JPS592914A - 車両用油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は制動時における車体前部の沈み込みを防止する
Ｔこめのアンチダイブ機構を設けて成る車両用油圧緩衝
器に関する。

この種アンチダイブ機構付の油圧緩衝器として、外筒の
底部に植設したシートパイプ内外の油室を連通する油路
を外筒の側部に設け、該油路を制動時に完全に閉塞した
り、或は絞ることにより、制動時の該緩衝器の沈み込み
を抑えるようにしたものが提案され、実用に供されてい
る。

しかしながら、この種緩衝器は構造が複雑となり、この
ため部品点数が多くなり、加工コストの高騰、重量増大
という不都合が生じる。

又斯る緩衝器は原理的には制動時に圧縮側減衰力を高め
ることにより、沈み込みを防止するもの′であるため、
制動時には緩衝器は剛体として作用し、車輪の受ける衝
撃をハンドルにそのまま伝え、乗心地性を阻害していた
。

本発明者は斯る不都合を有効に解消すべく本発明を成し
たもので、その目的とする処は、外筒の下部外周に下方
が開口した筒状ケーシングを固着する４とともに、グラ
ンジャを上下摺動自在に嵌合し、該プランジャ上部を上
記ケーシング内に摺動自在に嵌合してケーシング内に圧
力室を形成し、該圧力室を車両の制動油圧発生系統に連
通ずることにより、制動時の車両前部の沈み込みを緩衝
特性に影響を与えることな（防止し得、構造単純にして
部品点数、加工コストの削減、軽量化等を図り得る車両
用油圧緩衝器を提供するにキ、る。

以下に本発明の好適−実゛施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図は本発明に係る油圧緩衝器をフロントフォークに
用いた自動二輪車の側面図、″第２図はフロントフォー
クの縦断側面図である。

第１図に示す自動二輪車１にお（・て、車体前方にはフ
ロントフォーク２が設けられ、該フロントフォーク２の
上方には）・ンドル３が固設され、又これ２の下端には
操向輪を成す前輪４力ニ回転自在に支承されている。

又上記・・ンドル３の後方には燃料タンク５力玉、更に
後方にはシート６が夫々配設され、燃料タンク５の下方
にはエンジン７が搭載さｆｔ、車体後方には駆動輪を成
す後輪８が回転自在に支承さＪｔている。

ところで、前輪４側には既知σフフ゛レーキディスク９
とキャリパ１０とで構成されるフロントフ゛レーキユニ
ット１１が設けられ、これの前記キャ１ツバ１０とブレ
ーキレバー１２に連結されたマスクシリンダ１３とは導
管１４を介して相連通せしめられている。

次に第２図に基づいて前記フロントフォーク２の構造を
説明するに、同図中１５は外筒であり、外筒１５の内部
には上方より内筒１６が挿入され、該内筒１６は外筒１
５の内周に上下摺動自在に嵌合している。

一方、外筒１５内底部にはシートパイプ１７が植設され
ており、該シートパイプ１１の先端拡径部１７ａの外周
は前記内筒１６の内周に摺接している。

又外筒１５の上端内周部には内筒１６の外周に摺接する
オイルシール１８が嵌装されており、又外筒１５の上端
開口部は同じ（内筒１６の外周に摺接するダストシール
１９で被われている。

更に外筒１５の下部外周には下方が開口した筒状ケーシ
ング２０が固着され、該ケーシング２０の下方の外筒１
５外周には筒状プランジャ２１が上下摺動自在に嵌合し
、該プランジャ２１はこれの内周部に設けた溝２１ａと
外筒１５の側部に突設した廻り止め部相２２との嵌合に
よ９周方向の廻り止めが図られている。そして、このプ
ランジャ２１の下端には前輪４０車軸を挿通支持するブ
ラケツ）２１ｂが一体に突設され、又これ２１の上部外
周は前記ケーシング２０の内周に密に、且つ上下摺動自
在に嵌合し、ケーシング２０内部には図示の如く圧力室
Ｓが形成されている。尚図中２３．２４．２５ｆｄシー
ルリングである。又プランジャ２１の下方の外筒１５外
周摺動部はダストブーツ２６にて被われている。

而してケーシング２０の側壁には前記圧力室Ｓに連通ず
る油路２７が穿設され、核油路２７には第１図に示す導
管１４かも分岐する導管１４ａが連結され、圧力室Ｓは
油路２７、導管１４ａ、１４を介して前記マスクシリン
ダ１３に連通している。

尚圧力室Ｓはその他任意の制動油圧発生系統に連通して
よ（・。

他方、内筒１６の下方内周部にはシートパイプ１７の外
周に摺接するフリーパルプ２８が嵌装され、又これ１６
の上端はフォークボルト２９にて閉塞されている。そし
て、内筒１６内のフォークボルト２９とシートパイプ１
７の上端間にはクッションスプリング３０が張架されて
いる。

斯くしてフロントフォーク２内部はシートパイプ内、外
室Ｓ１．Ｓ２及び上部室Ｓ３に区画され、シートパイプ
外室Ｓ２は更にフリーバルブ２８にて上部室Ｓ２１と下
部室８２２とに区画され、これら上、下部室８２１　＋
　８２２はシートパイプ１７の上下に穿設された油路３
１・・・、３２・・・を介してシートパイプ内室Ｓｌと
相連通している。そして、各室３１．　Ｓ２．　Ｓ３に
は作動油が封入されている。

而して内筒１６が外筒１５に対して上下に伸縮動すれば
、これに伴ってシートパイプ外室Ｓ２の上部室Ｓ２１、
下部室Ｓ２２の油は夫々油路３１・・、３２・・を通過
してシートパイプ内室Ｓｌ、上部室Ｓ３へと流入する。

そして、この油が油路３１・・・、３２・・・を通過す
る際の流動抵抗によりフロントフォーク２には所要の減
衰力が発生し、外部振動は有効に吸収緩和される。

ところで、二輪車１に制動をかけた場合は、慣性により
車体前部が沈み込もうとする。

ところが、この時マスクシリンダ１３内に発生せる圧油
は導管１４．１４ａ及び油路２Ｔを経て圧力室Ｓに導入
され、プランジャ２１の上端面に作用してこれを下方へ
押し下げる。この前車軸を支持するプランジャ２１が外
筒１５に対して下動することにより、制動時の車体前部
の沈み込みは有効に軽減され、ここに所謂アンチダイブ
機能が発揮される。

上記アンチダイブ機能はフロントフォーク２の内部構造
に全（変更を加えることな（して発揮されるため、制動
時においてもフロントフォーク２の緩衝特性は変化せず
、従って乗心地が阻害されることがない。

又以上の如くフロントフォーク２は単純な構造にて構成
されるため、部品点数、加工コストの削減、軽量化等を
図ることができる。

以−トは本発明に係る油圧緩衝器を特に二輪車のフロン
トフォークとして採用した例を示したが、これは第３図
に示す如き自動車１０１のダンパ１０２上記ダンハ１０
２の詳細を第４図に示すが、これも前記フロントフォー
ク２と基本的には同一構造を成しており、プランジャ１
２１は車軸に連結され、ケーシング１２０の内部に形成
される圧力室Ｓ′は自動車１０１の制動油圧系統に、連
通しで′いる。

而して、斯るダンパ１０２においても前記フロントフォ
ーク２と同様の効果を得ることができる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、外筒の下部
外周に下方が開口した筒状ケーシングを固着するとと航
に、プランジャを上下摺動自在に嵌合し、該プランジャ
を上記ケーシング内に摺動自在に嵌合してケーシング内
に圧力室を形成し、該圧力室を車両の制動油圧系統に連
通し、制動時上記圧力室に圧油を導入して上記プランジ
ャを下方へ摺動せしめるようにしたため、緩衝特性に影
響を与えることなくアンチダイブ機能を発揮することが
でき、又緩衝器の構造単純化を図ってこれの部品点数及
び加工コストの削減、軽量化等を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動二輪
車の側面図、第２図は同自動二輪車のフロントフォーク
の縦断側面図、第３図は自動車の側面図、第４図は同自
動車のダンパの一部破断側面図である。 、尚図面中１５は外筒、１６は内筒、１７はシートパイ
プ、２０はケーシング、２１はプランジャ、Ｓ　、　Ｓ
ｌ、　８２．　Ｓ３は圧力室である。 特許出願人　株式会社昭和製作所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内筒と外筒を摺動自在に嵌合して成る車両用油圧緩衝器
   において、前記外筒の下部外周に下方が開口した筒状ケ
   ーシングを固着するとともに、プランジャを上下摺動自
   在に嵌合し、該プランジャ上部を前記ケーシング内に摺
   動自在に嵌合してケーシング内：に圧力室を形成し、該
   圧力室を車両の制動油圧発生系統に連通したことを特徴
   とする車両用油圧緩衝器。