関する
。
。
車輌に設置される過給機は今日でし）°エンジンの排気
を利用して駆動される排気タービン過給機が多いが、こ
のような過給機にＨ１排気ガス温度が低下するためにエ
ミッショ／が悪化し、排気ガスの高熱によって過給機自
体が悪影響を受けるなどの欠点があられれる。一方、機
械駆動過給機にはそのよう々欠点がなく、レスポンスが
早いという長所があるが、こわをエンジンのクランクシ
ャフトから駆動されるようにすると、過給機が躯！［）
ｊさｔする際にエンジンの出力が一時的に低下するとい
う問題点があった。本川願人Ｅ１機椋駆動過給機のその
ような問題点を解決すべく種々の改善を提案してきた。
を利用して駆動される排気タービン過給機が多いが、こ
のような過給機にＨ１排気ガス温度が低下するためにエ
ミッショ／が悪化し、排気ガスの高熱によって過給機自
体が悪影響を受けるなどの欠点があられれる。一方、機
械駆動過給機にはそのよう々欠点がなく、レスポンスが
早いという長所があるが、こわをエンジンのクランクシ
ャフトから駆動されるようにすると、過給機が躯！［）
ｊさｔする際にエンジンの出力が一時的に低下するとい
う問題点があった。本川願人Ｅ１機椋駆動過給機のその
ような問題点を解決すべく種々の改善を提案してきた。
そして、そのよう力過給機を設置することによりエンジ
ンの出力ｔ」大幅に増強されている。車輌は使用者のニ
ーズに答えるべくあらゆる状況を設定し、て製造される
が、１４）ｌ；機付エンジンを装着した車輌ｉｔ高出力
を保有しており、その安全性、信頼性には特に留意され
る必要がある。
ンの出力ｔ」大幅に増強されている。車輌は使用者のニ
ーズに答えるべくあらゆる状況を設定し、て製造される
が、１４）ｌ；機付エンジンを装着した車輌ｉｔ高出力
を保有しており、その安全性、信頼性には特に留意され
る必要がある。
本発明は機Ｉｌ／ｌｋ駆動錆°＾給機付エンジンが過用
に使用ネね、たとえば過給機の機械部品の摩耗等の異常
が起る場合のエンジンの安全装置を提供することを目的
とする。
に使用ネね、たとえば過給機の機械部品の摩耗等の異常
が起る場合のエンジンの安全装置を提供することを目的
とする。
以下本発明の実施例について詳＃１に峠、明する。
第１し１け本発明を適用した機椋駆動過給機付エンジン
の構成図である。ｌけエンジンで、シリンダプロ゛ツク
２にはピストン３が摺動自在に嵌合され、ピストン３の
往復連動が連接棒４を介してクランクシャフト５に回転
連動とし７て伝達される。
の構成図である。ｌけエンジンで、シリンダプロ゛ツク
２にはピストン３が摺動自在に嵌合され、ピストン３の
往復連動が連接棒４を介してクランクシャフト５に回転
連動とし７て伝達される。
シリンダヘッド６には吸気弁７、排気弁８、点火栓（図
示せず）が設けられる。
示せず）が設けられる。
９け吸気管で、空気がエアクリーナ１ｏから吸気マニホ
ルド１１を経てピストン２の上面とシリンダへラド６内
壁間に形成される燃焼室に供給されるように接続される
。１２はスロットル弁で凌。
ルド１１を経てピストン２の上面とシリンダへラド６内
壁間に形成される燃焼室に供給されるように接続される
。１２はスロットル弁で凌。
る。この実施例のエンジンは寛子制御式燃刺噴射装置を
具俯１７、スロットル弁１２の上流にエアフロメータ１
３が、吸気マニホルドＩＩの吸飢弁７近くにｆ月噴射弁
１４がそｔｌそれ設けられる。
具俯１７、スロットル弁１２の上流にエアフロメータ１
３が、吸気マニホルドＩＩの吸飢弁７近くにｆ月噴射弁
１４がそｔｌそれ設けられる。
１５はコンビ具−夕で、エアフロメータ１３から吸入空
気１を表す信号ａ１エンジンの回転数を表す信号ｂ１エ
ンジン冷却水温度を表す信号Ｃ１及びスロットル弁１２
開度を表す信号ｄ％が入力され、噴射弁１４に負荷に応
じた燃刺茹を喧射させる信号を出力する。
気１を表す信号ａ１エンジンの回転数を表す信号ｂ１エ
ンジン冷却水温度を表す信号Ｃ１及びスロットル弁１２
開度を表す信号ｄ％が入力され、噴射弁１４に負荷に応
じた燃刺茹を喧射させる信号を出力する。
機椋駆動式過給機１６がエアフロメータ１３とフロ７）
ル弁１２間に股部される。過給機１６の回転圧縮Ｔ＃ｉ
紫Ｉ７に市、磁クラッチ１８及びベルト１９Ｅｔひ適当
なプーリー汲び軸を介してクランクシャフト５に連結さ
れ、エンジン】の回転力ヲ受けて駆動される。２ｏ及び
２１け渦給梯Ｓ１６の吸入口及び吐出口を示し、エアフ
ロメータ１３を通過したり気Ｖ１過給機１６の吸入口２
ｏがら吐出［１２１を経てスロットル弁Ｊ２へ向けて流
れる。一方、吸気管９には過給機１６をバイパスするバ
イパス！２２が接続さね、このバイパス’１２２ＫＵ過
給圧制御弁２３が取付けらねる。過給圧制御弁２３はリ
ンク機構２４によってスロットル弁１２と連動される。
ル弁１２間に股部される。過給機１６の回転圧縮Ｔ＃ｉ
紫Ｉ７に市、磁クラッチ１８及びベルト１９Ｅｔひ適当
なプーリー汲び軸を介してクランクシャフト５に連結さ
れ、エンジン】の回転力ヲ受けて駆動される。２ｏ及び
２１け渦給梯Ｓ１６の吸入口及び吐出口を示し、エアフ
ロメータ１３を通過したり気Ｖ１過給機１６の吸入口２
ｏがら吐出［１２１を経てスロットル弁Ｊ２へ向けて流
れる。一方、吸気管９には過給機１６をバイパスするバ
イパス！２２が接続さね、このバイパス’１２２ＫＵ過
給圧制御弁２３が取付けらねる。過給圧制御弁２３はリ
ンク機構２４によってスロットル弁１２と連動される。
さらに、スロットル弁１２の下流にはサージ室２５が設
けらゎる。
けらゎる。
２６はスロットルセンサーで、これの出方がコンピュー
タ１５に入力されて（ｄ）＊磁りラッチ１８を作動させ
、或いは又、図に示すようにスロットル弁】２の開度に
応答するスロットルスイッチとしてリレー２７を介して
電磁クラッチ１８に接続される。一方、過給圧％ｉｌｊ
御弁２３のリンク機構２４には１１磁ソレノイド２８に
よりスロットル弁１２と過給圧制御弁２３との連動を解
除して過給圧制御弁２３を開く安全装置が組込まれる。
タ１５に入力されて（ｄ）＊磁りラッチ１８を作動させ
、或いは又、図に示すようにスロットル弁】２の開度に
応答するスロットルスイッチとしてリレー２７を介して
電磁クラッチ１８に接続される。一方、過給圧％ｉｌｊ
御弁２３のリンク機構２４には１１磁ソレノイド２８に
よりスロットル弁１２と過給圧制御弁２３との連動を解
除して過給圧制御弁２３を開く安全装置が組込まれる。
そして、−！ｔ−ジ室２５の圧力を検出する圧力検出装
置２９が設けられ、と−Ｊ′ｌの出力がコンビエータ１
５に入力される。
置２９が設けられ、と−Ｊ′ｌの出力がコンビエータ１
５に入力される。
第２図は第１図のバイパス管２２及びリンク機構２４の
部分詳細図である。第１図においてはバイパス管２２１
まっすぐな通路を持つように見メるがこれは概略の構成
及び機能を観明するためであって、第２図はより具体的
とされるものである。
部分詳細図である。第１図においてはバイパス管２２１
まっすぐな通路を持つように見メるがこれは概略の構成
及び機能を観明するためであって、第２図はより具体的
とされるものである。
バイパス管２２け矢印Ａで示これる方向から矢印Ｂで示
される方向へ空気が流れるように吸気管９に過給機１６
をバイパスして接続される。前後の圧力関係によっては
空気が逆向きに流れることも可能である。第２図の＃′
Ｔ！は中央に過給圧制御弁２３の支持される支持軸２３
′が示され、これは同図の断面に垂直な方向に幻■ひ、
νＦって支拐軸２３′及び制御弁２３１．１時ｎ−１回
り又１１ｖ時訂回りに駆動されてバイパス￥ｒ２２内に
形成さｔｌる空気通路を開閉する。
される方向へ空気が流れるように吸気管９に過給機１６
をバイパスして接続される。前後の圧力関係によっては
空気が逆向きに流れることも可能である。第２図の＃′
Ｔ！は中央に過給圧制御弁２３の支持される支持軸２３
′が示され、これは同図の断面に垂直な方向に幻■ひ、
νＦって支拐軸２３′及び制御弁２３１．１時ｎ−１回
り又１１ｖ時訂回りに駆動されてバイパス￥ｒ２２内に
形成さｔｌる空気通路を開閉する。
スロットル弁１２から連結さｆまたリンク４％Ｉｆ’ｉ
２４のリンク２４’ｉ、ｉそれぞれ紙面に爪有がｌ＋＋
ｌ＋糾’ ｒ＋「１υに回ｇｔｌ自在に支承された各レ
バー３０，３１．３２及び３３に順次連結さｉする。レ
バー３３け前記支Ｍ 軸２３’ Ｖ（［Ｎ７１１ｊｌ自
＆ Ｋ ｌ＆イ・１０らｉｔ 、 ｊ ｔ＋−（！ニ一
体ｔ（支持軸２３′の反対側にアーム３４が設けられる
。
２４のリンク２４’ｉ、ｉそれぞれ紙面に爪有がｌ＋＋
ｌ＋糾’ ｒ＋「１υに回ｇｔｌ自在に支承された各レ
バー３０，３１．３２及び３３に順次連結さｉする。レ
バー３３け前記支Ｍ 軸２３’ Ｖ（［Ｎ７１１ｊｌ自
＆ Ｋ ｌ＆イ・１０らｉｔ 、 ｊ ｔ＋−（！ニ一
体ｔ（支持軸２３′の反対側にアーム３４が設けられる
。
支持軸２３′にＶルバー３５が同市的しく取付けらね、
アームニ１４とレバー３５とかばね３６によって相互に
重なるように句粋さ７ｔでいる。そして、レバー３５の
一部が支持軸２３′σ嘩）１方向にアーム３５と付熱゛
をずらされており、この部分の下ｎｉ＋に前述（−７た
電磁ソレノイド２８の可動ロツＬ゛３７が当るようにな
っている３、川」ち、電磁ソレノイド２８が励磁さえ１
ないときけレバー３５とロッド３７は併合しかいが、電
磁ソレノイド２８が励磁されると、ロッド３７が上方に
持上けられ、これがレバー３５を持上げて定めらねたス
トロークの土限位置が制御弁２３の全開位置となるよう
にされる。
アームニ１４とレバー３５とかばね３６によって相互に
重なるように句粋さ７ｔでいる。そして、レバー３５の
一部が支持軸２３′σ嘩）１方向にアーム３５と付熱゛
をずらされており、この部分の下ｎｉ＋に前述（−７た
電磁ソレノイド２８の可動ロツＬ゛３７が当るようにな
っている３、川」ち、電磁ソレノイド２８が励磁さえ１
ないときけレバー３５とロッド３７は併合しかいが、電
磁ソレノイド２８が励磁されると、ロッド３７が上方に
持上けられ、これがレバー３５を持上げて定めらねたス
トロークの土限位置が制御弁２３の全開位置となるよう
にされる。
エンジンが始動されるとき及び成る定めらねた回転数以
下のときには、電磁クラッチ１８１接続さｉｌず且つ過
給圧制御弁２３はバイパス管２２内の空気通路を全開と
するように開かれる。従って、このときには空気は吸気
管９、バイパス管２２、サージ室２５、及び吸気マニホ
ルド１】を経て燃焼室に供給される。このときＫは無過
給連転が行わわる。
下のときには、電磁クラッチ１８１接続さｉｌず且つ過
給圧制御弁２３はバイパス管２２内の空気通路を全開と
するように開かれる。従って、このときには空気は吸気
管９、バイパス管２２、サージ室２５、及び吸気マニホ
ルド１】を経て燃焼室に供給される。このときＫは無過
給連転が行わわる。
アクセルを踏み込んでいって、スロットル弁１２が成る
規定開環になると、電、磁クラッチ１Ｂが壕ず接続され
、過給圧制御弁２３は全開とされたままの状態に維持さ
れる１、従って、過給機１６が運転開始さね、吸入口２
０から吸入された空気が圧縮されて吐出口２１から吐出
されるが、バイパス管２２内の通路が開かれているので
、圧縮された空気はサージ室２５方向へ流れると同時に
バイパス管２２に逆流する。従って、過給機の負荷は小
さく、過給機１６の運転開始直後のクランクシャフト５
の駆動力損失を小さくすることができる。尚、過給機回
転初めのスロットル弁開ｉはどちらかといえば全開位置
に近く例えば４ｏバ（″近くに設ガ′される・。
規定開環になると、電、磁クラッチ１Ｂが壕ず接続され
、過給圧制御弁２３は全開とされたままの状態に維持さ
れる１、従って、過給機１６が運転開始さね、吸入口２
０から吸入された空気が圧縮されて吐出口２１から吐出
されるが、バイパス管２２内の通路が開かれているので
、圧縮された空気はサージ室２５方向へ流れると同時に
バイパス管２２に逆流する。従って、過給機の負荷は小
さく、過給機１６の運転開始直後のクランクシャフト５
の駆動力損失を小さくすることができる。尚、過給機回
転初めのスロットル弁開ｉはどちらかといえば全開位置
に近く例えば４ｏバ（″近くに設ガ′される・。
さらにアクセルを踏み込むと、スロットル由１２と連動
して制御弁２３が閏じらねる。すると、過給機１６で圧
縮上ねた空恒は前辻の逃げが々いので加圧された呼せサ
ージ察２５方向に送られる。
して制御弁２３が閏じらねる。すると、過給機１６で圧
縮上ねた空恒は前辻の逃げが々いので加圧された呼せサ
ージ察２５方向に送られる。
このときには当然、エアフロメータ１３を流れる中気ｌ
Ｈ多くなり、とわの出力に基いてコンビエータ１５は燃
刺噴射弁１４に増憎さねた健料の噴射を指示し、エンジ
ンの出力が増強さねる。
Ｈ多くなり、とわの出力に基いてコンビエータ１５は燃
刺噴射弁１４に増憎さねた健料の噴射を指示し、エンジ
ンの出力が増強さねる。
スロットル弁１２の開用が小さく力ると、過給機１６の
運転は停止さね、制御弁２３日開かわる。
運転は停止さね、制御弁２３日開かわる。
従って、エンジン低回転数域での過給機への動力損失が
ガい、。
ガい、。
もし過給機１６運転駄態においてｎ・力検出装面２９が
定められた値より低い圧力を検出すると、コンピュータ
＋５け電磁クラッチ１８を切りηつ電磁ソレノイド２８
をオンする信号を発生する。
定められた値より低い圧力を検出すると、コンピュータ
＋５け電磁クラッチ１８を切りηつ電磁ソレノイド２８
をオンする信号を発生する。
これにより、アクセルは踏込まれたまま過給機の運転は
停止さ＋１且つ制御弁２３け開かれるので、無過給相当
の運転が続１すられる。電磁クラッチ１８を切ること目
電気的に簡単に行われるが、本実施例のようにスロット
ル弁１２と制御弁２３をリンク結合して連動させるよう
なタイプの場合には、スロットル弁１２を開いたまま制
御弁２３を開くことｉｌｔ％別の安全装置をつけない限
り困難で過給機に異状を感゛じたらエンジンを停止させ
る他なく、又、スロットル弁１２と制御弁２３とがリン
ク結合されない場合には制御弁２３のための特別の駆動
装置を必要とすることになる。この実施例のように、リ
ンク機構のレバー３３とアーム３４とけ支持軸２３′及
びレバー３５にげね３６の作用によシ一体化され、この
ばね力は通常の作動においてはリンク機構１４の連動を
支持軸２３′及び制御弁２３に伝えるに十分々ものであ
り、上述した異常時においてねロッド３７の押圧力がば
ね力に打ち勝ってレバー３５及び支持軸２３′及び制御
弁２３をその全開位置にもたらし、このときにけね３６
のばね作用の範囲内でレバー３３及びリンク機構２４は
スロットルバルブ１２の位置に応じた位置におかわる。
停止さ＋１且つ制御弁２３け開かれるので、無過給相当
の運転が続１すられる。電磁クラッチ１８を切ること目
電気的に簡単に行われるが、本実施例のようにスロット
ル弁１２と制御弁２３をリンク結合して連動させるよう
なタイプの場合には、スロットル弁１２を開いたまま制
御弁２３を開くことｉｌｔ％別の安全装置をつけない限
り困難で過給機に異状を感゛じたらエンジンを停止させ
る他なく、又、スロットル弁１２と制御弁２３とがリン
ク結合されない場合には制御弁２３のための特別の駆動
装置を必要とすることになる。この実施例のように、リ
ンク機構のレバー３３とアーム３４とけ支持軸２３′及
びレバー３５にげね３６の作用によシ一体化され、この
ばね力は通常の作動においてはリンク機構１４の連動を
支持軸２３′及び制御弁２３に伝えるに十分々ものであ
り、上述した異常時においてねロッド３７の押圧力がば
ね力に打ち勝ってレバー３５及び支持軸２３′及び制御
弁２３をその全開位置にもたらし、このときにけね３６
のばね作用の範囲内でレバー３３及びリンク機構２４は
スロットルバルブ１２の位置に応じた位置におかわる。
第３図１上述の安全装置の作動の論理の一例を示すもの
で、電磁クラッチ１８が接続されるエンジン回転数領域
でエンジン回転数に対応する信号はオンと々す、過給圧
力による信号１このエンジン回転数に対応して定められ
た値より低いときにオンとガる。両信号はＡＮＤ回路を
通されて、両信号が共にオンになるときに市°磁クラッ
チ１８をオフ１つ１１１′磁ソレノイド２８をオンする
信号が送られる。これは上記実施例のように、電磁クラ
ッチ１８が接続されるエンジン回転数が相対的に高い領
域に設定され、従って、得られる過給圧力の値が比較的
狭い範囲にあるようにすると、エンジン回転数に対応す
る異常過給圧力の検出は比較的容易に行われる。
で、電磁クラッチ１８が接続されるエンジン回転数領域
でエンジン回転数に対応する信号はオンと々す、過給圧
力による信号１このエンジン回転数に対応して定められ
た値より低いときにオンとガる。両信号はＡＮＤ回路を
通されて、両信号が共にオンになるときに市°磁クラッ
チ１８をオフ１つ１１１′磁ソレノイド２８をオンする
信号が送られる。これは上記実施例のように、電磁クラ
ッチ１８が接続されるエンジン回転数が相対的に高い領
域に設定され、従って、得られる過給圧力の値が比較的
狭い範囲にあるようにすると、エンジン回転数に対応す
る異常過給圧力の検出は比較的容易に行われる。
以上Ｎ９明したように、本発明によりは過給圧力の低下
を検出することによシ過給機の異常を検出し、走行状態
の如何にかかわらず過給機の運転は停止されるので過給
機の破損が未然に防止される。
を検出することによシ過給機の異常を検出し、走行状態
の如何にかかわらず過給機の運転は停止されるので過給
機の破損が未然に防止される。
さらに、このときにアクセル位置にかかわシ々〈バイパ
ス通路が開かれるので無過給相当の運転を続けることが
できる。
ス通路が開かれるので無過給相当の運転を続けることが
できる。
第１図は機械駆動過給機付エンジンの全体構成図、第２
図は第１図のバイパス管及びリンク機構の詳細図、第３
図は電磁クラッチと電磁ソレノイドの制御ロジック。 ５・・・クランクシャフト、 ９・・・吸気管、１２
・・・スロットル弁、 １６・・・機梓駆動過給機、
１８・・・電磁クラッチ、 ２２・・・バイパス管、
２３・・・制御弁、 ２４・・・リンク機構、
−２５・・・ザージ室、 ２６・・・スロットル
センサー、２８・・・電磁ソレノイド、２９・・・圧力
検知器、３５・・・レバー、 ３７・・・レバ
ー。
図は第１図のバイパス管及びリンク機構の詳細図、第３
図は電磁クラッチと電磁ソレノイドの制御ロジック。 ５・・・クランクシャフト、 ９・・・吸気管、１２
・・・スロットル弁、 １６・・・機梓駆動過給機、
１８・・・電磁クラッチ、 ２２・・・バイパス管、
２３・・・制御弁、 ２４・・・リンク機構、
−２５・・・ザージ室、 ２６・・・スロットル
センサー、２８・・・電磁ソレノイド、２９・・・圧力
検知器、３５・・・レバー、 ３７・・・レバ
ー。
Claims (1)
- 電磁クラッチにより動力源と断トギされる機械駆動過給
機が吸恢通銘に設置され、該吸気通路には過給機をバイ
パスするバイパス通路が接続されてそこに設けた制御弁
の開閉により過給機及びバイパス通路を通る空気の流わ
が選択的ｒ（制御されるエンジンにおいて、３Ｉ４紹枦
の吐出圧力検出装溢′を設け、該圧力検出設置の出力か
エンジン回転数に対応して定めらｔまた値より低いとき
に１Ｍ磁クラッチを切るとともに制御弁を開くようにし
た過給機付エンジンの安全ｉ置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57136389A JPS5928044A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 過給機付エンジンの安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57136389A JPS5928044A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 過給機付エンジンの安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928044A true JPS5928044A (ja) | 1984-02-14 |
Family
ID=15174011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57136389A Pending JPS5928044A (ja) | 1982-08-06 | 1982-08-06 | 過給機付エンジンの安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928044A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4589396A (en) * | 1984-07-20 | 1986-05-20 | Mazda Motor Corporation | Supercharger control in automobile engine system |
| US4611568A (en) * | 1984-05-16 | 1986-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with by-pass control system for supercharger |
| DE3643154A1 (de) * | 1985-12-18 | 1987-06-25 | Toyota Motor Co Ltd | Ansaugluft-steuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-08-06 JP JP57136389A patent/JPS5928044A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4611568A (en) * | 1984-05-16 | 1986-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with by-pass control system for supercharger |
| US4589396A (en) * | 1984-07-20 | 1986-05-20 | Mazda Motor Corporation | Supercharger control in automobile engine system |
| DE3643154A1 (de) * | 1985-12-18 | 1987-06-25 | Toyota Motor Co Ltd | Ansaugluft-steuervorrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| US4693222A (en) * | 1985-12-18 | 1987-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake air control device for an internal combustion engine |
| DE3643154C2 (ja) * | 1985-12-18 | 1989-06-08 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi, Jp |
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