JPS6347151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌又は重量物を積載する運送車輌
の後端に取付けて運送車輌に容易に積込むことが
可能な車輌用歩み板装置に関する。

従来、例えば第１図に示す如く、車輌１の後端
に歩み板２を回動自在に取付けた歩み板装置があ
る。歩み板２は荷台３の後端に沿つて設けた水平
軸４に対して回動自在とされ、液圧シリンダ機構
にて揺動駆動される。

しかし、荷台より長い被積載車輌を積載しよう
とすると、直立した歩み板が邪魔となつて事実上
積載することが不可能となる。そこで歩み板２を
水平軸４に沿つて横方向に移動自在にすることも
考えられるが、歩み板２を車輌の両端側に寄せた
場合であつても、車輌の幅にほぼ等しい被積載車
輌を積載することは困難又は不可能となる。

本考案はかかる点に鑑み、車輌荷台より長い被
積載車輌を積載運搬する目的で歩み板を包囲する
口形枠に対して歩み板を縦軸を中心に回動するよ
うに構成して上記欠点を解消したこの種歩み板装
置を提案することを主たる目的とする。

以下本考案の一実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。

第２図及び第３図は本考案装置の側面図及び正
面図である。１０は歩み板装置全体を示し、これ
は後述する構造に組立てたものを車体１１の荷台
後部を切断しシヤシ１２に溶接固定したものであ
る。歩み板装置１０は、第２図に示す如く、直角
三角形状のフレーム２１の底辺部と荷台１３の高
さと一致させるように固定され、下部に該るフレ
ーム２１の対辺と斜辺の交点に歩み板２２の口形
枠２２ａの回動支軸２３が設けられる。左右一対
の歩み板２２は常時直立状態が保たれ、必要時に
地面に倒して使用するものであり、被積載車輌の
有効車輌幅ｌに設定した枠２４及び枠２４の中央
に走行方向に沿つて設けた補強板２５とで構成さ
れ、枠２４と補強板２５との間には金網２６が敷
設される。２４ａは口形枠２２ａに固定した歩み
板２２のストツパを示す。尚、歩み板２２の遊端
側には、地面と回動支点２３との間隔が大きくな
つたときを考慮して予備の歩み板２２ｃが蝶番２
２ｂを介して取付けられる。１９は予備歩み板２
２ｃの不使用時に支持する口字状枠２２ａに取付
けたサポートを示す。

被積載車輌の運送時は、歩み板２２は直立状態
にあり、そのため歩み板２２を支持するサポート
２７が設けられる。サポート２７は歩み板２２の
口形の枠２２ａとフレーム２１との間に係合さ
れ、一方がフレーム２１に回動自在にピン結合さ
れ、他方が枠２２ａに植設したピン２８に係止す
る凹部２７ａが設けられている。したがつて、左
右の歩み板２２はサポート２７に内側から当接す
るため、第４図に示す如く、長尺車輌を積載して
運送中、歩み板２２が車輌幅より外側に突出する
ような危険を回避できることになる。

歩み板２２を直立状態から使用状態へ又はその
逆へ作動させるには、第２図に示す如く、口形枠
２２ａの下部２個所に設けた腕２９に回動自在に
係合する左右の液圧シリンダ３０のピストン３０
ａによつて行なわれる。シリンダ３０はフレーム
２１の斜辺に相当する取付板２１ａに取付けた基
台３１に回動可能に支持される。

尚、被積載車輌が運搬車輌の荷台の長さより長
い場合に直立状態に保持した歩み板２２に当接す
るのを防ぐため、口形枠２２ａに対して歩み板２
２が縦方向に設けた蝶番３３を中心に回動せしめ
ることにより、長尺車輌の積載運搬を可能にして
いる。第４図は長尺車輌を積載した状態を示す図
であり、左右の歩み板２２は車輌の運転席側（図
中左側）に回動され、その状態で歩み板装置１０
の一部を固定状態にしておくこともできる。

このように構成された歩み板装置１０を車体１
１に取付けるには、前述したように後部を切断
し、シヤシ１２に溶接固定するが、実際には第５
図に示す如く、シヤシフレーム１２ａの幅に一致
する取付板２１ａを両側から挾み、フレーム１２
ａと重なる取付板２１ａに複数の円形の孔２１ｂ
を穿設し、孔２１ｂに沿つて溶接する。

次に本考案の使用法につき説明すると、歩み板
装置１０が取付けられた車輌１５の歩み板装置１
０を倒すにはシリンダ３０のピストン３０ａの縮
動動作によつて行なわれる。尚、シリンダ３０の
液圧制御回路は公知の手段で構成されるため、説
明を省略する。ピストン３０ａの縮動によつて歩
み板装置１０は回動支軸２３を中心に第２図中時
計方向に回動し始め、歩み板装置１０の遊端が地
面１８に接する（第６図参照）。

この場合、補強板２１ｃの支軸２３側には歩み
板装置１０の口形枠２２ａを地面に倒した際に係
合する凹部２１ｄを設けることにより、口形枠２
２ａが凹部２１ｄに当接してそれ以上の回動を阻
止するため、この状態にして被積載車輌の重量が
歩み板２２を通じてピストン３０ａ及び回動支軸
２３に無用の応力が加わることによる損傷を防ぐ
ことができる。

尚、歩み板装置１０の口形枠２２ａが凹部２１
ｄに当接することによつて歩み板２２が地面に接
しないときは予備の歩み板２２ｃを用いることが
できる。

以上述べた如く本考案によれば、車輌後端に横
軸中心に折り曲げ自在に設けた口形枠と、口形枠
の両縦側部に縦軸中心に開閉自在に取り付けた歩
み板とより成り、歩み板が積載物に当接しないよ
うにしたので、 上記車輌の荷台長さより長い被積載車輌等を積
載しようとする場合は、上記歩み板を上記口形枠
に対して車輌長手方向に開口することにより、車
輌後端は開放されるので、この開放された空間に
長尺車輌を一部突出した状態で運送することがで
きる。

しかも上記口形枠を支持する三角状フレームと
口形枠とは上記車輌の荷台の高さより低い位置で
回動自在にしたので、この種歩み板装置の回動中
心を車輌後端に沿つて設けた構造に較べて歩み板
自体を短くすることができ、かつその重量を軽減
することができる。そして運搬中直立した上記歩
み板装置が高い（大きい）ことに起因して高さ限
界の制約を受けることが少なくなる。またかかる
点を考慮して荷台を傾斜するための機構を設ける
必要がある従来構造に較べて極めて簡単な構成で
所期の歩み板機構を達成することができる。

更に本考案によれば、上記歩み板装置を折り曲
げて立てた際支持するサポートを上記口形枠と車
輌荷台フレームとの間に設けたので、 上記歩み板は上記サポートに当接しているた
め、長尺車輌を積載して運送中、上記歩み板が車
輌幅より外側に突出するような危険を回避できる
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の歩み板装置の例を示す側面図、
第２図及び第３図は本案の一例を示す側面図及び
正面図、第４図は本案の使用状態を示す側面図、
第５図は本案の取付け構造を示す図、第６図は本
案の使用状態を示す側面図である。 １０……歩み板装置、１１……車体、１３……
荷台、２１……フレーム、２２……歩み板、２２
ａ……口形枠、２３……支軸、２７……サポー
ト、３３……蝶番。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車輌後端に横軸中心に折り曲げ自在に設けた
   口形枠と、口形枠の両縦側部に縦軸中心に開閉
   自在に取り付けた歩み板とより成り、歩み板が
   積載物に当接しないようにしたことを特徴とす
   る車輌の歩み板装置。 ２ 上記歩み板装置を折り曲げて立てた際支持す
   るサポートを上記口形枠と車輌の荷台フレーム
   との間に設けた実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の車輌の歩み板装置。