JPS5928802Y2 - チエンソ−の潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、チェンソーのガイドバーとソーチェンとの間
の給油部に潤滑油を供給するための潤滑油供給装置に関
するものである。

従来、この種の潤滑油供給装置に唱いては、プランジャ
ポンプ等の機械式ポンプあるいはつぎのような構成の潤
滑油供給装置を使用していた。

すなわちクランクケース内の圧力を利用し、その圧力を
１方向弁を介してオイルタンク内に導き、オイルタンク
内の圧力を高め、オリフィスを介して大気との圧力差に
よりソーチェンとガイドバーとの間の給油部に潤滑油を
供給する構成の潤滑油供給装置を使用しているが、オイ
ルタンクがオリフィスを介して常時大気と連通している
ためにつぎにあげる（１）〜（２）のような欠点が生じ
ていた。

すなわち、 （１）エンジンが停止した後でも、オイルタンク内の圧
力が大気とバランスするまで潤滑油が供給されてしまう
。

（２）チェンソーの保持される位置等により、給油部が
オイルタンク内のオイルの液面より低くなる場合には、
オイルが供給されてしまう。

本考案は、オイルタンクと供給部とを連通ずる給油路中
に、スロットルレバーと連通する方向制御バルブおよび
オリフィスを設けることにより、上記の（１）〜（２）
の欠点を解消し、構造簡単にして、安価に製作すること
ができ、しかもコンパクトに形成することができる潤滑
油供給装置を提供しようとするものである。

以下、図面を用いて本考案の好適１実施例について詳細
な説明を行なう。

第１図〜第３図にかいて、チェンソ一本体１の前部には
ガイドバー３が設けられ、前記ガイドバー３に沿って、
ソーチェン５が回転自在に設けられている。

チェンソ一本体１の内部にはエンジン７が設けられてい
る。

エンジン７の内部にはピストン９を上下運動によって回
転する回転軸１１が設けられている。

エンジン７のクランクケース１３は配管１５を介して１
方向弁１７に連動されている。

前記１方向弁１７はつぎのように構成されている。

バルブボディ１９の内部にはゴム等の弾性質の弁体２１
が設けられている。

弁体２１の一端には開口部２３が設げられ、他端は、バ
ルブボディ１９の内周面に設げられた溝部２５に嵌入さ
れ、スナップリング２７によってバルブボディ１９に係
止されている。

■方向弁１７は、連通孔２９より配管３１を介してオイ
ルタンク３３に連通されている。

オイルタンク３３の内部には潤滑油用のオイル３５が収
容されている。

前記オイルタンク３３内には適宜位置にオイルフィルタ
ー３７が設けられ、オイルフィルター３７と制御バルブ
３９とに配管４１を介して連通されている。

前記制御バルブ３９はつぎのように構成されている。

すなわち、バルブボディ４３の内部には室４５が設げら
れている。

室４５内には、スナッフリング４７を介してバルブシー
ト４９がバルブボディ４３に係止されている。

バルブシート４９には、テーパー状の弁座５１と弁座５
１を貫通して配管４１に連通する連通孔５３が設けられ
ている。

さらに前記室４５と配管５５との間にはオリフィス５７
が穿設されている。

ガイドバー３とソーチェン５との間の摺動部の一部に設
けた給油部５９には、オイル３５が配管５５を通って供
給される。

室４５内にはバルブ６１が第３図の左右方向に摺動自在
に設けられている。

前記バルブ６１は室４５の内壁に当接したスプリング６
３によって、弁座５１に押圧されている。

バルブ６１の一端に連結した連結ロッド６３は、他端が
スロットルバルブ開閉レバー６５の端部に枢着されてい
る。

また前記スロットルバルブ開閉レバー６５の中心軸６γ
を中心として、前記連結ロッド６３と対称位置に連結ロ
ッド６９の一端が枢着され、連結ロッド６９の他端はス
ロットルレバー７１の端部に枢着すれている。

スロットルレバー７１は中心軸７３を中心に回動自在に
設けられている。

以上のような構成に釦いて、チェンソーのエンジン７を
始動させ、スプロケット（図示路）を介してソーチェン
５を回転させて樹木等の切断作業を行なう。

この際スロットルレバー７１ ｅ操作してスロットルレ
バー７１を中心軸７３を中心として矢印Ａ方向に回動せ
しめると、スロットルバルブが開きエンジンＩの回転が
増大する。

このとき連結ロッド６３が第３図の矢印Ｂ方向に移動し
バルブ６１が弁座５１から離脱する。

一方、エンジン７のクランクケース１３内の内圧はピス
トン９の上下運動によって配管１５を通り、弁体２１の
開口部を押し開いて、配管３１を通りオイルタンク３３
内の空気部分に達し、オイルタンク３３内のオイル３５
の液面を加圧する。

さもに加圧されたオイル３５は、オイルフィルター３７
を通って、配管４１を介し制御バルブ３９の連通孔５３
から。

弁座５１とバルブ６１との間を通って室４５に流入する
。

さらにオイル３５はオリフィス５７を通って、配管５５
よりソーチェン５とガイドバー３との間の給油部５９に
給油されるものである。

つぎに作業が終了して、エンジン７を停止するとともに
スロットルレバー７１を第３図の矢印Ａと反対方向に回
動させる。

連結ロッド６３が第３図の矢印Ｂと反対方向に移動して
バルブ６１がスプリング６３の押圧力によって弁座５１
に当接し、連通孔５３からのオイル３５の流入を阻止す
る。

以上のように本考案はオイルタンクを、■方向弁を介し
てクランクケースに連通して設けるとともに、前記オイ
ルタンクと給油部とを連通する給油路中に、制御バルブ
とオリフィスとを設け、前記制御バルブをスロットルレ
バーに連通せしめて設けた潤滑油供給装置であるから、
エンジンが停止した後に釦いて、給油を確実に停止する
ことができ、しかもコストが廉価で、構造が簡単であり
、コンパクトに製作することができるものである。

な釦、第４図〜第５図は第２の実施例を示すもので、オ
リフィスの前に制御バルブを配置したブツシュ式のもの
である。

第６図は第３の実施例を示すもので、オリフィスの後に
制御バルブを配置したプル式のものである。

第７図は第４の実施例を示すもので、オリフィスの後に
、制御バルブを配置したブツシュ式のものである。

第５図における７５はリテーナ、７７はロントガイドで
ある。

なむ第１図〜第３図に示す符号と同一の符号は同一の構
成部分を表わすものである。

またスロットルレバーと方向制御バルブをつなぐ連結部
に適宜な遊隙部を設けることにより所定のエンジン回転
数以上で潤滑油を供給することができるものである。

さらに本考案の制御バルブは、オリフィスの前後どちら
に配置してもよく、またスロットルレバーと制御バルブ
をつなぐ連結部の機構は、チェンソー全体のレイアウト
から決定して、最適なものを選択すればよい。

なお本考案は前述の実施例に限定されるものではなく、
他の態様でも実施しうるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図〜第３図は本考案の実施例を示すもので、第１図
はチェンソーの外観斜視説明図、第２図は潤滑油回路の
説明図、第３図は側断面説明図である。 第４図〜第７図は本考案の他の実施例を示すもので、第
４図は第２の実施例の潤滑回路の説明図、第５図は第４
図の側断面説明図、第６図は第３の実施例の潤滑回路の
説明図、第７図は第４の実施例の潤滑回路の説明図であ
る。 第８図は従来の装置の潤滑回路の説明図である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１３・・・クラ
ンクケース、１７・・・１方向弁、３３・・・オイルタ
ンク、３９・・・制御バルブ、５７・・・オリフィス５
９・・・給油部、 ７１・−・スロットルレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オイルタンク３３を、■方向弁１７を介してクランクケ
   ース１３に連通して設けるとともに、前記オイルタンク
   ３３と給油部５９とを連通する給油路中に、制御バルブ
   ３９とオリフィス５７とを設け、前記方向制御バルブ３
   ９をスロットルレバー７１に連動せしめて設けたことを
   特徴とする。 チェンソーの潤滑油供給装置。