JPS5929449B2 - 三転ダンプカ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷箱の右転、右転の各側転と後転の三転とも油
圧シリンダを最大伸長することにより荷箱を必要量だけ
傾倒して積荷を排出させる三転ダンプカーに関するもの
である。

一般に、三転ダンプカー（リヤダンプカーでも同様）に
おいては土砂等の積載物を滞留することなく完全に排出
するため安息角以上で、かつ傾倒し過ぎて車両自体が転
覆し々いよう約５０度を荷箱の必要領倒角（積載物によ
っては約４０度〜６０度の範囲で任意に選択される）と
していた。

ところで、通常荷箱傾倒用の油圧シリンダは荷箱の長手
方向及び幅方向の略中央部に設けられ、かつ荷箱自体が
幅（左右）方向の長さより長手（前後）方向の長さか長
く形成されるので、必要領倒角では後転時の方が右転、
右転の各側転時よりも油圧シリンダの伸長量が大きくな
り、後転時に油圧シリンダが最大伸長するように設定す
ると、右転、右転の各側転時には油圧シリンダを中途伸
長に保持しなければならなかった。

一方、荷箱の最大傾倒時には圧力源から供給される不要
な圧油をタンクへ逃がし、アンロード状態とする必要が
あり、これを荷箱の傾倒に伴う油圧シリンダの伸長量を
検知することにより行っていたが、側転、後転の各傾倒
時における油圧シリンダの伸長量が異なるため、各々の
伸長量に対応して検知機構を設けねばならず、むやみに
装置を複雑にするものであった。

本発明は前記のように各傾倒時とも油圧シリンダが最大
伸長されたときに必要領倒角になるようにし、側転時に
、油圧シリンダを中途伸長状態に保持するための機構や
、個々の検知機構を設けることなく装置を簡略化し得る
もので、以下図面によりその実施例を説明すると、１は
荷箱でシャシ２上に固縛されたサブフレーム３に受木４
を介して載置され、該荷箱１下面の前後後側端には一対
のブラケット５，６が固設され該ブラケット５゜６に対
向した位置で荷箱１の側端下方にサブフレーム３間を貫
通して固設された支持軸３′の両端に回転支持部７，８
が設けられ、前記ブラケット５゜６の下端は回転支持部
７，８に回動可能に支持されており、回転支持部８は回
動可能とされている。

９．１０は係合片でブラケット５，６に揺動可能に枢着
され、その下端は回転支持部７，８に固着されたピン１
１．１２に図示しない機構により適宜係合する。

１３は多段式の油圧シリンダで車幅のほぼ中央部ＯＦに
位置し、側転時と後転時の最大伸長量が一致するようフ
レーム長手方向位置が選定されており、外筒１４に、第
３段シリンダ１５、第２段シリンダ１６、第１段シリン
ダ１７が順次揺動自在に嵌挿され、自在継手１８．１９
を介して先端第１段シリンダ１７が荷箱１下面で前記中
央部位置ＯＦの上方位置において主桁２０間に張設され
た横桁２１に、また外筒１４がサブフレーム３間に張設
された横桁２２に各々、前後左右に揺動可能に枢支され
最収縮時には略垂直姿勢で格納される。

次に、本発明による油圧シリンダの取付位置の選定要領
を示すと側転時の回転中心部７，８が荷箱１最側端下部
に設けられており、該回転中心７゜８と第１図における
シリンダ基端取付位置との距離Ｌｓは車幅のほぼ半分で
、取付位置は車体の幅方向の中央位置へあらかじめ決定
されるので、荷箱の側転時の必要傾倒角θＳ（必要傾倒
角については前記従来技術の説明通り）を設定すれば油
圧シリンダの最大伸長量Ｓが設定できる。

一方、荷箱の後転時の必要傾倒角θＲ（θＳとθＲは通
常、略同−とさせる）を設定して、最大伸長量Ｓと同一
の伸長量Ｓ′が得られるようフレームの長手方向におい
てシリンダの取付位置を選定すれば後転時の回転中心８
とシリンダ取付位置との距離ＬＲが選定できるので、こ
の選定により積荷等の負荷及び取付スペースに応じて、
適宜の段数、出力の油圧シリンダを取付ければよい。

次に本発明の作用について説明すると荷箱１の側転の場
合は第１図のように（本図は左転の場合を示すが右転の
場合も同様である）右側の係合片５．６のピン７．８と
の係合を図示しない機構により、解除した後、油圧シリ
ンダ１３を伸長してゆけば、荷箱１は、左側のブラケッ
ト５，６を介して回転支持部７，８に支持され、このま
わりに左方に傾倒されてゆき、油圧シリンダ１３が最大
伸長量Ｓだけ伸長したとき、側転時の必要傾倒角θＳだ
け傾倒した位置（二点鎖線位置）に達する。

なお油圧シリンダ１３には既存のアンロード機構を設け
て最大伸長位置におけるアンロード作用を行わせること
によりポンプから供給される圧油はタンクへ戻されアン
ロード状態とされる。

荷箱１の後転の場合は、第２図のように一対の係合片９
と回転支持部７のピン１１との係合を解除した後、油圧
シリンダ１３を伸長してゆくと、荷箱１は一対のブラケ
ット６を介して回転支持部８に支持され、該回転支持部
８のまわりに後方に傾倒されてゆき、油圧シリンダ１３
が最大伸長量Ｓ′だけ伸長したときに後転時の必要傾倒
角θｒだけ傾倒した位置（二点鎖線位置）に達する。

なお、側転の場合と同様に油圧シリンダ１３の最大伸長
位置におけるアンロード作用によりポンプから供給され
る圧油はタンクへ戻されアンロード状態とされる。

以上のように本発明によれば、荷箱１の側転、後転時と
も油圧シリンダ１３を最大伸長させて最大傾倒位置に到
達出来るので、側転時にシリンダを中途伸長状態に保持
するだめの検知機構や傾倒角の制御機構が不要となり、
組立製作が容易となり安価なダンプカーを得ることがで
きるほか、例えば荷箱の最大傾倒時に動力源から供給さ
れる不要な圧油をタンクへ戻し、アンロード状態を得る
だめの機構を設けるにしても、シリンダの最大伸長時に
おいて作用する簡素なものだけで満足できるので効率が
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の正面図、第２図はその側面図を
示す図である。 １は荷箱、１３は油圧シリンダ、Ｓはシリンダ１３の最
大伸長量である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の幅方向における略中央部位置と、該位置の上
   方位置で荷箱の下面との間に最収縮時に略垂直姿勢とな
   るよう油圧シリンダを枢支するに際し、荷箱側転時の必
   要領倒角θＳを設定し、荷箱が必要領倒角θＳまで傾倒
   した際の油圧シリンダの伸長量Ｓとし、荷箱後転時の必
   要領倒角θＲを設定し、荷箱が必要領倒角θＲまで傾倒
   した際の油圧シリンダの伸長量をＳ′とし、前記伸長量
   Ｓ及びＳ′を一致させ、かつ、最大伸長量としたことを
   特徴とする三転ダンプカー。