JPS5928734B2 - 内燃機関のための吸気系統 - Google Patents
内燃機関のための吸気系統Info
- Publication number
- JPS5928734B2 JPS5928734B2 JP4857979A JP4857979A JPS5928734B2 JP S5928734 B2 JPS5928734 B2 JP S5928734B2 JP 4857979 A JP4857979 A JP 4857979A JP 4857979 A JP4857979 A JP 4857979A JP S5928734 B2 JPS5928734 B2 JP S5928734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- speed
- intake duct
- speed side
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、低速時のみ過給するようになされた内燃機
関のための吸気系統に関する。
関のための吸気系統に関する。
従来、内燃機関、殊に、車両に使用されるディーゼル・
エンジンは供給空気密度が増加され、平均有効圧力が上
昇され、同出力の無過給ディーゼル、エンジンに比較し
て、機械効率および燃焼が改善され、燃料消費率が良く
なるので、過給機を備えている。
エンジンは供給空気密度が増加され、平均有効圧力が上
昇され、同出力の無過給ディーゼル、エンジンに比較し
て、機械効率および燃焼が改善され、燃料消費率が良く
なるので、過給機を備えている。
しかし、車両に使用されるディーゼル、エンジンが広い
回転数範囲で運転されるので、その広い回転数範囲にわ
たつて、エンジン負荷に対応して過給するための過給機
は、製作上、困難である。
回転数範囲で運転されるので、その広い回転数範囲にわ
たつて、エンジン負荷に対応して過給するための過給機
は、製作上、困難である。
そのような、車両への搭載上よりして、従来の車両用過
給機は低速時および中・高速時の過給の一方を良好にす
る反面、他方の過給を犠性にしてきている。この発明の
目的は、小型化し、車両への搭載に適するようになし、
低速時における供給空気密度を増加し、平均有効圧力を
上昇し、燃焼、殊に煙を改善し、燃料消費率を向上し、
低速トルクを増大に有利な、低速時のみ過給する内燃機
関のための吸気系統の提供にある。
給機は低速時および中・高速時の過給の一方を良好にす
る反面、他方の過給を犠性にしてきている。この発明の
目的は、小型化し、車両への搭載に適するようになし、
低速時における供給空気密度を増加し、平均有効圧力を
上昇し、燃焼、殊に煙を改善し、燃料消費率を向上し、
低速トルクを増大に有利な、低速時のみ過給する内燃機
関のための吸気系統の提供にある。
そのために、この発明の内燃機関のための吸気系統は、
エア、クリーナの出口を内燃機関の吸気口に連絡する中
、高速側吸気ダクトと、一端をエア・クリーナ出口側の
中・高速側吸気ダクトに、他端を内燃機関の吸気口にそ
れぞれ連絡している低速側吸気ダクトと、エア・クリー
ナ出口側における中・高速側および低速側吸気ダクトに
配置された切換えパルプと、低速側吸気ダクトに配置さ
れた過給送風機と、内燃機関の速度を検出する速度検出
器と、速度検出器の信号に応動して、切換えバルブを動
作するアクチュエータと、内燃機関の回転軸に取わ付け
られた駆動側シープ、速度検出器の信号に応動して動作
する電磁クラッチを介して過給送風機の回転軸に結合さ
れる従動側ソーブ、およびそれら駆動側および従動側シ
ーブ間に巻掛けられたＶ−ベルトよわなる動力伝動機構
とより構成されている。
エア、クリーナの出口を内燃機関の吸気口に連絡する中
、高速側吸気ダクトと、一端をエア・クリーナ出口側の
中・高速側吸気ダクトに、他端を内燃機関の吸気口にそ
れぞれ連絡している低速側吸気ダクトと、エア・クリー
ナ出口側における中・高速側および低速側吸気ダクトに
配置された切換えパルプと、低速側吸気ダクトに配置さ
れた過給送風機と、内燃機関の速度を検出する速度検出
器と、速度検出器の信号に応動して、切換えバルブを動
作するアクチュエータと、内燃機関の回転軸に取わ付け
られた駆動側シープ、速度検出器の信号に応動して動作
する電磁クラッチを介して過給送風機の回転軸に結合さ
れる従動側ソーブ、およびそれら駆動側および従動側シ
ーブ間に巻掛けられたＶ−ベルトよわなる動力伝動機構
とより構成されている。
以下、この発明に係る内燃機関のための吸気系統の望ま
しい具体例について、図面を参照して説明する。
しい具体例について、図面を参照して説明する。
第１）よび２図は、トラックのディーゼル．工；ぷ「ニ
ニ！＝用されたこの発明の吸気系統紅０この吸気系統１
０は、エア．クリーナ４５の出口４８をエンジン４０の
吸気チャンバー４２に連絡する中・高速側吸気ダクト１
１と、一端をエアークリーナ出口側の中．高速側吸気ダ
クト１１に、他端を吸気チャンバー側の中・高速側吸気
ダクト１１にそれぞれ連絡している低速側吸気ダクト１
２と、エア．クリーナ出口側に卦いて、中．高速側ち・
よび低速側吸気ダクト１１，１２の接続部に配置された
切換えバルブ１３と、低速側吸気ダクト１２に配置され
た過給送風機１４と、エンジン４０のクラッチ．ハウジ
ング４４側に配置された速度検出器１５と、その速度検
出器１５の電気信号に応動して切換えバルブ１３を動作
するアクチチユータ１６と、エンジン４０の回転軸４１
から過給送風機１４の回転軸へ動力を伝達する動力伝動
機構１７とを含んでいる。
ニ！＝用されたこの発明の吸気系統紅０この吸気系統１
０は、エア．クリーナ４５の出口４８をエンジン４０の
吸気チャンバー４２に連絡する中・高速側吸気ダクト１
１と、一端をエアークリーナ出口側の中．高速側吸気ダ
クト１１に、他端を吸気チャンバー側の中・高速側吸気
ダクト１１にそれぞれ連絡している低速側吸気ダクト１
２と、エア．クリーナ出口側に卦いて、中．高速側ち・
よび低速側吸気ダクト１１，１２の接続部に配置された
切換えバルブ１３と、低速側吸気ダクト１２に配置され
た過給送風機１４と、エンジン４０のクラッチ．ハウジ
ング４４側に配置された速度検出器１５と、その速度検
出器１５の電気信号に応動して切換えバルブ１３を動作
するアクチチユータ１６と、エンジン４０の回転軸４１
から過給送風機１４の回転軸へ動力を伝達する動力伝動
機構１７とを含んでいる。
中．高速側吸気ダクト１１はゴム製環１８を介してその
上流側端をエア．クリーナ４５の出口４８に連絡し、ま
た、ゴム製環１９を介してその下流側端を吸気チャンバ
ー４２の入口４６に連絡している。
上流側端をエア．クリーナ４５の出口４８に連絡し、ま
た、ゴム製環１９を介してその下流側端を吸気チャンバ
ー４２の入口４６に連絡している。
勿論、その吸気チャンバー４２はその 二出口４７をエ
ンジン４０の吸気マニホルド４３に連絡している。また
、低速側吸気ダクト１２はその一端、すなわち、上流側
端を中・高速側吸気ダクト１１の上流側端２０に一体的
に結合し、その他端、すなわち、下流側端を中．高速側
吸気ダクト１１の下流側端２１に一体的に結合している
。
ンジン４０の吸気マニホルド４３に連絡している。また
、低速側吸気ダクト１２はその一端、すなわち、上流側
端を中・高速側吸気ダクト１１の上流側端２０に一体的
に結合し、その他端、すなわち、下流側端を中．高速側
吸気ダクト１１の下流側端２１に一体的に結合している
。
切換えバルブ１３はエア・クリーナ出口側に）いて、中
・高速側卦よび低速側吸気ダクト１１，１２の接続部、
換言するならば上流側端において、５低速側吸気ダクト
１２が中・高速側吸気ダクト１１から分岐する箇所に設
けられ、アクチュエータ１６に連結されている。
・高速側卦よび低速側吸気ダクト１１，１２の接続部、
換言するならば上流側端において、５低速側吸気ダクト
１２が中・高速側吸気ダクト１１から分岐する箇所に設
けられ、アクチュエータ１６に連結されている。
過給送風機１４は動力伝動機構１７の従動側ンーブ２３
をその回転軸２２に取り付け、その動力４伝動機構１７
を介してエンジン４０によつて駆動される。
をその回転軸２２に取り付け、その動力４伝動機構１７
を介してエンジン４０によつて駆動される。
速度検出器１５はエンジン４０のクラッチ．・・ウジン
グ４４側に配置され、エンジン４０の回転速度を検出し
、電気信号に変える。
グ４４側に配置され、エンジン４０の回転速度を検出し
、電気信号に変える。
その電気信号はエンジン４０の回転数に見合つた電圧で
あつて、その電気信号に従つて、アクチュエータ１６卦
よび動力伝動機構１７を動作するために、速度検出器１
５はそれらの電気回路３３に接続されている。アクチュ
エータ１６は空気圧シリンダからなり、そのシリンダ２
７を空気圧回路２９に接続し、また、アーム（図示せず
）を介して操作ロッド２８を切換えバルブ１３に連結し
ている。空気圧回路２９は、空気圧配管３２で連絡され
たエア・タンク３０）よび電磁弁３１よりなり、その電
磁弁３１はエア・タンク３０からアクチュエータ１６へ
の空気圧を供給卦よび排出している。
あつて、その電気信号に従つて、アクチュエータ１６卦
よび動力伝動機構１７を動作するために、速度検出器１
５はそれらの電気回路３３に接続されている。アクチュ
エータ１６は空気圧シリンダからなり、そのシリンダ２
７を空気圧回路２９に接続し、また、アーム（図示せず
）を介して操作ロッド２８を切換えバルブ１３に連結し
ている。空気圧回路２９は、空気圧配管３２で連絡され
たエア・タンク３０）よび電磁弁３１よりなり、その電
磁弁３１はエア・タンク３０からアクチュエータ１６へ
の空気圧を供給卦よび排出している。
その電磁弁３１はソレノイド．コイル（図示せず）を電
気回路３３に接続し、速度検出器１５からの電気信号に
応動して開閉動作される。動力伝動機構１７は、エンジ
ン４０の回転軸４１に取リ付けられた１駆動側ンーブ２
３と、電磁クラッチ２５を介して過給送風機１４の回転
軸２２に結合される従動側シーブ２４と、それら，駆動
側ふ・よび従動側ノーブ２３，２４間に巻掛けられたＶ
−ベルト２６とより構成されている。
気回路３３に接続し、速度検出器１５からの電気信号に
応動して開閉動作される。動力伝動機構１７は、エンジ
ン４０の回転軸４１に取リ付けられた１駆動側ンーブ２
３と、電磁クラッチ２５を介して過給送風機１４の回転
軸２２に結合される従動側シーブ２４と、それら，駆動
側ふ・よび従動側ノーブ２３，２４間に巻掛けられたＶ
−ベルト２６とより構成されている。
その゛電磁クラッチ２５は、回転軸２２に固定された・
・ブ、磁性材料からなるクラッチ板、そのクラッチ板に
従動側シーブ２４を磁気的に連結する電磁コイルより構
成されるもので、その電磁コイルを電気回路３３に接続
し、速度検出器１５からの電気信号に応動して、動作す
る。アクチュエータ１６）よび動力伝動機構１７のため
の電気回路３３は電源３４と、増幅器３５と、制御スイ
ッチ３６とよりなや、その増幅器３５はその入力側を速
度検出器１５に、また、その出力側を制御スイノチ３６
にそれぞれ接続している。
・ブ、磁性材料からなるクラッチ板、そのクラッチ板に
従動側シーブ２４を磁気的に連結する電磁コイルより構
成されるもので、その電磁コイルを電気回路３３に接続
し、速度検出器１５からの電気信号に応動して、動作す
る。アクチュエータ１６）よび動力伝動機構１７のため
の電気回路３３は電源３４と、増幅器３５と、制御スイ
ッチ３６とよりなや、その増幅器３５はその入力側を速
度検出器１５に、また、その出力側を制御スイノチ３６
にそれぞれ接続している。
そのように吸気系統１０が構成されているので、今、市
源スイッチ３７が閉成され、エンジン４０が起動される
ならば、その低速域に）いて速度検出器１５の電気信号
によつて、制御スイッチ３６が閉成されるので、電磁ク
ラッチ２５卦ょび電磁弁３１が同時的に動作し、切換え
バルブ１３は空気圧シリンダ１６によつて、中．高速側
吸気ダクト１１を閉じ、低速側吸気ダクト１２を開くと
共に、過給送風機１４は動力伝動機構１７を介してエン
ジン４０によつて駆動される。従つて、空気はエア．ク
リーナ４５を経て、低速側吸気ダクト１２に流れ、そこ
でカロ圧され、吸気チャンバー４２、吸気マニホルド４
３を経てエンジン４０の各シリンダ（図示せず）内に導
入され、低速時に）ける燃焼を改善する。
源スイッチ３７が閉成され、エンジン４０が起動される
ならば、その低速域に）いて速度検出器１５の電気信号
によつて、制御スイッチ３６が閉成されるので、電磁ク
ラッチ２５卦ょび電磁弁３１が同時的に動作し、切換え
バルブ１３は空気圧シリンダ１６によつて、中．高速側
吸気ダクト１１を閉じ、低速側吸気ダクト１２を開くと
共に、過給送風機１４は動力伝動機構１７を介してエン
ジン４０によつて駆動される。従つて、空気はエア．ク
リーナ４５を経て、低速側吸気ダクト１２に流れ、そこ
でカロ圧され、吸気チャンバー４２、吸気マニホルド４
３を経てエンジン４０の各シリンダ（図示せず）内に導
入され、低速時に）ける燃焼を改善する。
また、エンジン４０が中．高速域で運転されるならば、
速度検出器１５の電気信号によつて、制御スイッチ３６
が開放されるので、電磁クラッチ２５が消勢され、また
屯磁升３１が閉じ、切換えバルブ１３は空気圧シリンダ
１６によつて、中．高速側吸気ダクト１１を開さ、低速
側吸気ダクト１２を閉じると共に、過給送風機１４は停
止される。
速度検出器１５の電気信号によつて、制御スイッチ３６
が開放されるので、電磁クラッチ２５が消勢され、また
屯磁升３１が閉じ、切換えバルブ１３は空気圧シリンダ
１６によつて、中．高速側吸気ダクト１１を開さ、低速
側吸気ダクト１２を閉じると共に、過給送風機１４は停
止される。
従つて、空気はエア．クリーナ４５を経て、中．高速側
吸気ダクト１１に流れ、さらに、吸気チャンバー４２、
吸気マニホルド４３を経てエンジン４０の各シリンダ内
に導入される。
吸気ダクト１１に流れ、さらに、吸気チャンバー４２、
吸気マニホルド４３を経てエンジン４０の各シリンダ内
に導入される。
如上の構成になるこの発明によれば、低速時のみ過給を
行なうので、過給送風機が小型になり、吸気系統全体が
小型化され、車両に送風機を搭載することが容易になり
、低速時にあ・ける供給空気密度が増カロされ、平均有
効圧力が上昇され、燃焼、殊に煙が改善され、燃料消費
率が向上され、低速トルクの増大が有利になる。
行なうので、過給送風機が小型になり、吸気系統全体が
小型化され、車両に送風機を搭載することが容易になり
、低速時にあ・ける供給空気密度が増カロされ、平均有
効圧力が上昇され、燃焼、殊に煙が改善され、燃料消費
率が向上され、低速トルクの増大が有利になる。
第１図はトラックのディーゼル．エンジンに適用された
この発明の内燃機関のための吸気系統の概説図、第２図
は第１図に示す吸気系統の空気圧電気回路を示す図であ
る。 １０・・・吸気系統、１１・・・中・高速側吸気ダクト
、１２・・・低速側吸気ダクト、１３・・・切換えバル
ブ、１４・・・過給送風機、１５・・・速度検出器、１
６・・・アクチュエータ、１７・・・動力伝動機構、２
２・・・回転軸、２３・・・５駆動側シーブ、２４・・
・従動側シーブ、２５・・・電磁クラッチ、２６・・・
Ｖ−ベルト、２７・・シリンダ、２８・・・操作ロッド
、３０・・・エア・タンク、３１・・・亀磁弁、４０・
・・エンジン、４１・・・回転軸。
この発明の内燃機関のための吸気系統の概説図、第２図
は第１図に示す吸気系統の空気圧電気回路を示す図であ
る。 １０・・・吸気系統、１１・・・中・高速側吸気ダクト
、１２・・・低速側吸気ダクト、１３・・・切換えバル
ブ、１４・・・過給送風機、１５・・・速度検出器、１
６・・・アクチュエータ、１７・・・動力伝動機構、２
２・・・回転軸、２３・・・５駆動側シーブ、２４・・
・従動側シーブ、２５・・・電磁クラッチ、２６・・・
Ｖ−ベルト、２７・・シリンダ、２８・・・操作ロッド
、３０・・・エア・タンク、３１・・・亀磁弁、４０・
・・エンジン、４１・・・回転軸。
Claims (1)
- １ エア、クリーナの出口を内燃機関の吸気口に連絡す
る中、高速側吸気ダクトと、一端をエア・クリーナ出口
側の中、高速側吸気ダクトに、他端を内燃機関の吸気口
にそれぞれ連絡している低速側吸気ダクトと、エア・ク
リーナ出口側における中・高速側および低速側吸気ダク
トに配置された切換えバルブと、低速側吸気ダクトに配
置された過給送風機と、内燃機関の速度を検出する速度
検出器と、速度検出器の信号に応動して、切換えバルブ
を動作するアクチュエータと、内燃機関の回転軸に取り
付けられた駆動側シーブ、速度検出器の信号に応動して
動作する電磁クラッチを介して過給送風機の回転軸に結
合される従動側シーブ、およびそれら駆動側および従動
側シーブ間に巻掛けられたＶ−ベルトよりなる動力伝動
機構、とを含む内燃機関のための吸気系統。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4857979A JPS5928734B2 (ja) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | 内燃機関のための吸気系統 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4857979A JPS5928734B2 (ja) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | 内燃機関のための吸気系統 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55139929A JPS55139929A (en) | 1980-11-01 |
| JPS5928734B2 true JPS5928734B2 (ja) | 1984-07-16 |
Family
ID=12807302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4857979A Expired JPS5928734B2 (ja) | 1979-04-20 | 1979-04-20 | 内燃機関のための吸気系統 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928734B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183523A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | Supercharger for internal combustion engine |
| JPS5918227A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 機械式過給機の制御装置 |
| WO1986000959A1 (fr) * | 1984-07-23 | 1986-02-13 | Mituoka, Mitinari | Surcompresseur pour moteur a combustion interne |
| WO2016107469A1 (zh) * | 2014-12-31 | 2016-07-07 | 上海擎掣汽车电子有限公司 | 发动机及其进气系统 |
| IT201900009171A1 (it) * | 2019-06-17 | 2020-12-17 | Magneti Marelli Spa | Motore a combustione interna sovralimentato |
-
1979
- 1979-04-20 JP JP4857979A patent/JPS5928734B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55139929A (en) | 1980-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB2182391A (en) | Supercharging system for automotive engines | |
| JPH01100319A (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH09195781A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| US5291871A (en) | Supercharged diesel engine | |
| JPS62101834A (ja) | 車両用エンジンの複合過給装置 | |
| JPS624679Y2 (ja) | ||
| JPH0234426Y2 (ja) | ||
| JPH0569984B2 (ja) | ||
| JPH0430355Y2 (ja) | ||
| JPS6332913Y2 (ja) | ||
| JPS6339382Y2 (ja) | ||
| KR100210680B1 (ko) | 전자 제어겸용 터보 차저 | |
| JPH11173156A (ja) | 過給ガス・エンジン | |
| US4676217A (en) | Internal combustion engine having a supercharger | |
| JP2812516B2 (ja) | Ｅｇｒスロットルチャンバ装置 | |
| JPH0240270Y2 (ja) | ||
| JPS641652B2 (ja) | ||
| JPH0210258Y2 (ja) | ||
| JPH041422A (ja) | マリンエンジンにおける複合過給方式 | |
| JPS6038027Y2 (ja) | 多気筒型内燃機関 | |
| GB2214979A (en) | Mechanically driven diesel engine supercharger | |
| JPH0371134U (ja) | ||
| JPH0310348Y2 (ja) | ||
| JPS58110822A (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JP2842937B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 |