SU1028541A2

SU1028541A2 - Противоугонное устройство дл транспортного средства

Info

Publication number: SU1028541A2
Application number: SU813318308A
Authority: SU
Inventors: Владислав Антонович Верниковский; Анатолий Васильевич Коротков
Original assignee: Vernikovskij Vladislav A; Korotkov Anatolij V
Priority date: 1981-07-15
Filing date: 1981-07-15
Publication date: 1983-07-15

Abstract

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТ ВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 893633, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительными резистором и контактом, через который, дополнительный резистор одним выводом подключен к те{)мотранзистору , а другой его вывод соединен; с неподвижным контактом прерывател . (О G Ю 00 СУ1 4

Description

изобретение относитс к оборулованию транспортных средств, а именно к устройствам дл предотвращени недозволенного, использовани или кражи транспортных средств.

По основному авт. св. № 893633 известно противоугонное устройство дл транспорт ного средства, содержащее транзистор, в цепь нагрузки которого включено электромагнитное реле, один из контактов которого включен в цепь питани исполнительного элемента, резисторы и элемент управлени базовым током транзистора, np этом элемент управлени базовым током транзистора выполнен на термотраизнсторе, на корпусе которого разметен один из резисторов , подключспныи через другие контакты электромап гтпого реле параллс-льтю цепи нагрузки транзистора, а )ттроиство снабжено переключателем режимов, причем одни из контактов переключател режимов .включены п цепь нагрузки транзистора , а другие -- последовательно с первыми контактами электромагнитного реле ПЬ

Однако данное ycTpoiiciDO неэффективно в случае.соединени напр мую дополнительным проводником иоложительноГ) клемМы аккумул тора с клеммой катушки зажиt-анч .

Цель изобретени - повышение надежности противоугонного устройства.

Цель достигаетс тем, что противоугонное устройство дл транспортного средства снабжено дополнительным резистором и 1юнтактом, через который дополнительный резистор одним выводом подключен к термотранзистору , а другой его вывод соединен с контактом прерывател .

На чертеже приведена принципиальна схема предлагаемого противоугонного устройства дл транспортного средства.

В цепь зажигани включен двухпози ционный переключатель 1 режимов; контактами 1.1 и 1.2 к замку 2 зажигани к контактами 1.3 и 1.4 к катушке 3 зажигани . Параллельно этим контактам подключен резистор 4. Устройство содержит реле С катушкой 5. Контакт 1.5 переютючател 1 через контакт 5.3 реле соединен с контактами 1.3 и 1.4. резистором 4 и с катушкой 3 зажигани . Контакт 1.6 подключен к «минусу аккумул торной батареи б через катушку 5, реле транзистора 7 и термотранзистор 8, а также через резистор 9 и контакт 5.1. Контакт 5.2 через резистор 10 подключен к контактам прерывател И.

ТерМотрйзйстор 8 с noMoiuisio метал лической скобы крепитс к резистору 9 таким образом, чтобы был хороший тепловой контакт..

Транзистор 7 включен в схеме с общим коллектором, что дает возможность полунить усиление по току.

Термотранзистор 8 включен в базовую цепь транзистора 7.

При отсутствии теплового воздействий на корпус термотранзистора 8 транзистор 7 J закрыт отрицательным напр жением иа коллекторе по отношению к его базе.

Противоугонное устройство работает следующим образом.

0 При включении замка 2 зажигани пИ тание от аккумул торной батареи 6 через контакты 1.2-1.3 и 1.4-1.1 двухпозиционного . переключател 1 режимов в положении «Нормальные услови эксплуатации подаетс на катушку 3 зажигани и, если система зажигани находитс в исправном состо нии, пуск не вызывает затруднений, двигатель начинает работать. При переключении нсреключател 1 режимов в поуюлчение «Протнвоугон замыкаютс конQ такты 1.2-1.5 и 1.1 - 1.G, питание от батареи 6 подаетс на катушку 3 зажигани через контакт 5.3 и двигатель начинает работать . Одновременно питание подаетс через электромагнитиое реле с катушкой 5 на транзистор 7 и резистор 9. Температура

5 резистора 9 постепенно повышаетс , а следовательно , повышаетс и температура кор-. пуса термотранзистора 8, который конструктивно выполнен с резистором 9. С увеличением температуры корпуса термотранзистора 8 увеличиваетс его собственна

0 проводимость и, следовательно, запирающее напр л ение, действующее на базу транзистора 7, уменьшаетс , ток в цепи эмиттера транзистора 7 увеличиваетс и через некоторое врем достигнет такого значени , при котором происходит срабатывание реле с катушкой 5, включенного в эмиттерйую цепь транзистора 7.

При срабатывании реле с .катушкой 5 .контакты 5.1 и 5.3 размыкаютс , резистор 9 отключаетс от аккумул торной батареи

д б и постепенно остывает, резистор 10 включаетс через контакт 5.2 параллельно контактам прерывател 11., а резистор 4 включаетс в цепь зажигани . Двигатель останавливаетс , так как энерги искры недостаточна дл полного воспламенени рабочей смеси. Попытка запустить двигатель кончаетс неудачно.

. В данной ситуации.очень трудно отыскать

неисправность, так как резисторы 4 и 10

Выполн ют только функции ограничител

тока в системе зажигани . Поэтому искра

0 есть, но онз недостаточна, чтобы обеспечить нормальную работу двигател . К тому же резисторы 4 и 10 периодически выключаютс из цепи зажигани , так как при остывании резистора 9 уменьшаетс собственна проводимость термотранзистора 8, транзистор 7 постепенно запираетс , ток в катушке 5 реле уменьшаетс и по достижении им необходимой величины реле снова замыкает свои контакты 5.1 и 5.3. Резисторы

4 и Ш выключаютс из иепи ёЖнгЁНй йа определенное врем , -ycTaHoaneHHoe устройством , и двигатель снова начинает работать. В процессе включени и выключени резисторов 4 и 10 не происходит разрыва цепи зажигани , что очеиь важно, так как при необходимости (в случае нападени посторонних лиц на втомодиль в цел х угонаХг переключатель I режимов можно переклю чить в положение «Противоугон при ра-. ботающем двигателе. Двигатель проработает , некоторое врем и останавливаетс . Попытка запустить его кончаетс неудачно. Резисторы 4 и 10-ВЫПОЛНЯЮТ одни и те же функции независимо друг от друга, что повышает эффективность устройства.

Предлагаемое устройство можно уста-. новить на любое трайспортное средство; как с обйчным, так и с электронным зажи:ганнем . Оно обеспечивает нормальную ра15оту двига1«л а fe eittte 30--W с; что Цилючаег полрику узлов пб«пгбр(И)нйй ли| дом На месте сто нки автомобили и затруд н ёт отыскание причины неисправности, позвол ет включать, и выключать ifjpM необходимости переключатель .1 iTJti B, не вли на нбрмальнуюработу двнгател , не разрывать цепь зажнганн , что . также затруднит отыскание причины Немсправ ностн. Устройство эффектнв о при соединении напр мую дополнительным Проводником положительной клеммы аккумул тора с клеммой катушки эажнганн . В этом случае резистор 4 блокнруетс , а резнстор 10 продолжает выполн ть те же функции

Эксплуатаци в разных климатических услови х, показывает высокие надежность в работе и эффективность устройства.

В автомобиле устройство устанавливаетс в скрытом месте.

Claims

ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт. св. № 893633, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными резистором и контактом, через который, дополнительный резистор одним выводом подключен к тёрмотранзистору, а другой его вывод соединен; с неподвижным контактом прерывателя.

. '1028541