JPS5929554A - ブレ−キ弁 - Google Patents
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- JPS5929554A JPS5929554A JP13985082A JP13985082A JPS5929554A JP S5929554 A JPS5929554 A JP S5929554A JP 13985082 A JP13985082 A JP 13985082A JP 13985082 A JP13985082 A JP 13985082A JP S5929554 A JPS5929554 A JP S5929554A
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Links
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
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- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/043—Driver's valves controlling service pressure brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の氷雨用のプレーキシ１１に関する
。
。
作条用車両においては、主ブレーキ糸＊Ｕｌ：の他に、
作業時中、車両をロックする為の補助ブレーキ（駐Ｉｔ
ブレーキ）系ｆＫ！１．ヲ併ぜ持つブレーキ装置を備え
ているが、該ブレーキ装置ｆ’：１′に組込まれるブレ
ーキ弁がペタ゛ル入力によってυ；１閉？Ｉｊｌ目ｉｔ
ｄれる通常のブレーキ弁である為、を気た°め等の流
体圧力源−ブレーキ弁を経てブレーキチャンバーに伸び
る主ブレーキ路の他に、突気だめから箪（ｄ？弁を経て
ブレーキチャンバーに圧力流体￥’ ｆｌ、＜ １＋ｉ
ｉ助ブレーキ路金有し、両ブレーキ路をブレーキチャン
バーの同一人力にｐ２ Ｋ、Ｙする為にダブルチェック
バルブを用いている。
作業時中、車両をロックする為の補助ブレーキ（駐Ｉｔ
ブレーキ）系ｆＫ！１．ヲ併ぜ持つブレーキ装置を備え
ているが、該ブレーキ装置ｆ’：１′に組込まれるブレ
ーキ弁がペタ゛ル入力によってυ；１閉？Ｉｊｌ目ｉｔ
ｄれる通常のブレーキ弁である為、を気た°め等の流
体圧力源−ブレーキ弁を経てブレーキチャンバーに伸び
る主ブレーキ路の他に、突気だめから箪（ｄ？弁を経て
ブレーキチャンバーに圧力流体￥’ ｆｌ、＜ １＋ｉ
ｉ助ブレーキ路金有し、両ブレーキ路をブレーキチャン
バーの同一人力にｐ２ Ｋ、Ｙする為にダブルチェック
バルブを用いている。
第１は１に、上記した従来のブレーキ装置ＫｔのＡＬ’
看接続図を示す。図において、１はブレーキ弁であって
、ブレーキペダル２をイ〕″し、その供給口３は配管４
を介して突気だめ５内の独Ｎｌシた室の一方に接続され
ておシ、送出口６は配゛′ａ ７−を介してダブルチェ
ックバルブ８の一方の入力口９に接続されている。ダブ
ルチェックバルブ８の出力口１０は配’ｌ １１ ｉ介
して図示しない作業車両のブレーキ用アクチュエータの
ブレーキチャンバー１２．１２に接続されている。ダブ
ルチェックバルブ８の他方の入力口’１３は通路１４を
介して電磁弁１５の出力口１６に接続され、その人力Ｉ
コ１７は通路１８．１ソｔ４圧弁１９．配管２０を介し
て空気だめ５の他の室に接続婆れている。
看接続図を示す。図において、１はブレーキ弁であって
、ブレーキペダル２をイ〕″し、その供給口３は配管４
を介して突気だめ５内の独Ｎｌシた室の一方に接続され
ておシ、送出口６は配゛′ａ ７−を介してダブルチェ
ックバルブ８の一方の入力口９に接続されている。ダブ
ルチェックバルブ８の出力口１０は配’ｌ １１ ｉ介
して図示しない作業車両のブレーキ用アクチュエータの
ブレーキチャンバー１２．１２に接続されている。ダブ
ルチェックバルブ８の他方の入力口’１３は通路１４を
介して電磁弁１５の出力口１６に接続され、その人力Ｉ
コ１７は通路１８．１ソｔ４圧弁１９．配管２０を介し
て空気だめ５の他の室に接続婆れている。
４１７、磁弁１５は、順？Ｘ直列する手動の補助ブレー
キスイッチ２１、荷重検出スイッチ２２、メインスイッ
チ２３金介してバラオリ電源２４に接続されている。荷
重検出スイッチ２２は補助ブレーキ装置ｋ （駐車ブレ
ーキ操作）２５のレバー２６の操作によｐ開閉する。
キスイッチ２１、荷重検出スイッチ２２、メインスイッ
チ２３金介してバラオリ電源２４に接続されている。荷
重検出スイッチ２２は補助ブレーキ装置ｋ （駐車ブレ
ーキ操作）２５のレバー２６の操作によｐ開閉する。
このブレーキ装置では、走行停止に際しブレーキペダル
２が踏込まれると、ブレーキラＦ１の供給口３と送出口
６が連通し、ブレーキ操作用の圧力流体が空気だめ５か
らブレーキ弁１、夕゛プルチェックバルブ８を通る主ブ
レーキ路を経てアクチュエータに倶λ）ゴ嗅れ作業車両
にブレーキがか＼る。ブレーキペダル２が解放されると
、アクチュエータに供給これていた圧力流体がブレーキ
−１１゛１の図示しない排気口から大気に排出されブレ
ーキがゆるむ。
２が踏込まれると、ブレーキラＦ１の供給口３と送出口
６が連通し、ブレーキ操作用の圧力流体が空気だめ５か
らブレーキ弁１、夕゛プルチェックバルブ８を通る主ブ
レーキ路を経てアクチュエータに倶λ）ゴ嗅れ作業車両
にブレーキがか＼る。ブレーキペダル２が解放されると
、アクチュエータに供給これていた圧力流体がブレーキ
−１１゛１の図示しない排気口から大気に排出されブレ
ーキがゆるむ。
又、駐車ブ１／−キをかける為、レバー２６を引いて駐
車ブレーキ操作が行われかつ荀ｊ助ブレーキスイッチ２
１が閉路されると、−電？ｉｎ弁１５が附勢きれて開弁
するので、ブレーキ操作用の圧力流１体が空気にめ５か
ら′「■磁弁１５、ダブルチェックバルブ８を通る守山
助ブレーキ路を経てアクチュエータ１２．１２に供給さ
れ、′醒磁弁１５が消勢されて閉弁するまで、作業車両
にブレーキ力が作用する。
車ブレーキ操作が行われかつ荀ｊ助ブレーキスイッチ２
１が閉路されると、−電？ｉｎ弁１５が附勢きれて開弁
するので、ブレーキ操作用の圧力流１体が空気にめ５か
ら′「■磁弁１５、ダブルチェックバルブ８を通る守山
助ブレーキ路を経てアクチュエータ１２．１２に供給さ
れ、′醒磁弁１５が消勢されて閉弁するまで、作業車両
にブレーキ力が作用する。
このように、従来のブレーキ−１ｐヲ用いるブレーキ装
置では、走行停止時とルｐ 」１ｆ、作業時とで異る経
路全通してブレーキ操作圧カフ＃、体をアクチュエータ
の入力に供給しなければならない為に、ダブルチェック
バルブを心安とし、それだけ重量ｊ９１となシ、配管も
複雑になシ、コスト上昇を招くという欠点があった。
置では、走行停止時とルｐ 」１ｆ、作業時とで異る経
路全通してブレーキ操作圧カフ＃、体をアクチュエータ
の入力に供給しなければならない為に、ダブルチェック
バルブを心安とし、それだけ重量ｊ９１となシ、配管も
複雑になシ、コスト上昇を招くという欠点があった。
木兄すＪは、上記した従来の欠点を除去する為になジれ
たもので、（Ｑ号流体圧に応Ｆｉｂする袖助制征１ピス
トンを設け、ペダル入力を受けて、供給口と送出口間の
連）＋ｌ＋路を「パ４閉する給排弁全操作ＤＪ能な制御
ピストンを上記補助１１ｆ制御ビヌトンにより駆動させ
イ４する構成とすることによｐ、補助ブレーキ装置を具
えるブレーキ装置のダブルチェックバルブを不要となし
、従来に比して、重量°の軽減、配′灯のｆｌｉ：ｉふ
化を行うことが可能なブレーキ弁を提供すること全目的
とする。
たもので、（Ｑ号流体圧に応Ｆｉｂする袖助制征１ピス
トンを設け、ペダル入力を受けて、供給口と送出口間の
連）＋ｌ＋路を「パ４閉する給排弁全操作ＤＪ能な制御
ピストンを上記補助１１ｆ制御ビヌトンにより駆動させ
イ４する構成とすることによｐ、補助ブレーキ装置を具
えるブレーキ装置のダブルチェックバルブを不要となし
、従来に比して、重量°の軽減、配′灯のｆｌｉ：ｉふ
化を行うことが可能なブレーキ弁を提供すること全目的
とする。
以下、本発明の一笑Ｍα例を図面を参照し−ご説明する
、 ８１４２図において１，３０はブレーキ升全体金示す。
、 ８１４２図において１，３０はブレーキ升全体金示す。
３１は弁本体であって、ン１−ルトン！ト糺された上本
体３２と下本体３３からなり、上下面にｔ；ｉＪ口する
シリンダ孔３４を鳴し、１ｉ１１１ ｔ：ｉｉには供給
口３５と入力口３６及び送出口３１が開口している。３
８はシリンダ孔３４下１７ｊｌｉｊの排気口である。
体３２と下本体３３からなり、上下面にｔ；ｉＪ口する
シリンダ孔３４を鳴し、１ｉ１１１ ｔ：ｉｉには供給
口３５と入力口３６及び送出口３１が開口している。３
８はシリンダ孔３４下１７ｊｌｉｊの排気口である。
４０は補助制御ピストンであつ゛〔、これを収めるシリ
ンダ孔３４の孔部３４１は大径に形成され、該孔部３４
１の上底には所定深さの環状の案内溝３４２が形ＬＸ、
されると共に下底にも溝ｒｐが案内溝３４２のそれより
も小さい環状の案内溝３４３が形成これている。抽助制
初１ピストン４０は上部が肉厚で内向きの係合突起４１
と外向きのスペーサ突起４２を有し上面内周部に上向き
の環状突起４３を持つ筒体をなし、上部及び下部全夫々
案内前３４２及び３４３に上下摺動自在に嵌入され、復
帰ばｊ’ｕ４４によシ弾性支持ジれて案内Ｉｔ（＃３４
２の溝底え押圧され、該溝底との間に圧力室Ｘを画成し
ている。この圧力室Ｘには前記入力０３Ｇが開口し−Ｃ
いる。
ンダ孔３４の孔部３４１は大径に形成され、該孔部３４
１の上底には所定深さの環状の案内溝３４２が形ＬＸ、
されると共に下底にも溝ｒｐが案内溝３４２のそれより
も小さい環状の案内溝３４３が形成これている。抽助制
初１ピストン４０は上部が肉厚で内向きの係合突起４１
と外向きのスペーサ突起４２を有し上面内周部に上向き
の環状突起４３を持つ筒体をなし、上部及び下部全夫々
案内前３４２及び３４３に上下摺動自在に嵌入され、復
帰ばｊ’ｕ４４によシ弾性支持ジれて案内Ｉｔ（＃３４
２の溝底え押圧され、該溝底との間に圧力室Ｘを画成し
ている。この圧力室Ｘには前記入力０３Ｇが開口し−Ｃ
いる。
５０は制御ピストンであって、上部５１が大径の皿状全
なし、該上部５１を補助制御ピストン４０内に上下摺「
ｈυ自在に１沃合させてシリンダ孔３４に収められ、俊
帰ｄ：ね５２によシ弾性支持されて上向きに附勢され上
田」外周部に所定＋ｉ＋隔全へだて＼補助ｆｆｌ！ｉ御
ピストン４０の保合部４２が対向している。１０制御ピ
ストン５０と補助制御ピストン４０の摺接ｆｔＢ を主
シール部月５３でｙｒ’； ’ＪＲＩされ、両ピストン
が協働して給υト弁６０との間に送出室Ｙを区画する。
なし、該上部５１を補助制御ピストン４０内に上下摺「
ｈυ自在に１沃合させてシリンダ孔３４に収められ、俊
帰ｄ：ね５２によシ弾性支持されて上向きに附勢され上
田」外周部に所定＋ｉ＋隔全へだて＼補助ｆｆｌ！ｉ御
ピストン４０の保合部４２が対向している。１０制御ピ
ストン５０と補助制御ピストン４０の摺接ｆｔＢ を主
シール部月５３でｙｒ’； ’ＪＲＩされ、両ピストン
が協働して給υト弁６０との間に送出室Ｙを区画する。
この送出室Ｙに前記送出口３７が開口する。
６１は弁部材であって、シリンダ孔３４内に形成されて
いる弁座６２と共に上記給排弁６０を構成し、該弁座６
２と排気口３８の間の孔部６３に収納され、弁ばね６４
によシ上向きに附勢されて弁座６２に下側から着座し、
この状朝でル１定１１１１方向間隔をへだて＼制御ピス
トン５０の下＋７ｆｆｉｆと対向（−でいる。この孔部
６３に保ｊｖ１己供給口３５が昏１１０する。弁ド１５
拐６１は上下摺動自在に案内部材６５内に１１ＪＣ合さ
れている。この案内部材６５は下端部ケシリンダ孔３４
の排気口３８近くに形成された段部に１灰合して止め輸
６６とシール部材６７で同足されている。６８はダイヤ
スラムを用いた逆上弁である。
いる弁座６２と共に上記給排弁６０を構成し、該弁座６
２と排気口３８の間の孔部６３に収納され、弁ばね６４
によシ上向きに附勢されて弁座６２に下側から着座し、
この状朝でル１定１１１１方向間隔をへだて＼制御ピス
トン５０の下＋７ｆｆｉｆと対向（−でいる。この孔部
６３に保ｊｖ１己供給口３５が昏１１０する。弁ド１５
拐６１は上下摺動自在に案内部材６５内に１１ＪＣ合さ
れている。この案内部材６５は下端部ケシリンダ孔３４
の排気口３８近くに形成された段部に１灰合して止め輸
６６とシール部材６７で同足されている。６８はダイヤ
スラムを用いた逆上弁である。
７０はプシンジャーであって、シリフタ１孔３４の上端
から該シリンダ孔３４内に上下モ）、１“動自在に４１
１１人畑れ１座板γ１及びばね１２で構成されるばね装
置を介して制御ビヌトン５０を駆動する構成となってい
る。このげね装置ンイは調節ぎルト１３によシ制御ピス
トン５０の上部５０の皿面上に取付けられている。７４
はブーツ、８０はブレーキ梨ダル、８１はブレーキペダ
ル８０に軸支されたローラであってプシンジャー７０の
３１１面に係合している。
から該シリンダ孔３４内に上下モ）、１“動自在に４１
１１人畑れ１座板γ１及びばね１２で構成されるばね装
置を介して制御ビヌトン５０を駆動する構成となってい
る。このげね装置ンイは調節ぎルト１３によシ制御ピス
トン５０の上部５０の皿面上に取付けられている。７４
はブーツ、８０はブレーキ梨ダル、８１はブレーキペダ
ル８０に軸支されたローラであってプシンジャー７０の
３１１面に係合している。
９１〜９４はシール部材である。なお、弁本体３１の供
給口３５は空気７ンめ等の圧力流体６ネに供給され、入
力口３６は圧力流体がｌｊｌ、体圧信号として入力され
る。
給口３５は空気７ンめ等の圧力流体６ネに供給され、入
力口３６は圧力流体がｌｊｌ、体圧信号として入力され
る。
次に、このブレーキ弁の動作について訝、明する。
ブレーキペダル８０が踏込せれるとグランジャーγ０が
押下げられて制御ピストン５０が復ジ（ｖばね５２のば
ね力に抗し弁部４ｔ ５００１！１え駆動される。弁部
拐６１にｆｉｒ！制御ビ制御ビラトン５０が係合し史に
Ｉｌｔ制御ピストン５０が下降すると、弁ｆｉｌＬ材６
１が弁座Ｇ２から１Ｉｊｉ４座して給排弁６０が開ヅＦ
するので、孔１ｒｌＸ６３と送出室Ｙが連通し、伊、給
口３５と送出口３７間の連通路が開いて、該送出口から
ＬＥ力θＭ、体が送出される。圧力室Ｘと送出室Ｙとは
完全にしゃ断されているので、圧力ｉｔｌ ｔ、体が入
力口３５１ｃ （＞Ｉｆ、 ｔｔ、ることはない。ブレ
ーキペダル８０に加えられていｆｃ Ｆ／ｂ力が無くな
ると、ｆｉｉｌｌｌｌｌｌ ピストン５０が復帰ばね５
２のばね力によシブランジャー１０．を押上げつ＼原（
ｆｆ、 ｌｉｄ？、 Ｋ Ｍシ、他方、弁部材６１・も
弁はね６４のばね力により押」：げられで９Ｔ′座６２
に宥座し、給４７＋−１Ｔ’６０が閉弁して送出口３７
が供給口３５に対してしやｔｊ；ｒｉされると同時に１
］１．父日３６と述：ｌ１ｆｆする。このようにペダル
操作時には従来のブレーキ弁と全く同じ！σＶ作ケする
。
押下げられて制御ピストン５０が復ジ（ｖばね５２のば
ね力に抗し弁部４ｔ ５００１！１え駆動される。弁部
拐６１にｆｉｒ！制御ビ制御ビラトン５０が係合し史に
Ｉｌｔ制御ピストン５０が下降すると、弁ｆｉｌＬ材６
１が弁座Ｇ２から１Ｉｊｉ４座して給排弁６０が開ヅＦ
するので、孔１ｒｌＸ６３と送出室Ｙが連通し、伊、給
口３５と送出口３７間の連通路が開いて、該送出口から
ＬＥ力θＭ、体が送出される。圧力室Ｘと送出室Ｙとは
完全にしゃ断されているので、圧力ｉｔｌ ｔ、体が入
力口３５１ｃ （＞Ｉｆ、 ｔｔ、ることはない。ブレ
ーキペダル８０に加えられていｆｃ Ｆ／ｂ力が無くな
ると、ｆｉｉｌｌｌｌｌｌ ピストン５０が復帰ばね５
２のばね力によシブランジャー１０．を押上げつ＼原（
ｆｆ、 ｌｉｄ？、 Ｋ Ｍシ、他方、弁部材６１・も
弁はね６４のばね力により押」：げられで９Ｔ′座６２
に宥座し、給４７＋−１Ｔ’６０が閉弁して送出口３７
が供給口３５に対してしやｔｊ；ｒｉされると同時に１
］１．父日３６と述：ｌ１ｆｆする。このようにペダル
操作時には従来のブレーキ弁と全く同じ！σＶ作ケする
。
図示の状態で、入力ロ３ＧＫ圧力流体が供給込れると、
圧力室Ｘ内の圧力が上昇するので、袖助制個１ピストン
４０が上ｒｒＩ４に圧力金賞けて押下げられ、その保合
部４２が制御ピストン５０の上面に係合し該４１ｉｉＪ
御ピストン５０を下向きに駆動する。ｆｌｉｌｌ ｆｒ
ｉｌｌピストン５０が押下げられると、ペダル操作時の
場合と同じく、弁部拐６１が制御ピストン５０にょシ下
内きに押されて一１ｐ座６２から離農し、供給口３５と
送出口３１とが連通し、送出口３γから圧力流体が送出
される。入力口３６°に対して供給されていた圧力θ；
Ｌ力が４１トくなると、補助１１ｉ１．制御ピストン４
０がイＭ帰ばね４４の作用により押上げられて図示位１
＊、 ＶｃＭるので、ペク゛ルカ？放時も同じく制御ピ
ストン５０、弁部材６１も原位置に戻シ、送出口３Ｔが
供給口３５とがしゃ断されると同時に排気口３８と連通
ずる。
圧力室Ｘ内の圧力が上昇するので、袖助制個１ピストン
４０が上ｒｒＩ４に圧力金賞けて押下げられ、その保合
部４２が制御ピストン５０の上面に係合し該４１ｉｉＪ
御ピストン５０を下向きに駆動する。ｆｌｉｌｌ ｆｒ
ｉｌｌピストン５０が押下げられると、ペダル操作時の
場合と同じく、弁部拐６１が制御ピストン５０にょシ下
内きに押されて一１ｐ座６２から離農し、供給口３５と
送出口３１とが連通し、送出口３γから圧力流体が送出
される。入力口３６°に対して供給されていた圧力θ；
Ｌ力が４１トくなると、補助１１ｉ１．制御ピストン４
０がイＭ帰ばね４４の作用により押上げられて図示位１
＊、 ＶｃＭるので、ペク゛ルカ？放時も同じく制御ピ
ストン５０、弁部材６１も原位置に戻シ、送出口３Ｔが
供給口３５とがしゃ断されると同時に排気口３８と連通
ずる。
このように、本実流側のブレーキ弁はペダル入力だけで
なく流体圧によっても開閉１１１Ｊ御がＤＪ能である為
、作業車両のブレーキ装置に用いた場合、主ブレーキ路
全袖助ブレーキ路として共用することができる。
なく流体圧によっても開閉１１１Ｊ御がＤＪ能である為
、作業車両のブレーキ装置に用いた場合、主ブレーキ路
全袖助ブレーキ路として共用することができる。
第３図に、本実施例のブレーキ９ｆ′、３０’を用いた
作栗爪輌のブレーキ装置の配η接続図を示す。図におい
ては、第１図のものと１１１−又は相当するものに同一
符号を勾し１ある。ブレーキ弁３０の供給口３５は配管
４全介して空気だめ５に接続され、送出口３７はクブル
チェックバルブ全介装することなく配％′７を介してア
クチューエータ１２．１２にｋ Ａ４されている。又、
１６．磁弁１５の出力口１６は配管１４を介してブレー
キ弁３０の入力口３６に接続されている。
作栗爪輌のブレーキ装置の配η接続図を示す。図におい
ては、第１図のものと１１１−又は相当するものに同一
符号を勾し１ある。ブレーキ弁３０の供給口３５は配管
４全介して空気だめ５に接続され、送出口３７はクブル
チェックバルブ全介装することなく配％′７を介してア
クチューエータ１２．１２にｋ Ａ４されている。又、
１６．磁弁１５の出力口１６は配管１４を介してブレー
キ弁３０の入力口３６に接続されている。
この配管接続図から明らかな如く、空気ため５−配管１
８−電磁弁１５−配管１４からなる従来のイイ１１助ブ
レーキ路を流れる圧力流体は、駐車ブレーキをかける為
の流体圧信号としてブレーキ弁３０の人力０３６に供給
され、上記補助ブレーキ路は圧力信刀路となる。この為
、第１図のダブルチェックパルプ８だけでなく調圧ヅ「
１９も不戦となる。
８−電磁弁１５−配管１４からなる従来のイイ１１助ブ
レーキ路を流れる圧力流体は、駐車ブレーキをかける為
の流体圧信号としてブレーキ弁３０の人力０３６に供給
され、上記補助ブレーキ路は圧力信刀路となる。この為
、第１図のダブルチェックパルプ８だけでなく調圧ヅ「
１９も不戦となる。
ＪＬＪ、上のＯｎ ＜、本発明によｆｔば、信号υＩＬ
体圧を入力する為の人力１」ヲ設けると共にＵ信−号流
体圧に応動する補助制御ビヌトンを内蔵せしめ、該補助
ｉｎ１．制御ピストンによシ制御ピストンを駆！１ＩＪ
Ｌうるようにして該１１川硬１１ピストンがペダル入力
と信号流体圧のいずれにも応動する構成としたことによ
り、駐屯用の補助ブレーキを備えるブレーキ装置１イに
用いた場合には、ブレーキ操作用の圧力流体を送るブレ
ーキ路としては従来の主ブレーキ路たけでよいので、従
来に比し、部品点数金少くし、ｊＦ拙軽減、配管の簡累
化ケ行うことができ、コストを下げることができる。
体圧を入力する為の人力１」ヲ設けると共にＵ信−号流
体圧に応動する補助制御ビヌトンを内蔵せしめ、該補助
ｉｎ１．制御ピストンによシ制御ピストンを駆！１ＩＪ
Ｌうるようにして該１１川硬１１ピストンがペダル入力
と信号流体圧のいずれにも応動する構成としたことによ
り、駐屯用の補助ブレーキを備えるブレーキ装置１イに
用いた場合には、ブレーキ操作用の圧力流体を送るブレ
ーキ路としては従来の主ブレーキ路たけでよいので、従
来に比し、部品点数金少くし、ｊＦ拙軽減、配管の簡累
化ケ行うことができ、コストを下げることができる。
ｇｊ各１図は従来のブレーキ製す鼠の配′！ｆ接続図、
第２図は本発明によるブレーキ弁の’ｊｌ ｈＴＩｉ例
の縦ｉｊｒ面図、第３図は本発明のブレーキ弁を用いた
ブレーキ装置１ｊの配管接続図である。 ３１・・・弁本体、 ３４・・・シリンダ孔、３５
・・・１共和口 ３６・・・入力１」３７・・・送
出口 ３８・・・４ＪＦ−父日４０・・・補助１１
１＋制御ピストン ５０・・・制御ビ°ストン ６０・・・給排弁 ７０・・・プランジャー ８０・・・ブ１／−キペダル Ｘ・・・入力室、 Ｙ・・・送出室。 特許出力Ａ０人 Ｅ１本エヤーブレーキ株式会社
第２図は本発明によるブレーキ弁の’ｊｌ ｈＴＩｉ例
の縦ｉｊｒ面図、第３図は本発明のブレーキ弁を用いた
ブレーキ装置１ｊの配管接続図である。 ３１・・・弁本体、 ３４・・・シリンダ孔、３５
・・・１共和口 ３６・・・入力１」３７・・・送
出口 ３８・・・４ＪＦ−父日４０・・・補助１１
１＋制御ピストン ５０・・・制御ビ°ストン ６０・・・給排弁 ７０・・・プランジャー ８０・・・ブ１／−キペダル Ｘ・・・入力室、 Ｙ・・・送出室。 特許出力Ａ０人 Ｅ１本エヤーブレーキ株式会社
Claims (1)
- カ１７体圧力源に接続する供給口、ブレーキチャンバ等
に接続する送出口およびｔｅｌ気口を肩する一ｔｐ本体
と、１波伊給口と該送出口との間および該送出口と該拮
・気口との間の連ｉ＋１７路を開閉する給排弁と、該弁
本体に設けたシリンダ孔と、該シリンダ孔に括！Ｉｆ！
＋自在ににロ入ζ九一方でペダル入カケ受けるとともに
他方で前記送出口に連通ずる送出室の６ｉＩ１体圧を受
ける前記給排弁全操作可能な制御ピストンとケ備えたブ
レーキ弁において、？＞ｂ一体圧信号によりｌｉ！Ｊ記
ｆｌｉｉ制御ビヌトンを′＃Ａ動ＥＪ北な備助制伺１ビ
ヌトンを前記弁本体内に設けて成るブレーキ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13985082A JPS5929554A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | ブレ−キ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13985082A JPS5929554A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | ブレ−キ弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929554A true JPS5929554A (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=15254978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13985082A Pending JPS5929554A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | ブレ−キ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929554A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103738318A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-04-23 | 芜湖盛力科技股份有限公司 | 一种商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀 |
-
1982
- 1982-08-13 JP JP13985082A patent/JPS5929554A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103738318A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-04-23 | 芜湖盛力科技股份有限公司 | 一种商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀 |
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