JPS592936A - 剛体トロリ− - Google Patents
剛体トロリ−Info
- Publication number
- JPS592936A JPS592936A JP57111669A JP11166982A JPS592936A JP S592936 A JPS592936 A JP S592936A JP 57111669 A JP57111669 A JP 57111669A JP 11166982 A JP11166982 A JP 11166982A JP S592936 A JPS592936 A JP S592936A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trolley
- trolley wire
- pedestal
- contact
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
- B60M1/24—Clamps; Splicers; Anchor tips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/30—Power rails
- B60M1/307—Supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electroplating Methods And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、イーアとトロリー線との接触部分における腐
食を防止できる剛体トロリーに関する。
食を防止できる剛体トロリーに関する。
剛体トロリーでは架台とトロリー線とは両側から１対の
イーアを当てられて締付けられることにより結合されて
いる。一般に架台とイーアはアルミニウム曳トロリー線
は銅から成っており、従来の剛体トロリーのトロリー線
とイーア及び架台との接触部では鋼とアルミニウムとが
直接接触している。この結果、前記接触部間に水分が侵
入した場合には、両金属間のイオン化傾向の差によりア
ルミニウムが腐食する。特に海岸地区では塩素イオンが
多く存在し、地下すい道ではコンクリートからアルカリ
性漏水が滲出することがあり、この結果化じた電解液が
トロリー線と架台又はイーアとの接触部の空隙に侵入す
ると、両者のイオン化傾向の差のために架台又はイーア
が激しく腐食するという事態が生じている。
イーアを当てられて締付けられることにより結合されて
いる。一般に架台とイーアはアルミニウム曳トロリー線
は銅から成っており、従来の剛体トロリーのトロリー線
とイーア及び架台との接触部では鋼とアルミニウムとが
直接接触している。この結果、前記接触部間に水分が侵
入した場合には、両金属間のイオン化傾向の差によりア
ルミニウムが腐食する。特に海岸地区では塩素イオンが
多く存在し、地下すい道ではコンクリートからアルカリ
性漏水が滲出することがあり、この結果化じた電解液が
トロリー線と架台又はイーアとの接触部の空隙に侵入す
ると、両者のイオン化傾向の差のために架台又はイーア
が激しく腐食するという事態が生じている。
本発明の目的は、接触部への電解液の侵入に因る腐食を
抑制することができるＮ剛体トロリーを提供することに
ある。
抑制することができるＮ剛体トロリーを提供することに
ある。
この目的を達成するために本発明の剛体トロリーによれ
ば・架台又はイーアを、その結合状態でトロリー線と接
する部分のみに、イオン化傾向がトロリー線より大きく
て架台又はイーアより小さい金属により部分めっきする
。
ば・架台又はイーアを、その結合状態でトロリー線と接
する部分のみに、イオン化傾向がトロリー線より大きく
て架台又はイーアより小さい金属により部分めっきする
。
図面を参照して本発明を説明する。
第１図において架台１は、丁字形横断面を有し・下端に
おいてトロリー線２と接触している。
おいてトロリー線２と接触している。
１対のイー７３は、架台１およびトロリー線２０両側か
ら当てられ、ゼルト４およびナツト５により互いに締付
けられて架台１とトロリー線２とを結合してい冠。イー
ア３は上下方向両端にそれぞれつめ６，７を有し、つめ
６の内側面は架台１の膨出部８に係合し、つめ７は第２
図に示されるようにトロリー線２の凹所９へ嵌゛入して
いる。架台工、およびイーア３はアルミニウムから成り
、トロリー線２は銅から成る。トロリー線２との架台ｌ
及びイーア３の接触部分は金属のめっき層１０が設けら
れている。このめっき層１０は接触部分のみに設け、他
の部分には設けない。金属としては銅より大きくかつア
ルミニウムより小さいイオン化傾向を有する金属、例え
ばニッケル、スズ、亜鉛、鉛が選択され、特にニッケル
、およびスズが好ましい。めっき層１０は１０μ以上の
厚さが好ましい０めっき層１０の形成方法をイーア３に
ついて説明する・トロリー線２とのイ７ア３の接触部分
Ａ１およびトロリー線２からのイーア３め露出部分Ｂは
、剛体トロリーの結合前の段階でほぼ正確に決定するこ
とができる。本発明では第１段階として露出部分Ｂにマ
スキングを施す。マスキングの態様として、露出部分Ｂ
へのエポキシ等の樹脂塗料の塗布、および露出部分Ｂへ
の樹脂等のテープの張付けがある。接触部分Ａと露出部
分Ｂとの境界は特に精密にマスキングを施す。接触部分
Ａから十分に離れた露出部分Ｂの個所はマスキングを省
略できろ。第２段階としてイー７３のつめ７を先端から
電解液に浸し、前述の金属によるめっきを施す。つめ７
を電解液に浸す場合には接触部分Ａが電解液に完全に浸
るまで、すなわち接触部分Ａと露出部分Ｂとの境界より
上まで、つめ７を電解液に沈める。
ら当てられ、ゼルト４およびナツト５により互いに締付
けられて架台１とトロリー線２とを結合してい冠。イー
ア３は上下方向両端にそれぞれつめ６，７を有し、つめ
６の内側面は架台１の膨出部８に係合し、つめ７は第２
図に示されるようにトロリー線２の凹所９へ嵌゛入して
いる。架台工、およびイーア３はアルミニウムから成り
、トロリー線２は銅から成る。トロリー線２との架台ｌ
及びイーア３の接触部分は金属のめっき層１０が設けら
れている。このめっき層１０は接触部分のみに設け、他
の部分には設けない。金属としては銅より大きくかつア
ルミニウムより小さいイオン化傾向を有する金属、例え
ばニッケル、スズ、亜鉛、鉛が選択され、特にニッケル
、およびスズが好ましい。めっき層１０は１０μ以上の
厚さが好ましい０めっき層１０の形成方法をイーア３に
ついて説明する・トロリー線２とのイ７ア３の接触部分
Ａ１およびトロリー線２からのイーア３め露出部分Ｂは
、剛体トロリーの結合前の段階でほぼ正確に決定するこ
とができる。本発明では第１段階として露出部分Ｂにマ
スキングを施す。マスキングの態様として、露出部分Ｂ
へのエポキシ等の樹脂塗料の塗布、および露出部分Ｂへ
の樹脂等のテープの張付けがある。接触部分Ａと露出部
分Ｂとの境界は特に精密にマスキングを施す。接触部分
Ａから十分に離れた露出部分Ｂの個所はマスキングを省
略できろ。第２段階としてイー７３のつめ７を先端から
電解液に浸し、前述の金属によるめっきを施す。つめ７
を電解液に浸す場合には接触部分Ａが電解液に完全に浸
るまで、すなわち接触部分Ａと露出部分Ｂとの境界より
上まで、つめ７を電解液に沈める。
金属めっき後、第３段階としてイ７ア３の露出部分Ｂの
マスキングを除去する。マスキングが樹脂塗料の塗布の
場合には、溶剤を樹脂塗料に付けて樹脂塗料を溶解、除
去する。マスキングがテープの付着の場合には、テープ
をはがすことにより行なう。こうして接触部分Ａのみが
境界を正確に規定されて金属めっきされる。また、架台
１のめっき層１０も前述のイーア３の場合と同様に露出
部分にマスキングを施して形成する。
マスキングを除去する。マスキングが樹脂塗料の塗布の
場合には、溶剤を樹脂塗料に付けて樹脂塗料を溶解、除
去する。マスキングがテープの付着の場合には、テープ
をはがすことにより行なう。こうして接触部分Ａのみが
境界を正確に規定されて金属めっきされる。また、架台
１のめっき層１０も前述のイーア３の場合と同様に露出
部分にマスキングを施して形成する。
なお、架台１のトロリー線２との接触面はトロリー線２
の頂部曲率と合致した円弧状の凹面としてもよい。この
ようにすれば両者の接触部に水分が侵入することが少な
い。さらに、めつ゛き層１０は架台１又はイーア３のい
ずれか一方のみに設けてもよい。
の頂部曲率と合致した円弧状の凹面としてもよい。この
ようにすれば両者の接触部に水分が侵入することが少な
い。さらに、めつ゛き層１０は架台１又はイーア３のい
ずれか一方のみに設けてもよい。
しかして本発明の剛体トロリーによれば、酸性およびア
ルカリ性の電解液がトロリー線２と架台又はイーア３と
の接触部分の空隙に侵入しても、電解液は、架台１又は
イーア３とトロリー線２との中間のイオン化傾向を有す
るめっき層ＩＯに接触するのみ↑、架台ｌ又はイーア３
には直接接触しないので、架台ｌ又はイー７３の腐食は
抑制される。また、金属めつ゛き被膜にはピンホールが
存在し易く、露出部分Ｂにもめっき層１０が存在する場
合には電解液がピンホールからイーア３の面まで達して
めっき層１０と架台ｌ又はイーア３とのイオン化傾向の
差のために架台１又はイー７３に腐食が起こるが、本発
明では露出部分Ｂにおけるめっき層１０が存、在しない
ので、このような不都合は回避できろ。前述したように
、めっき層ｌＯはスズあるいはニッケルが好ましい。ス
ズとアルミニウムとの接触による腐食は銅とアルミニウ
ムとの接触による腐食に比べて著しく小さく、またニッ
ケルはそれ自体、大きな耐食性を有するだけでなく、ニ
ッケルとアルミニウムとの接触による腐食も銅とアルミ
ニウムとの接触の場合に比べて小さい・接触部分Ａに単
に金属被膜を形成するだけであるならば・めっき法具外
に・テープ成形溶接法、クラッド法、押出し接着法等が
あるが、これらの方法はめつき法に比べて金属被膜の形
成が著しく面倒である。
ルカリ性の電解液がトロリー線２と架台又はイーア３と
の接触部分の空隙に侵入しても、電解液は、架台１又は
イーア３とトロリー線２との中間のイオン化傾向を有す
るめっき層ＩＯに接触するのみ↑、架台ｌ又はイーア３
には直接接触しないので、架台ｌ又はイー７３の腐食は
抑制される。また、金属めつ゛き被膜にはピンホールが
存在し易く、露出部分Ｂにもめっき層１０が存在する場
合には電解液がピンホールからイーア３の面まで達して
めっき層１０と架台ｌ又はイーア３とのイオン化傾向の
差のために架台１又はイー７３に腐食が起こるが、本発
明では露出部分Ｂにおけるめっき層１０が存、在しない
ので、このような不都合は回避できろ。前述したように
、めっき層ｌＯはスズあるいはニッケルが好ましい。ス
ズとアルミニウムとの接触による腐食は銅とアルミニウ
ムとの接触による腐食に比べて著しく小さく、またニッ
ケルはそれ自体、大きな耐食性を有するだけでなく、ニ
ッケルとアルミニウムとの接触による腐食も銅とアルミ
ニウムとの接触の場合に比べて小さい・接触部分Ａに単
に金属被膜を形成するだけであるならば・めっき法具外
に・テープ成形溶接法、クラッド法、押出し接着法等が
あるが、これらの方法はめつき法に比べて金属被膜の形
成が著しく面倒である。
このように本発明によれば、トロリー線との架台又はイ
ーアの接触部分が、境界を厳密に規定されて、イーアよ
り小さくトロリー線より大きいイオン化傾向を有する金
属によりめっきされ、トロリー線からのイーアの露出部
分にはめっきが存在しない。したがって６架台又はイー
アとトロリー線との間のイオン化傾向の差に因ろイーア
の腐食を抑制しつつ、露出部分におけるめっき層の存在
による架台又はイーアの腐食を回避できる。
ーアの接触部分が、境界を厳密に規定されて、イーアよ
り小さくトロリー線より大きいイオン化傾向を有する金
属によりめっきされ、トロリー線からのイーアの露出部
分にはめっきが存在しない。したがって６架台又はイー
アとトロリー線との間のイオン化傾向の差に因ろイーア
の腐食を抑制しつつ、露出部分におけるめっき層の存在
による架台又はイーアの腐食を回避できる。
第１図は本発明の剛体トロリーの一実施例を示す断面図
、第２図は第１図におけろイーアとトロリー線との接触
部分の拡大図である。 １・・・架台、２・・・トロリー線、３・・・イーア、
４・・・ゼルト、７・・・つめ、９・・・凹所、１０・
・・めっき層。 第１図 第２図
、第２図は第１図におけろイーアとトロリー線との接触
部分の拡大図である。 １・・・架台、２・・・トロリー線、３・・・イーア、
４・・・ゼルト、７・・・つめ、９・・・凹所、１０・
・・めっき層。 第１図 第２図
Claims (1)
- 架台とトロリー線とをイーアにより結合する剛体トロリ
ーにおいて、前記架台又はイーアは結合状態でトロリー
線と接する部分にのみイオン化傾向がトロリー線より大
きくて架台又はイーアより小さい金属により部分めっき
してなることを特徴とする剛体トロリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111669A JPS592936A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 剛体トロリ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111669A JPS592936A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 剛体トロリ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592936A true JPS592936A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14567173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57111669A Pending JPS592936A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 剛体トロリ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592936A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1149728A3 (de) * | 2000-04-25 | 2002-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrdrahtklemme |
| DE102024201294A1 (de) | 2024-02-13 | 2025-08-14 | Siemens Mobility GmbH | Deckenstromschiene, Oberleitungsanlage mit Deckenstromschiene und Verfahren zum Herstellen einer Deckenstromschiene |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57111669A patent/JPS592936A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1149728A3 (de) * | 2000-04-25 | 2002-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrdrahtklemme |
| DE102024201294A1 (de) | 2024-02-13 | 2025-08-14 | Siemens Mobility GmbH | Deckenstromschiene, Oberleitungsanlage mit Deckenstromschiene und Verfahren zum Herstellen einer Deckenstromschiene |
| WO2025171912A1 (de) * | 2024-02-13 | 2025-08-21 | Siemens Mobility GmbH | Deckenstromschiene, oberleitungsanlage mit deckenstromschiene und verfahren zum herstellen einer deckenstromschiene |
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