JPS5928110Y2

JPS5928110Y2 - チヨ−ク弁作動解除指示装置

Info

Publication number: JPS5928110Y2
Application number: JP1975150268U
Authority: JP
Inventors: 喜夫岩佐; 朋房堀内
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1975-11-06
Filing date: 1975-11-06
Publication date: 1984-08-14
Also published as: JPS5262718U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、内燃機関の気化器のチョーク弁を手動で操作
する際のチョーク弁作動解除を警報指示するチョーク弁
作動解除指示装置に関するものである。

自動車等の内燃機関の気化器は、外気の状況に応じて適
当な混合気を機関に供給しなくてはならない。

例えば、寒冷時は混合比を濃くし、暖機を促進する必要
がある。

これらの調整はチョーク弁と絞り弁により行なわれるが
、手動操作式のチョーク弁の場合、機関温度がある温度
以上に達してもなおチョーク弁に係合しているチョーク
ボタンを戻さないでおくと、混合気が過濃となった１１
であるため、燃料消費率は悪くなり、未燃焼ガスの濃度
も濃くなり大気汚染の原因となってし捷う恐れもある。

これに対処して、機関冷却水温度が一定温度に達しても
チョーク・スイッチがオンのｉｔでいる場合、ブザーや
ランプ等の指示器で運転者に警報を発するようにした指
示装置はあるが、従来のこの種の指示装置の電気回路は
機関の点火スイッチを直列に介して電源電圧を印加する
方式であるので、警報を発するに要する比較的多大の電
流が点火スイッチを介して指示装置の電気回路に供給さ
れることになる。

その結果、点火スイッチの許容電流を越す電流が流れて
接点が過熱したり最悪時焼損したりする不都合があった
。

捷た、機関を停止し再スタートする場合には、チョーク
弁の操作は点火スイッチが操作される以前に行なうこと
が通例であるので、チョークボタンを引いた時点では暖
機がとれているかどうかをたしかめられす、そのため暖
機がとれているのにチョーク弁を閉じた状態で機関を始
動させてし斗う恐れがある。

このように機関の暖気がとれているのに再始動させる場
合には、チョーク弁操作の必要、不必要は点火スイッチ
を操作する以前に運転者に指示することが要望される。

この要望を解決するために、従来、警報器に接続した第
一のスイッチ片をチョークレバーを引いたときに接続す
るようにチョークレバーに関連させて設けると共に、エ
ンジンの熱に感応するサーモスイッチを介して警報器に
接続した第二のスイツチ片をチョークレバーを半引きし
たときに接続するようにチョークレバーに関連させて設
けて暖機時にチョーク弁の戻し忘れを警報するチョーク
レバーの戻し忘れ防止装置が提案（実開昭４９４６１２
８）されている。

しかし、この提案の構成では、サーモスイッチが機関冷
却水温度を感知する水路にないため、機関全体の平均暖
機状態を正確に測定できない不都合があり、又、スイッ
チ片がレバーに係合する構成であることからレバーに油
等が付着すると接触不良をきたすと共に、機関振動が直
接レバーに作用し、安定した警報動作が期待できず、さ
らに、レバーには戻り防止装置がないことから機関振動
等でレバーカ咄然に戻って誤動作したり正確な警報が発
生できない等の不都合があった。

本考案は上記のような不都合を解消するとともに、前記
要望をも満足させることのできるチョーク弁作動解除指
示装置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案を説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す電気回路図、第２図は
全体構成の実施例図、第３図は本考案に使用する温度ス
イッチの実施例断面図、第４図は同じくチョーク・スイ
ッチの実施例断面図である。

図面において、Ｓｌは機関の暖機状態を指示する温度ス
イッチで、第３図にその一例を示すようにバイメタル作
動式のものを使用し、機関冷却水温度が例えば６５℃以
上になると閉じる（以下オンと記す）ように設定される
。

バイメタル作動式とすることにより、水温変化に応答良
く開閉するとともに安価に作ることができる。

Ａはチョーク弁１の作動解除を運転者に指示するための
指示器で、例えばランプＡ１又はブザー（図示せず）等
を使用する。

Ｓｌはチョーク・ノブ２を運転者が手前側に（第２図で
は左方に）引くとオンになるチョーク・スイッチで、テ
ーパ一部２８を有する軸の外壁に一体に設けられる。

第２図の例では機関や車両の振動でチョーク・ノブ２が
自然に戻らないように戻り防止装置すなわちボール２０
とばね２１等が設けである。

Ｓ３は点火スイッチで、接点１０は車両の負荷回路１１
に、接点１２はスタータモータ・リレー３にそれぞれ接
続している。

４は電源で、実施例ではバッテリを使用している。

第２図の５はチョーク弁１とチョーク・ノブ２とを係合
するワイヤである。

６は機関冷却水の水路、９は気化器、２２はチョーク・
ノブ２と一体に結合した軸に設けた溝である。

第３図において、１３は一端が固定されたバイメタル、
１４，１５は端子、１６はレバー、１７はレバー１６の
中央部に取付けた絶縁物である。

レバー１６の一端は端子１４の先端部に固定され、他端
には接点１９が取付けてあり、接点１９は端子１５の先
端部に固定した接点１８と小間隙を隔てて対向するよう
になっている。

ねじ部２７の内径側に凹部２４が切欠いてあり、この凹
部２４に水路６を流れる流体が入り、バイメタル１３を
応答性良く作動させる。

このバイメタル１３の反りが絶縁体１７を、介してレバ
ー１６に作用して接点１８．１９を開閉する。

第４図において、２３は摺動体、２５は端子、２９はそ
の一端が端子２５に他端が回動するように接続しており
、スプリング２９ａにて下方に押えられているレバー、
２６に端子、２８はチョーク・ノブ２と一体に結合した
軸の先端部に設けたテーパ一部である。

チョーク・ノブ２を運転者が手前に引くと、摺動体２３
はテーパ一部２８を下降し、これによりレバー２９が下
降して端子２５２６間を電気的に接続する。

つぎに本考案の作用を述べる。

第１図、第２図において、運転者がチョークノブ２を引
いて機関を始動させた場合、始動直後では暖機がとれず
機関冷却水が６５℃以下であるため温度スイッチＳ１が
オフ状態にあるので、チョーク・ノブ２を運転者が引い
ても、すなわちチョーク・ノブ２がオンになっても指示
器ＡあるいはランプＡ１は作動したり点灯したすせず、
運転者はチョーク・ノブ２を引いたｉｔにしておいて良
い。

つぎに機関が暖機し、水温が６５℃を越えると温度スイ
ッチＳ１がオンになり、チョーク・スイッチＳ２もオン
になっているのでバッテリ４から電流が流れ、ランプＡ
１は点灯する。

これはチョーク弁１の作動が不必要であることを示すも
のである。

そのため、運転者は直ちにチョーク・ノブ２を戻し過濃
混合気での機関運転を防止することができる。

又、暖機後の再始動の場合で温度スイッチＳ１がすでに
オンになっているときは、チョーク・ノブ２を引くとチ
ョーク・スイッチＳ２がオンになりランプＡ１が点灯し
、チョーク弁１の作動が不必要であることを示す。

そのため、運転者は点火スイッチＳ３を操作する以前に
チョーク・ノブ２を戻すことができ、始動時点火スイッ
チＳ３を即座にスタータ作動接点１２に継ぐ場合でも過
度のチョーク作用を防ぎ、過濃混合気での始動を確実に
防止できる。

その結果、大気汚染の防止、燃料消費の改善、点火栓の
ぬれを防止して早期に着火始動が可能になるなどの利点
が生じる。

なお、以上の実施例ではバイメタル作動の温度スイッチ
Ｓ１を機関冷却水路６に設けたので機関暖機状態を早期
に、かつ正確に検出できる。

第５図は本考案の他の実施例を示す電気回路図で、例え
ば６５℃で作動する温度スイッチＳ１に並列に、８０℃
で作動する温度スイッチＳ１’ をさらに追加して設
け、ワット数の異なる２種のフィラメントを組込んだラ
ンプＡ２を明暗２様に点灯させるものである。

すなわち、チョーク・スイッチＳ２がオンで第１の温度
スイッチＳ１がオンになると、ランプＡ２の一方のコイ
ルに電流が流れてランプＡ２は暗く点灯する。

さらに温度が上昇して８０℃を越えると温度スイッチＳ
１’ もオンになり、ランプＡ２の両コイルに電流が
流れ、ランプＡ２は明るく点灯する。

筐た、ランプＡ２の代わりに、フィラメントが一つのラ
ンプＡ１をスイッチＳ１．Ｓｌにそれぞれ直列に設ける
ようにしてもよい。

運転者はランプ点灯の明暗により、冷却水温度が８０℃
以上のときと、６５℃〜８００Ｃ範囲のときとを判別で
き、ランプ点灯の明暗に応じて運転者は、チョークボタ
ンを徐々にもどすようにすることができる。

昔た６５°Ｃの時を第１の警告とし、それでもチョーク
を戻さない場合に、８０℃で第２の警告を発するという
ような使用方法にすることもできる。

第６図はさらに他の本考案実施例を示す電気回路図で、
リレー７の励磁コイルをチョーク・スイッチＳ２及び温
度スイッチＳ１に直列に接続し、リレー７の接点８を介
してフラッシャ・ユニット３０及びランプＡ１に電流を
流す方式としたもので、ランプＡ１を点滅させることに
より運転者の注意を容易に喚起することができる。

なむ、このフラッシャ方式を第５図実施例の温度スイッ
チＳ１．Ｓ１’ のうちの少なくとも一方に採用して
、例えばスイッチＳ１のときはランプを点滅、スイッチ
Ｓ２のときは連続点灯のように区別する方式とすること
も可能である。

以上説明したように、本考案によれば、バイメタル温度
スイッチを、取付ねじ部内径側に切欠いた凹部に流入す
る機関冷却水温度を感知する構成としたことにより、機
関全体の平均した暖機状態を応答性良く、正確に測定で
き、燃費や排気組成等が改善できるようになり、また、
チョーク弁とワイヤを介して接続しノブを有する軸には
ボール。

ばね、溝から成る戻り防止装置を設けたことにより、機
関振動等によりチョーク弁７５咄然に戻る不都合を簡単
な装置で確実に防止でき、さらに、チョーク・スイッチ
は前記軸に設けたテーパ一部と接する摺動体を介して開
閉する構成としたことにより、軸部に油等が付着しても
スイッチ動作が悪化することは全くなく、上記チョーク
・スイッチは前記軸の外壁と一体に取付ける構造である
ことから、テーパ一部との係合が精度良くでき、スイッ
チのオン、オフ点のばらつきを少なくでき、上記のよう
なバイメタル温度スイッチ、チョーク・スイッチ、警報
指示器等の相乗効果により、構造簡単、安価で安定した
作動が確保できる。

一方、指示器Ａ、温度スイッチＳ１．チョーク・スイッ
チＳ２の直列回路に直接電流を供給するようにしている
ため、゛暖機がとれた時にチョーク戻し忘れを防止する
と共にエンジンの再始動時に暖機がとれているのにチョ
ークボタンを引いて機関を始動させてし１うのを防止で
き、また指示器Ａに流れる電流で点火スイッチＳ３を過
熱することはなくなるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す電気回路図、第２図は
全体構成の実施例図、第３図は温度スイッチの実施例断
面図、第４図はチョーク・スイッチの実施例断面図、第
５図及び第６図はそれぞれ本考案の他の実施例を示す電
気回路図である。符号の説明、１・・・・・・チョーク弁、２・・・・・
・チョーク・ノブ、３・・・・・・スタータ・リレー
５・・・・・・ワイヤ、６・・・・・・水路、９・・・
・・・気化器、１１・・・・・・負荷回路、１６・・・
・・・レバー１７・・・・・・絶縁体、２３・・・・
・・摺動体、２８・・・・・・テーパ一部、３０・・・
・・・フラッシャ・ユニツ）、Ｓｌ、Ｓ１’ ・・
・・・・温度スイッチ、Ｓｌ・・・・・・チョーク・ス
イッチ、Ｓ３・・・・・・点火スイッチ、ＡＩ、Ａ２
・・・・・・ランプ、Ａ・・・・・・指示器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内燃機関の気化器のチョーク弁の戻し忘れを警報指示す
る装置において、機関冷却水温度を取付ねじ部内径側に
切欠いた四部に流入する冷却水から感知して設定温度以
上になるとオンとなるバイメタル温度スイッチと、ワイ
ヤを介してチョーク弁に係合しており手動によるチョー
ク弁の開閉操作に応じてノブに結合した軸の先端のテー
パ一部に接する摺動体を介してオン、オフし該軸の外壁
に設けられチョーク弁が閉のときオンするボールばね、
溝より成る戻り防止装置付チョーク・スイッチと、上記
２つのスイッチがともにオンのときのみ警報を発する指
示器との直列接続回路を電源に接続したことを特徴とす
るチョーク弁作動解除指示装置。