JPS5928050A - 割りピストンリングを有する往復内燃エンジン - Google Patents
割りピストンリングを有する往復内燃エンジンInfo
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- JPS5928050A JPS5928050A JP58129567A JP12956783A JPS5928050A JP S5928050 A JPS5928050 A JP S5928050A JP 58129567 A JP58129567 A JP 58129567A JP 12956783 A JP12956783 A JP 12956783A JP S5928050 A JPS5928050 A JP S5928050A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 7
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/12—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、円周方向に対し横断方向に延在する少なくと
も１つのダクトによって、シリンダヘラｒに近い方のピ
ストンリング側と連通する、ピストンリング軸心に対し
横断方向に延在する溝をその走行面に形成された割りピ
ストンリング、及び潤滑オリフィスを形成されたシリン
ダ走行面を有する往復内燃エンシンに関する。
も１つのダクトによって、シリンダヘラｒに近い方のピ
ストンリング側と連通する、ピストンリング軸心に対し
横断方向に延在する溝をその走行面に形成された割りピ
ストンリング、及び潤滑オリフィスを形成されたシリン
ダ走行面を有する往復内燃エンシンに関する。
上記のような種類のリングを有する内燃エンジンは周知
である。例えばコツバー社の第８版の「ピストンリング
、シールリング、機械軸シールの技術者ハンｒデック」
はその第５５頁に、ピストンリング軸心に対し直角方向
に延在し且つ該細心と平行なダクトを有する円周溝を形
成されたピストンリングを記載している。
である。例えばコツバー社の第８版の「ピストンリング
、シールリング、機械軸シールの技術者ハンｒデック」
はその第５５頁に、ピストンリング軸心に対し直角方向
に延在し且つ該細心と平行なダクトを有する円周溝を形
成されたピストンリングを記載している。
しかし、そのような従来技術の欠点として、ガス流が円
周溝に入るとき力学的に不都合に曲もねばならず、この
ためにガス流の力学的エネルギーが多閂に失われるので
、その溝に沿ったオイルの分配が特に不充分になるとい
うことがある。この結果、円周方向のオイル分配と円周
溝の清掃とが不充分なものになり、従って溝の中に燃焼
残ｖＩＩ智が溜まり、溝は直ぐ詰まってしまう。また別
の欠点として、従来のピストンリングでは、円周方向＜
ｓｂるピストンに対するピストンリングの位置を決定す
ること、あるいはピストンリングの摩耗状態を検知する
ことができない。
周溝に入るとき力学的に不都合に曲もねばならず、この
ためにガス流の力学的エネルギーが多閂に失われるので
、その溝に沿ったオイルの分配が特に不充分になるとい
うことがある。この結果、円周方向のオイル分配と円周
溝の清掃とが不充分なものになり、従って溝の中に燃焼
残ｖＩＩ智が溜まり、溝は直ぐ詰まってしまう。また別
の欠点として、従来のピストンリングでは、円周方向＜
ｓｂるピストンに対するピストンリングの位置を決定す
ること、あるいはピストンリングの摩耗状態を検知する
ことができない。
本発明の目的は、先述のような種類の往復内燃エンシン
において、ピストンリングの円周方向のオイル分配を実
質的に改良し、従ってその定行性を向上させ、またピス
トンリングの位置と摩耗の検知を可能にするようなエン
ジンを提供することである。
において、ピストンリングの円周方向のオイル分配を実
質的に改良し、従ってその定行性を向上させ、またピス
トンリングの位置と摩耗の検知を可能にするようなエン
ジンを提供することである。
そこで本発明によれば、該碑がピストンリングの円周全
体に亘って連続的な螺旋条として延在するようにされる
。
体に亘って連続的な螺旋条として延在するようにされる
。
この精米、ピストンリングが潤滑ボア上を通過するとぎ
、ガス圧力によって、その螺旋溝内にピストンリングの
円周方向且つ軸方のオイルの流れが作られ、これによっ
てオイルの円周方向の分配だけでなく、そのピストンリ
ング溝内のＭ札材料と燃焼残留物を除去する清掃が充分
に行われる。
、ガス圧力によって、その螺旋溝内にピストンリングの
円周方向且つ軸方のオイルの流れが作られ、これによっ
てオイルの円周方向の分配だけでなく、そのピストンリ
ング溝内のＭ札材料と燃焼残留物を除去する清掃が充分
に行われる。
また螺旋溝は、ドイツ特ｔｆｆ明細書第２，５１７，７
５１号に記述されているようにして、ピストンリングの
位置と摩耗状態を知るための手段になる。しかしその従
来の溝は非磁性の固体吻買が詰められるため、本発明に
おける潤滑目的には使えない。
５１号に記述されているようにして、ピストンリングの
位置と摩耗状態を知るための手段になる。しかしその従
来の溝は非磁性の固体吻買が詰められるため、本発明に
おける潤滑目的には使えない。
非常に好適に、溝と連通ずるダクトを円周方向に対し斜
め圧延在させることができる。このような特徴を備えた
場合、溝内のオイルの流れ方向にガス流が作用してその
オイル流を加速し、そしてまた渦流効果が追加的に作ら
れて成る所′定の傾斜をもった特定の円周方向内のオイ
ルの分配を著しく改善する。
め圧延在させることができる。このような特徴を備えた
場合、溝内のオイルの流れ方向にガス流が作用してその
オイル流を加速し、そしてまた渦流効果が追加的に作ら
れて成る所′定の傾斜をもった特定の円周方向内のオイ
ルの分配を著しく改善する。
溝は、ピストンリングの走行面からの距離の増大と共に
増大する幅の断面を有することができる。
増大する幅の断面を有することができる。
この簡単な特徴は、周知のようにしてピストンリン〃゛
走行面の摩耗を検知するための助けになる。
走行面の摩耗を検知するための助けになる。
溝の断面は三角形にすることができる。この特徴は溝の
オイル貯蔵性能を非常に助長する。
オイル貯蔵性能を非常に助長する。
γｈの底フランクはピストンリングの走行面に対し直角
に延在するようにでさる。この特徴はピストンリングの
位置または回転位置の決定を非常に藺単にする。
に延在するようにでさる。この特徴はピストンリングの
位置または回転位置の決定を非常に藺単にする。
゛また本発明のピストンリングの溝システムはシリンダ
走行面内のボア状鈎滑オリアイスと共同できる。この特
徴はシリンダへの潤滑オイルの供給を著しく簡単にする
。
走行面内のボア状鈎滑オリアイスと共同できる。この特
徴はシリンダへの潤滑オイルの供給を著しく簡単にする
。
次に添付図面に示す実施例をβ照して本発明を更に詳細
に説明する。
に説明する。
第１図に示される、例えば船舶用の２ストロークデイー
ゼルエンジンのシリンダライナー１ｏは周知のように吸
入口１２と排出１コ１４を有し、そゝ−５ してその／リンダ内壁１６Ｋｓ＠滑オイルが供給される
＠滑４ぐ７２０を形成され°（いる。ライナー１０内で
動くピストン２２はこれの頂部分２４に設けられたピス
トンリング溝の中に、通富のピストンリング２６と、円
周螺旋溝な形成されたピストンリング２８及び３０とを
受ける。頂部分２４は、これの外径より小さい外径の実
質的に円筒形の外面を封する底部分３２につながる。ピ
ストン２２は図示されないピストンリングと紹介される
。
ゼルエンジンのシリンダライナー１ｏは周知のように吸
入口１２と排出１コ１４を有し、そゝ−５ してその／リンダ内壁１６Ｋｓ＠滑オイルが供給される
＠滑４ぐ７２０を形成され°（いる。ライナー１０内で
動くピストン２２はこれの頂部分２４に設けられたピス
トンリング溝の中に、通富のピストンリング２６と、円
周螺旋溝な形成されたピストンリング２８及び３０とを
受ける。頂部分２４は、これの外径より小さい外径の実
質的に円筒形の外面を封する底部分３２につながる。ピ
ストン２２は図示されないピストンリングと紹介される
。
これの仙端部は周知のようにしてクロスヘッド（図示せ
ず〕に枢着される。
ず〕に枢着される。
ピストンリング２８（第２図と第６図ンは周知のように
、シリンダライナー壁１６と１糸会する足打面３４、及
び、ラッチとして、弾性を作り、そして面３４をシリン
ダ壁１６に対して抑圧できるようにする割り１８を有す
る。
、シリンダライナー壁１６と１糸会する足打面３４、及
び、ラッチとして、弾性を作り、そして面３４をシリン
ダ壁１６に対して抑圧できるようにする割り１８を有す
る。
本発明によれば、ピストンリング２８は、このＣストン
リングの円周上に連続的な螺旋溝として延在する溝３６
を形成され、また、円周方向に成る傾斜をもって延在し
、＃３６内に開口し、そしてリングの頂端面４２または
円周方向に対して角度αをもって延在するダク）４０′
？：［する。好適に角度αは約６０°より太きいが、９
０°より小さいものにされる。
リングの円周上に連続的な螺旋溝として延在する溝３６
を形成され、また、円周方向に成る傾斜をもって延在し
、＃３６内に開口し、そしてリングの頂端面４２または
円周方向に対して角度αをもって延在するダク）４０′
？：［する。好適に角度αは約６０°より太きいが、９
０°より小さいものにされる。
第４図と第５図に示されるガス密ピストンリング３０は
、ラッチ４４として、例えはスイス特許明細書第４８２
，９５４号に記載のようにしてリング端部で相互に係合
する部材またはフィンガ４６．４８その他同様なものを
有する。この場付、螺旋溝５０はラッチ４４の前で終了
し、そしてダクト５２が、頂端面４２に対して、即ち円
周方向に対して直角方向に延在して螺旋溝５０内に開口
する。
、ラッチ４４として、例えはスイス特許明細書第４８２
，９５４号に記載のようにしてリング端部で相互に係合
する部材またはフィンガ４６．４８その他同様なものを
有する。この場付、螺旋溝５０はラッチ４４の前で終了
し、そしてダクト５２が、頂端面４２に対して、即ち円
周方向に対して直角方向に延在して螺旋溝５０内に開口
する。
エンジンの操作４４Ｍの１つの実例として、ガス圧力が
ピストン２２をこれの上死点位置からクランク軸の方へ
動かしているときを想定する。第４図において概略的に
示される潤滑ボア２０が溝５０と唆合している。ガスは
ダクト５２と溝５０を通って矢印５４で示される方向に
流れる。ガスは潤滑ボア２０を通過して矢印５６で示さ
れる方向に流れ、溝５０を通る潤滑オイルの流れを加速
する。そのガス流はまた矢印５８で示されるように円周
ｒｌ＃５０を清掃、即ちごみの排除を行う。ダクト４０
．５２はまたそれぞれの４３６，５０における圧力の均
等化に役立つ。
ピストン２２をこれの上死点位置からクランク軸の方へ
動かしているときを想定する。第４図において概略的に
示される潤滑ボア２０が溝５０と唆合している。ガスは
ダクト５２と溝５０を通って矢印５４で示される方向に
流れる。ガスは潤滑ボア２０を通過して矢印５６で示さ
れる方向に流れ、溝５０を通る潤滑オイルの流れを加速
する。そのガス流はまた矢印５８で示されるように円周
ｒｌ＃５０を清掃、即ちごみの排除を行う。ダクト４０
．５２はまたそれぞれの４３６，５０における圧力の均
等化に役立つ。
第５図に示されるように、鉤５０の底フランク６０はピ
ストンリング３００走行面３４に対し直角に延在する。
ストンリング３００走行面３４に対し直角に延在する。
ピストンリング３０の底４面６２までの距離りは、円周
方向におけるピストン２２上のピストンリング３０の位
置４ｒ：表示する。また幅Ｂの測定によって面３４の摩
耗程度を知ることができる。
方向におけるピストン２２上のピストンリング３０の位
置４ｒ：表示する。また幅Ｂの測定によって面３４の摩
耗程度を知ることができる。
ダク）４０．５２はもちろん少なくとも成る程度までボ
アにすることができる。
アにすることができる。
第１図は、ピストンリングを有するピストンがその中に
設置される、往復内燃エンジンのシリンダの長手刀同断
面図、 第２図をよ、第１図に示されるピストンリングの１つの
部分を拡大した、そのリングの平面内で見たｆｒｆｒ面
図、 第６図は第２図に対応する平面図、 第４図は、ガス密ピストンリングの、ｍ２図と同様な図
面、 第５図は第４図のｖ−■線における断面図である。 １０・・・エンシンのシリンダライナー、１６・・・同
内壁、２０・・・潤滑ボア、２２・・・ピストン、２８
．３０・・・螺旋溝付きピストンリング、３４・・・同
走行面、３６．５０・・・螺旋溝、３８・・・割り、４
０．５２・・・ダクト、４２・・・ピストンリング頂端
面、４４・・・ラッチ、４６．４８川同フインガ、５４
．５６．５８・・・ガス流、６０・・・溝の底フランク
、６２・・・ピストンリング底端面。
設置される、往復内燃エンジンのシリンダの長手刀同断
面図、 第２図をよ、第１図に示されるピストンリングの１つの
部分を拡大した、そのリングの平面内で見たｆｒｆｒ面
図、 第６図は第２図に対応する平面図、 第４図は、ガス密ピストンリングの、ｍ２図と同様な図
面、 第５図は第４図のｖ−■線における断面図である。 １０・・・エンシンのシリンダライナー、１６・・・同
内壁、２０・・・潤滑ボア、２２・・・ピストン、２８
．３０・・・螺旋溝付きピストンリング、３４・・・同
走行面、３６．５０・・・螺旋溝、３８・・・割り、４
０．５２・・・ダクト、４２・・・ピストンリング頂端
面、４４・・・ラッチ、４６．４８川同フインガ、５４
．５６．５８・・・ガス流、６０・・・溝の底フランク
、６２・・・ピストンリング底端面。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）円周方向に対し横断方向に延在する少なくとも１
つのダクトによって、シリンダヘッドに近い方のピスト
ンリング側と連通ずる、ピストンリング軸心に対し横断
方向に延在する溝をその走行面に形成された割りピスト
ンリング、及び潤滑オリフィスを形成されたシリンダ走
行面を有する往復内燃エンシンにおいて、前記溝（３６
，５０）が前記ピストンリング（２Ｅｌ 、３０）の円
周全体に亘って連続的な螺旋条として延在することを特
徴とするエンシン。 （２、特許請求の範囲第１項のエンシンにおいて、前記
５（３６Ｊと連通する前記ダク）（４０）が円周方向に
対し斜め圧延柱することを特徴とするエンジン。 （３）特許請求の範囲第１項のエンシンにおいて、前記
溝（３６，５０）が、前記ピストンリング（２８，３０
）の走行面（３４）からの距離の増大と共に増大する幅
（Ｂ）の断面を有することを特徴とするエンシン。 （４）特許請求の範囲第１項のエンジンにおいて、前記
溝のＭ面が三角形であることを％徴とするエンシン。 （５）特許請求の範囲第１項のエンジンにおいて、前記
溝の底フランク（６０）が前記ピストンリング（２８，
３０７の前記走行面（３４）に対し直角に延在すること
を特徴とするエンジン。 （６）特許請求の範囲第１項のエンシンにおいて、前記
溝（３６、５０）が、前記シリンダ走行面（１６）のボ
ア状潤滑オリフィス（２０）と共同することを特徴とす
るエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH4395/82-0 | 1982-07-19 | ||
| CH4395/82A CH658106A5 (de) | 1982-07-19 | 1982-07-19 | Kolbenbrennkraftmaschine mit einem geschlitzten kolbenring. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928050A true JPS5928050A (ja) | 1984-02-14 |
| JPS6336417B2 JPS6336417B2 (ja) | 1988-07-20 |
Family
ID=4275326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58129567A Granted JPS5928050A (ja) | 1982-07-19 | 1983-07-18 | 割りピストンリングを有する往復内燃エンジン |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928050A (ja) |
| CH (1) | CH658106A5 (ja) |
| DE (1) | DE3227583C2 (ja) |
| DK (1) | DK154720C (ja) |
| GB (1) | GB2124332B (ja) |
| IT (1) | IT1163760B (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131768A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ピストンリングの摩耗量検知方法 |
| JPS61126148U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-08 | ||
| JP2016516166A (ja) * | 2013-04-11 | 2016-06-02 | フェデラル−モーグル・フリートベルク・ゲーエムベーハー | 属性を周期的に変化させたピストンリング |
| JP2018165559A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | 三菱重工業株式会社 | ピストンリング及びピストン |
| WO2019167241A1 (ja) * | 2018-03-01 | 2019-09-06 | 株式会社リケン | ピストンリング |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| DE19715758C1 (de) * | 1997-04-16 | 1998-11-05 | Man B & W Diesel Gmbh | Kolben für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| DE19942242A1 (de) * | 1999-09-04 | 2001-03-15 | Man B & W Diesel As Kopenhagen | Hubkolbenmaschine |
| DE102013205912A1 (de) * | 2013-04-04 | 2014-10-09 | Federal-Mogul Burscheid Gmbh | Kolbenring mit Verschleißanzeige |
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|---|---|---|---|---|
| JPS54251A (en) * | 1977-06-03 | 1979-01-05 | Hitachi Ltd | Air heat exchanger for heating and cooling |
| JPS5518294A (en) * | 1978-06-13 | 1980-02-08 | Montedison Spa | Preparation of spherical product of solid at room temperature |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2689774A (en) * | 1950-11-15 | 1954-09-21 | Ramsey Corp | Piston ring |
| CH482954A (de) * | 1967-07-27 | 1969-12-15 | Sulzer Ag | Kolbenring |
-
1982
- 1982-07-19 CH CH4395/82A patent/CH658106A5/de not_active IP Right Cessation
- 1982-07-23 DE DE3227583A patent/DE3227583C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-06-15 DK DK273983A patent/DK154720C/da not_active IP Right Cessation
- 1983-07-12 IT IT22023/83A patent/IT1163760B/it active
- 1983-07-15 GB GB08319157A patent/GB2124332B/en not_active Expired
- 1983-07-18 JP JP58129567A patent/JPS5928050A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3227583A1 (de) | 1984-01-26 |
| DK273983D0 (da) | 1983-06-15 |
| JPS6336417B2 (ja) | 1988-07-20 |
| GB2124332B (en) | 1986-02-19 |
| GB8319157D0 (en) | 1983-08-17 |
| GB2124332A (en) | 1984-02-15 |
| IT1163760B (it) | 1987-04-08 |
| CH658106A5 (de) | 1986-10-15 |
| DK154720B (da) | 1988-12-12 |
| DE3227583C2 (de) | 1984-12-13 |
| DK154720C (da) | 1989-05-01 |
| IT8322023A0 (it) | 1983-07-12 |
| DK273983A (da) | 1984-01-20 |
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