JPS6116083Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6116083Y2 JPS6116083Y2 JP9020082U JP9020082U JPS6116083Y2 JP S6116083 Y2 JPS6116083 Y2 JP S6116083Y2 JP 9020082 U JP9020082 U JP 9020082U JP 9020082 U JP9020082 U JP 9020082U JP S6116083 Y2 JPS6116083 Y2 JP S6116083Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankcase
- oil tank
- connecting tube
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 16
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの駆動で回転するソーチエ
ンによつて樹木等を切断するためのチエンソーに
係るものである。
ンによつて樹木等を切断するためのチエンソーに
係るものである。
従来、この種のチエンソーにおいては、エンジ
ンのクランクケース内の圧力によりオイルタンク
を加圧してソーチエンに潤滑油を圧送して潤滑を
行なつていたが、クランクケースとオイルタンク
との間を連通する加圧通路の連結部において、位
置決めが不完全のため気密が保持できず、また振
動によりエンジンとエンジンケースの結合が弛み
結合部の破損を生ずる等の問題があつた。
ンのクランクケース内の圧力によりオイルタンク
を加圧してソーチエンに潤滑油を圧送して潤滑を
行なつていたが、クランクケースとオイルタンク
との間を連通する加圧通路の連結部において、位
置決めが不完全のため気密が保持できず、また振
動によりエンジンとエンジンケースの結合が弛み
結合部の破損を生ずる等の問題があつた。
本考案は、この加圧通路の剛性材料よりなる連
結筒を設け、この連結筒の１端を、クランクケー
スとエンジンケースのいずれか一方に固着して設
けるとともに、他方に設けた嵌合孔に、連結筒の
他端を係合して設けることにより、加圧通路の連
結部の気密を確実にし、しかもエンジンとエンジ
ンケースとの結合の弛みを防ぎ、結合部の破損を
防止しようとするものである。
結筒を設け、この連結筒の１端を、クランクケー
スとエンジンケースのいずれか一方に固着して設
けるとともに、他方に設けた嵌合孔に、連結筒の
他端を係合して設けることにより、加圧通路の連
結部の気密を確実にし、しかもエンジンとエンジ
ンケースとの結合の弛みを防ぎ、結合部の破損を
防止しようとするものである。
以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。
細な説明を行なう。
図において、１はエンジンケース３内にねじ
５，５によつて固着されたエンジンで、７はクラ
ンクケース、９はシリンダー、１１は気化器であ
る。１３はエンジンケース３に固着する前ハンド
ル、１５はエンジンケース３に一体に形成された
後ハンドル、１７はエンジンケース３と一体に形
成されたオイルタンク、１９はオイルタンクカバ
ーである。２１はエンジンケース３の側部に固着
するガイドバー２３の周囲を回転するソーチエン
で、エンジン１のクランク軸２５によつて回転駆
動されている。２７はクランクケース７とオイル
タンク１７との間に設けた可変絞り弁でつぎのよ
うに構成されている。すなわち、２９はオイルタ
ンク１７と一体のエンジンケース３に設けた円筒
部３１に嵌合する弁体で、内部を貫通する弁孔３
３を、弁体２９に螺合する調節弁３５の端部によ
り開閉している。３７は円筒部３１とオイルタン
ク１７とを連通するゴム等の弾性材料よりなる逆
止弁で、オイルタンク１７の方向にのみ連通して
いる。３９は一端をクランクケース７に螺合する
金属製の連結筒で、他端をエンジンケース３の円
筒部３１に設けた嵌合孔４１に係合して、クラン
クケース７のエンジンケース３に対する位置決め
を行なつている。４３は連結筒３９の内径部、弁
孔３，３，円筒部３１、逆止弁３７を介してクラ
ンクケース７とオイルタンク１７内とを連通する
加圧通路である。４５は給油配管で、４７はフイ
ルター、４９は逆止弁、５１は絞り弁、５３はソ
ーチエン２１の給油部である。
５，５によつて固着されたエンジンで、７はクラ
ンクケース、９はシリンダー、１１は気化器であ
る。１３はエンジンケース３に固着する前ハンド
ル、１５はエンジンケース３に一体に形成された
後ハンドル、１７はエンジンケース３と一体に形
成されたオイルタンク、１９はオイルタンクカバ
ーである。２１はエンジンケース３の側部に固着
するガイドバー２３の周囲を回転するソーチエン
で、エンジン１のクランク軸２５によつて回転駆
動されている。２７はクランクケース７とオイル
タンク１７との間に設けた可変絞り弁でつぎのよ
うに構成されている。すなわち、２９はオイルタ
ンク１７と一体のエンジンケース３に設けた円筒
部３１に嵌合する弁体で、内部を貫通する弁孔３
３を、弁体２９に螺合する調節弁３５の端部によ
り開閉している。３７は円筒部３１とオイルタン
ク１７とを連通するゴム等の弾性材料よりなる逆
止弁で、オイルタンク１７の方向にのみ連通して
いる。３９は一端をクランクケース７に螺合する
金属製の連結筒で、他端をエンジンケース３の円
筒部３１に設けた嵌合孔４１に係合して、クラン
クケース７のエンジンケース３に対する位置決め
を行なつている。４３は連結筒３９の内径部、弁
孔３，３，円筒部３１、逆止弁３７を介してクラ
ンクケース７とオイルタンク１７内とを連通する
加圧通路である。４５は給油配管で、４７はフイ
ルター、４９は逆止弁、５１は絞り弁、５３はソ
ーチエン２１の給油部である。
以上の実施例において、エンジン１によつてソ
ーチエン２１がガイドバー２３の周囲を回転す
る。クランクケース７内の加圧空気は、加圧通路
４３を経て逆止弁３７からオイルタンク１７を加
圧する。オイルタンク１７内の潤滑油はこの加圧
により給油配管４５を経て、ソーチエン２１の給
油部５３に送られて給油する。エンジン１をエン
ジンケース３に組み付ける際には、クランクケー
ス７に螺合された連結筒３９をエンジンケース３
の円筒部３１の嵌合孔４１に嵌合してエンジン１
のクランクケース７をエンジンケース３に位置決
め係合する。
ーチエン２１がガイドバー２３の周囲を回転す
る。クランクケース７内の加圧空気は、加圧通路
４３を経て逆止弁３７からオイルタンク１７を加
圧する。オイルタンク１７内の潤滑油はこの加圧
により給油配管４５を経て、ソーチエン２１の給
油部５３に送られて給油する。エンジン１をエン
ジンケース３に組み付ける際には、クランクケー
ス７に螺合された連結筒３９をエンジンケース３
の円筒部３１の嵌合孔４１に嵌合してエンジン１
のクランクケース７をエンジンケース３に位置決
め係合する。
本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、正確に、強固に位置決めすることがで
き、加圧通路の連結部の気密に確実にし、しかも
エンジンとエンジンケースの弛みを防ぎ、結合部
の破損を防止することができるものである。
あるから、正確に、強固に位置決めすることがで
き、加圧通路の連結部の気密に確実にし、しかも
エンジンとエンジンケースの弛みを防ぎ、結合部
の破損を防止することができるものである。
なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
第１図は本考案の１実施の側断面図、第２図は
要部の拡大側断面図、第３図は給油系路の説明図
である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
エンジン、３……エンジンケース、７……クラン
クケース、１７……オイルタンク、２１……ソー
チエン、３９……連結筒、４１……嵌合孔、４３
……加圧通路。
要部の拡大側断面図、第３図は給油系路の説明図
である。 図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
エンジン、３……エンジンケース、７……クラン
クケース、１７……オイルタンク、２１……ソー
チエン、３９……連結筒、４１……嵌合孔、４３
……加圧通路。
Claims (1)
- エンジン１の駆動で回転するソーチエン２１に
よつて樹木等を切断するためのチエンソーにおい
て、前記エンジン１のクランクケース７内の圧力
によりオイルタンク１７内を加圧してソーチエン
２１を潤滑せしめて設けるとともに、前記エンジ
ン１を収容するエンジンケース３と前記クランク
ケース７との間を連通する加圧通路４３に剛性材
料よりなる連結筒３９を設け、前記連結筒３９の
一端を、前記クランクケース７と前記エンジンケ
ース３にいずれか一方に固着して設けるととも
に、他方に設けた嵌合孔４１に前記連結筒３９の
他端を係合して設けたことを特徴とする・チエン
ソー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9020082U JPS58192003U (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | チエンソ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9020082U JPS58192003U (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | チエンソ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58192003U JPS58192003U (ja) | 1983-12-20 |
| JPS6116083Y2 true JPS6116083Y2 (ja) | 1986-05-19 |
Family
ID=30098741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9020082U Granted JPS58192003U (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | チエンソ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58192003U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5486214B2 (ja) * | 2009-05-20 | 2014-05-07 | 株式会社マキタ | 動力工具 |
| JP5314496B2 (ja) | 2009-05-20 | 2013-10-16 | 株式会社マキタ | チェーンソー |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP9020082U patent/JPS58192003U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58192003U (ja) | 1983-12-20 |
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